[蘇州]軌道交通項目中BIM設(shè)計應(yīng)用

1、2016“創(chuàng)新杯”建筑信息模型（BIM）設(shè)計大賽 -蘇州軌道交通5號線兩站一區(qū)間BIM設(shè)計應(yīng)用（莫邪路站、蘇嘉杭站、莫蘇區(qū)間）目錄項目工程概況一BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理二設(shè)計階段的BIM應(yīng)用三全生命周期的BIM應(yīng)用四行業(yè)創(chuàng)新性應(yīng)用及其價值五目錄項目工程概況一1、項目概況2、工點(diǎn)概況3、項目難點(diǎn)一、項目工程概況項目概況莫邪路站蘇嘉杭站蘇州軌道交通5號線西起蘇州市吳中區(qū)集散中心站，止于園區(qū)唯亭鎮(zhèn)陽澄湖站，線路全長44.1km，設(shè)車站34座。本BIM項目為莫邪路站-蘇嘉杭站，包括莫邪路站、莫邪路-蘇嘉杭站區(qū)間、蘇嘉杭站，共兩站一區(qū)間。一、項目工程概況工點(diǎn)概況莫邪蘇嘉杭區(qū)間：本區(qū)間處于住宅小區(qū)及交通繁

2、忙路段，采用盾構(gòu)法施工，中間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，區(qū)間單線總1457.63m。蘇嘉杭站：車站為地下二層島式車站。車站總建筑面積11858.92，站臺寬度11m, 采用大空間無柱框架結(jié)構(gòu)。莫邪路站：車站為地下三層島式站。車站總建筑面積13069.74，站臺寬度13m，采用三層三跨雙柱框架結(jié)構(gòu)。一、項目工程概況1）莫邪路站為地下三層站，受周邊復(fù)雜環(huán)境的影響，車站較深大；2）蘇嘉杭站周邊人文環(huán)境要求較高，須凸顯古今的文化背景；3）蘇嘉杭站地面采用復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)穹頂為特色，但結(jié)構(gòu)受力計算、特定構(gòu)件加工難度大；4）兩站一區(qū)間均穿越住宅區(qū)及交通繁忙路段，地下管線錯綜復(fù)雜，管線遷改難度大；5）項目周邊存在大量風(fēng)險點(diǎn)，區(qū)間

3、線路走向需綜合考慮風(fēng)險控制因素；6）地鐵參與設(shè)計單位及專業(yè)多，接口復(fù)雜，工作協(xié)調(diào)工作量大；7）車站管線多而復(fù)雜，管線敷設(shè)難度大，專業(yè)間協(xié)調(diào)困難； BIM解決項目難點(diǎn)目錄BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理二1、工作流程2、軟件技術(shù)路線3、BIM設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)4、團(tuán)隊介紹5、協(xié)同設(shè)計二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理 項目設(shè)計初期及施工圖設(shè)計各階段通過BIM技術(shù)應(yīng)用對項目規(guī)劃、概念設(shè)計，有效控制項目方案合理性、規(guī)模、安全以及施工進(jìn)度等進(jìn)行重難點(diǎn)分析。 工作流程土建專業(yè)模型MEP專業(yè)模型單專業(yè)檢查校驗后土建專業(yè)模型中心模型碰撞檢查各專業(yè)施工圖裝修效果圖管線綜合圖施工及運(yùn)維管理單專業(yè)檢查校驗后MEP專業(yè)模型未通過修改未通過

4、修改通過通過修改 未通過未通過 修改完善通過時間維3D仿真模擬通過4D施工模擬通過指導(dǎo)指導(dǎo)指導(dǎo)方案設(shè)計規(guī)劃概念設(shè)計二、 BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理建筑信息模型（BIM）軟件技術(shù)路線二維圖紙查看及BIM出圖修改車站裝修效果可視化項目線路走向設(shè)計模型查看及施工工期模擬創(chuàng)建各專業(yè)BIM模型各專業(yè)設(shè)計協(xié)同平臺項目站位場地仿真模擬及分析建立區(qū)間管片及車站節(jié)點(diǎn)構(gòu)件等精細(xì)模型項目結(jié)構(gòu)設(shè)計計算及驗證參數(shù)化拼裝區(qū)間管片及地下管線二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理 我們根據(jù)公司BIM標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)項目BIM設(shè)計，并應(yīng)于與蘇州5號線項目各階段的設(shè)計中。BIM設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通BIM設(shè)施設(shè)備編碼規(guī)范了各專業(yè)視圖、工作集、構(gòu)件均編

5、碼規(guī)則。城市軌道交通BIM模型交付標(biāo)準(zhǔn)定義了向施工單位、業(yè)主運(yùn)維管理提交模型深度。城市軌道交通BIM設(shè)計建模統(tǒng)一軌道定義了不同設(shè)計階段的建模深度。二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理團(tuán)隊介紹涂小華杜江濤BIM主管項目負(fù)責(zé)人方案指導(dǎo)專業(yè)負(fù)責(zé)人專業(yè)設(shè)計師冒奇(裝修)馬天生余 玨鄭進(jìn)龍(暖通)徐彪(建筑)姚文康(隧道)石洋(建筑)姚順利(線路)周俊(場地)李家旭(接觸網(wǎng))華志剛(結(jié)構(gòu))闕帆(低壓配電)溫振興(供電)葉濤(給排水)唐圓晨(暖通)二、BIM設(shè)計流程及協(xié)同管理 蘇州軌道交通5號線兩站一區(qū)間參賽項目從規(guī)劃、概念設(shè)計到施工圖設(shè)計的全過程均在PW （ProjectWise）平臺上進(jìn)行協(xié)同和管理，確保項目

6、的團(tuán)隊、信息按照工作流程 一體化地協(xié)同工作。 本項目在PW平臺上以創(chuàng)建中心文件的形式進(jìn)行BIM設(shè)計協(xié)調(diào)，專業(yè)間實時互通信息，提高團(tuán)隊整體效率，保證項目設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計人員科研人員項目管理監(jiān)理單位采購人員建造單位同一項目同一團(tuán)隊同一環(huán)境同一標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)設(shè)計1、登錄2、創(chuàng)建3、編輯與變更4、檢索5、導(dǎo)入和導(dǎo)出PW操作流程目錄設(shè)計階段的BIM應(yīng)用三1、方案設(shè)計應(yīng)用2、施工圖設(shè)計應(yīng)用3、精裝修設(shè)計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果1）規(guī)劃設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計應(yīng)用利用CIVIL 3D處理好地形基本數(shù)據(jù)，以地形為底圖，根據(jù)現(xiàn)狀地塊的建構(gòu)筑物、規(guī)劃地塊的用地性質(zhì)、線路設(shè)計的500米有效吸引范圍圈和行車提供的客流資料

7、等車站布設(shè)原則為基礎(chǔ)，合理布設(shè)車站站位，有效吸引客流，順直線路走向，避開各種控制因素，降低施工風(fēng)險難度，減小施工成本。 莫邪路站蘇嘉杭站規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃技術(shù)服務(wù)辦公用地規(guī)劃綠地蘇州工業(yè)園區(qū)第一中學(xué)居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地規(guī)劃居住用地通園路站規(guī)劃市政用地500m半徑500m半徑500m半徑三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果1）規(guī)劃設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計應(yīng)用黃 天 蕩黃 天 蕩黃 天 蕩黃 天 蕩為了讓車站融入到歷史名景“黃天蕩”的歷史文化中，使兩者有一個相互呼應(yīng)的關(guān)系，在BIM模型中模擬新的城市軸線，取車站車站軸線與有效站臺中心線交點(diǎn)做垂直于黃天蕩河岸線的垂線，得出車站城

8、市軸線，并模擬出最佳尺度的建筑體量。規(guī)劃設(shè)計階段通過CIVIL3D及REVIT進(jìn)行場地模擬，在場地環(huán)境中加入地鐵車站后，破壞了原成熟城市風(fēng)貌。需重新定位城市軸線。根據(jù)限定的站位條件，可確定車站沿縱向站臺的車站軸線。三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果2）概念設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計應(yīng)用車站主體設(shè)計分析：借助Revit對車站地下主體周邊的建筑構(gòu)筑物、河流等因素進(jìn)行分析，確定合理的車站站位；地面附屬設(shè)計分析：借助Revit、Civil 3d對車站地面附屬設(shè)施的位置選擇、空間形態(tài)及協(xié)調(diào)性進(jìn)行整體分析，合理布置車站附屬設(shè)施；車站埋深設(shè)計分析：借助Revit建立地線管線和地下空間的模型，對車站埋深的合理性進(jìn)行分析，

9、保證車站實施的可行性和合理性三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果2）概念設(shè)計BIM應(yīng)用方案設(shè)計應(yīng)用荷心：車站荷道：黃天蕩荷瓣：綠化帶地面附屬設(shè)計分析：借助Revit、Civil 3d對車站地面附屬設(shè)施的空間形態(tài)、軸線關(guān)系及協(xié)調(diào)性進(jìn)行整體分析，明確合理的地面設(shè)施的具體位置及尺度；車站埋深設(shè)計分析：借助Revit對車站埋深的合理性進(jìn)行分析，并結(jié)構(gòu)性設(shè)計明確合理的車站埋深；河流高架高架最終方案車站主體設(shè)計分析：借助Revit對車站地下主體周邊的建筑構(gòu)筑物、河流等因素進(jìn)行分析，確定合理的車站站位；文化藝術(shù)形態(tài)塑造：車站出入口采用荷花的文化藝術(shù)形態(tài)，借助Revit、Dynamo對復(fù)雜的藝術(shù)形態(tài)進(jìn)行合理塑造及結(jié)構(gòu)計

10、算，最終明確地面附屬的具體建筑形態(tài)；三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果3）方案深化設(shè)計-公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計：過程中通過BIM軟件對軸網(wǎng)、層高、樓扶梯布置、流線分析及閘機(jī)布置進(jìn)行模擬分析；最終形成最優(yōu)的公共區(qū)布置進(jìn)行模塊化推廣；方案設(shè)計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果3）方案深化設(shè)計-全專業(yè)協(xié)同化設(shè)計在三維模型中結(jié)合結(jié)構(gòu)與機(jī)電專業(yè)進(jìn)行協(xié)同化設(shè)計，優(yōu)化設(shè)備區(qū)布置在三維模型中結(jié)合結(jié)構(gòu)與機(jī) 電專業(yè)進(jìn)行協(xié)同化設(shè)計，優(yōu)化設(shè)備區(qū)布置公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計：方案深化設(shè)計階段，在REVIT模型中進(jìn)行各專業(yè)協(xié)同化設(shè)計，調(diào)整優(yōu)化設(shè)備區(qū)布置，形成最優(yōu)布置方案；公共區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計過程中通過BIM軟件對軸網(wǎng)、層高、樓扶梯布置

11、、流線分析及閘機(jī)布置進(jìn)行模擬分析；最終形成最優(yōu)的公共區(qū)布置進(jìn)行模塊化推廣；出入口及風(fēng)亭設(shè)置結(jié)合三維場地模型對環(huán)評及噪音控制進(jìn)行三維立體化分析。結(jié)合三維場地模型對出入口及風(fēng)亭進(jìn)行環(huán)評及噪音控制的三維立體化分析。方案設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用方案設(shè)計應(yīng)用方案一：優(yōu)點(diǎn)是穿越老舊建筑物最少，缺點(diǎn)是線路曲線較多，隧道距離較大；方案二：優(yōu)點(diǎn)是線路較平緩，距離最短，缺點(diǎn)是穿越建筑物較多。綜合考慮，選取最優(yōu)線路方案一進(jìn)行設(shè)計。4）線路設(shè)計-結(jié)合地塊控制點(diǎn)優(yōu)化區(qū)間線路方案一方案二蘇嘉杭站莫邪路站控制點(diǎn)二：蘇嘉杭高速橋樁控制點(diǎn)一：老舊建筑物群5）地下管線影響分析 地下管線多及雜，且用REVIT繪制時工作量大

12、。嘗試通過Dynamo軟件模塊化一次性生成地下管線獲得了成功，極大底提供了工作效率。1、數(shù)據(jù)導(dǎo)入讀取EXCEL表格地下管線數(shù)據(jù)2、計算利用dynamo節(jié)點(diǎn)處理地下管線數(shù)據(jù)3、在REVIT中生成地下管線讀入地下管線族，一次性生成地下管線三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用方案設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用5）地下管線影響分析管線遷改前管線遷改后直觀反映與車站碰撞的地下管線，可視化實現(xiàn)遷改方案設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計應(yīng)用1）車站場地BIM仿真 車站場地仿真充分利用各類BIM軟件進(jìn)行前期的場地處理、場地模型建立和后期場地的真實性表達(dá)。CIVIL3D主要進(jìn)行場地信息的處理，將二維CAD文件轉(zhuǎn)化

13、成三維立體模型；REVIT主要是場地內(nèi)部建構(gòu)筑物以及周邊環(huán)境的模型建立；LUMION主要是處理后期模型的動態(tài)效果、真實性表達(dá)等。1）車站場地BIM仿真CIVIL 3D應(yīng)用利用BIM軟件CIVIL 3D的場地處理功能對設(shè)計場地進(jìn)行前期的處理，通過提取高程、平整場地、設(shè)計道路模型等功能，為下一步車站場地的細(xì)化處理提供基礎(chǔ)模型將CAD文件導(dǎo)入CIVIL 3D進(jìn)行地面的數(shù)據(jù)提取、地形處理，形成立體的3D模型在模型上進(jìn)行道路設(shè)計，對設(shè)計場地進(jìn)行平整處理，為設(shè)計模型的建立提供基礎(chǔ)場地模型將處理好的地形文件進(jìn)行后期的地形處理和分析，為后期的設(shè)計提供高程、放坡、填挖方等數(shù)據(jù)參考經(jīng)過前期的場地處理、道路建模、場

14、地平整等程序，導(dǎo)出合適的場地模型，進(jìn)入下一程序的BIM處理施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用1）車站場地BIM仿真REVIT應(yīng)用利用BIM軟件REVIT的建模功能對場地內(nèi)的各種模型進(jìn)行建模，同時根據(jù)現(xiàn)狀和規(guī)劃對場地細(xì)部設(shè)計處理，為后期的效果處理提供模型基礎(chǔ)導(dǎo)入前期CIVIL 3D處理好的場地模型，為下一步的建模做準(zhǔn)備根據(jù)現(xiàn)狀場地和規(guī)劃用地，對場地進(jìn)行細(xì)部設(shè)計和建模，初具場地整體模型根據(jù)現(xiàn)狀地形所給的具體建筑和環(huán)境的位置、平面大小和高度等元素，建立場地的各個模塊將初步模型導(dǎo)入LUMION,細(xì)分材質(zhì)，為后期的模型渲染和真實性表達(dá)奠定基礎(chǔ)施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用1）車站場地BIM仿

15、真LUMIOM應(yīng)用利用BIM軟件LUMION的后期效果處理功能對場地的材質(zhì)、材料元素、光影效果等進(jìn)行渲染，真實仿真現(xiàn)實環(huán)境，為車站的設(shè)計提供可視化參考利用REVIT導(dǎo)出場地的初步模型，在細(xì)部進(jìn)行材質(zhì)區(qū)分，導(dǎo)入LUMION,進(jìn)行后期效果處理處理好場地環(huán)境以后，對場地光影效果、晝夜變化進(jìn)行處理，仿真真實環(huán)境和效果在LUMION軟件里面進(jìn)行場地的細(xì)部處理，包括各種材料元素的應(yīng)用，外部環(huán)境的變化進(jìn)行場地各種環(huán)境的變換和效果處理，調(diào)節(jié)各種參數(shù)進(jìn)行渲染，使場地更為逼真施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站建模 項目基于REVIT軟件創(chuàng)建了莫邪路站和蘇嘉杭站兩個車站及莫蘇區(qū)間

16、的建筑、結(jié)構(gòu)、區(qū)間隧道、裝修、通風(fēng)空調(diào)、供電、接觸網(wǎng)、低壓配電、給排水及氣滅等專業(yè)的BIM模型，所有設(shè)備設(shè)施均實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計，并遵照城市軌道交通BIM設(shè)備編碼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計編碼。施工圖設(shè)計應(yīng)用莫邪路站蘇嘉杭站2）車站建模結(jié)構(gòu)專業(yè)自建車站各構(gòu)件族，全方位指導(dǎo)實際施工三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計應(yīng)用車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)模型車站典型出入口建模混凝土支撐 格構(gòu)柱鋼支撐地連墻工法樁 建立車站各構(gòu)件族，車站施工前預(yù)先評估車站施工情況，全方位指導(dǎo)實際施工。2）車站建模結(jié)構(gòu)專業(yè)自建車站各構(gòu)件配筋大樣，全方位指導(dǎo)實際施工三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計應(yīng)用車站主體結(jié)構(gòu)整體模型梁、板、柱配筋大樣底板與側(cè)墻配筋大樣中

17、板與側(cè)墻配筋大樣 利用Revit強(qiáng)大的建模功能，建立復(fù)雜的節(jié)點(diǎn)大樣以及三維車站模型梁柱鋼筋節(jié)點(diǎn)大樣梁、板、柱配筋大樣柱配筋節(jié)點(diǎn)大樣底板與側(cè)墻配筋大樣中板與側(cè)墻配筋大樣2）車站建模蘇嘉航站土建模型三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計應(yīng)用車站建筑模型車站結(jié)構(gòu)模型2）車站建模暖通BIM模型三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計應(yīng)用莫邪路站蘇嘉杭站三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站建模暖通BIM模型 車站公共區(qū)，設(shè)備區(qū)走道及機(jī)房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)及水系統(tǒng)BIM模型，設(shè)備編碼。施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站建模供電、低壓配電、接觸網(wǎng)專業(yè) 本工程中，通過Revit搭建BIM參數(shù)化模型，實現(xiàn)設(shè)備可視化布置

18、。施工圖設(shè)計應(yīng)用直流開關(guān)柜室0.4KV開關(guān)柜室整理變壓器室接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站建模給水排水專業(yè) 本工程共搭建了莫邪路、蘇嘉杭兩個車站以及莫蘇區(qū)間給水排水及氣體滅火系統(tǒng)的BIM模型。其中設(shè)備、管道、管件及附件均實現(xiàn)參數(shù)化設(shè)計，并遵照城市軌道交通BIM設(shè)備編碼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼。施工圖設(shè)計應(yīng)用廢水泵房三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站建模站臺門專業(yè) 施工圖設(shè)計應(yīng)用二維大樣三維族三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用2）車站建模項目完整模型施工圖設(shè)計應(yīng)用蘇嘉杭站莫蘇區(qū)間莫邪路站三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用3）蘇嘉杭站復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)空間管桁架穹頂大廳設(shè)計建模 施工圖設(shè)計應(yīng)用 利用Dynamo軟件以及Revi

19、t自適應(yīng)族構(gòu)件功能，設(shè)置曲面函數(shù)，構(gòu)件尺寸等設(shè)計數(shù)據(jù)，參數(shù)化建立此復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)空間管桁架大廳模型。 蘇嘉杭站地面廳建筑設(shè)計效果圖三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用3）蘇嘉杭站復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)空間管桁架穹頂大廳設(shè)計建模 施工圖設(shè)計應(yīng)用Robot結(jié)構(gòu)計算模型三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用3）蘇嘉杭站復(fù)雜鋼結(jié)構(gòu)空間管桁架穹頂大廳設(shè)計建模 構(gòu)件內(nèi)力分析構(gòu)件應(yīng)力分析整體內(nèi)力分析整體應(yīng)力分析施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用4）三維空間曲線區(qū)間隧道管片智能拼裝擬合 標(biāo)準(zhǔn)塊 連接螺栓 封頂塊鄰接塊 建立管片零件模型，拼裝組成區(qū)間項目所需使用的直線環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)、左開洞特殊襯砌環(huán)、右開洞特殊襯砌環(huán)等模塊。施工圖設(shè)計應(yīng)用三

20、、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用4）三維空間曲線區(qū)間隧道管片智能拼裝擬合 施工圖設(shè)計應(yīng)用軌道模塊接觸軌模塊聯(lián)絡(luò)通道模塊疏散牌模塊支架模塊Dynamo及自適應(yīng)模塊三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用4）三維空間曲線區(qū)間隧道管片智能拼裝擬合 施工圖設(shè)計應(yīng)用左線區(qū)間隧道管片智能拼裝擬合結(jié)果右線區(qū)間隧道管片智能拼裝擬合結(jié)果右轉(zhuǎn)彎環(huán)直線環(huán)左轉(zhuǎn)彎環(huán)特殊襯砌環(huán)三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用5）設(shè)計計算管道系統(tǒng)水力計算 管道系統(tǒng)水力計算是對設(shè)計結(jié)果的校驗，使設(shè)計更合理，更安全；也是項目設(shè)備選型依據(jù)。在設(shè)計過程中，管道水力計算工作量很大，通過BIM三維模型很大程度減少了工作量，提高了工作效率.施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用6）項目

21、涉及風(fēng)險源三維可視化分析及控制 施工圖設(shè)計應(yīng)用 建立項目周邊風(fēng)險因素點(diǎn)模型，結(jié)合車站區(qū)間項目BIM模型，三維可視化地進(jìn)行風(fēng)險界定、風(fēng)險辨識、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價，最后綜合考慮達(dá)到風(fēng)險可控的目標(biāo)。東環(huán)高速橋橋樁外河橋橋樁楊枝新村里河新村三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用7）工程量統(tǒng)計 利用BIM系列軟件可以自動統(tǒng)計BIM模型各構(gòu)件明細(xì)表，再與其他相關(guān)專業(yè)軟件接口，預(yù)算準(zhǔn)確，并能夠做到實時更新，大大減少預(yù)算編制的工作量，并且能夠為業(yè)主和物料采購提供準(zhǔn)確信息。施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用7）工程量統(tǒng)計施工圖設(shè)計應(yīng)用8）二維施工圖結(jié)構(gòu)專業(yè)，三維復(fù)雜模型導(dǎo)出平面圖紙，實現(xiàn)模型與圖紙零誤差三、設(shè)計階段的BI

22、M應(yīng)用施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用8）二維施工圖建筑專業(yè) 蘇嘉杭站鋼結(jié)構(gòu)穹頂特色站出圖。施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用8）二維施工圖通風(fēng)空調(diào)專業(yè) 通風(fēng)空調(diào)專業(yè)BIM施工圖出圖率在80%以上。施工圖設(shè)計應(yīng)用三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用施工圖設(shè)計應(yīng)用8）二維施工圖電氣專業(yè) 電氣專業(yè)可使用REVIT實現(xiàn)配電、照明配電、防雷接地、配電箱（柜）系統(tǒng)圖等圖紙的二維出圖，并能通過剖切等功能得到局部剖視大樣圖。三、設(shè)計階段的BIM應(yīng)用8）二維施工圖-給水排水專業(yè)施工圖設(shè)計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果8）二維施工圖-建筑專業(yè)施工圖設(shè)計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果8）二維施工圖建筑專業(yè)施工圖設(shè)計

23、應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果 為了真實體現(xiàn)車站裝修效果，裝修專業(yè)對車站廣告牌、導(dǎo)向標(biāo)識、盲道、包柱等構(gòu)件進(jìn)行了自適應(yīng)族創(chuàng)建。包柱廣告牌導(dǎo)向標(biāo)志車站內(nèi)部導(dǎo)向標(biāo)志站臺門前導(dǎo)向標(biāo)志盲道精裝修設(shè)計應(yīng)用 1）精裝修設(shè)計構(gòu)件三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果 1）精裝修設(shè)計構(gòu)件其他構(gòu)件離壁墻吊頂防靜電地板精裝修設(shè)計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果2）半地下大空間車站精裝修設(shè)計精裝修設(shè)計應(yīng)用三、項目BIM設(shè)計應(yīng)用成果3）地下車站精裝修設(shè)計精裝修設(shè)計應(yīng)用目錄全生命周期的BIM應(yīng)用四1、施工指導(dǎo)2、施工模擬3、數(shù)字化交付4、運(yùn)維管理四、生命周期的BIM應(yīng)用 采用BIM設(shè)計在施工中可以實現(xiàn)可視化交底，合理安排施工順利，避

24、免返工，做到孔洞精確預(yù)留、預(yù)留檢修空間、合理布置管線，避免管線與土建碰撞 ?？锥淳_預(yù)留施工指導(dǎo)預(yù)留檢修空間合理避開構(gòu)造柱管綜前施工指導(dǎo)四、生命周期的BIM應(yīng)用管綜后四、全生命周期的BIM應(yīng)用1）車站土建施工進(jìn)度模擬 123456施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用1）車站土建施工進(jìn)度模擬 車站土建施工進(jìn)度表施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用2）機(jī)電環(huán)控機(jī)房施工模擬 123654施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用2）機(jī)電環(huán)控機(jī)房施工模擬 機(jī)電環(huán)控機(jī)房施工模擬時間進(jìn)度表施工模擬四、全生命周期的BIM應(yīng)用 各專業(yè)的設(shè)施設(shè)備均實現(xiàn)數(shù)字化建模。這些數(shù)字化構(gòu)件不僅包含了尺寸、受力情況、材質(zhì)、型號、流量、功

25、率、管徑等參數(shù)，而且與公司城市軌道交通BIM設(shè)施設(shè)備編碼標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合，全部擁有獨(dú)立的編碼，這有利于施工單位、設(shè)備材料廠家快速獲取構(gòu)件信息，進(jìn)行準(zhǔn)確零誤差的施工及設(shè)備材料生產(chǎn)加工，并增強(qiáng)與設(shè)計單位的溝通；有利于業(yè)主及時了解各設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，避免不必要的損失。 數(shù)字化交付梁配筋信息管片全生命周期信息四、全生命周期的BIM應(yīng)用數(shù)字化交付1）結(jié)構(gòu)模型構(gòu)件參數(shù)化交付，實現(xiàn)模型全生命周期信息應(yīng)用四、全生命周期的BIM應(yīng)用數(shù)字化交付2） 暖通專業(yè)根據(jù)冷水機(jī)組節(jié)點(diǎn)詳圖創(chuàng)建冷水機(jī)組族，并錄入相關(guān)幾何物理、生產(chǎn)商等信息，對今后運(yùn)營與維護(hù)進(jìn)行指導(dǎo)四、全生命周期的BIM應(yīng)用數(shù)字化交付 通過配

26、置項目參數(shù)，添加電氣族和電氣負(fù)荷的參數(shù)信息，建立符合國內(nèi)使用習(xí)慣的供配電系統(tǒng)參數(shù)，進(jìn)而自動生成電氣族、配電箱、配電回路等供配電系統(tǒng)的模型信息。3）電氣模型構(gòu)建參數(shù)化四、全生命周期的BIM應(yīng)用4）氣體滅火系統(tǒng)數(shù)字化建模數(shù)字化交付四、全生命周期的BIM應(yīng)用 根據(jù)BIM標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行地鐵項目設(shè)計，各專業(yè)模型中的所有構(gòu)件配有唯一的編碼。在運(yùn)維管理中可以實現(xiàn)以下兩方面的功能：1）直觀的空間定位：各類設(shè)備設(shè)施在BIM模型中以三維模型的形式表現(xiàn)，從中可以直觀地查看其分布的位置，方便建筑使用者或業(yè)主對于這些設(shè)施設(shè)備的定位管理。2）設(shè)備維護(hù)：BIM模型的非幾何信息在施工過程中不斷得到補(bǔ)充，竣工后可導(dǎo)入運(yùn)維系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫

27、中，相關(guān)設(shè)備的信息如生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠商、可使用年限、維修保養(yǎng)手冊等可直接查詢到，依據(jù)BIM模型信息可自動生成設(shè)備維護(hù)方案，遇到故障時可快速定位或更換。 運(yùn)維管理構(gòu)件編碼表目錄行業(yè)創(chuàng)新性應(yīng)用及其價值五1、實踐檢驗標(biāo)準(zhǔn)2、地鐵車站施工模擬3、車站裝修效果仿真4、區(qū)間隧道整體模塊化生成5、地下管線三維模型模塊化生成6、地鐵車站特有的BIM標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計7、異形車站的意念表達(dá)五、行業(yè)創(chuàng)新性應(yīng)用及其價值序號創(chuàng)新性價值應(yīng)用實例1實踐檢驗BIM標(biāo)準(zhǔn)，反饋完善BIM標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)合實踐制定符合地鐵行業(yè)的BIM設(shè)計應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范設(shè)計的統(tǒng)一性、合理性、安全性，引領(lǐng)BIM技術(shù)在地鐵中更好的發(fā)展2地鐵車站施工模擬 有利于項目管理人員對工程整體進(jìn)度的把控管理，有利于現(xiàn)場工程技術(shù)人員對工程場地的施工組織進(jìn)行優(yōu)化；有利于信息化、精細(xì)化、科學(xué)化管理施工安排；有利于提前及時發(fā)現(xiàn)工程存在潛在問題并提前解決；有利于優(yōu)化各施工階段的交通疏解組織，改善社會影響。五、行業(yè)創(chuàng)新性應(yīng)用及其價值序號創(chuàng)新性價值應(yīng)用實例3車站裝修效果仿真 車站燈光效果模擬是在前期通過BIM相