CRTS-I型雙塊式無砟軌道軌排法培訓(xùn)課件_圖文

1、CRTS -I型雙塊式無砟軌道施工培訓(xùn)材料 二一五年三月中鐵三局滬昆客專云南段項(xiàng)目經(jīng)理部三分部大 綱第一部分 前言第二部分 無砟軌道設(shè)計(jì)概況第三部分 路基支承層施工工藝第四部分 橋梁底座板施工工藝第五部分 道床板施工工藝第六部分 施工體會(huì)和控制要點(diǎn)第一部分 前言 1.我國客運(yùn)專線無砟軌道類型 CRTS I 型雙塊式:將預(yù)制的雙塊式軌枕組裝成軌排，以現(xiàn)場澆筑混凝土方式埋入鋼筋混凝土道床內(nèi)。 CRTS II 型雙塊式:將預(yù)制的雙塊式軌枕通過機(jī)械振動(dòng)法嵌入現(xiàn)場澆筑鋼筋混凝土道床內(nèi)。鄭西客專采用。 CRTS I 型板式（單元、框架）:將預(yù)制的軌道板通過板下充填層，鋪設(shè)在現(xiàn)場澆筑的具有凸型擋臺(tái)的鋼筋混凝

2、土底座上。滬寧城際、哈大客專采用。 CRTS II 型板式:將預(yù)制的軌道板通過板下充填層，鋪設(shè)在混凝土支承層或連續(xù)的鋼筋混凝土底座上。京津城際、京滬高鐵采用。I型雙塊式II型雙塊式I型板式II型板式 2.CRTS-I型雙塊式無砟軌道特點(diǎn) 雙塊式無碴軌道施工技術(shù)是在引進(jìn)、吸收德國Rheda2000無碴軌道技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際通過再創(chuàng)新研發(fā)出的綜合施工技術(shù)和配套工裝，目前國內(nèi)高鐵、客專如武廣、合武、溫福、福廈客專及襄渝、太中銀等普線路長大隧道內(nèi)內(nèi)得到了廣泛采用。 2.1.優(yōu)點(diǎn) 結(jié)構(gòu)整體性好、分層設(shè)計(jì)，受力明確，軌道精度易于保證，成本較低（II型板比I型雙塊式貴約1.5倍） 。 施工靈活，適應(yīng)

3、性強(qiáng)；可采用配成套施工設(shè)備，也可用人工配合小型機(jī)具施工。軌枕采用桁架鋼筋連接，工廠化生產(chǎn)，精度高。 2.2 缺點(diǎn) 現(xiàn)澆道床板裂縫控制難度較大； 外觀比板式軌道比相對差一些； 工具軌或排架的精度及鋼軌與扣件的組裝精度對軌道最終精度影響較大。 施工工效較低，施工速度較慢。 第二部分 滬昆客專無砟軌道設(shè)計(jì)概況簡介CRTS型雙塊式無砟軌道由60kg/m鋼軌、WJ-8B型扣件、SK-2型雙塊式軌枕、混凝土道床板、支承層或底座板等組成。 鋼軌采用60Kg/m、100m定尺長、非淬火無孔新鋼軌。 扣件系統(tǒng)采用WJ-8B型彈性扣件?？奂c(diǎn)間距為650mm，施工時(shí)可根據(jù)道床表分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600

4、mm。 軌枕采用SK-2雙塊式軌枕，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，廠內(nèi)預(yù)制?；炷翉?qiáng)度等級為C60，桁架鋼筋采用CRB550（冷軋帶肋鋼筋），螺旋筋使用低碳冷拔鋼絲，預(yù)埋套管采用與扣件類型配套使用的套管。 道床板采用C40鋼筋混凝土現(xiàn)場澆筑而成，寬2800mm，道床板厚260mm。 曲線超高采用外軌抬高方式設(shè)置，路基地段在路基基床表層實(shí)現(xiàn)，橋梁地段在底座上實(shí)現(xiàn)，隧道地段在道床上實(shí)現(xiàn)。CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)厚度對比表結(jié)構(gòu)部分厚度(mm)路基橋梁隧道鋼軌176176176WJ-8B型扣件343434SK-2雙塊式軌枕454545道床板260260260支承層(路基)或底座板(橋梁)3002100合

5、計(jì)815725515WJ-8B型扣件采用（W1型彈條和橡膠墊板），扣件高度為34mm，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見WJ-8型扣件暫行技術(shù)條件（科技基2007207號）以及關(guān)于印發(fā)WJ-7型和WJ-8型扣件彈性墊層制造驗(yàn)收暫行技術(shù)條件局部修訂條文的通知（科技基201081號）。預(yù)埋套管板下墊板彈條軌下墊板絕緣塊軌距擋板螺旋道釘平墊圈軌下微調(diào)墊板鐵墊板板下調(diào)高墊板 第三部分 路基支承層施工工工藝 （模筑法）路基支承層施工工序（1）攤鋪機(jī)就位（2）基層表面清理及濕潤（3）卸料布料（4）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)（5）修整（6）切縫（7）覆蓋養(yǎng)生1施工準(zhǔn)備(1)路基CP測設(shè)及評估，只有在評估合格后才能進(jìn)行支承層施工；(2)支承層施工前

6、對基礎(chǔ)進(jìn)行驗(yàn)收，基礎(chǔ)應(yīng)滿足鋪設(shè)無砟軌道的要求，基礎(chǔ)頂面應(yīng)平整，其表面平整度不大于20mm/4m，高程誤差為20mm。(3)提前重點(diǎn)交接路基面高程，當(dāng)路基面高程高于設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，及時(shí)進(jìn)行處理，降低路基面標(biāo)高。(4)支承層施工前對路基表面進(jìn)行清潔，灑水濕潤，同時(shí)路基表層不得出現(xiàn)積水現(xiàn)象。 2.測量放線 直線段每10m、曲線段5m，放樣支承層邊線，為模板定位提 供基準(zhǔn)。并訂出模板頂面安裝線和支承層頂面高程，用于控制模板高度和支承層頂面標(biāo)高。緩和曲線及圓曲線地段，線路中心線與支撐層頂面中心線不重合。頂面中心線向外側(cè)水平偏移量e=0.342*h(h為超高設(shè)計(jì)值）。 3.模板安裝模筑施工支承層時(shí)，支承層兩側(cè)

7、模板垂直支立（取消1:3邊坡，支承層底寬仍為3.4m)模板采用定型鋼模。根據(jù)放樣出的邊線，支立兩側(cè)模板，再次測量復(fù)核模板位置和高程。鋼模縱向用螺栓連接牢固。利用打在路基頂面的鋼釬，頂拉結(jié)合固定。每1m 道直徑2 0mm的鋼釬打入基床表層級配碎石。模板在架設(shè)過程中，模板頂標(biāo)高與混凝土頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。模板表面涂刷脫模劑。 4.混凝土澆筑混凝土由自卸汽車運(yùn)至現(xiàn)場后，倒退至澆筑作業(yè)面卸料。自卸汽車卸料后，由同時(shí)具備推平功能的小型挖掘機(jī)攤鋪布料。混凝土首先采用高頻大功率50型插入式振搗棒振搗，同時(shí)掛 線，人工持刮尺找平混凝土面標(biāo)高。然后拖動(dòng)平板振動(dòng)夯沿表面振 搗提漿，人工用鋼抹子收面。 5.拉毛及整修

8、支承層收面后，混凝土初凝前，將道床板寬度范圍拉毛。拉毛要紋路均勻、清晰、整齊。拉毛后，用手持式小型平板振動(dòng)夯，對支承層頂面兩側(cè)35cm范圍和側(cè)邊散水面按照16%坡度采用砂漿進(jìn)行人工抹面并保證表面光潔度。同時(shí)對表面及邊角有缺陷的部分應(yīng)進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)處理。混凝土澆筑后及時(shí)對混凝土面進(jìn)行復(fù)測，超出允許范圍應(yīng)及時(shí)處理，并分析誤差產(chǎn)生的原因，已在下一工作段施工中進(jìn)行避免。6. 人工修邊在初凝前，大約在2小時(shí)以內(nèi)，完成對支承層頂面兩側(cè)30cm范圍和側(cè)邊散水面按照16%坡度采用砂漿進(jìn)行人工抹面并保證表面光潔度。同時(shí)對表面及邊角有缺陷的部分應(yīng)進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)處理。7. 切縫支承層施工完成后，宜在6h內(nèi)進(jìn)行切縫施工，

9、釋放表面應(yīng)力，切縫最遲不得晚于澆筑完成后12h，每隔不大于5m,用混凝土鋸縫機(jī)沿橫向切一道深約105mm的假縫，假縫斷面垂直于軌道中心線。假縫位置通過計(jì)算設(shè)在兩軌枕正中間，偏差不大于30mm，避免處于軌枕下方。當(dāng)一班施工完成，支承層需設(shè)置施工縫時(shí)，將施工縫設(shè)置在假縫處。8.混凝土養(yǎng)護(hù)在每一工作班都會(huì)存支承層鋪設(shè)后，及時(shí)覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，并采用雙層覆蓋養(yǎng)護(hù)，支承層表面土工布覆蓋，上層加蓋塑料布，土工布四周壓緊，灑水量保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，在養(yǎng)護(hù)期間按期進(jìn)行灑水，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d，濕度較小或氣溫較低時(shí)延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間。模板拆除時(shí)間不得小于5小時(shí)。 第四部分 橋梁底座板施工底座板施工流程（1）梁

10、面處理（2）伸縮縫安裝（3）施工放樣（4）底座鋼筋施工（5）模板安裝（6）混凝土施工（7）混凝土養(yǎng)護(hù) 1. 梁面處理先對梁面進(jìn)行處理，主要工作為清洗、修補(bǔ)、找平；對于突起的混凝土，要進(jìn)行鑿除打平；整個(gè)梁面處理完后用高壓水沖洗。處理后的底座基層達(dá)到清潔、干燥，無異物，不起皮及無凹凸，無空鼓、蜂窩、麻面、浮渣和油污。檢查橋面預(yù)埋套筒質(zhì)量，對存在問題的預(yù)埋套筒進(jìn)行修補(bǔ)。 2. 伸縮縫安裝伸縮縫由耐候鋼型材、橡膠密封帶、錨固鋼筋組成。將伸縮縫中線和梁縫中線調(diào)至基本重合。3. 施工放樣 CP觀測點(diǎn)聯(lián)測完后，底座板由測量班放樣每個(gè)底座板的位置，并采用紅油漆標(biāo)識(shí)。在清掃干凈的梁面上彈出每個(gè)底座板、凹槽及0.

11、1m斷縫的位置。4. 底座鋼筋施工混凝土底座采用梁面預(yù)埋套筒和連接鋼筋與橋面連接。連接筋采用直徑為16mm螺紋鋼筋，鋼筋絲頭擰入長度不小于28mm，并與底座內(nèi)的鋼筋牢固連接。鋼筋安裝前在底部放置同等級的混凝土墊塊，每平米墊塊數(shù)量不少于4個(gè)，并保證底座混凝土保護(hù)層厚度為35mm。 5. 底座模板安裝計(jì)算底座頂面標(biāo)高，在模板上每35m標(biāo)記出高度，線形調(diào)整到位并固定，模板底與梁面之間縫隙填充采用砂漿封堵。注意：底座側(cè)模的加固。6. 凹槽模板安裝單塊底座板上預(yù)留2個(gè)1022700110mm限位凹槽，并保證頂面和限位凹槽應(yīng)非常平整。 7. 澆筑前清理澆注前，清理浮渣，檢查模板是否固定完好，模型底口是否封

12、堵好。并提前2小時(shí)進(jìn)行灑水潤濕，但澆注時(shí)不得有明水。 混凝土澆筑前梁面清理混凝土振搗時(shí)，必須從鋼筋的間隙插入，盡量避免碰觸鋼筋。混凝土施工完成后，應(yīng)及時(shí)清除限位凹槽內(nèi)雜物積水，并在限位凹槽頂面加防水覆蓋材料，防止限位凹槽內(nèi)積水。8. 砼澆筑前清理混凝土澆筑后，及時(shí)進(jìn)行灑水和覆蓋養(yǎng)護(hù)，灑水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于潤濕狀態(tài)。 拆除模板后，對混凝土采用覆蓋土工布和灑水措施進(jìn)行潮濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。9 混凝土養(yǎng)護(hù)10 驗(yàn)收底座板11.鋪設(shè)隔離層及彈性墊層 第五部分 道床板施工 1 施工工藝流程 軌道排架是集工具軌、軌枕、模板、調(diào)整系統(tǒng)為一體，具備軌枕安裝定位、軌道粗調(diào)、安裝模板、軌道精調(diào)等功能，

13、可有效地簡化作業(yè)程序，為無砟軌道施工中的基礎(chǔ)設(shè)備。 采用：單梁型2. 組合式軌道排架簡介單梁型軌排框架工具軌排架支腿托梁軌道高程水平調(diào)節(jié)螺栓軌排框架制造軌排制造標(biāo)準(zhǔn)：排架軌距（1435， 0.5），順坡率0.5%；軌底坡坡度1：（40 2）；排架長度：L 1mm；相鄰軌枕定位間距： 5mm；鋼軌直線度及平度0.5mm/m ,鋼軌高度偏差 0.3mm;接頭鋼軌錯(cuò)牙不大于0.5mm；中心標(biāo)兩鋼軌對稱偏差0.2mm。3. 排架法施工排架的作用是保證雙塊軌枕在現(xiàn)澆混凝土中的定位，實(shí)現(xiàn)的前提條件是通過鋼軌面上的軌道狀態(tài)檢查儀，調(diào)整軌排的空間位置。 定位后澆筑混凝土，直到混凝土初凝前，排架的穩(wěn)定是第一位的

14、，特別在曲線超高地段。3.1 散枕人工散枕機(jī)械散枕3.2.軌排框架就位 對軌枕承軌臺(tái)和扣件逐一清理，人工配合跨線小型龍門吊通過專用排架調(diào)具平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上，使用扭距扳手將扣件定位，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上，保證扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，將軌道排架和軌枕組成軌排。側(cè)模撐拉桿側(cè)模鋼軌鋼軌托梁高低調(diào)節(jié)器高低調(diào)節(jié)器底座中心標(biāo)超高固定螺栓3.3安裝軌向調(diào)節(jié)器橋梁地段軌向調(diào)節(jié)器靠橋梁中線側(cè)的軌向調(diào)節(jié)器的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支頂?shù)搅好驽^固鋼筋上；靠防撞墻側(cè)軌向調(diào)節(jié)器安裝支撐到防撞墻上；路基地段軌向調(diào)節(jié)器的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支撐到路基支撐層上?？蚣芊０灏惭b縱

15、向模板安裝槽縱向模板安裝槽3.4軌排粗調(diào)中線調(diào)整：配備全站儀和測量手薄，采用自由設(shè)站法定位， 設(shè)站時(shí)應(yīng)至少觀測附近4對CPIII點(diǎn)，精調(diào)小車測量粗調(diào)。 粗調(diào)可選擇在白天進(jìn)行。軌排兩側(cè)各安排4人同時(shí)對軌向鎖定 器進(jìn)行調(diào)整。如框架鋼軌偏離線路左側(cè)，則采用46mm開口扳手松 動(dòng)右側(cè)軌向鎖定器（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），同時(shí)采用46mm開口扳手抒緊左 側(cè)軌向鎖定器（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）使軌排向右移動(dòng)至設(shè)計(jì)軌道中線位置 后擰緊右側(cè)軌向鎖定器；框架鋼軌偏離軌道中線右側(cè)，則采用46mm 開口扳手松動(dòng)左側(cè)軌向鎖定器（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)），同時(shí)采用46mm開口 扳手?jǐn)Q緊右側(cè)軌向鎖定器（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）使軌排向左移動(dòng)至設(shè)計(jì)軌 道中線位置后擰緊左

16、側(cè)軌向鎖定器。中線一次調(diào)整不到位時(shí)應(yīng)循環(huán) 進(jìn)行，直到中線偏差滿足5mm要求。高程調(diào)整：當(dāng)精調(diào)小車實(shí)測軌面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高時(shí)，采 用36mm開口扳手順時(shí)針旋轉(zhuǎn)豎向螺桿使軌排上升至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高； 當(dāng)實(shí)測軌面標(biāo)高高于設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高時(shí)，松開軌向鎖定器，同時(shí)采用 36mm開口扳手逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)豎向螺桿使軌排下降至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高。豎 向螺桿每旋轉(zhuǎn)120將升降1mm,調(diào)整軌排標(biāo)高時(shí)應(yīng)逐點(diǎn)調(diào)整，粗 調(diào)后的軌道高程誤差控制在高程-52 mm。粗調(diào)完成后，相鄰兩排架間用夾板聯(lián)結(jié)，接頭螺栓采用活動(dòng)扳手?jǐn)Q緊。3.5.綁扎鋼筋，接地鋼筋焊接鋼筋運(yùn)輸、存放于施工現(xiàn)場。先綁上層鋼筋網(wǎng)片，對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交

17、叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點(diǎn)設(shè)置自鎖絕緣卡。綁扎過程中不得擾動(dòng)粗調(diào)過的軌排。相鄰縱向鋼筋的搭接或焊接接頭位置相錯(cuò)不小于1米。道床板內(nèi)縱向接地鋼筋取3根16mm的上層鋼筋（分別為兩側(cè)及中間），路基區(qū)段橫向接地的一根14mm的橫向結(jié)構(gòu)筋更換為16mm的鋼筋， 19.5米單元式道床板每3.9米上下層鋼筋焊接一次，橋梁地段每單元取一根16mm的橫向結(jié)構(gòu)筋作為橫向接地鋼筋；縱向接地鋼筋單面焊接長度不小于100mm，雙面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm；橫向接地鋼筋連接縱向接地鋼筋時(shí)采用L型焊接。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)應(yīng)保證其與模板密貼。按設(shè)計(jì)要求對縱橫向鋼筋進(jìn)行絕緣處理

18、，并檢查絕緣效果。檢測采用絕緣電阻表。非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2兆歐。3.6 模板安裝安裝橫向模板。橫向模板下端插入底座板板縫內(nèi)5cm，底部 采用方木支墊。中間縫兩塊橫向模板之間夾入組合模板，以方便拆 模，頂部與縱向模板連接固定。兩端端部橫向模板固定，采取在梁 上打孔，打入鋼筋支撐，用撐拉桿固定的方法。橫向模板與縱向模 板采用螺栓連接，板間用膠帶密封，防止落入混凝土。安裝縱向模板?？v向模板采用組合式定型鋼模板，人工安裝。 縱向模板23塊單元塊組成，相鄰塊間螺栓連接。底座板邊線支立 模板，使模板緊貼底座板側(cè)邊且下端外包底座板混凝土 5cm。縱向 模板靠線路外側(cè)支撐在防護(hù)墻上，線路

19、內(nèi)側(cè)支撐于距底座板邊線 0.5m、橋面上鉆孔錨固的膨脹螺栓上。通過側(cè)向的螺桿調(diào)節(jié)器定位 調(diào)整模板橫向位置。通過豎向螺桿調(diào)節(jié)器調(diào)整模板安裝高度。采用 掛線定位調(diào)整模板位置，相鄰段落需重疊搭接，以保證線形順暢。 模板安裝過程中注意，避免擾動(dòng)已粗調(diào)完的組合式軌排。假縫及伸縮縫處的模板安裝（難點(diǎn)）3.7 軌道精調(diào)全站儀設(shè)站。全站儀觀測4對連續(xù)的CPIII點(diǎn)，自動(dòng)平差、 計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏差大于.5mm時(shí)，重新設(shè)站。改變測站位 置后，必須至少交叉觀測后方利用過的6個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已 完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時(shí)，重新設(shè)站。測量軌道數(shù)據(jù)。軌道狀態(tài)測量儀放置于軌道上，安裝棱鏡。 使用全站儀

20、測量軌道狀態(tài)測量儀棱鏡。小車自動(dòng)測量軌距、超高、水平位置，接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水 平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，將誤差值迅速反饋到軌道狀態(tài)測量儀的電 腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。澆筑前灑水潤濕底板及軌枕表面。使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌、扣件及軌枕不被混凝土污染。澆筑混凝土前，首先檢查和確認(rèn)精調(diào)結(jié)果，如果軌道放置時(shí)間過長（超過6h），或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新精調(diào)。 混凝土振搗使用插入式振搗棒，振搗時(shí)避免搗固棒觸碰軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不得漏振?；炷琳駬v完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面。 3.8 混凝土施工對框架軌排易損易污染部件（鋼軌、扣件、框架

21、、絲杠）進(jìn)行防護(hù)精調(diào)好軌道后，盡早澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放 置時(shí)間超過6小時(shí)，或環(huán)境溫度變化超過15C,或受到外部條件影 響，必須重新檢查或調(diào)整。每次精調(diào)進(jìn)需與上次或前一站重疊至少 8根軌枕，同一點(diǎn)位的橫向和高程的相對偏差均不應(yīng)超過2 mm。道床板混凝土澆筑 當(dāng)采用吊斗澆筑時(shí)，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方 (下料口離軌頂30cm左右），開啟閥門下料；當(dāng)采用泵送時(shí)，橡膠 泵管口在軌排上方且下料方向基本垂直軌排?；炷敛剂喜捎靡欢?向另一端連續(xù)進(jìn)行，一根一根軌枕平行推進(jìn)，將每一根軌枕下布滿 混凝土，杜絕從一側(cè)漫流到另一側(cè)，以確保在澆筑斷面內(nèi)均勻布料, 防止混凝土離析。當(dāng)混凝土從軌

22、枕下自動(dòng)漫流至下一根軌枕后，前 移至下一根軌枕繼續(xù)往前澆筑。橫向在雙塊軌枕對稱布料。為避免 混凝土道床板澆筑不產(chǎn)生超限的溫度裂縫，澆筑混凝土期間應(yīng)全天 監(jiān)測環(huán)境溫度、軌道溫度，使混凝土澆筑能在氣溫變化范圍較小的 時(shí)間段下進(jìn)行，混凝土入模溫度控制在5C30C之間?；炷琳駬v道床混凝土搗固采用2臺(tái)ZD50型和2臺(tái)ZD30型，兩端對稱振 搗。作業(yè)時(shí)分前后兩區(qū)間隔2m搗固，前區(qū)采用50式振搗棒，主要 對混凝土振搗密實(shí)。后區(qū)采用30式振搗棒搗固軌枕四周，同時(shí)頂 面提漿為收面做準(zhǔn)備。搗固時(shí)避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝 土多佘或不足時(shí)及時(shí)鏟除或補(bǔ)充。插入時(shí)快插慢拔，并邊提邊振， 以免在混凝土中留有空洞；

23、插入式振動(dòng)器振動(dòng)時(shí)的移動(dòng)間距，不超 過振動(dòng)器作用半徑（4050cm)的1.5倍，與側(cè)模保持510 cm 的距離?；炷敛剂虾螅S即進(jìn)行振搗，振搗時(shí)間要合適，一般控 制在2540s為宜，以混凝土表面不再下沉、無氣泡、表面泛漿為 宜，避免漏振、過振?；炷潦彰?混凝土振搗后，首先采用木抹子提漿、整平，等混凝土有一定的強(qiáng)度后（混凝土不隨木抹子移動(dòng)后），再用 鋼抹進(jìn)行抹平壓實(shí)。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土初凝前進(jìn)行再次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面或撒干水泥。雙塊 式軌枕四周、45度角位置非常容易開裂，在混凝土初凝前重點(diǎn)壓實(shí)。 抹面過程中要特別注意鋼軌下混凝土面用加長抹子抹平壓光 防止積水。雙

24、塊式軌枕四周與新澆注混凝土結(jié)合部是容易開裂的薄 弱點(diǎn)，要反復(fù)推搓壓光，防止開裂。抹面完成后，及時(shí)清刷軌排、 軌枕和扣件，防止污染3.9道床板混凝土養(yǎng)護(hù)道床板混凝土采用土工布覆蓋噴水保濕方式，再加蓋一層塑料薄膜保濕保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7晝夜。一般道床板灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)時(shí)間根據(jù)日平均大氣溫度與濕度確定養(yǎng)護(hù)時(shí)間。環(huán)境溫度低于5，禁止灑水養(yǎng)護(hù)。第六部分 施工注意事項(xiàng)及控制要點(diǎn) 1.施工準(zhǔn)備1.1.內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備編制無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底、作業(yè)要點(diǎn)卡片、培訓(xùn)資料及沉降評估、CPIII測設(shè)資料。施工前培訓(xùn)對相關(guān)人員進(jìn)行無砟軌道施工系統(tǒng)性、測量專項(xiàng)培訓(xùn)；向現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進(jìn)行各項(xiàng)工作施

25、工程序、技術(shù)要點(diǎn)、作業(yè)指導(dǎo)書、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制措施的交底；以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備及新型檢測設(shè)備的正確使用和驗(yàn)證等。 1.2.外業(yè)準(zhǔn)備施工設(shè)備進(jìn)場。主要施工設(shè)備有軌道排架，專用龍門吊，簡易組裝平臺(tái)，專用吊具，縱橫向模板等。施工設(shè)備進(jìn)場驗(yàn)收合格后方可使用。軌枕進(jìn)場驗(yàn)收。對有損壞的或者有潛在損壞的軌枕，應(yīng)在其端部豎面用紅油線下工程檢查驗(yàn)收。進(jìn)行無砟軌道支承層或底座板施工前應(yīng)對路基基床表層、橋梁梁面、四電接口及相關(guān)附屬工程進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行下道工序施工。進(jìn)行道床板施工前，對路基地段支承層或橋梁地段底座板進(jìn)行檢查、全面整理、驗(yàn)收，滿足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求 2.1.路基段水硬性支承層通過CPIII控制

26、網(wǎng)測設(shè)支承層引導(dǎo)線的線的位置。引導(dǎo)線到線路中線的距離小于2.875m（防止攤鋪過程中撞到CPIII設(shè)標(biāo)柱），高度距設(shè)計(jì)路基面50cm。引導(dǎo)線拉桿縱向間距直線段10m，曲線段5m。引導(dǎo)線兩端用緊線器張緊固定，每側(cè)施加不小于1000N的拉力，先張緊，再扣進(jìn)夾線臂槽口。引導(dǎo)線的最大長度控制在500米范圍，以利于質(zhì)量控制和方便卸料。在曲線地段線路中線與支承層中線存在一個(gè)偏移值，先計(jì)算出支承層中線位置的偏移值，確定支承層的中線位置，再計(jì)算出距離路基設(shè)計(jì)標(biāo)高50cm位置處引導(dǎo)線拉桿距離支承層中線的距離和引導(dǎo)線的標(biāo)高?；旌狭系纳a(chǎn)拌制。水硬性混合料由拌和站集中生產(chǎn)。按科技基200874文的規(guī)定對支承層原材料

27、進(jìn)行試驗(yàn)。攪拌前嚴(yán)格測定骨料的含水率，按測定結(jié)果及時(shí)調(diào)整施工配合比，拌和投料順序?yàn)椋合韧都?xì)骨料、水泥和粉煤灰，拌合料拌制完成后，要取樣測定含水率?；旌狭线\(yùn)輸、卸料。采用自卸汽車進(jìn)行支承層混合料運(yùn)輸。每次運(yùn)輸前將自卸汽車車箱內(nèi)清洗干凈，長距離運(yùn)輸（具體運(yùn)距范圍，需通過不同環(huán)境條件下水分散失情況而定）時(shí)需采取覆蓋措施，防止水分蒸發(fā)。自卸車沿設(shè)置引導(dǎo)線的中部倒退至攤鋪機(jī)進(jìn)料端前開始慢速行車卸料，避免集中卸料造成堆積離析；卸料長度不宜超過10米，以免混合料水分損失，影響攤鋪。起初攤鋪，要求攤鋪?zhàn)咝兴俣瓤刂圃?m/min內(nèi)，搗固棒振動(dòng)頻率啟用最大11000Hz，在攤鋪機(jī)攤鋪開始的5m內(nèi)，在攤鋪進(jìn)行中對攤

28、鋪出的混凝土標(biāo)高、邊緣厚度、中線、橫坡等參數(shù)進(jìn)行復(fù)核測量，同時(shí)觀察支承層是否離析，檢查攤鋪機(jī)滑槽是否滿足設(shè)計(jì)要求。攤鋪機(jī)應(yīng)勻速連續(xù)攤鋪，不得隨意停機(jī)或改變攤鋪速度，若停機(jī)待料最長時(shí)間超過當(dāng)時(shí)氣溫下混凝土初凝時(shí)間的4/5時(shí)，應(yīng)將滑模攤鋪機(jī)及時(shí)開出攤鋪工作面，并做施工縫；每個(gè)工班結(jié)束時(shí)的施工縫盡量安排在支承層切縫處。人工修邊。為保證無砟軌道施工后的外觀質(zhì)量，對支承層外露面抹面修邊處理，抹面必須隨攤鋪及時(shí)跟進(jìn)，在混合料初凝前完成抹面，確保修邊質(zhì)量。由于無砟軌道線間線間為封閉結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)支承層可不進(jìn)行修邊。支承層切縫。 支承層攤鋪完成12小時(shí)內(nèi)按縱向按3.9m一道橫向切假縫，縫深不小于9cm，寬度控制在

29、5mm，假縫與道床板伸縮縫重合，并設(shè)置在兩軌枕的中間位置。白天攤鋪的支承層必須在環(huán)境溫度下降超過15或夜間溫度急劇降低前將假縫切割完畢；夜間攤鋪的支承層必須在環(huán)境溫度上升超過15或在上午環(huán)境溫度急劇上升之前將假縫切割完畢。養(yǎng)護(hù)。支承層混凝土初凝后（手壓無指痕），即開始采用覆蓋吸水性棉織物灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天。為防止覆蓋物被風(fēng)掀開，在雙側(cè)及頂部放置重物。2.2.橋梁底座板檢查梁面預(yù)埋件質(zhì)量（單孔箱型橋除外），若橋面預(yù)埋套筒出現(xiàn)堵孔或漏埋等情況,必須進(jìn)行清孔，套筒若發(fā)生損壞應(yīng)按照鐵一院出具的技術(shù)通知單進(jìn)行植筋處理。通過CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行底座板放樣，在梁面上彈

30、出每個(gè)底座板、凹槽及0.1m斷縫的位置，每隔10米測設(shè)一個(gè)斷面，進(jìn)行高程測量，作為底座板混凝土澆注高度度控制的依據(jù)。底座板鋼筋施工。底座鋼筋采用直徑為12mm的螺紋鋼筋，雙層配筋，上下層鋼筋布置相同，不進(jìn)行絕緣處理。按底座（分標(biāo)準(zhǔn)長度、異型板底座板）鋼筋的規(guī)格和型號，集中加工半成品，分類存放，掛牌標(biāo)識(shí)；按需要量用平板車（或場內(nèi)其它運(yùn)輸工具）將半成品運(yùn)輸至施工工點(diǎn)線間堆放；先鋪設(shè)縱向鋼筋再鋪設(shè)橫向鋼筋，現(xiàn)綁扎底層鋼筋，再綁扎頂層鋼筋，當(dāng)?shù)鬃摻钣绊懙桨疾畚恢没蚺c梁面連接筋有沖突時(shí)，適當(dāng)調(diào)整底座鋼筋位置。模板安裝。凹槽模板框做成漏斗型，以方便在混凝土初凝后拆除?；炷涟柚?、運(yùn)輸及澆注?；炷寥肽Ｇ?/p>

31、對基床面噴水霧濕潤。施工中根據(jù)物流通道，選擇合理的澆筑設(shè)備，限位凹槽四周要振搗密實(shí)，混凝土澆注過程中要根據(jù)模板上標(biāo)識(shí)的底座板頂面標(biāo)高控制好底座標(biāo)高，頂面隨澆筑隨抹平。混凝土養(yǎng)護(hù)。底座板頂面抹面完成后，立即采用“一膜一布”覆蓋養(yǎng)護(hù)?；炷潦彰婧螅⒓从谜诒?，防止烈日暴曬或雨淋?；炷脸跄笤僭黾拥喂囵B(yǎng)護(hù)措施，保持混凝土處于濕潤狀態(tài),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于10天。特別注意凹槽四個(gè)角的養(yǎng)護(hù)。中間隔離層鋪設(shè)。橋上底座混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%，方可按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)中間隔離層。按圖紙縱向尺寸用裁紙刀及3m長鋁合金尺裁取不小于4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的寬度為定尺2.8m），鋪設(shè)于底座板頂面，四周采用膠帶將

32、土工布固定；在滿鋪的土工布上對應(yīng)凹槽位置處畫線條，按凹槽上口1000mm700mm的尺寸用裁紙刀和直尺裁取1000mm700mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布將其裁為978mm678mm的尺寸，鋪設(shè)于凹槽的底面。當(dāng)混凝土底座強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之前，嚴(yán)禁各種機(jī)具在底座上通行。5混凝土底座頂面及限位凹槽面應(yīng)非常平整，其平整度要求為6mm/4m,高程允許施工偏差為+0，-10mm，底座寬度允許偏差為10mm，限位凹槽相對底座頂面允許偏差為0，+5mm。彈性墊板安裝。廠家按設(shè)計(jì)圖紙加工成形的彈性墊板和泡沫板，在凹槽四周鋪設(shè)泡沫板；將定制的彈性墊板嵌入泡沫板；彈性墊層應(yīng)與凹槽側(cè)壁貼緊。采用膠

33、帶將凹槽側(cè)壁泡沫板與底部聚丙烯土工布（與底座頂面聚丙烯土工布）接縫封閉，然后采用膠帶將泡沫板與彈性墊板間的接縫封閉密實(shí)。3.道床板施工鋪設(shè)底層鋼筋按道床板鋼筋的規(guī)格和型號，集中加工半成品，分類存放，掛牌標(biāo)識(shí)；將半成品運(yùn)輸至施工工點(diǎn)相鄰I線或II線堆放；按照測量放樣點(diǎn)，在支承層（或底座板頂隔離層）上標(biāo)出底層縱向鋼筋的位置，布設(shè)底層鋼筋。軌枕散布利用散枕器或人工沿著軌道鋪設(shè)軌枕，軌枕布置位置可根據(jù)精確定位的道床板底層鋼筋位置和軌枕控制邊線控制，將軌枕均勻散布到設(shè)計(jì)位置，控制相鄰兩組軌排的間距，以減少軌枕調(diào)整工作量。 組裝軌排對軌枕承軌臺(tái)和扣件逐一清理，人工配合跨線小型龍門吊通過專用排架調(diào)具平穩(wěn)、緩

34、慢地將排架放置于軌枕上，使用扭距扳手將扣件定位，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上，保證扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，將軌道排架和軌枕組成軌排。安裝軌向調(diào)節(jié)器橋梁地段軌向調(diào)節(jié)器靠橋梁中線側(cè)的軌向調(diào)節(jié)器的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支頂?shù)搅好驽^固鋼筋上；靠防撞墻側(cè)軌向調(diào)節(jié)器安裝支撐到防撞墻上；路基地段軌向調(diào)節(jié)器的一端支撐至軌排的托梁上，另一端支撐到路基支撐層上。軌排粗調(diào)利用軌道排架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)，按照先中線后水平的順序循環(huán)進(jìn)行。觀測布設(shè)的軌道排架上的中線基準(zhǔn)器，采用專用開口扳手調(diào)節(jié)左右橫向調(diào)整器，調(diào)整軌道排架中線到線路中線處。 軌排粗調(diào)完成后，相鄰軌排用魚尾板進(jìn)行連接，軌縫宜控制在10-3

35、0mm，鋼軌接頭處應(yīng)平順，不得有錯(cuò)牙或錯(cuò)臺(tái)。軌排精調(diào)為加快進(jìn)度，每工作面宜配備2臺(tái)具有自動(dòng)搜索、跟蹤、計(jì)算、傳輸數(shù)據(jù)功能的全站儀。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測4對連續(xù)的CP點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定設(shè)站位置。如偏差大于1mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。改變測站位置后，必須至少交叉觀測后方利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2mm時(shí)，應(yīng)重新設(shè)站。全站儀觀測測量小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測量軌距、超高、水平位置。全站儀接收觀測數(shù)據(jù)，通過配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到測量小車的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。

36、用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。粗調(diào)后頂面標(biāo)高應(yīng)略低于設(shè)計(jì)頂面標(biāo)高。前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過的8到10根軌枕。在CP點(diǎn)精度、設(shè)站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點(diǎn)測量同測點(diǎn)的絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上數(shù)據(jù)，則需要查找分析原因，首先是檢查設(shè)站點(diǎn)1和設(shè)站點(diǎn)2的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒有問題，則需要對CP控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，以確保CP點(diǎn)的整體精度；過渡段從順接段后的第一個(gè)軌排架開始，每枕的數(shù)據(jù)遞減值宜小于0.2mm，直到絕對偏差約為零為止。模板安裝前應(yīng)先進(jìn)行以下檢查工作：模板平整度；模板清洗情況；

37、脫模劑涂刷情況；更換損壞或彎折的模板。單元板縫位置必須準(zhǔn)確放樣、劃線標(biāo)注?？v向模板模板采用小型組合式模板，假縫、伸縮縫模板采用鋼板或小槽鋼加工安裝?；炷翝仓謇頋仓嫔系碾s物，噴水濕潤儲(chǔ)料斗、軌枕及軌道板底座。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過長（超過12h），或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場后，檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后根據(jù)不同的澆筑方案選擇卸料方式。嚴(yán)格按混凝土順序澆筑原則，即混凝土保持從起始端一個(gè)軌枕的澆筑口澆筑，當(dāng)混凝土從軌枕下自動(dòng)漫流至下一軌枕后，振搗密實(shí)后移至下一個(gè)軌

38、枕澆筑口。采用4個(gè)插入式高頻率振搗棒進(jìn)行振搗。振搗時(shí)避免搗固棒觸碰軌排與支撐架，插點(diǎn)布置應(yīng)均勻，不漏振。同時(shí)安排專人注意軌排幾何狀態(tài)的變化和絕緣卡有無脫落，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固和鋼筋絕緣效果，如有變位，立即停止?jié)仓驼駬v，并在混凝土初凝前完成調(diào)整工作。振搗過程中要加強(qiáng)對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗，確?；炷撩軐?shí)。如出現(xiàn)機(jī)械故障等原因澆筑過程中斷，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求設(shè)置施工縫?；炷翂汗馐彰婧宛B(yǎng)護(hù)為防止由于陽光直射和大風(fēng)影響，混凝土表面水分散失過快，造成混凝土壓光收面中開裂，在表層混凝土振搗完成后，及時(shí)跟進(jìn)施工作業(yè)棚，在棚內(nèi)進(jìn)行修整、抹平混凝土裸露面?；炷寥肽：蟀胄r(shí)內(nèi)用木抹完成粗平

39、，1-2小時(shí)后再用鋼抹抹平（至少2遍）。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，在混凝土入模3-4h后進(jìn)行二次抹面，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤面，并防止過度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過程中要注意加強(qiáng)對工具軌、托梁下方、軌枕四周等部位的施工，避免產(chǎn)生質(zhì)量問題。抹面完成后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。表面經(jīng)三次壓光收面且無明水，及時(shí)用噴霧器噴灑養(yǎng)護(hù)劑，為防止噴灑不均勻需用滾筒刷配合作業(yè)，確保養(yǎng)護(hù)劑噴灑均勻，養(yǎng)護(hù)劑用量為0.4kg/m2。為避免混凝土在養(yǎng)護(hù)過程中因早溫差變化大造成開裂，新澆注的混凝土盡量（24小時(shí)）在作業(yè)棚內(nèi)養(yǎng)護(hù)，在作業(yè)棚移開后及時(shí)覆蓋土工布養(yǎng)護(hù)。混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%之前，嚴(yán)禁在道床板上行車或碰撞軌道部件。混凝土初凝后，兩側(cè)同時(shí)調(diào)松調(diào)節(jié)器螺桿90度?；炷两K凝前（混凝土澆注后約2-4小時(shí)），擰松所有扣件，松開魚尾板夾板螺栓，以防框架應(yīng)力拉裂混凝土。同時(shí)提松所有橫向模板和施工縫模板。道床板數(shù)據(jù)采集在拆除框架前，移開作業(yè)棚，并且無太陽直射和溫度變化不大的環(huán)境下，按要求扭距緊好扣件，然后精調(diào)小車采集每一個(gè)軌枕處的數(shù)據(jù)。對不合格點(diǎn)，及時(shí)做好標(biāo)記，為以后更換扣件提供可靠數(shù)