點火系統(tǒng)的使用、組成和主要原理

1、點火系統(tǒng)的使用、組成和主要原理 一、點火系統(tǒng)的作用 點火系統(tǒng)簡稱點火系，其作用是將蓄電池或發(fā)電機提供的低電壓變?yōu)楦唠妷?，按照發(fā)動機的工作順序和點火時間的要求，適時、準(zhǔn)確地將高壓電分配給各缸火花塞，使之跳火，點燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。 根據(jù)點火系統(tǒng)的作用，點火系統(tǒng)主要由電源（蓄電池、發(fā)電機）、點火開關(guān)、點火信號發(fā)生器、點火控制器、點火線圈、配電器（分火頭和分電器蓋）、火花塞、高低壓導(dǎo)線等部件組成。 二、點火系統(tǒng)的組成 當(dāng)發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動時，點火信號發(fā)生器產(chǎn)生了對應(yīng)氣缸壓縮終了的正時點火脈沖信號，此脈沖信號經(jīng)點火器進(jìn)行信號放大、波形整理、直流放大后，控制串聯(lián)在點火線圈初級回路的大功率三極管的導(dǎo)通和截止

2、。三極管導(dǎo)通時，點火線圈初級電流形成回路，點火線圈儲存一定的磁場能；在三極管由導(dǎo)通變?yōu)榻刂顾查g，點火線圈初級電流驟然消失，使得次級繞組感應(yīng)出20000V25000V的高電壓；高壓電根據(jù)點火順序由配電器分配給工作缸火花塞跳火，點燃可燃混合氣。 三、點火系統(tǒng)的工作原理低壓電流回路蓄電池正極電流表點火開關(guān) 附加電阻點火線圈的初級線圈搭鐵蓄電池負(fù)極點火線圈“”接線柱點火控制器 開關(guān)接線柱 點火線圈“-”接線柱 次級線圈“開關(guān)”接線柱附加電阻“+開關(guān)”接線柱點火開關(guān)電流表蓄電池火花塞旁電極、中心電極配電器次級繞組搭鐵高壓電流回路分缸高壓線中央高壓線點火系統(tǒng)工作過程可分為三個階段：1、初級電路接通，初級電

3、流增長；2、初級電路斷開，次級繞組產(chǎn)生高壓；3、火花塞電極間火花放電。 四、對點火系統(tǒng)的要求1、能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的高電壓 擊穿電壓與很多因素有關(guān)，主要有以下幾個方面：（1）火花塞間隙的大小和 形狀電極間隙越大，所需擊穿電壓越高；電極尖端棱角越分明，所需擊穿電壓越低。 （2）氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度 壓力和溫度的改變直接影響到混合氣的密度，密度變小，所需擊穿電壓變低。（3）電極的溫度和極性 實踐證明，當(dāng)火花塞的電極溫度超過混合氣的溫度時，擊穿電壓約降低30%-50%，當(dāng)受熱電極（中心電極）為負(fù)極時，火花塞的擊穿電壓約可降低20%。（4）發(fā)動機的工作情況 發(fā)動機工作情況不同時，火花塞的擊穿

4、電壓也不同，其值隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、功率、壓縮比、點火提前角以及混合氣的額成分而改變。起動時的擊穿電壓最高。2、火花應(yīng)具有足夠的能量 發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要15mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發(fā)動機起動、怠速或節(jié)氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量，經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化等要求提高也需要較高要求火花能量更高。電子點火系一般應(yīng)具有80100mJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100mJ的能量。 3、點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況 點火時刻對發(fā)動機工作性能的影響較大。 首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進(jìn)行點火。 其次，對于每一個氣缸而言，必須是在最有利的點火

5、時刻點火。 點火時刻是用點火提前角來表示的。 點火提前角是指在壓縮行程中從火花塞跳火開始到活塞到底上止點為止的一段時間內(nèi)發(fā)動機曲軸所轉(zhuǎn)過的角度。通常把發(fā)動機發(fā)出功率最大和油耗最小時的點火提前角稱為最佳點火提前角。 （1）點火提前角及其過大、過小的危害 如果點火過遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成。即燃燒過程在容積增大的情況進(jìn)行，使炙熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增加，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬p小，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下降。 如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮行程中進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點前即達(dá)最大，使活塞受到

6、反沖，發(fā)動機做負(fù)功，不僅是發(fā)動機的功率降低，也有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，并且會造成運動部件和軸承加速損壞。 實踐證明：如果點火時間恰當(dāng)，燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點后1015時，發(fā)動機的輸出功率最大，此時所對應(yīng)的點火提前角為最佳點火提前角。（2）影響最佳點火提前角的因素*轉(zhuǎn)速：轉(zhuǎn)速越高，最佳點火提前角越大。*負(fù)荷*除此之外還有起動與怠速、汽油的辛烷值、壓縮比、混合氣的成分、火花塞的數(shù)量、進(jìn)氣壓力等。影響擊穿電壓的因素：電極間隙、氣缸內(nèi)壓力、氣缸內(nèi)溫度、電極溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等影響點火提前角的主要因素：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷點火線圈的結(jié)構(gòu)、原理一、點火線圈的結(jié)構(gòu) 二、點火線圈的工作原理 點火線圈采用電

7、磁感應(yīng)的方法來提供所需的點火能量。當(dāng)初級繞組接通電源時，隨著電流的增長四周產(chǎn)生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當(dāng)開關(guān)裝置使初級繞組電路斷開時，初級繞組的磁場迅速衰減，次級繞組就會感應(yīng)出很高的電壓。初級繞組的磁場消失速度越快，電路斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝數(shù)比越大，則次級繞組感應(yīng)出來的電壓越高。 點火線圈分為開磁式和閉磁式。 三、開磁路點火線圈的結(jié)構(gòu)與特點 鐵芯用左右的硅鋼片疊成，鐵芯上繞有初級繞組與次級繞組，初級繞組放于次級繞組的外側(cè)。 按照低壓接線柱的數(shù)目不同，點火線圈由兩接線柱式和三接線柱式之分，三接柱點火線圈，一側(cè)接有附加電阻。 +- 附加電阻是具有正溫度特性的熱敏電阻，當(dāng)受熱時

8、其阻值迅速增大，冷卻時其阻值迅速降低。它用來調(diào)節(jié)初級電流的大小，改善高速時的點火性能。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速低時，如果初級電流大，附加電阻發(fā)熱量大，其阻值升高，使初級電流減小，防止初級繞組過熱；反之，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，初級電流小，附加電阻發(fā)熱量小，其阻值減小，使初級電流增大，保證能有足夠的次級電壓。發(fā)動機起動時，附加電阻被短路，使初級電流最大，以便起動時，產(chǎn)生足夠的點火電壓。 四、閉磁路點火線圈結(jié)構(gòu)與特點 與開磁路點火線圈相比，其鐵芯不是條形的，而是“日”字形或“口”字形。鐵芯強化后，其磁感應(yīng)線經(jīng)鐵芯構(gòu)成閉合磁路。 漏磁少、磁路的磁阻小，因而能量的損失小，能量的變換率高，可達(dá)75%。 火花塞的結(jié)構(gòu)、原理

9、一、火花塞的作用 火花塞俗稱火嘴，它的作用是把高壓導(dǎo)線送來的脈沖高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產(chǎn)生電火花以此引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。二、火花塞的構(gòu)造 火花塞的構(gòu)造是以一根細(xì)長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質(zhì)而制成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質(zhì)的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上。 從分電器來的高壓電流會經(jīng)過這個中央電極導(dǎo)電，然后在底端的放電間隙放電，這時火花塞發(fā)揮功用產(chǎn)生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。 由此可見，火花塞是將進(jìn)入發(fā)動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動機的易損件之一，它在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)中扮演著相當(dāng)重要的角色，與汽車省

10、油與否，運轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，都有很大關(guān)系。三、火花塞的工作條件1、有足夠的絕緣強度，能承受20000-30000V的電壓；2、混合氣燃燒時，火花塞底部將受到突然的沖擊，要求火花塞的主要零件應(yīng)有足夠的機械強度，至少能承受50kg/cm的爆發(fā)壓力；3、發(fā)動機工作時，由于火花塞的裙部高溫燃燒產(chǎn)物的作用，使電極腐蝕，因此火花塞的電極應(yīng)選用難熔、耐蝕的材料制成；4、混合氣燃燒時，火花塞的下部將受到15002000的高溫燃?xì)獾淖饔?，而進(jìn)氣時又受到5060的進(jìn)氣突然冷卻，所以要求火花塞應(yīng)能承受溫度的強烈變化，且有適當(dāng)?shù)臒崽匦?。四、火花塞點火過程火花塞間隙之間從點火到混合氣的燃燒可分為四個階段五、熱值 火花塞作為發(fā)

11、動機點火系統(tǒng)的終端部件，起著至關(guān)重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標(biāo)，其自身所受熱量的散發(fā)量稱為熱值。 火花塞熱值包括19九個數(shù)字，其中1-3為低熱值，4-6為中熱值，7-9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短，由于散熱途徑比較短，散熱相對較快，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。 熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當(dāng)汽缸內(nèi)溫度布置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導(dǎo)熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較

12、高。 一般來說低熱值的火花塞更適用于低速低壓縮比的小功率發(fā)動機，而高熱值火花塞則適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機。這個數(shù)值越大，也就越“冷”，這個數(shù)值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決于缸內(nèi)混合氣溫度和火花塞的設(shè)計?；鸹ㄈ菍儆凇袄湫汀边€是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環(huán)境溫度。 對于火花塞的工作環(huán)境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱不能太大，否則會降低油氣混合物的燃燒效率，影響發(fā)動機功率；也不能太小，火花塞會因為環(huán)境溫度過高，自身散熱少而燒毀。要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內(nèi)

13、，如果落差過大，輕則影響發(fā)動機功率輸出，重則導(dǎo)致火花塞損壞，進(jìn)而損壞發(fā)動機。 很多人知道換裝火花塞的時候火花塞的熱值不能低于原廠熱值，卻認(rèn)為高于原廠熱值問題不大，其實這也是不對的。換裝火花塞時，不要過于追求高價格高熱值的火花塞，應(yīng)該參照原廠熱值這個關(guān)鍵因素來進(jìn)行匹配，否則易對發(fā)動機性能造成很大影響。五、常用火花塞的類型與選用 1、標(biāo)準(zhǔn)形：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。 2、突出形火花塞：絕緣體裙部較長，突出于殼體端面以外。 3、細(xì)電極形：其電極很細(xì)，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴(yán)寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動。 4、錐座形：其殼體和旋入螺紋制成錐形

14、，因此不用墊圈既可保證良好密封。 5、多極形：側(cè)電極一般為兩個或兩個以上。優(yōu)點是點火可靠，間隙不需經(jīng)常調(diào)整。 6、沿面跳火形：沿面間隙形，是一種最冷形火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的?；鸹ㄈ倪x用 1、選擇火花塞要一定注意外形尺寸：火花塞外形尺寸主要分為螺紋直徑、長度、六角大小，火花塞外形尺寸，必須與原車螺紋直徑、長度一致，有時火花塞螺紋直徑一致，但長度不一樣也不行。 2、更換火花塞要注意熱值是否相符：熱值過低，會導(dǎo)致爆燃，使火花塞頭部陶瓷燒損，破碎的陶瓷掉入發(fā)動機很危險且電極易溶；熱值過高，易使火花塞頭部產(chǎn)生積炭，跑電，打不出火；火花塞的熱值代表散熱快慢。 可以向商家要“熱值互

15、換表”，同一車型，不同品牌的火花塞熱值不同。改裝車不要盲目追求高熱值，高熱值動力會有所提升，但對發(fā)動機危害較大。六、火花塞常見故障 火花塞出現(xiàn)的常見故障歸納為兩種：一為火花塞嚴(yán)重?zé)g，另一種為火花塞有沉積物。 火花塞燒蝕當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象時，都表明火花塞已經(jīng)毀壞，此時就應(yīng)該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥狀以及顏色的變化。 癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色診斷：這種現(xiàn)象表明燃燒室內(nèi)溫度過高。這可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進(jìn)一步引發(fā)排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規(guī)定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現(xiàn)

16、白色的現(xiàn)象。 癥狀2：電極變圓且絕緣體結(jié)有疤痕診斷：這就表明發(fā)動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。 癥狀3：絕緣體頂端碎裂診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高，都可能導(dǎo)致發(fā)動機爆震燃燒。 癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋診斷：這種條紋的出現(xiàn)表明火花塞已經(jīng)漏氣，車主需要無條件更換新件。 七、火花塞的判斷標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語自身清潔溫度： 污損領(lǐng)域和最佳運轉(zhuǎn)范圍的界限叫火花塞的自身清潔溫度；此溫度為附著于污損領(lǐng)域的積炭被火花塞點火部絕緣體的熱燒失的溫度（450 800 ）。 火花塞的三個燃燒狀 態(tài)，這三個標(biāo)準(zhǔn)是基本

17、的判斷基準(zhǔn)，此外燃燒狀態(tài)也隨火花塞溫度而變化。熏黑：火花塞點火部位附著積炭后果：火花塞點火部位附著的積炭，易引起跑電，進(jìn)而導(dǎo)致失火或熄火；現(xiàn)象：點火線圈產(chǎn)生的高壓電，如果通過積炭跑掉的話會導(dǎo)致車輛行走中出現(xiàn)失火及發(fā)動不良等。 如果有附著炭的話，絕緣電阻值降低，點火線圈產(chǎn)生的電壓也隨之降低，如果火花塞產(chǎn)生的電壓比火花塞要求的電壓低，則點不著而導(dǎo)致失火！ 絕緣電阻值和點火線圈發(fā)生電壓的關(guān)系過度燃燒 過度燃燒時，發(fā)火部絕緣體表面變成白熾狀態(tài)，附著的熔渣（沉積物）上帶有斑點。如果過度燃燒程度進(jìn)一步發(fā)展的話，將發(fā)生電極溶解的現(xiàn)象，如果火花塞的溫度達(dá)到800以上（異常超熱狀態(tài)），在火花塞間隙點火前，發(fā)火部

18、位將成為熱源導(dǎo)致異常燃燒（提前點火），有可能損傷發(fā)動機。八、火花塞損壞型式側(cè)電極斷裂絕緣體端部斷裂安裝螺絲損傷主體金屬部件損傷絕緣體裂紋九、火花塞飛狐、飛線火花塞飛線是飛狐產(chǎn)生的十、火花塞的電暈放電污損電暈放電污損第 49頁 共 頁火花塞的電暈放電原因在火花塞間隙間引起的點火高電壓，也存在于中心電極和主體金屬部件空隙部分的空氣被絕緣破壞，這就是電暈放電!發(fā)生的電暈放電向終端螺帽發(fā)展，在夜間，電暈放電看上去呈青白色！十一、火花塞檢查、更換火花塞是耗損件，即使是正確使用也需要進(jìn)行定期檢查和更換：檢查項目包括：間隙調(diào)整，側(cè)極是否燒偏，是否有飛線、破損裂紋、熏黑、過度燃燒等；一般火花塞的使用壽命為2萬

19、公里； 點火信號發(fā)生器 點火信號發(fā)生器主要有磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電效應(yīng)式三種。磁感應(yīng)式結(jié)構(gòu)和工作原理如圖所示。 由于信號轉(zhuǎn)子的凸輪逐漸向鐵心靠近，凸輪與鐵心間的空氣間隙越來越小，通過傳感線圈的磁通逐漸增多，于是在線圈內(nèi)便產(chǎn)生一感應(yīng)電動勢（其方向是阻礙磁通的增加，大小與磁通的變化速率成正比）。當(dāng)信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到鐵心位于信號轉(zhuǎn)子的兩個凸齒之間的某一位置時，磁通變化速率最大，其感應(yīng)電動勢最高。 可見，信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，傳感線圈中的感應(yīng)電動勢的方向會發(fā)生交替變化，因而傳感線圈兩端輸出的是交變信號，且信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，所產(chǎn)生的交變信號的個數(shù)等于凸齒數(shù)，即等于發(fā)動機氣缸數(shù)。點火控制器根據(jù)該交變信號的高低，控

20、制點火線圈初級電路的通斷，使火花塞跳火。曲軸每轉(zhuǎn)兩圈(一個工作循環(huán))，信號轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈，傳感線圈產(chǎn)生的交變信號使每缸點一次火，即每一個交變信號，使點火線圈初級電路通斷一次，完成一次點火。 磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器輸出的交變信號受發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響很大。轉(zhuǎn)速升高時，傳感線圈中磁通量的變化速率增大，因而感應(yīng)電動勢成正比例增大，信號越強。 霍爾效應(yīng)式發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 主要由帶葉片的信號轉(zhuǎn)子（又稱觸發(fā)葉輪）1、霍爾元件2、永久磁鐵 3、放大和整形電路等組成。 工作原理如下： 當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在永久磁鐵與霍爾元件之間的空氣隙中時，霍爾電壓UH為零，霍爾集成電路內(nèi)的輸出級三極管處于截止?fàn)顟B(tài)，因此，點火信號發(fā)生器輸出

21、高電平（接近于電源電壓）；而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片離開空氣隙時，霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓UH，則霍爾集成電路輸出級三極管導(dǎo)通，信號發(fā)生器輸出低電平（約0.30.4V）霍爾效應(yīng)式點火信號發(fā)生器工作過程。 光電效應(yīng)式信號發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 分電器(1)離心點火提前機構(gòu) 離心點火提前機構(gòu)是裝在斷電器固定板的下部，在分電器軸4上固定有托板7，兩個重塊5分別套在托板的柱銷9上，重塊的另一端由彈簧6拉住。凸輪和撥板為一體套在分電器的上端，而撥板3的孔則插在離心塊的銷釘8上。 離心提前機構(gòu)的工作特性 (2) 真空提前機構(gòu) 工作原理： 發(fā)動機負(fù)荷很小時，節(jié)氣門開度很小，小孔處的真空度大，吸動膜片向右拱曲，拉桿拉動活動底板帶著

22、點火信號發(fā)生器逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動一定角度，使點火提前角增大；反之亦然。真空提前機構(gòu)的工作特性: 不同廠家、不同車型、不同年代所用的點火控制器電路原理及電路參數(shù)各不相同，電路的完善程度也存在較大差別，但有一點是共同的，即點火控制器的基本功用為:根據(jù)點火信號發(fā)生器所產(chǎn)生的點火脈沖信號，控制點火線圈初級繞組中電流的通、斷,以便點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電，供火花塞點火。 由于絕大多數(shù)點火控制器都采用集成電路結(jié)構(gòu)（或即使是分離元件，也用環(huán)氧樹脂膠等固化在一起），內(nèi)部電路發(fā)生故障后，修復(fù)比較困難。因此，點火控制器一旦內(nèi)部發(fā)生故障，往往是采用換件的方法進(jìn)行修理。 其他功能與原理 隨著人們要求的不斷提高，

23、點火控制器逐步增加了其他一些功能，使電路越來越復(fù)雜，性能也更加完善。這些功能主要包括：自動斷電保護(hù)、導(dǎo)通角(閉合角)控制、恒電流控制、點火時間校正等。 點火器按其控制點火線圈初級電流的主要元件分，有晶體管點火器、可控硅點火器、集成電路點火器三種。1、晶體管點火器 利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止來接通和切斷初級電流。電路形式多種多樣，但基本組成有：傳感脈沖整形電路、點火線圈通電時間控制電路、穩(wěn)壓電路、大功率輸出電路。2、可控硅點火器 有脈沖整形器、觸發(fā)器、逆變升壓器、整流器以及可控硅SCR、電容等組成。3、集成電路點火器 構(gòu)成與晶體管點火器基本相同，其輸出級大多采用單只大功率晶體管或復(fù)合晶體管，以

24、控制點火線、初級電路的通斷。不過，該電子點火器脈沖的形成、通電時間控制以及穩(wěn)壓等環(huán)節(jié)，不是采用分立的電子元件而是將它們結(jié)合在一起構(gòu)成集成電路，不僅同樣能完成它們所要實現(xiàn)的功能，還具有體積小、接線簡單、工作可靠等優(yōu)點。 為了減輕無線電干擾，高壓線為有一定電阻的高壓阻尼線，阻值一般在幾k至幾十k不等?；鸹ㄈ孱^和分火頭也都有一定的電阻一般為幾k。 點火系統(tǒng)的類型及控制電路計算機控制點火系 按照有無分電器來分，計算機控制點火系分為有分電器計算機控制點火系和無分電器點火系兩種。 有分電器計算機控制點火系由低壓電源、點火開關(guān)、控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成

25、 。 控制單元，又稱電子控制單元，俗稱電腦，簡稱ECU。根據(jù)各傳感器輸入的信號，計算確定最佳點火提前角和初級電路導(dǎo)通角，并將點火控制信號輸送給點火控制器，通過點火控制器快速、準(zhǔn)確地控制點火線圈的工作。 傳感器是將電信號或非電信號整理或轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕难b置，為控制單元提供轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、負(fù)荷、冷卻水溫度、進(jìn)氣溫度和流量、起動開關(guān)狀態(tài)、蓄電池電壓、廢氣中氧的含量等有關(guān)發(fā)動機運行工況和使用條件的各種信息。 點火控制器，又稱點火模塊，主要根據(jù)控制單元輸出的點火控制信號控制點火線圈初級電路的通斷。 分電器主要起分配高壓電的功能，多數(shù)分電器還裝有曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器及判缸信號傳感器。 工作原理如下: 接通點火開關(guān)，電源電壓加到點火控制器上。起動發(fā)動機，各傳感器開始將發(fā)動機的各種工況信息轉(zhuǎn)換為電信號并傳遞給控制單元，控制單元將接收到的信號與只讀存儲器中貯存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、計算后，輸出點火信號至點火控制器，由點火控制器中的功率管接通和切斷點火線圈的初級電路。 計算機控制點火系的點火提前角由三部分組成：初始點火提前角（又稱為原始點火提前角）、基本點火提前角和修正點火提前角。實際點火提前角=初始提前角+基本提前角+修正提前角。 初始點火提前角是指曲軸位置傳感器在發(fā)動機上固定后，由曲軸