港口需要何種物流中心

1、港口需要何種物流中心隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和資源配置在全球范圍內(nèi)進(jìn)行，全球性貿(mào)易與運(yùn)輸鏈正在逐步形成。港口是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和結(jié)點(diǎn)，也是國(guó)際貿(mào)易的服務(wù)中心和綜合物流分撥配送中心，因而港口在現(xiàn)代綜合物流中的地位十分重要。國(guó)外港口物流中心的開(kāi)發(fā)建設(shè)目前世界各海洋國(guó)家爭(zhēng)相將本國(guó)的大型港口建設(shè)發(fā)展成為地區(qū)性或全球性的物流中心基地的角逐中，馬賽港正在建設(shè)的物流中心，占地面積16平方公里。日本已將神戶(hù)港列為重點(diǎn)，計(jì)劃將其建設(shè)為東北亞地區(qū)的物流中心基地，我國(guó)的香港正在著手建立亞洲地區(qū)的物流中心樞紐。港口物流中心是個(gè)地域的概念，該地域是招商引資的依托，在發(fā)展中，逐步變成有

2、別與周?chē)貐^(qū)的、進(jìn)行集約化投資的產(chǎn)業(yè)基地。國(guó)際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，港口物流中心成功的決定因素在于：一個(gè)不僅在港口物流中心內(nèi)部，而且在物流中心周?chē)瓦h(yuǎn)程的物流優(yōu)化方案。尤其對(duì)于港口物流中心而言，它與國(guó)際港口的物流鏈的連接，以及與國(guó)內(nèi)港口的物流鏈的連接是至為重要的。一個(gè)現(xiàn)代化的物流中心設(shè)計(jì)、管理和實(shí)施方案目標(biāo)在于：一方面要實(shí)現(xiàn)在規(guī)則和章程上與國(guó)際社會(huì)相接軌，從而實(shí)現(xiàn)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流鏈的一體化；另一方面，在海關(guān)、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等設(shè)計(jì)和實(shí)施上使得國(guó)際國(guó)內(nèi)物流鏈一體化，并在海關(guān)、土地、基礎(chǔ)設(shè)施等設(shè)計(jì)和實(shí)施上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。持續(xù)不斷的國(guó)際合作和招商。要爭(zhēng)取國(guó)際著名物流企業(yè)進(jìn)區(qū)運(yùn)作，引進(jìn)其先進(jìn)的管理技術(shù)和管理理念。港

3、口物流中心的功能港口物流中心的功能形態(tài)基本有三種：第一種，全能型的物流中心，這是一種最高層次物流中心，具有商流、物流、信息流、資金流的流通功能，并配備完善的服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。第二種，基礎(chǔ)設(shè)施型的物流中心，主要提供物流、信息流和資金流流通所需的基礎(chǔ)設(shè)施。第三種，商流型的物流中心，只具有商流功能，是物流中心中最低層次的一種類(lèi)型。港口物流中心功能策劃目標(biāo)是最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求?？蛻?hù)包括：從事第三方物流的公司、運(yùn)輸公司、代理公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、銀行、檢驗(yàn)檢疫、保險(xiǎn)公司等及其延伸的各種物流業(yè)務(wù)公司。港口物流中心功能設(shè)計(jì)應(yīng)包括：物流集散功能、貨物存儲(chǔ)分撥配送功能、國(guó)際物流服務(wù)功能、市場(chǎng)交易功能、信息管理功能、服

4、務(wù)咨詢(xún)功能和增值性服務(wù)功能等。功能設(shè)計(jì)的目標(biāo)是：突破原有港口作為單一交通樞紐基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)理念，利用現(xiàn)代物流思想對(duì)港口資源進(jìn)行重新整合，通過(guò)功能多元化、標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運(yùn)行高效化的改造，使港口功能可以適應(yīng)未來(lái)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的要求，以全面提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。港口物流中心的建設(shè)目標(biāo)港口物流中心開(kāi)發(fā)建設(shè)的目標(biāo)是要集聚物流企業(yè)，形成以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系，并能在港口物流中心內(nèi)得到整合和協(xié)調(diào)。根據(jù)上述特征

5、要求，港口物流中心基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)體系為：（1）完善的公用物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。包括對(duì)外交通的高通過(guò)能力和高通達(dá)度，區(qū)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)的合理構(gòu)成和暢通性能；倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)的足夠容量和功能齊全；貨運(yùn)站、公用集配貨系統(tǒng)、保稅查驗(yàn)場(chǎng)的通過(guò)能力和功能齊全；水電熱等輔助設(shè)施的完善性。（2）完善的、高性能的公用物流信息平臺(tái)。要跟進(jìn)高科技時(shí)代，實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)以及電子報(bào)關(guān)服務(wù)等，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流的統(tǒng)籌服務(wù)，國(guó)際物流整體成本最優(yōu)化。要建設(shè)包括電子數(shù)據(jù)交換中心和物流通信服務(wù)專(zhuān)用網(wǎng)的完善和高性能；公用信息平臺(tái)、行業(yè)管理（海關(guān)報(bào)關(guān)、口岸管理、銀行保險(xiǎn)結(jié)算、交通管理）信

6、息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)暢通性。提高港口物流中心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與港口總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，進(jìn)行港口物流中心的詳細(xì)規(guī)劃。信息通訊及其它配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)應(yīng)該堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)的原則，為物流業(yè)發(fā)展和與國(guó)際接軌創(chuàng)造條件。因地制宜，有重點(diǎn)、分階段、循序漸進(jìn)地進(jìn)行港口物流中心的開(kāi)發(fā)建設(shè)，應(yīng)采取集中或聯(lián)合的方式。在統(tǒng)一規(guī)劃下，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行成片開(kāi)發(fā)。內(nèi)引外聯(lián)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。引入國(guó)際知名物流企業(yè)的品牌效應(yīng)和世界網(wǎng)絡(luò)客戶(hù)群等優(yōu)勢(shì)，通力合作，提升港口物流中心的通關(guān)能力，增強(qiáng)國(guó)際物流運(yùn)輸與供應(yīng)鏈的服務(wù)功能，提高效率和效益。加強(qiáng)與船務(wù)港口物流中心、貨代、貨主方的密切合作交流。發(fā)揮口岸優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與碼頭的協(xié)調(diào)、形成順暢的物流系統(tǒng)

7、，提高港口物流中心在國(guó)際物流市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶(hù)提供直觀的、全面的服務(wù)。挖掘口岸功能，發(fā)揮口岸優(yōu)勢(shì)和企業(yè)優(yōu)勢(shì)。口岸是物流的基礎(chǔ)設(shè)施，是投資環(huán)境。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，港口物流中心有能力承擔(dān)口岸的進(jìn)出口貨物集散點(diǎn)和貨物分撥點(diǎn)業(yè)務(wù)服務(wù)，成為物流連接點(diǎn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)的中間接點(diǎn)。促使港口物流中心不斷加強(qiáng)從最終消費(fèi)者的需求出發(fā)，全面策劃產(chǎn)品創(chuàng)意、功能組合、工藝特點(diǎn)、生產(chǎn)布局、物流戰(zhàn)略。綜合物流系統(tǒng)包括了洋運(yùn)輸、港口裝卸、鐵路、公路、沿海、內(nèi)河、航空等不同運(yùn)輸方式和運(yùn)輸環(huán)節(jié)。綜合物流服務(wù)的提供者通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等各物流一切的控制和管理，給從事物流管理的企業(yè)帶來(lái)更高的利潤(rùn)率，促使港口物流中

8、心成為綜合物流系統(tǒng)管理運(yùn)作的重要基礎(chǔ)設(shè)施。注重改善港口物流中心的內(nèi)外交通環(huán)境，兼顧道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和靜態(tài)交通設(shè)施的建設(shè)與完善。通過(guò)建立和完善物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，加速貨物周轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時(shí)間，確保競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，逐步由海上運(yùn)輸向海陸空相結(jié)合的國(guó)際復(fù)合形運(yùn)輸發(fā)展，構(gòu)筑現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展平臺(tái)。港口物流中心的信息化建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流進(jìn)程中必須要加快信息化進(jìn)程，充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和信息手段，進(jìn)行有效地收集信息，傳遞信息，加工信息，發(fā)布信息，從而保證港口物流中心的物流系統(tǒng)安全、高效、協(xié)調(diào)地運(yùn)轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的外部力量就是跨國(guó)公司供應(yīng)鏈的全球化擴(kuò)張，以及由此引發(fā)的與國(guó)際規(guī)則接軌的要求,是與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的接軌；二是與服務(wù)規(guī)范

9、的接軌；三是與服務(wù)體系的接軌；四是與服務(wù)管理方式的接軌。但最主要的是與國(guó)際物流服務(wù)理念的接軌。根據(jù)港口物流系統(tǒng)的定義及內(nèi)涵，在充分體現(xiàn)港口物流系統(tǒng)的技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、時(shí)間性和可持續(xù)發(fā)展性原則指導(dǎo)下，我們將港口物流系統(tǒng)分為自然地理?xiàng)l件、基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息、物流運(yùn)營(yíng)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和協(xié)調(diào)支持等六個(gè)子系統(tǒng)。自然地理?xiàng)l件子系統(tǒng)由港口自然地理因素決定的港口區(qū)位條件和自然條件組成，它主要包括港口區(qū)位條件、港區(qū)陸域面積及岸線條件、港口錨地條件、氣象水文地質(zhì)泥沙潮汐等綜合天然條件。它是港口物流系統(tǒng)運(yùn)作的前提條件，不僅為港口物流系統(tǒng)運(yùn)作提供了基本的作業(yè)環(huán)境，而且在增強(qiáng)港口物流系統(tǒng)雙向輻射能力、保證船舶順利進(jìn)出港

10、等方面的作用也較為顯著?；A(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)由港口物流運(yùn)作所必需的設(shè)施、裝備組成，它主要包括港口航道設(shè)施、碼頭及庫(kù)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施、輔助庫(kù)場(chǎng)設(shè)施以及港口集疏運(yùn)設(shè)施等。基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)運(yùn)作的物質(zhì)基礎(chǔ)，它通過(guò)為港口物流運(yùn)作提供所必需的航道設(shè)施、泊位庫(kù)場(chǎng)生產(chǎn)設(shè)施以及集疏運(yùn)設(shè)施等，從而保證了港口物流系統(tǒng)的成功運(yùn)作。物流信息子系統(tǒng)是指覆蓋或輻射港口物流系統(tǒng)以及與港口物流系統(tǒng)運(yùn)作相關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)的信息支持系統(tǒng)，它主要完成港口物流系統(tǒng)的信息傳遞、處理、存儲(chǔ)、加工、統(tǒng)計(jì)、分析等功能,能較好地保證港口物流系統(tǒng)整體的良好運(yùn)作，對(duì)港口物流系統(tǒng)效率的提高、港口物流管理協(xié)調(diào)手段現(xiàn)代化的促進(jìn)以及物流管理協(xié)調(diào)能力的增強(qiáng)等都起

11、到了十分重要的作用。物流運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)主要用于完成港口物流活動(dòng)的計(jì)劃、控制與實(shí)施，它主要由港口的碼頭裝卸、集疏港運(yùn)輸以及港口生產(chǎn)監(jiān)控與調(diào)度等涉及港口物流運(yùn)作的企業(yè)或部門(mén)組成。物流運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)作為港口物流系統(tǒng)的核心，是物流系統(tǒng)運(yùn)作的中心環(huán)節(jié)，在很大程度上決定了港口物流運(yùn)作的能力及效率，是提高港口物流服務(wù)質(zhì)量和增強(qiáng)港口競(jìng)爭(zhēng)力的核心資源。相關(guān)產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)主要由港口附近的物流增值服務(wù)企業(yè)、中介及配套服務(wù)企業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)以及臨港加工貿(mào)易企業(yè)等組成。該子系統(tǒng)是在港口由傳統(tǒng)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)到綜合物流服務(wù)鏈中重要環(huán)節(jié)的定位轉(zhuǎn)變中出現(xiàn)的，是港口物流系統(tǒng)向集運(yùn)輸、工貿(mào)和多式聯(lián)運(yùn)等為一體的綜合物流中心發(fā)展的體現(xiàn)。協(xié)調(diào)支持系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)港口物流系統(tǒng)運(yùn)作的管理監(jiān)督與協(xié)調(diào)以及人才的培養(yǎng)，它主要由政府監(jiān)督協(xié)調(diào)部門(mén)、港口行政管理部門(mén)、海關(guān)聯(lián)檢部門(mén)和行業(yè)協(xié)會(huì)等組成。該子系統(tǒng)不僅為港口未來(lái)的發(fā)展積極創(chuàng)造良好的政策環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境，并從港口管理體制以及人力資源等方面為港口物流系統(tǒng)提供制度的保證和人才的支持。物流運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)是港口物流系統(tǒng)的核心，是保證港口物流系統(tǒng)高效率、高效益運(yùn)作的關(guān)鍵因素。自然地理?xiàng)l件子系統(tǒng)是物流運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)的前提條件，制約著港口物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)；反過(guò)來(lái)，物流運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)能力的擴(kuò)大和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，也會(huì)要求港口逐漸改善其自然地理?xiàng)l件?；A(chǔ)