汽車動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)規(guī)范

1、動(dòng)力總成懸置設(shè)計(jì)規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了動(dòng)力總成懸置的術(shù)語和定文、慣性搖數(shù)數(shù)據(jù)臺(tái)成及懸賈布置陀振和同有特性分析、 位穆控制要求、懸置支架剛度的設(shè)計(jì)計(jì)體、開發(fā)潦程.本標(biāo)準(zhǔn)適用于本公司系列車型用動(dòng)力總成總置開發(fā)。2規(guī)范性引用文件 G下列文件對(duì)于本文件的用用足必不叫少的。凡足注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本文件“ 凡足不注口朗的引用文件，Jua新版本包括所有的修改單）Jfi用于本文件。Q/CC JTO2402014汽車發(fā)動(dòng)機(jī)忌宣 技術(shù)條件3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)靜剛度 SLItiC SdiH1IicftiSKF弾性冬部件產(chǎn)生單位變形童彈簧i荷，即力與位穆的比值（力和位移足靜態(tài)的，

2、如公式C）表示。式中工m.系統(tǒng)助朮，單位為T克（Ug） JXS 位移變化透單位為米（mm） 動(dòng) 剛廢 dy IialIIiC SLifrnckSSKd滋勵(lì)力的曜值與位務(wù)的峰的比.注：動(dòng)剛腹包括兩個(gè)部分.即-fe移矢ft夾角的正切。 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火脈】中engine Igniilun PUlSc市干燃料在氣缸內(nèi)爆發(fā)lfurl體上產(chǎn)生繞平行于曲軸釉録的力矩，多Ar發(fā)幼機(jī)含成的力矩以及與応 它等值反向的山發(fā)功機(jī)懸置點(diǎn)承受翻較的力矩，都足曲軸轉(zhuǎn)角的函數(shù)，這種周期性力矩脈沖叫做點(diǎn)火昧 沖卜梵計(jì)算用公式表示F = X-30(7式屮：P 動(dòng)機(jī)點(diǎn)火脈沖；n曲釉轉(zhuǎn)應(yīng) 單位為轉(zhuǎn)旬分鐘(rnin) N氣4r數(shù)：Crn3

3、. 5轉(zhuǎn)動(dòng)悝9t IkHMntllt Of inertia剛體莉動(dòng)特性的物3:剛體轉(zhuǎn)動(dòng)特性的怎度.俗稱慣性矩-示例 如圖1 標(biāo)的剛悴物體的債分元* JrH個(gè)座標(biāo)抽的任 輯跑轉(zhuǎn)動(dòng)擴(kuò)|定義為:等j物體播錄兀*的質(zhì)量和比兀索到該軸的量矩和寓的平力束積，H計(jì)Ir用公式(3 鞋.W+F圖1轉(zhuǎn)動(dòng)SeS慣性積求解示意因故血對(duì)H的蔣動(dòng)慣町用公式4)衣旅dla = rdm (x2 + y2)iiH (4)質(zhì) 心 CCn tC r Ur ImKS均物體質(zhì)值分布相關(guān)的一點(diǎn).若假設(shè)該物體的總質(zhì)低集中于該點(diǎn)，則刃齊坐拆軸的甌半于該質(zhì)點(diǎn)質(zhì) 童對(duì)于同一坐標(biāo)軸樂之和“克性積 PrCNitICl f intertU質(zhì)ft元素和

4、至平面垂宜距離的乘枳it：抵述原體相對(duì)某M5坐標(biāo)駅度分血狀況的物理4慣性券數(shù)數(shù)據(jù)合成及懸直布査 41動(dòng)力總成轉(zhuǎn)動(dòng)質(zhì)心含成4.1. 1前力總我質(zhì)心測世4.1. 1.1 概述動(dòng)力總成方法很多.常用的用稱車法.力矩平Sr汰和懸ffl&o4 1 1.2稱重法稱至濃區(qū)理簡草、汁弊簡便、足傳統(tǒng)的質(zhì)心測趕的A.用惚絲繩將動(dòng)力總成懸吊起來，并使阮一 軸保持水平娥后記錄卜拉力表的諛數(shù)并利Jt懸線間的距肉，椎據(jù)力學(xué)平衝力程FFwGUJ得出該方向 的質(zhì)心位遇.同理可測岀It他方向的.質(zhì)心位宣，如圖2勿所示4 1 1.3力矩平衡法力矩平衡汎是常用的質(zhì)心測:ft方汰.尤戲用于稱虛沬不易實(shí)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)SnW度質(zhì)心位宣的測也

5、 苴操作方法倚草、丈施設(shè)備要求不焉，將動(dòng)力總成拘端支掙在二角鐵卜井保持支點(diǎn)位置不變，后瑞支掙 在件上或用擔(dān)力表懸吊起來使兀成一定的角度仏記錄下勵(lì)秤和拉力未的諛數(shù)以及一些所將塞數(shù)代入 力學(xué)平.e即訓(xùn)計(jì)岸質(zhì)心的髙此 用同樣的方法町測am它方向的質(zhì)心位民 如圖2仍 所示.8）猱重法圖2稱重法、力矩平衙法示宣圖4 1.1.4懸吊法將發(fā)動(dòng)機(jī)懸爪起來井使其口然卜垂，然后將兩fiS90的經(jīng)緯儀調(diào)成水平，井使英鏡頭卜垂宜坐 標(biāo)都對(duì)準(zhǔn)鋼絞懸刑線.網(wǎng)者橡膠點(diǎn)即為懸笊線進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)上堆面的A點(diǎn)。保持經(jīng)緯儀不動(dòng)、緩緩升起用 車，觀察兩經(jīng)緯儀與發(fā)動(dòng)機(jī)下端面的相交點(diǎn)B點(diǎn)，BlB點(diǎn)即為總吊線的廷長線穿過發(fā)動(dòng)機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)下 端

6、而的柑交點(diǎn)在機(jī)體卜標(biāo)訓(xùn)出AB兩點(diǎn)J同理，得出C、D點(diǎn).Sl*AD. CD. ACS AD. BC和BD距鯨 根據(jù)幾何關(guān)系，AB、CD的交點(diǎn)G為發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)心位負(fù)1.2動(dòng)力總成質(zhì)心合成讎數(shù)合成發(fā)動(dòng)機(jī)總成、變速器總成、分動(dòng)器分別對(duì)二個(gè)號(hào)部件逬行質(zhì)心坐標(biāo)的轉(zhuǎn)化，并結(jié)合整車布Z&S.R 坐標(biāo)，運(yùn)用茅個(gè)AfR5i的系統(tǒng)的質(zhì)心合成公式（5） （Mt-r（5）Mte-F 總就心的坐拆MM4第I 個(gè)片第I個(gè)肉試質(zhì)At的質(zhì)心坐標(biāo)“ 4.2動(dòng)力總成慣加妙數(shù)合成設(shè)OW為周定在發(fā)動(dòng)機(jī)懸!S系統(tǒng)上的霑照坐標(biāo)系，坐標(biāo)原點(diǎn)0為是宣系統(tǒng)的質(zhì)心，過質(zhì)心平行發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸方問指麗方為X軸，向發(fā)動(dòng)機(jī)左方為Y軸，垂宜問hZft4設(shè)M為系統(tǒng)

7、中的任一點(diǎn)，則對(duì)原點(diǎn)0的軸線少的轉(zhuǎn)動(dòng)ffiii M以通過公式(6)求岀亠 t=xCOS2ZCOS7 + zSr-2Zwcc-2Zx7cc.z-2/XrCutOS 式中Xh、1,、L 系統(tǒng)繞考坐標(biāo)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣址： 打、系統(tǒng)和對(duì)于霑考坐標(biāo)釉Ifi質(zhì)遺慣性枳Z 件、Y 軸分別與才、八渤的夾角-筍個(gè)肉散質(zhì)扯系統(tǒng)的總轉(zhuǎn)動(dòng)慣蚯按公式 TOC o 1-5 h z LaZ)y=.(jqz1)=Mf1(Z)多個(gè)離故質(zhì)楚系統(tǒng)的總慣攝枳按公式(10(12)計(jì)炸。=+i%UXytI10)xz=74-.xx(U)IniMiX,ya(4 3懸宣布査 4.3.1懸直布直類型4 3.1.1動(dòng)力總成橫査形式橫宣機(jī)型動(dòng)力總成總置布

8、負(fù)方式有多種，普51乘用車的主要分為二點(diǎn)式與四點(diǎn)式，二點(diǎn)式一般比四 點(diǎn)式少一個(gè)麗懸置，且JSfi多為竝桿式-二.點(diǎn)式與四點(diǎn)式的布置方式示盤圖分別如圖3與圖4所示. 其優(yōu)缺點(diǎn)詳見表發(fā)動(dòng)機(jī) I密4筍圖3三點(diǎn)式囹4四點(diǎn)式 表1三點(diǎn)懸乏與四SS的對(duì)比序號(hào)對(duì)比類塑三點(diǎn)&置四點(diǎn)總蛋I1時(shí)*（1）少了 個(gè)肚置尺謹(jǐn)桂支梨，,成*、J （JLl）M 少（2）閔少曲總置妄蕓點(diǎn).多采耳整體式也車架 尺寸較小曠底本 ze（H）挪會(huì)減少U）T 個(gè)聶置換連桂支架.成本.質(zhì)畳（至C2）丙多麗懸里安裝點(diǎn)莎采用框式翩車架， 尺寸較大.成本質(zhì)加表I三點(diǎn)登與四點(diǎn)懸fit的對(duì)比續(xù)）序號(hào)對(duì)比類型2性能動(dòng)力總戍知蓉力問隔拒毀杲較好，有利

9、降 低倉i? 7：況力向盤用椅扳動(dòng)動(dòng)力總醴巒轉(zhuǎn)方向隔振效果3速箱 _響對(duì)動(dòng)力總成的輸出栢理只WJUX個(gè)點(diǎn) 飪供反作用力，后懸置處費(fèi)謹(jǐn)希堯體戔力較 大，對(duì)耳磁要求我商對(duì)厲力總成的有崗氏置圧懇近兩 個(gè)點(diǎn)強(qiáng)供斥作Ifl力.單個(gè)JSBI的孌速器瓷體處 妥力得到分?jǐn)湆?duì)売體的iSLF求粗對(duì)較低.較二點(diǎn)&置小4懇置集城卓 受扭範(fàn)主英矣気忌置對(duì)輸出招臭捉供圧作用力,審能.印 受扭処輸Ill較四點(diǎn)懸置小韻、萬E置第能對(duì)輸幣捋燉捉供反作用力.祈能 豐fis出盤=點(diǎn)啟置龍S掘車裝 配性生產(chǎn)蜂裝配方式為動(dòng)力總成G則車架整體裝配（1）左右懸宣裝配后，只冇后&置拉桿 個(gè)點(diǎn) 的Ef,劇車架有定的活動(dòng)余較為容晶聶 配.2）斥

10、寸較小，裝配容瓠*產(chǎn)豆裝配方元為奇力總域*:車架匪體裝QB左右累置裝配好啟，詢、.&兩個(gè)點(diǎn)的凰 制.創(chuàng)車峯的活動(dòng)余較小不易晏配尺寸較大，誹r裝配總緒優(yōu)點(diǎn)（1）成本圭量較少* （2）隔叢性能較好： m*性較好Mi懸置安裝點(diǎn)的順從性曇n卓受扭矩輪出牧大：（2）動(dòng)力總成乩定性較好 R1）承受毓出較:2）對(duì)變理器兗體的甌耍求較高（1）成本至畳較高；（2） Bi叢性能 股；（3）裝配性柏差：r2仃4)5 12 3公式13中衣示啊應(yīng)對(duì)激勵(lì)的畝人倍戳，它只凰決于頻率比尸和阻尼比傳逐率畫出Iffi頻率 比變化的囪線，即傳遞率曲線，如圖7所示，這組曲線叮以分為二個(gè)區(qū)域第一區(qū)域足r-0.6時(shí).振動(dòng)被稍微放兄 系統(tǒng)

11、振動(dòng)足被彈性力控制.笫一區(qū)城足陰尼區(qū)，隹E的位宣附近當(dāng)廠L時(shí)，憤性 力禪性力的平趾系統(tǒng)揑制彼FR力控詠在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，系統(tǒng)發(fā)生共振，而陰尼能很好地抑制赧動(dòng)鵬 值，阻尼越大，抑制效采越好，橡膠隔振器的阻尼t(yī)tE0.020.15之間濾斥隔振器的阻尼比較大 所以在這個(gè)區(qū)域內(nèi)防止沖t的效果很好.笫=區(qū)域足減屣區(qū)，系統(tǒng)的振動(dòng)被慣性力揑制,在這個(gè)區(qū)域內(nèi). 頻率比越人，隔振效果就麵好。但足在設(shè)計(jì)動(dòng)力裝賈隔振系統(tǒng)時(shí)，頻率比不.它總足被控制在 一定的范用內(nèi)。Tfi采用的頻率比*2.54. 5之間，相應(yīng)的隔振效率為80%90爍 如臬悶不叮It 拒原因頻率比小干任,碩率比也必須介干0.406之間，此時(shí)擾動(dòng)被放大的20

12、%-50%,此時(shí)彈性支 掙的目的主要為隔成高頻音振動(dòng)頻率比與隔振狡果的關(guān)系詳E2J另外，在減H區(qū)，陽尼給陽扳帶 來剛作用，阻尼越兄 傳遞率越低，在隔振對(duì)象在啟動(dòng)或熄火經(jīng)過共扳區(qū)域時(shí)，駅尼的作用就尤為蟲耍. 從隔振陽度看董隹的附尼比為0.05-0.2, Pfl尼比為實(shí)際用尼共界阻尼之比，s界阻尼=2.rra.圖7單口由度隔振系統(tǒng)傳遞率曲線2頻睪比與隔振效果的關(guān)系衰超率坷人體夠覺隔振敦杲K人體霸址W98.9266.7町以4特好13不明顯387J很好140-沒有效杲2.581J好I鬼壞52顯査的彈性中心對(duì)懸養(yǎng)解耦的影響5 2 1懸宜足由椽膠和骨架制作而咸的，它有二個(gè)止交的軸p、q、rf如果作用力沿老

13、這些軸單獨(dú)作 用，則懇置所產(chǎn)生的t移與力的方向一預(yù)，并且不發(fā)生任何軟動(dòng)，這拝的軸就是懸置的彈性主軸，二軸 線的交點(diǎn)即為彈ft中心.5.2.2從理i上講，采用會(huì)聚型式的懸SK,將懸:S系統(tǒng)的彈性中心存在并能使之與發(fā)動(dòng)機(jī)總成的 質(zhì)心至合，則吋使懸置系統(tǒng)在六個(gè)方向的振動(dòng)完全解耦.但由于受整車布寶得限制，這神布直底式常常 難以實(shí)現(xiàn)53主慣性軸和扭轉(zhuǎn)軸對(duì)解耦的影響5 3 1主偵性抽的物理直義如下】當(dāng)剛體繞任,A的軸線旋菸式，一般變產(chǎn)生一個(gè)便諼廡轉(zhuǎn)軸改變 的力矩，1必須存在一蘭抽線足剛休繞兀旄轉(zhuǎn)時(shí)，不產(chǎn)生改變方問的力矩，這樣的軸線稱為剛體的主慣 性軸，繞主慣性紬的轉(zhuǎn)動(dòng)慣攝足主轉(zhuǎn)動(dòng)慣楚。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸魚系統(tǒng)來說

14、，有總義的定通過成心的二個(gè)主鎖 性軸、丿I、ZIe5.3.2 當(dāng)一人撓動(dòng)力作用于發(fā)動(dòng)機(jī)主偵性軸上時(shí)，則發(fā)動(dòng)機(jī)沿此主慣性軸平動(dòng)但通筍情況下，作用 干發(fā)動(dòng)機(jī)上外力為繞曲軸的扭炬，而曲軸與主憤性軸小一般足不蟲合的.因此，在此外力距地作用下, 發(fā)動(dòng)機(jī)并不沿任何一根主慣性軸轉(zhuǎn)動(dòng)，而足繞菜一根持殊軸轉(zhuǎn)Sh此軸即為扭矩軸如圖8所示。5.3.3如果肪、后總置的平而和fe宜.并且前后總負(fù)的彈性中心的均落在扭矩軸上.則可it發(fā) 動(dòng)機(jī)在F方向的橫問擁動(dòng)Z問的垂且撮動(dòng)和繞X年的劑矩振動(dòng)解竊圖8按照扭矩軸布S5.4動(dòng)力總成挨態(tài)解率度5. 4.1動(dòng)力總成有八個(gè)口 In度，二個(gè)穆動(dòng)口用度和二個(gè)報(bào)動(dòng)口巾度，對(duì)庵于八個(gè)口巾度，

15、動(dòng)力總成冇 穴個(gè)模扱 縱向模態(tài)（延X軸平動(dòng)）、垂向模念CiiZ軸平動(dòng).橫向模態(tài)（砥Y軸平動(dòng)）.橫搖模 念（x軸料動(dòng)、縱擁模態(tài)（繞y軸轉(zhuǎn)動(dòng)）和平揺模態(tài)（繞Z軸轉(zhuǎn)動(dòng) 5.4 2如有這些模態(tài)足彼此觸W的，那么就可以把毎個(gè)模念當(dāng)成單口由系統(tǒng)來處理.棋態(tài)彼此獨(dú)址的 詒況也稱為模態(tài)卜陽撚，在實(shí)際T程中，要toJr的模態(tài)解弼足不町能的.在某個(gè)頻車下，會(huì)同時(shí) 有兩種或兩種以上的機(jī)&存在，既有兩種和兩種以上的運(yùn)動(dòng)形式這種模態(tài)井存的情況叫模態(tài)耦合“ 5.4 3用模態(tài)艇出的觀念來表示，旬個(gè)枳念都會(huì)冇一定能UL用壞來表示，注危f未示模態(tài)類型I M. 2-. 6：對(duì)應(yīng)瀕辜CJ 2,，6.在某個(gè)頻率下，所有棋態(tài)能量之和為

16、壩率下模態(tài)總能量，用 可表示，按公式(15)計(jì)算“= -l T5.4.4對(duì)于這個(gè)頻率，單個(gè)模態(tài)能量與總檢態(tài)施捲的比直衣明這個(gè)挨態(tài)繼捷強(qiáng)弱 乜 按公式(16)_ Elf (16)5.4.5在這個(gè)頻率F, 個(gè)模態(tài)能楚占到總能處的98%就表明這個(gè)模態(tài)fil卄常強(qiáng).同時(shí)，也表期這 個(gè)頻率下的運(yùn)勵(lì)足由達(dá)個(gè)模態(tài)主導(dǎo)的，它的解耦程度非常蠱。動(dòng)力總成懸負(fù)模態(tài)能貸分布T分比見表3.表3動(dòng)力總成懸盍模態(tài)能Ift分布百分比攙總類塑82 Hz73 HlRQHz10.7 HZi43 Hzi62 Hz棋吾皚Jl分布百分比(縱向 Fore/Aft)W0rt00Iffill CLateral)065425061垂 1 HZK

17、tJnJ (Lateral 6 HNyl7 HzRO1 HZI垂向(Bounce)8 HZ-IO Hz901 HZ橫儒CRoIl)6 HZ-17 Hz801 HZ敖搖(PitdI)10 HZ T 2 HZ901 Hlt LJBOUnce.Roll2 HZ平搖(YaW)6 HZ-17 HZ801 HZLAlI以減少片車身剛體樓右的禍AI2一六翫棋毒頻率必須低IH7Hz,漢被少幻車身.特向杜及動(dòng)力件動(dòng)旅狡制冥杏忡鋼合；3.當(dāng)厠分和率弓解耦特性沖夫吋優(yōu)先可毘超率分仙4 7動(dòng)力總成布負(fù)為縱置機(jī)蟲ROII的要求 PitCh ILIft.頻率分布為10 HZ-12 Hz,解耦率與各方向頻率間隔1 HZr

18、BoUTlCe/Roll2 Ilz,其他奏照表36位移及角度設(shè)計(jì)要求（一般性要求）1為保址車輛在各種行卿丁況卜的動(dòng)力總成與周邊部件不發(fā)生運(yùn)動(dòng)十涉應(yīng)左動(dòng)力總成懇負(fù)結(jié)枸設(shè) 計(jì)上逬行位榜及角皮揑制動(dòng)力總成位務(wù)及角度設(shè)計(jì)要求應(yīng)符合表5的規(guī)定。當(dāng)位榜及角破制與整 車NWltt能沖夾時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考世整車背適性。6.2當(dāng)進(jìn)行動(dòng)力總成位移校核時(shí)卜應(yīng)以懸SfliEft結(jié)構(gòu)為XL當(dāng)進(jìn)行動(dòng)力總成IS轉(zhuǎn)校核時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸 應(yīng)以懸宜系統(tǒng)彈性軸為準(zhǔn)。6 3為滿足表4要求.M根據(jù)力和位榕非線性特性曲線（詳見ffl9a）對(duì)懇食結(jié)構(gòu)謹(jǐn)行設(shè)比主?？荚?在汽車的鼻種行駛丁況（懸宜設(shè)計(jì)囲T況詳見後6下動(dòng)力總成運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、運(yùn)動(dòng)位移的限值和懸運(yùn)

19、疲 勞壽命的耍求6.4考慮丁作點(diǎn)對(duì)懸置疲勞性fife的彩響，如圖9b）中給出幾種不同的行駛工況下期望懸置力一位務(wù) 特性的工作點(diǎn)表5動(dòng)力總成位移及角度控制位值動(dòng)力總成n由度質(zhì)心位移或見農(nóng)控:制飆向(ForeZAft)115 mm槪向 I LateraI)12 mm垂向 f BmjrlCe)15 mmMB (ROll)縱量：45橫置=1.5縱搖 Pitch)皺置：l5橫貿(mào)：4.5-平搖I YaW)表6懸乏設(shè)計(jì)28工況序號(hào)1動(dòng)力總成總魚分析載荷T況動(dòng)力總成&戎荷作用在動(dòng)力總成卜的幫加舷 樂XY21靜態(tài)設(shè)計(jì)位置（動(dòng)力總成HJfi卜）-1無典型Ml2發(fā)動(dòng)機(jī)問麗最大粗也-1WOTFf XMETX FGR

20、XFDR3發(fā)動(dòng)機(jī)向后最大扭矩-1WOTR-METXRGRX FDR黑型4詭驅(qū) IrIflM*-bSM10.5-1R2yvlFuB1 JRflli一“Jm AfnlkIIairlrI %IQ0.6-1R23E UH n 弓IAW 四業(yè)0.7-1網(wǎng)2嗅型5發(fā)動(dòng)機(jī)向前量大扭矩衛(wèi)加左轅1-1同26發(fā)L1b（大扭矩疊加右轉(zhuǎn)-1-1R27發(fā)Lb大扭矩疊加沖擊-3同2塢型I B J發(fā)動(dòng)機(jī)InJBif大扭矩更加反彈1同2除型 表6懸養(yǎng)設(shè)計(jì)28工況(塊)QJii顯J轉(zhuǎn)氓 MET為發(fā)動(dòng)O大ffi: RCRx)nIg比：FGR旳描連匕FDR為主誠速比序弓動(dòng)力總血懇置分析SttTiW動(dòng)力總成*我荷作用在動(dòng)力總成上&f

21、l1fiYYZ9發(fā)動(dòng)機(jī)問后最大扭魁 丑加間后帥理度諭馳-0.G-1R3后馳-0.5-1R3典型四馳0.6-1Ra10時(shí)速8 E詢磁-H-1無11時(shí)速 kmj11-1無I 12垂剛壯加越4無13垂向向Ktatt-6無14橫向向左加栽-3-1無15樁間向占加找3-1無桜限16垂i加橫冋向左加我-34無17垂間向bftftU橫冋右&；!U找34無18垂向向F疊加橫向向左測鐵-3-G無19垂向向F疊加橫向右左加盤3-6無20租糙琦幣向卜加弒2 5無Afl21租任埼面向KWSt4.5無典型22-3-1無23向石琳向加戲3-1無AS24岡詢循環(huán)分兀接合福件器初矩-11.5XWOTF私限25問后犢壞分離/接合離合器翔匏-1-1. SXWOTR26IV總成加袋-1無郭型27向前毎分相矩(5/8向 WOT)-15/8WOTF2S向厲毎分扭矩8 1可打WOT)-1-5/SW0TR圖9力-位移非找性特性曲踐7懸直支架剛度的設(shè)計(jì)計(jì)算7-1.1懸宣系統(tǒng)隔振效采取決于：5負(fù)的剛度.懸賈兩邊各有一個(gè)支製 一個(gè)與動(dòng)力HW連按，另一 個(gè)與T車架相連按支架一S貿(mào)一支架組成了系統(tǒng)，足振動(dòng)傳謹(jǐn)?shù)耐ㄊ乐Ъ苡幸欢ǖ膭偠?，隔?系統(tǒng)的剛度不僅足懸宜的剛度，而且還取決于支梨的剛度這飛者的來的總剛度才足隔振系統(tǒng)的 剛度，按公式Cm Ifft.式中*蘇是動(dòng)力製置支架的