工程項(xiàng)目時(shí)間、成本、風(fēng)險(xiǎn)管理

1、工程建立工程時(shí)間管理摘要：本文提出工程時(shí)間管理的過程和時(shí)間管理在工程建立工程中的重要性,并在此根底之上分析了時(shí)間管理知識(shí)領(lǐng)域控制的關(guān)鍵路徑法、方案評(píng)審技術(shù)、甘特圖、里程碑系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：時(shí)間管理，關(guān)鍵路徑法，方案評(píng)審技術(shù)，甘特圖，里程碑1、工程時(shí)間管理過程工程時(shí)間管理是為了確保工程最終按時(shí)完成進(jìn)展的一系列管理過程?！鞍磿r(shí)、保質(zhì)地完成工程是每一位工程經(jīng)理最希望做到的,但工期拖延的情況卻時(shí)常發(fā)生,因而合理的安排工程時(shí)間是工程管理中的一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。它的目的是保證按時(shí)完成工程,合理分配資源,發(fā)揮最正確工作效率。它的主要工作包括定義工程活動(dòng)、任務(wù)、活動(dòng)排序、每項(xiàng)活動(dòng)的合理工期估算、制定工程完整的進(jìn)度方案、

2、資源共享分配、監(jiān)控工程進(jìn)度等。工程時(shí)間管理的根本過程包括：(1)活動(dòng)定義。為了得到工作分解構(gòu)造中規(guī)定的可交付物,必須執(zhí)行一系列的活動(dòng);對(duì)這些活動(dòng)的識(shí)別以及歸檔的過程就叫作活動(dòng)的定義。它涉及開發(fā)一個(gè)更詳細(xì)的WBS(工作分解構(gòu)造),以此明確解釋并理解所有待開展的工作。(2)活動(dòng)排序。也稱為工作排序,是確定設(shè)計(jì)工程各工作之間的依賴關(guān)系,并形成文檔。包括各種評(píng)審活動(dòng)以及判定它們之間的依賴關(guān)系。(3)活動(dòng)資源估計(jì)。通過雇傭、租憑、購置等手段獲得資源的途徑來估算工程活動(dòng)使用的資源類型(人力資源、機(jī)器設(shè)備、作業(yè)場(chǎng)所等)。(4)活動(dòng)歷時(shí)估算。是工程制定方案的一項(xiàng)重要工作,它直接關(guān)系到各事項(xiàng)、各工作網(wǎng)絡(luò)事件的計(jì)

3、算合完成整個(gè)工程任務(wù)所需要的總時(shí)間。用對(duì)一項(xiàng)活動(dòng)完成要求工作期來表示。(5)制定進(jìn)度表。是方案決定工程開場(chǎng)和完畢的時(shí)間。最終的目標(biāo)是產(chǎn)生一個(gè)確實(shí)可行的工程進(jìn)度,從工程時(shí)間方面上提供對(duì)工程進(jìn)度監(jiān)控的根底支持。制定進(jìn)度方案的依據(jù)是:工程網(wǎng)絡(luò)圖、活動(dòng)歷時(shí)估算、資源要求和假設(shè)、可用資源描述、日歷、約束條件、超前和滯后時(shí)間。 (6)進(jìn)度控制。依據(jù)工程進(jìn)度方案對(duì)工程實(shí)際情況進(jìn)展控制,使工程能過按時(shí)完成。有效進(jìn)度控制的關(guān)鍵是監(jiān)控工程的實(shí)際進(jìn)度,及時(shí)、定期地將它與方案精度進(jìn)展比擬,并立即采取必要的糾正措施。2、時(shí)間管理在工程建立工程中的重要性大多數(shù)工程不是本錢超支，就是進(jìn)度拖延，更有甚者兩者兼有。而造成工程建

4、立工程實(shí)施失敗的原因,包括了工程管理九大知識(shí)領(lǐng)域(整體、范圍、時(shí)間、本錢、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)、人力資源、溝通、采購管理)的各個(gè)方面。在分析工程進(jìn)度與工程預(yù)算產(chǎn)生偏差的原因中,我們不難看出進(jìn)度安排的準(zhǔn)確程度比本錢估計(jì)的準(zhǔn)確程度更重要。對(duì)于本錢估計(jì)的偏差,軟件產(chǎn)品可以考重新定價(jià)或者大量的銷售來彌補(bǔ)本錢的增加,但如果程度方案不能得到實(shí)施那么會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)時(shí)機(jī)的喪失或者用戶不滿意,而且也會(huì)使本錢增加,因此,在考慮進(jìn)度安排時(shí)要把人員的工作量與花費(fèi)的時(shí)間聯(lián)系起來,合理的安排工作量,利用進(jìn)度安排的有效分析方法來嚴(yán)密監(jiān)視工程的進(jìn)度情況,才能使工程的進(jìn)度不被拖延。因此在工程建立工程中工程時(shí)間管理顯得尤為重要,是工程管理中的

5、一項(xiàng)關(guān)鍵內(nèi)容。3、時(shí)間管理知識(shí)領(lǐng)域控制的方法 工程時(shí)間管理的內(nèi)容包括確保工程準(zhǔn)時(shí)完工所必需的一系列管理過程和活動(dòng)。這些工程進(jìn)度管理的過程和活動(dòng)既相互影響,又相互關(guān)聯(lián),每個(gè)過程和活動(dòng)都需要工程經(jīng)理和工程團(tuán)隊(duì)付出一定的努力,盡管這些過程與活動(dòng)在理論上是分階段的,而且各階段都是界限清楚的,但是在實(shí)際的工程實(shí)施和管理中,它們優(yōu)勢(shì)相互穿插和重疊的。因而要保證工程順利進(jìn)展,就要采用先進(jìn)的技術(shù)方法,科學(xué)地安排與控制工程進(jìn)度,保障工程目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)利益的實(shí)現(xiàn)。工程的成功依賴于良好的進(jìn)度安排和控制。在工程方案工作的根底上,根據(jù)一定的科學(xué)方法和程序編制的進(jìn)度方案可以對(duì)工程周期做出比擬準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),可以作為進(jìn)展工程控制的

6、依據(jù),也可以作為評(píng)價(jià)不同方案從而使工程資源得到有效利用手段。工程控制與工程方案有很大的共同性,以此工程方案的方法也可以用工程控制。進(jìn)展工程進(jìn)度控制的具體方法有以下幾種:(CPM)關(guān)鍵路徑法是進(jìn)展進(jìn)度安排最常用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)之一,利用這一技術(shù)可直接地表示所有的工程工作的順序及相互之間的依賴關(guān)系,能夠?qū)⒏鞣N分散而繁雜的數(shù)據(jù)加工處理成工程管理所需的信息便于人員進(jìn)展時(shí)間及人力、物力等其他資源的分析和配置,幫助制定折中的進(jìn)度。為了縮短工起,在一般來說就需要增加費(fèi)用,但是它們之間的關(guān)系也會(huì)隨活動(dòng)性質(zhì)而變化。方案費(fèi)用采用初始日程實(shí)施全部活動(dòng)的日期方案,由該初始日程出發(fā),縮短方案的步驟可以歸納如下:(1)找出關(guān)鍵

7、路徑。(2)找出關(guān)鍵路徑上單位時(shí)間為用斜率最小的割線(單個(gè)活動(dòng)或活動(dòng)組)。(3)按其費(fèi)用斜率,制定將步驟(2)找出的最小割線的活動(dòng)或活動(dòng)組所需時(shí)間縮短到極限的日程。(4)在步驟(3)中縮短日程后,計(jì)算其費(fèi)用的增加額。(5)將步驟(3)得到的新日程在返回到步驟(1)。(6)如果所有割線的費(fèi)用斜率在步驟(2)都是無窮大,那么停頓繼續(xù)縮短。縮短可以進(jìn)展到以特急所需時(shí)間實(shí)施所有活動(dòng)時(shí)的方案完成時(shí)間為止。3.2 方案評(píng)審技術(shù)(PERT)方案評(píng)審技術(shù)主要用于不確定性因素多而復(fù)雜的工程,這類工程經(jīng)常需要反復(fù)研究和反復(fù)認(rèn)識(shí),具體到某一個(gè)工作環(huán)節(jié)是,因事先不能估計(jì)需要的時(shí)間,而只能推測(cè)完成時(shí)間的范圍。利用方案評(píng)

8、審技術(shù),可以把每一個(gè)工程活動(dòng)的不確定性及對(duì)完成該活動(dòng)的信息因素加進(jìn)去,從而給出更有價(jià)值的信息。方案評(píng)審技術(shù)最通常采用三點(diǎn)估計(jì)的方法,在估計(jì)所需時(shí)間,計(jì)算下屬三個(gè)值:(1)正常所需時(shí)間m(2)樂觀估計(jì)時(shí)間a(3)悲觀估計(jì)時(shí)間b此時(shí),期望值D=1/6(4m+a+b)所謂樂觀估計(jì)是指全部活動(dòng)進(jìn)展順利,而且活動(dòng)時(shí)間能壓縮到最短的推斷時(shí)間,即所需時(shí)間以到達(dá)在不能縮短的程度。相反,悲觀估計(jì)時(shí)間是必須考慮由于各種不利因素需要延長時(shí)間的估計(jì)值。甘特圖也稱橫道圖或條形圖,是一種能有效顯示行動(dòng)時(shí)間規(guī)劃的方法,主要用于工程方案和工程進(jìn)度安排。甘特圖把方案和進(jìn)度安排兩種職能結(jié)合在一起,縱向列出工程活動(dòng),橫向列出時(shí)間跨

9、度。每項(xiàng)活動(dòng)或?qū)嶋H的完成情況用橫道線 表示,橫道線還顯示了每項(xiàng)活動(dòng)的開場(chǎng)時(shí)間和終止時(shí)間。甘特圖是通過代表工作任務(wù)的條形圖在實(shí)踐坐標(biāo)軸上的點(diǎn)位和跨度來直觀地反映工作任務(wù)的各種有關(guān)時(shí)間參數(shù)。通過條形圖的不同圖例特征(如實(shí)心條、空心條等)來反映工作任務(wù)的不同狀態(tài)。通過箭線來反映工作任務(wù)與其他工作之間的邏輯關(guān)系。通過將在同一個(gè)工程進(jìn)度方案甘特圖中顯示實(shí)際進(jìn)展情況與方案進(jìn)展情況的比照,可以直觀清楚地比照實(shí)際進(jìn)度和方案進(jìn)度之間的差距,并作為控制方案的定制依據(jù)。里程碑系統(tǒng)又稱為關(guān)鍵日期表,它是最簡(jiǎn)單的一種安排和控制工具。所謂里程碑系統(tǒng),實(shí)際上就是根據(jù)工程的具體情況確定的重大而關(guān)鍵的工程活動(dòng)。每個(gè)里程碑代表一

10、個(gè)關(guān)鍵事件,以下時(shí)間通常是里程碑系統(tǒng)表示的關(guān)鍵事件。在工程實(shí)施過程中,以下事件通常是里程碑系統(tǒng)表示的關(guān)鍵事件:(1) 工程主要階段的完畢日期；(2) 主要分項(xiàng)工程的完成日期；(3) 主要合同的授予日期；(4) 主要設(shè)備的交貨日期；(5) 實(shí)施條件準(zhǔn)備就緒日期；(6) 整個(gè)工程的完工日期；(7) 保證工程的完工日期。這些關(guān)鍵事件綜合了各種因素,針對(duì)事件本身對(duì)工程的重要活動(dòng)而言,它可能在網(wǎng)絡(luò)圖的關(guān)鍵路徑上,也可能不再關(guān)鍵路徑上。4、完畢語在傳統(tǒng)行業(yè)如本例工程工程實(shí)行工程管理已經(jīng)較為普遍,正在逐步完善,只有對(duì)信息系統(tǒng)集成工程實(shí)施工程管理,才能標(biāo)準(zhǔn)工程需求,降低工程本錢,縮短工程工期,保證信息工程質(zhì)量

11、。 工程管理工程覆蓋學(xué)科廣,專業(yè)性強(qiáng)，集成各局部之間的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜,那么如何有效的組織進(jìn)展工程管理,是決定工程成敗的關(guān)鍵。而時(shí)間管理是工程管理中的關(guān)鍵,對(duì)工程進(jìn)展的控制至關(guān)重要要。通過確定、調(diào)整合理的工作排序和工作周期,時(shí)間管理在滿足工程時(shí)間要求的情況下,使資源配和本錢控制到達(dá)最正確狀態(tài)。信息化集成企業(yè)通過科學(xué)的工程管理體系指導(dǎo)時(shí)間進(jìn)度管理,可優(yōu)化企業(yè)管理,提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。以下結(jié)合工程建立案例說明工程管理在工程工程中的重要性。近年來，作為根底產(chǎn)業(yè)的交通產(chǎn)業(yè)獲得了高速開展，其中高速公路增長極快。隨著高速公路工程規(guī)模的日益擴(kuò)大，建立內(nèi)容越來越多，建立速度越來越快，工程組織管理形式成為決定工程

12、成敗的關(guān)鍵。特別是進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)劇烈的時(shí)代，高速公路工程面臨越來越多的國際競(jìng)標(biāo)，這敦促學(xué)習(xí)現(xiàn)代工程管理方法與國際工程管理的通用做法。本案例以繞城高速公路工程為例，依據(jù)現(xiàn)代工程管理理論，結(jié)合工程實(shí)際，說明了對(duì)高速公路工程工程按照工程模式進(jìn)展管理的國際通用做法的一般過程，本案例的特點(diǎn)是介紹了國際上按照工程管理的思路對(duì)高速公路工程進(jìn)展管理的標(biāo)準(zhǔn)做法。本案例的主要內(nèi)容有：工程背景，工程范圍描述，工程的進(jìn)度方案安排，工程資源方案，工程費(fèi)用方案，工程質(zhì)量方案與質(zhì)量保證，工程管理組織形式，工程風(fēng)險(xiǎn)方案及工程控制管理過程等，應(yīng)用的主要方法工具有：里程碑，工作分解機(jī)構(gòu)WBS，甘特圖，責(zé)任分配矩陣，網(wǎng)絡(luò)方案技術(shù)，資源費(fèi)

13、用負(fù)荷圖，資源費(fèi)用累積圖，掙值分析法等。一：工程背景為了不影響市內(nèi)交通及郊縣交通，并給當(dāng)?shù)亟煌◣肀憷?，工程指揮部決定臨時(shí)修改設(shè)計(jì)方案，使高速公路繞城而行。該工程合同段全長，工程位于河南省清河市郊區(qū)。合同工期為27個(gè)月，總投資5000萬元，2003年1月開工。本工程工程量巨大，施工難度也很大，高速公路全線六車道，全封閉，全立交。工作范圍包括借土填方、中橋、國道涵洞、路面及防護(hù)、排水等分項(xiàng)工程。本工程工程量大，施工難度也很大，工作范圍包括借土填方、中橋、國道涵洞、路面及防護(hù)、排水等分項(xiàng)工程。該工程具有技術(shù)性強(qiáng)、規(guī)模大、不穩(wěn)定因素度等特點(diǎn)。由于施工現(xiàn)場(chǎng)位于市郊，可能會(huì)給當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳顜聿槐悖?/p>

14、所以在工程施工時(shí)，還要注意處理好這方面的關(guān)系。本工程工程由江油高速公路建立公司承接。江油公司主要從事高速公路的新建、改建工程，瀝青、水泥路面工程，大中型橋梁工程和其他交通設(shè)施建立工程等。江油公司是國家重點(diǎn)企業(yè)，公司人才素質(zhì)高，資金實(shí)力雄厚，經(jīng)營管理標(biāo)準(zhǔn)。立足省內(nèi)，面向全國，走向世界，標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作，高速高效，爭(zhēng)取把繞城高速公路建立工程建成優(yōu)質(zhì)工程。二：工程范圍確定1：工程目標(biāo)與工程描述江油公司在接到該工程后，首先分析了本工程的主要目標(biāo)，認(rèn)為其主要目標(biāo)有以下三點(diǎn)：成果。建成繞城高速公路工程，全長，包括借土填方64萬立方，中橋5座，國道涵洞9座，路面111000平方米，防護(hù)、排水60000立方米。工期要

15、求。時(shí)間從2003年1月1日到2005年3月25日，共27個(gè)月工作時(shí)間。本錢目標(biāo)。工程總投資為5000萬元人民幣。平安目標(biāo)。無人員傷亡及重大責(zé)任事故。另外，公司還確定了該工程的輔助目標(biāo)如下：搞好工程團(tuán)隊(duì)建立。通過工程實(shí)施，提高團(tuán)隊(duì)成員專業(yè)水平和管理能力，為公司鍛煉和培養(yǎng)一支高素質(zhì)的工程團(tuán)隊(duì)。展示公司的良好形象。通過與客戶的成功合作，向社會(huì)和客戶宣傳和展示公司整體形象，進(jìn)一步提高公司知名度，為后續(xù)工程打下根底。提高質(zhì)量保證水平。通過工程的實(shí)施，進(jìn)一步團(tuán)隊(duì)工程管理能力，為整體質(zhì)量保證能力的持續(xù)提高探索經(jīng)歷。建立嚴(yán)密型分包方。通過工程實(shí)施，進(jìn)一步建立長期穩(wěn)定的嚴(yán)密型的合格分包方，為今后合作奠定根底。

16、工程工程描述，如表1所示。 工程描述表1工程名稱繞城高速公路工程工程工程目標(biāo)完成工程建立費(fèi)用：5000萬元交付物通過驗(yàn)收的高速公路交付物完成準(zhǔn)那么在保證施工質(zhì)量的前提下，按時(shí)完成，并且不突破施工預(yù)算工作描述根據(jù)合同規(guī)定，完成路基、路面、橋梁及構(gòu)造建立工作標(biāo)準(zhǔn)交通部標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)要求所需資源估計(jì)施工中人、機(jī)、物總投入約5000萬元最高人力負(fù)荷約為600人/天重大里程碑工程開工2003.1.1.構(gòu)造工程完工竣工驗(yàn)收備注務(wù)必確保工程的進(jìn)度目標(biāo)工程負(fù)責(zé)人審核意見同意簽字柯禮平日期2003年1月1日2：工程重大里程碑工程組綜合考慮上級(jí)指揮部的統(tǒng)一安排、繞城高速公路的特點(diǎn)和以往的工程經(jīng)歷確定本工程對(duì)

17、實(shí)施進(jìn)度有重要影響的關(guān)鍵事件和完成時(shí)間，以便對(duì)工程的重要階段活動(dòng)實(shí)施監(jiān)控，保證工程按方案實(shí)施，見圖1 圖1重大里程碑3：工程工作分解構(gòu)造進(jìn)展工作分解的主要目的和作用如下:保證工程構(gòu)造的系統(tǒng)性及完整性，建立完整的工程保證體系。通過構(gòu)造分解，把工程分解下來，使工程的概況和組成明確、清晰、透明，便于觀察者觀察、了解和控制整個(gè)工程；也可以反過來分析可能存在的工程目標(biāo)的不明確性。便于管理者預(yù)見理想型的組織和相應(yīng)的責(zé)任體系，以及與目標(biāo)的協(xié)調(diào)，從而使工程形象透明，便于管理者控制。有利于劃分各單元和工程相關(guān)者之間的界限，便于進(jìn)展工程分解。便于網(wǎng)絡(luò)的建立和分析，有利于工程的控制。 本工程組在進(jìn)展工作構(gòu)造分解時(shí)，

18、以工程目標(biāo)體系為指導(dǎo)，使用頭腦風(fēng)暴法，盡可能多的挖掘工程的工作單元，然后通過分析和總結(jié)，對(duì)該施工工程進(jìn)展分解。圖2是對(duì)各工作進(jìn)展編碼。繞城高速公路工程工程100工程驗(yàn)收170附屬工程160路面工程150土方工程140構(gòu)造工程130施工準(zhǔn)備120施工規(guī)劃110人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)121資料驗(yàn)收171排水工程161路面底基層151清表141橋梁下部構(gòu)造工程131圖樣審核111路面面層153路面基層152路基填筑143土方運(yùn)輸142涵洞工程133橋梁上部構(gòu)造工程132材料采購123三通一平122防護(hù)工程162交付物驗(yàn)收172施工組編制112 圖2工程工作分解構(gòu)造及編碼4.工程工作責(zé)任矩陣分配 工程組依據(jù)工程

19、目標(biāo)和組織構(gòu)造等特點(diǎn)，綜合考慮設(shè)備資源及人力資源、技術(shù)水平和工程管理經(jīng)歷等情況，按照工程方案和工作描述所涉及的人員、部門及所應(yīng)負(fù)的責(zé)任，采用工程責(zé)任矩陣的形式將分解的工作任務(wù)落實(shí)到有關(guān)部門或個(gè)人，并明確他們?cè)诮M織工作中的關(guān)系和地位。如下表2所示： 工作責(zé)任矩陣分配表2代碼WBS工程經(jīng)理技術(shù)部施工部質(zhì)量部采購部方案部111圖樣審核JFCCCC112施組編制PFCCCC121人員設(shè)備到場(chǎng)JCFCCC122三通一平PFCCC123材料采購PCCCFC131橋梁下部構(gòu)造PCFJCC132橋梁上部構(gòu)造PCFJCC133涵洞工程PCFJCC141人員清表PFJC142土方運(yùn)輸PFJCC143路基填筑PCF

20、JCC151路面底基層PCFJCC152路面基層PCFJCC153路面面層PCFJCC161排水工程PCFJCC162防護(hù)工程PCFJCC171資料驗(yàn)收PFCCC172交付驗(yàn)收物PFCCC備注：J監(jiān)視；P批準(zhǔn)；C參與；F負(fù)責(zé)。三工程組織構(gòu)造 目前公司組織采用職能式組織模式，設(shè)有總經(jīng)理辦公室、綜合方案部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、技術(shù)部、工程部、采購供給部、質(zhì)量管理部、交通設(shè)備廠、橋梁機(jī)械廠等。為確保繞城高速公路工程工程的完成，總經(jīng)理決定成立繞城高速公路工程部，工程部采用工程組織構(gòu)造，實(shí)行工程經(jīng)理負(fù)責(zé)制，工程經(jīng)理直接對(duì)總經(jīng)理負(fù)責(zé)。 本工程部確定的組織構(gòu)造，經(jīng)總經(jīng)理審定，如圖3所示：公司總經(jīng)理工程經(jīng)理橋

21、梁工程部工程辦公室涵洞工程部土方工程部路面工程部排水及防護(hù)工程部質(zhì)量平安部財(cái)務(wù)部施工作業(yè)隊(duì)土方作業(yè)隊(duì)路面作業(yè)隊(duì)橋梁及涵洞作業(yè)隊(duì)機(jī)電工程作業(yè)隊(duì)附屬工程作業(yè)隊(duì) 圖3繞城高速公路工程組織構(gòu)造四工程進(jìn)度方案 在制定工程進(jìn)度方案之前，工程部首先須確定工程各項(xiàng)工作的先后順序。工作排序確實(shí)定涉及到各工作之間相互關(guān)系的識(shí)別和說明，工程各工作執(zhí)行的安排需要遵守工作之間的先后關(guān)系。工作先后關(guān)系分為邏輯掛關(guān)系和組織關(guān)系兩種，其確定的原那么是先邏輯關(guān)系，后組織關(guān)系。通過分析，本工程的進(jìn)度甘特圖如圖4所示。圖4工程進(jìn)度甘特圖五工程人力資源方案 工程部根據(jù)工作分解構(gòu)造WBS和工作進(jìn)度甘特圖以及可能獲得的人力資源對(duì)已獲得資

22、料施工圖樣、統(tǒng)計(jì)工程量，通過專家判斷和執(zhí)行國家相關(guān)法規(guī)及本行業(yè)地區(qū)公布有關(guān)施工定額進(jìn)展分析，結(jié)合相似工程參考資料，確定本工程需要的人力資源為管理人員、各工種施工人員。根據(jù)分析得出該工程人力資源需求負(fù)荷圖，如圖5所示；累積圖如圖6所示： 人力資源方案情況表3代碼人物名稱資源名稱資源數(shù)量/人工期/天工作量/人工日ADC=AD111圖樣審核工程師1015150112施工組編制工程師1015150121人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)管理人員2015300122三通一平工程師5015750123材料采購管理人員1015150131橋梁下部構(gòu)造工程技術(shù)工人20015030000132橋梁上部構(gòu)造工程技術(shù)工人30015045

23、000133涵洞工程技術(shù)工人16015024000141清表技術(shù)工人2030600142土方運(yùn)輸技術(shù)工人10030030000143路基填筑技術(shù)工人10030030000151路面底基層技術(shù)工人50603000152路面基層技術(shù)工人50603000153路面面層技術(shù)工人50904500161排水工程技術(shù)工人100606000162防護(hù)工程技術(shù)工人2006012000171資料驗(yàn)收工程師2015300172交付驗(yàn)收物工程師1015150附加工程管理管理人員204809600圖5人力資源負(fù)荷示意圖6人力資源累積示意六工程費(fèi)用方案 根據(jù)工作分解構(gòu)造WBS和各類人力資源需求方案、工程所需各種資源價(jià)格分

24、析，結(jié)合本工程具體情況及人力資源供需狀況、與業(yè)主簽訂的有關(guān)合同規(guī)定，通過行業(yè)地區(qū)公布的有關(guān)定額基價(jià)、法規(guī)等資料分析，參照市場(chǎng)價(jià)格水平，對(duì)人力資源經(jīng)過充分評(píng)估后，確定了各種人力資源單價(jià)，如表5所示。以及工程的費(fèi)用負(fù)荷圖和工程的累積費(fèi)用曲線如下列圖7和圖8所示。資源費(fèi)用表4工作代碼資源數(shù)量/人工期/天工作量/人工日費(fèi)率元/人工日人力費(fèi)用/元材料費(fèi)/元總費(fèi)用/元ADC=ADFG=CFHI=G+H111100150001121001500012120012251231000006000060000601412000142101431060180000601800006027000016116000016227200001712003000017210015000工程管理2931000 圖7費(fèi)用負(fù)荷示意 圖8費(fèi)用累積示意七工程風(fēng)險(xiǎn)管理 工程部通過調(diào)查以前類似工程所經(jīng)歷的風(fēng)險(xiǎn)，分析本工程可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)展分析，并提出應(yīng)對(duì)方案，規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控程序。表6為繞城高速公路的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方案。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控將以此為依據(jù)，貫穿于工程全過程進(jìn)展有效的控制和調(diào)整。 風(fēng)