CJJ49_92地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程完整

1、完美格式整理版地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程CJJ49 92主編單位：北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所批準(zhǔn)部門(mén)：中華人民共和國(guó)建設(shè)部施行日期：1993年4月1日關(guān)于發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程的通知建標(biāo) 1992477號(hào)根據(jù)原城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部 （88）城標(biāo)字第141號(hào)文的要求，由北京市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所主編的 地 鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)規(guī)程，業(yè)經(jīng)審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，編號(hào) CJJ49 92,自1993年4月1日起 施行。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部城鎮(zhèn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)歸口單位建設(shè)部城市建設(shè)研究院歸口管理，其具體解釋工作由北京 市地下鐵道科學(xué)技術(shù)研究所負(fù)責(zé)。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部

2、標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織出版。中華人民共和國(guó)建設(shè)部1992年7月25日第一章總則第1.0.1條地鐵的雜散電流（迷流）對(duì)城市建筑和地鐵本身具有較大的腐蝕作用，為有效地限制地鐵 雜散電流，降低與消除其不利影響，保證地鐵具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)總體效益，制訂本規(guī)程。第1.0.2條本規(guī)程適用于采用直流電力牽引和走行軌回流方式的地鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)。其中主要包括：一、地鐵直流牽引供電系統(tǒng)中與限制和減小雜散電流值有關(guān)的措施；二、地鐵中可能受到雜散電流腐蝕或影響其外泄的結(jié)構(gòu)與設(shè)備；三、地鐵系統(tǒng)中的防蝕措施。本規(guī)程不適用于地鐵建設(shè)過(guò)程中所采取的臨時(shí)性措施。第1.0.3條地鐵的工程設(shè)計(jì)，應(yīng)包括雜散電流腐

3、蝕防護(hù)的內(nèi)容（積極防護(hù)和消極防護(hù)措施）。學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版第1.0.4條地鐵的建設(shè)施工必須按照工程設(shè)計(jì)的要求，完成限制雜散電流的各項(xiàng)措施和地鐵結(jié)構(gòu)的腐蝕防護(hù)與監(jiān)測(cè)設(shè)施，并作為工程驗(yàn)收的內(nèi)容。施工過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)逐段檢查施工質(zhì)量，保證達(dá)到技術(shù)指標(biāo)。第1.0.5條常年正常運(yùn)行的地鐵線路，應(yīng)在運(yùn)行方式上力求減小雜散電流值。地鐵的線路和線路上部建筑，應(yīng)經(jīng)常處于清潔、干燥和良好絕緣的狀態(tài)。第1.0.6條地鐵的雜散電流腐蝕防護(hù)除應(yīng)遵守本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。第二章基本原則第2.0.1條地鐵雜散電流（迷流）腐蝕防護(hù)的基本原則應(yīng)符合下列規(guī)定：一、以治本為主，將地鐵雜散電流減小至最低限度；

4、二、限制雜散電流向地鐵外部的擴(kuò)散；三、地鐵附近的地中金屬管線結(jié)構(gòu)，應(yīng)單獨(dú)采取有效的防蝕措施。第2.0.2條新建的地鐵線路，在其工程設(shè)計(jì)中，應(yīng)包括下述有關(guān)雜散電流腐蝕防護(hù)的內(nèi)容：一、在地鐵的牽引供電與回流系統(tǒng)中限制雜散電流的措施；二、設(shè)計(jì)合理、性能可靠持久的隧洞絕緣防水措施；三、主體結(jié)構(gòu)鋼筋及金屬管線結(jié)構(gòu)的防護(hù)措施；四、在地鐵沿線敷設(shè)的各種電纜、水管等管線結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇符合雜散電流腐蝕防護(hù)要求的材質(zhì)、結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)和施工方法；五、沿線及車(chē)站防蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置方案；六、雜散電流腐蝕特殊防護(hù)方法論證和實(shí)施方案。第2.0.3條在對(duì)既有地鐵線路進(jìn)行“雜散電流腐蝕防護(hù)”設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)以現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)和調(diào)查的結(jié)果為依據(jù)。第三

5、章地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)性指標(biāo)第3.0.1條 應(yīng)對(duì)運(yùn)行中的地鐵建筑、 結(jié)構(gòu)與設(shè)備等進(jìn)行相應(yīng)的電氣測(cè)量，以判斷其受雜散電流腐蝕的情況。第3.0.2條地鐵結(jié)構(gòu)與設(shè)備受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)性指標(biāo)，應(yīng)由結(jié)構(gòu)表面向周?chē)娊赓|(zhì)漏泄的電流密度和由此引起的電位極化偏移來(lái)確定。第3.0.3條電腐蝕危險(xiǎn)性的直接定量指標(biāo)漏泄電流密度，其允許值應(yīng)符合表3.0.3的規(guī)定。學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版地鐵結(jié)構(gòu)允許漏泄電流密度表3.0.3材料與結(jié)構(gòu)允許漏泄電流密度（mA/d m2）生 鐵0.75混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼0.60筋鋼結(jié)構(gòu)0.15注：表中所列為列車(chē)運(yùn)行高峰時(shí)的1h平均值;漏泄電流密度的計(jì)算方法見(jiàn)附錄二。第3.0.

6、4條腐蝕危險(xiǎn)性的間接指標(biāo)漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)的電位極化偏移（電壓）值，應(yīng)取在列車(chē)運(yùn)行高峰時(shí)間內(nèi)測(cè)得的小時(shí)平均值。第3.0.5條 隧洞結(jié)構(gòu)的外表面，受雜散電流腐蝕危害的控制指標(biāo)是由漏泄電流引起的結(jié)構(gòu)電壓偏離其自然電位數(shù)值。對(duì)于鋼筋混凝土質(zhì)地鐵主體結(jié)構(gòu)的鋼筋，上述極化電壓的正向偏移平均值不應(yīng)超過(guò)0.5V第3.0.6條直接埋設(shè)在土壤中的金屬外鎧裝電纜, 列數(shù)值。受雜散電流腐蝕的危險(xiǎn)電壓不應(yīng)大于表3.0.6中所表 3.0.6電纜金屬外鎧裝危險(xiǎn)電壓“危險(xiǎn)電壓”值（V）硫酸銅測(cè)量參比電土壤電阻率p （ q m）鐵質(zhì)接地極極0-0.55 1000注：表中所列為在列車(chē)運(yùn)行高峰時(shí)的1h平均值。第四章 地鐵雜散電流

7、值的限制第一節(jié)地鐵牽引供電系統(tǒng)第4.1.1條在采用走行軌回流的直流牽引供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)應(yīng)與牽引變電站的正母線相連接，回流走行軌應(yīng)與負(fù)母線連接。學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版第4.1.2條新建地鐵線路的牽引供電系統(tǒng)，宜選用較高的牽引電壓和分布式的牽引供電方案。應(yīng)縮短直流牽引饋電距離。第4.1.3條在正常運(yùn)行情況下，地鐵接觸網(wǎng)應(yīng)實(shí)行雙邊供電。饋電區(qū)間兩側(cè)牽引變電站直流母線上的 空載電壓值應(yīng)保持一致，不應(yīng)出現(xiàn)越區(qū)供電現(xiàn)象。第4.1.4條 不得從一個(gè)牽引變電站向不同的地鐵線路實(shí)行牽引供電。第4.1.5條 牽引變電站的負(fù)回流線應(yīng)使用電纜，其根數(shù)不應(yīng)少于兩根。耐壓等級(jí)不應(yīng)低于工頻5kvo第4.1.6條 地鐵結(jié)

8、構(gòu)鋼筋、自來(lái)水管及電纜金屬外鎧裝等金屬管線結(jié)構(gòu)，與回流走行軌和電源負(fù)極間不應(yīng)有直接的電氣連接?？山?jīng)過(guò)論證設(shè)置極性排流防護(hù)系統(tǒng)。第4.1.7條牽引變電站的負(fù)極回流線應(yīng)與主線路的走行軌相連接，并應(yīng)保證在走行軌的任何線路區(qū)段實(shí)現(xiàn)牽引電流沿雙方向回流。只有在車(chē)站線路上長(zhǎng)度不超過(guò)12.5m的單線區(qū)段以及車(chē)輛段車(chē)場(chǎng)及檢修庫(kù)中的連接線路等，可允許單方向回流。第4.1.8條 地鐵車(chē)輛段中的牽引供電網(wǎng)，應(yīng)具有來(lái)自本段牽引變電站的主電源及來(lái)自正線的備用牽引電源。在兩電源的接合處，接觸網(wǎng)和回流軌應(yīng)分別實(shí)現(xiàn)電氣分?jǐn)嗖⒎謩e裝設(shè)相應(yīng)的斷路器與隔離開(kāi)關(guān)，兩 者應(yīng)能實(shí)現(xiàn)同步操作。第4.1.9條不同地鐵線路之間的連接與過(guò)渡區(qū)段

9、，應(yīng)從一條地鐵線路接觸網(wǎng)取得主供電電源，另一條線路提供備用電源。備用電源線路的接觸網(wǎng)和走行軌應(yīng)從備用電源側(cè)與過(guò)渡區(qū)段的接觸網(wǎng)和走行軌實(shí)行電 氣分?jǐn)?，裝設(shè)專用的斷路器與隔離開(kāi)關(guān)，并實(shí)現(xiàn)操作連鎖。不重要的過(guò)渡區(qū)段接觸軌，可從一條地鐵線路上實(shí)現(xiàn)牽引供電。第二節(jié)地鐵走行軌回流系統(tǒng)第4.2.1條兼用作回流的地鐵走行軌與隧洞主體結(jié)構(gòu)（或大地）之間的過(guò)渡電阻值（按閉塞區(qū)間分段進(jìn)行測(cè)量并換算為1km長(zhǎng)度的電阻值）,對(duì)于新建線路不應(yīng)小于15Q - km,對(duì)于運(yùn)行線路不應(yīng)小于 3Q km第4.2.2條木質(zhì)軌枕必須先用絕緣防腐劑進(jìn)行防腐處理。枕木的端面和螺紋道釘孔，必須經(jīng)過(guò)絕緣處理，或設(shè)置專門(mén)的絕緣層。螺紋道釘孔不

10、應(yīng)貫通。軌底部與道床之間的間隙值不得小于30mm第4.2.3條 地鐵的隧洞襯砌結(jié)構(gòu)和鋼筋結(jié)構(gòu)不應(yīng)兼作它用。第4.2.4條走行軌回路中的扼流變壓器、道岔等與線路的路基，路面混凝土及主體結(jié)構(gòu)之間，應(yīng)具有良好的絕緣。道岔轉(zhuǎn)撤裝置控制電纜的金屬外鎧裝與道岔本體之間亦應(yīng)具有良好絕緣。學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版扼流變壓器的塑料連接電纜、股道間均流線用塑料電纜的絕緣要求，應(yīng)與負(fù)回流電纜相同。第4.2.5條在車(chē)輛段的檢修與停車(chē)庫(kù)中，每一條線路的走行軌均應(yīng)使用絕緣接頭與車(chē)場(chǎng)線路的走行軌 相隔離。在絕緣接頭處，應(yīng)設(shè)置隔離開(kāi)關(guān)，以保證列車(chē)能駛出停車(chē)位置。軌道和接地回路之間應(yīng)具有良好 絕緣。軌道和金屬結(jié)構(gòu)、管道、電纜外

11、鎧裝殼、混凝土鋼筋等之間亦應(yīng)具有良好絕緣。第4.2.6條地鐵隧洞內(nèi)及沿線的各種金屬設(shè)施和設(shè)備、臨時(shí)存放洞內(nèi)的鋼軌、備用材料及設(shè)備等與走行軌之間不得有金屬連接。第4.2.7條位于鋼軌下面的道床素混凝土層的厚度，不宜小于0.4m。第4.2.8條地鐵線路的結(jié)構(gòu)，應(yīng)能保證道床、線路上部建筑及軌道不受水流和積水的浸蝕，不污染。 隧洞結(jié)構(gòu)不得漏水和積水，且應(yīng)具有良好的排水系統(tǒng)。嚴(yán)禁采用直排廢水入隧洞的設(shè)計(jì)與運(yùn)行方式。第4.2.9條回流走行軌應(yīng)焊接成長(zhǎng)鋼軌，其連接質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，且能滿足相應(yīng)等級(jí)鋼軌縱 向電阻值的要求。第4.2.10條地鐵線路中的道岔與撤岔的連接部位應(yīng)設(shè)置銅引連接線，其截面面積不應(yīng)小

12、于120,銅引線與鋼軌之間應(yīng)焊接，接頭電阻不應(yīng)超過(guò)1m長(zhǎng)完整軌道的電阻值。第4.2.11條 回流走行軌系統(tǒng)中，每處扼流變壓器所增加的電阻值不應(yīng)超過(guò)36m長(zhǎng)度軌道的等值電阻。扼流變壓器和走行軌之間的連接，應(yīng)采用耐壓水平不低于工頻5kV的銅芯塑料電纜。第4.2.12條復(fù)線地鐵中應(yīng)設(shè)置股道間均流線，股道間均流線所用電纜的絕緣水平和截面與回流電纜 相同。在具有牽引變電站的車(chē)站上，股道間均流線的功能，可通過(guò)連向各股道的負(fù)回流電纜來(lái)實(shí)現(xiàn)。第4.2.13條 在地鐵線路的區(qū)間區(qū)段中，股道間均流線及走行軌可分?jǐn)帱c(diǎn)的設(shè)置與分布，應(yīng)符合雜散 電流測(cè)試和信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)要求。第4.2.14條地鐵走行軌的下述部位，應(yīng)實(shí)現(xiàn)

13、電氣隔離。一、所有的電氣化與非電氣化區(qū)段之間；二、地鐵的運(yùn)行線路與正在建設(shè)的線路區(qū)段之間；三、地鐵與地面鐵道線路之間；四、盡頭線每條軌道的車(chē)檔裝置與電氣化軌道之間。第五章 地鐵沿線金屬管線結(jié)構(gòu)的防護(hù)第一節(jié)地鐵主體結(jié)構(gòu)第5.1.1條結(jié)合工程的具體情況，應(yīng)將地鐵主體結(jié)構(gòu)沿縱向分為若干結(jié)構(gòu)段，相鄰的結(jié)構(gòu)段之間應(yīng)絕學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版緣。每個(gè)結(jié)構(gòu)段內(nèi)部的主鋼筋，應(yīng)實(shí)現(xiàn)可靠焊接，在結(jié)構(gòu)段兩端的變形縫或沉降縫處附近，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接引出雜散電流測(cè)防端子。第5.1.2條地鐵主體結(jié)構(gòu)的防水層，必須具有良好的防水性能和電氣絕緣性能。防水材料的體積電阻率p不得小于108 Q , m5第5.1.3條 地鐵線路與

14、電車(chē)線或直流電氣化鐵路交叉跨越的地方，在自交叉位置向兩側(cè)各延長(zhǎng)50m的區(qū)段中，地鐵主體結(jié)構(gòu)應(yīng)采取雙倍的加強(qiáng)型防水絕緣措施。第二節(jié)電纜及管道結(jié)構(gòu)第5.2.1條 敷設(shè)在地鐵沿線的電力、通訊及控制測(cè)量電纜，應(yīng)采用防水絕緣護(hù)套的雙塑電纜。第5.2.2條地鐵中各種電纜應(yīng)以絕緣方式進(jìn)行敷設(shè)。電纜在支架上敷設(shè)時(shí)應(yīng)具有5mmtZ上的塑料絕緣墊層。第5.2.3條敷設(shè)在隧洞中的電纜、水管等金屬管線結(jié)構(gòu)，不得與地下水流、積水、潮濕墻壁、土壤以 及含鹽沉積物等發(fā)生接觸。第5.2.4條水管在鐵軌線路下方穿越時(shí)，宜采用非金屬絕緣材質(zhì)，否則水管應(yīng)具有加強(qiáng)的絕緣層并在 穿越部位兩側(cè)裝設(shè)絕緣法蘭，其安裝部位應(yīng)便于檢查和維護(hù)，穿

15、越部位必須保持清潔、干燥。第5.2.5條所有通向地鐵隧洞外部的電纜和管道，必須裝有絕緣接頭或絕緣法蘭，并應(yīng)裝設(shè)在地鐵中的干燥和可以接近的部位，以便于進(jìn)行觀察和檢測(cè)。上述電纜及管道結(jié)構(gòu)位于絕緣法蘭至穿越部位的區(qū)段 應(yīng)與周?chē)慕Y(jié)構(gòu)絕緣。第5.2.6條 在供水貯槽的水管出口處，應(yīng)設(shè)置絕緣法蘭。第三節(jié)地鐵及車(chē)輛段結(jié)構(gòu)與設(shè)施第5.3.1條地鐵與城市管網(wǎng)相連接的電纜和水管線路，在其離開(kāi)車(chē)輛段的部位，應(yīng)設(shè)置絕緣接頭、絕緣套管或絕緣法蘭。第5.3.2條在地鐵車(chē)輛段范圍內(nèi)， 直接埋設(shè)在地中的金屬管線，應(yīng)具有雙倍加強(qiáng)的絕緣保護(hù)層。必要時(shí)，經(jīng)過(guò)論證可采用陰極保護(hù)或保護(hù)陽(yáng)極等防護(hù)方法。第5.3.3條在地鐵車(chē)輛段范圍內(nèi)

16、，電纜應(yīng)按相應(yīng)技術(shù)要求敷設(shè)在專門(mén)的電纜溝中，當(dāng)采用地中直埋敷設(shè)方式時(shí)應(yīng)采用塑料絕緣護(hù)套的電纜。第六章防護(hù)監(jiān)測(cè)第一節(jié)一般規(guī)定第6.1.1條 地鐵沿線應(yīng)設(shè)置專用的防蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn)。學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版第6.1.2條 每處監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)具備下述條件：一、在走行軌回流電路中能串接入測(cè)量電流的分流器；二、提供本部位的接地測(cè)量電極；附近的金屬管線結(jié)構(gòu)應(yīng)具備測(cè)量接線點(diǎn)；三、在需要測(cè)量土壤電阻率p的地方，提供專用的土壤電阻率測(cè)量電極;四、進(jìn)行兩種形式的定電流試驗(yàn)。第6.1.3條 必須定期對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查維護(hù)。第6.1.4條CDI型監(jiān)測(cè)點(diǎn)接線盒的構(gòu)成宜符合圖6.1.4所示。12通往監(jiān)測(cè)中心的測(cè)量電纜；4活動(dòng)式短接導(dǎo)線或

17、銅片6接線端子；C結(jié)構(gòu)鋼筋；Z測(cè)量接地極；圖僅 1.4 CD】型監(jiān)測(cè)點(diǎn)接線盒示意圖1監(jiān)測(cè)點(diǎn)接線盒；3熔斷器；5測(cè)量連接線；R-走行軌；K-電纜外鎧裝等金屬結(jié)構(gòu)；Tr 扼流變壓器（或走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)）第6.1.5條地鐵雜散電流腐蝕與防護(hù)的試驗(yàn)測(cè)量和使用儀表應(yīng)符合附錄二的規(guī)定。學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版第二節(jié)監(jiān)測(cè)點(diǎn)和測(cè)量室第6.2.1條監(jiān)測(cè)點(diǎn)宜采用C4 I型，并應(yīng)設(shè)置在下列部位：一、車(chē)站站臺(tái)的兩側(cè)進(jìn)、出站信號(hào)附近；二、每一個(gè)回流點(diǎn)處及需要進(jìn)行測(cè)試的走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)處；三、地鐵橋梁的兩端；四、地鐵的盡頭線及線路與車(chē)輛段的連接坡道處。第6.2.2條在有絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在距軌道扼流變壓器10m以內(nèi)

18、處。在采用無(wú)絕緣軌道電路的線路上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)與走行軌分?jǐn)帱c(diǎn)配合。第6.2.3條監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量線的截面面積不應(yīng)小于2.5皿心，長(zhǎng)度不宜超過(guò)10m,并應(yīng)具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平。第6.2.4條 在需要進(jìn)行遙測(cè)雜散電流參數(shù)的情況下，應(yīng)在車(chē)站上設(shè)置監(jiān)測(cè)室，敷設(shè)必要的遙測(cè)線路。第6.2.5條車(chē)站測(cè)量室內(nèi)應(yīng)具備符合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試要求的試驗(yàn)場(chǎng)地，測(cè)量專用電源、接地極和專用儀表等。第6.2.6條 對(duì)以直埋方式敷設(shè)在地中的水管和電纜等，應(yīng)利用已有的可接觸部位作監(jiān)測(cè)點(diǎn)（如觀察窗、觀測(cè)井以及建筑物或其它可利用的設(shè)施等）。對(duì)于距離較長(zhǎng)的管線結(jié)構(gòu)，可參照通信部門(mén)的有關(guān)規(guī)定，設(shè) 置專用的監(jiān)測(cè)點(diǎn)。第七章驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)第7

19、.0.1條地鐵工程的驗(yàn)收與檢查工作，可分為工程建設(shè)過(guò)程中的檢查試驗(yàn)、工程竣工驗(yàn)收試驗(yàn)和運(yùn)行過(guò)程中的檢查試驗(yàn)。第7.0.2條 地鐵工程的驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)項(xiàng)目，應(yīng)符合表7.0.2的規(guī)定。驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)項(xiàng)目表7.0.2序檢驗(yàn)周期檢驗(yàn)方法號(hào)項(xiàng)目1測(cè)量回流走行軌的過(guò)渡電 阻工程驗(yàn)收時(shí)；投入運(yùn)行12個(gè)月內(nèi)；運(yùn) 行中每?jī)赡暌淮位蜓惨暟l(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)附錄二（三，1）2測(cè)量回流走行軌的平均電壓曲線設(shè)入運(yùn)行后行12個(gè)月以內(nèi)；根據(jù)需要進(jìn)附錄二（二，2）3檢查軌道銅引線焊接質(zhì)量 及扼流變壓器的連接質(zhì)量工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每季度一次巡視學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版4測(cè)量軌道連接部位的電阻工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓?視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)

20、附錄二（三，3)5測(cè)量扼流變壓器連接單元的電阻工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓?視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)附錄二（三，4)6根據(jù)第4.2.14條要求設(shè)置 的所有絕緣接頭的絕緣電 阻測(cè)試工程驗(yàn)收時(shí)，運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓?視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)用絕緣搖表測(cè)量或參 照附錄二（四，3）7車(chē)輛段及停車(chē)場(chǎng)庫(kù)線中的 走行軌過(guò)渡電阻測(cè)試工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮胃戒浂ㄈ?)8牽引變電站負(fù)回流母線及 股道間均流線的絕緣電阻 測(cè)試工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮位蜓?視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)用絕緣搖表測(cè)量隧道襯砌層的狀態(tài)質(zhì)量檢9查；洞內(nèi)地面是否有漏水、 被水淹的區(qū)段；軌道線路 上部建筑、混凝土結(jié)構(gòu)表 面清潔干燥性檢查工程驗(yàn)收時(shí)；隧洞內(nèi)工程竣工以后

21、或根據(jù)需要進(jìn)行巡視10定電流試驗(yàn)工程驗(yàn)收時(shí)（在典型區(qū)段進(jìn)行）；在其 它必要情況下附錄二三，2, (2)檢查電纜、水管等結(jié)構(gòu)在11遂洞中及地鐵橋上的敷設(shè) 條件工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮窝惨?2絕緣套管與絕緣法蘭狀態(tài) 檢查及絕緣電阻測(cè)試工程驗(yàn)收時(shí)；運(yùn)行中每?jī)赡暌淮?；?視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)附錄二（三，3)13在地鐵特殊區(qū)段測(cè)量隧道 鋼筋相對(duì)土壤的極化電壓線路段投入運(yùn)行8個(gè)月以內(nèi)；運(yùn)行中需要進(jìn)行附錄二（四，1)14地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋漏泄電流測(cè)試線路段投入運(yùn)行6個(gè)月以內(nèi)；運(yùn)行中 根據(jù)需要進(jìn)行附錄二（四，2)15防腐蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn)及測(cè)試線路的狀態(tài)檢查每年一次三用表測(cè)量16電氣防蝕設(shè)施的工作狀態(tài) 及完好性檢查根據(jù)需要進(jìn)行巡

22、視17車(chē)輛段車(chē)庫(kù)軌道絕緣檢查每年一次或根據(jù)需要進(jìn)行附錄二（三，1)第7.0.3條隱蔽工程應(yīng)在建設(shè)施工過(guò)程中進(jìn)行中間驗(yàn)收試驗(yàn)，并作好記錄。主體結(jié)構(gòu)的防水層、結(jié)構(gòu)段內(nèi)鋼筋焊接質(zhì)量及其縱向電阻值的測(cè)定和線路及上部建筑的施工質(zhì)量、過(guò)渡電阻等參數(shù)，均應(yīng)逐段試驗(yàn)驗(yàn)收。第7.0.4條工程驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提供下列技術(shù)文件:學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版一、有關(guān)雜散電流監(jiān)測(cè)及腐蝕防護(hù)設(shè)施的竣工圖紙；二、在工程的具有代表性區(qū)段上進(jìn)行定電流試驗(yàn)的試驗(yàn)報(bào)告；三、走行軌對(duì)地（結(jié)構(gòu)）過(guò)渡電阻的測(cè)試報(bào)告；四、接觸軌及走行軌回流系統(tǒng)的縱向電阻測(cè)試報(bào)告以及回流走行軌連接質(zhì)量的檢查記錄；五、地鐵試運(yùn)行后的結(jié)構(gòu)電位分布曲線測(cè)試報(bào)告；六、全線各

23、監(jiān)測(cè)點(diǎn)施工質(zhì)量檢查報(bào)告及初次試驗(yàn)的使用情況說(shuō)明；七、本地鐵工程中各有關(guān)絕緣接頭及絕緣法蘭的絕緣電阻測(cè)試報(bào)告；八、有關(guān)的接地電阻的測(cè)試報(bào)告；九、主體結(jié)構(gòu)鋼筋縱向電阻的測(cè)試報(bào)告。第7.0.5條 各項(xiàng)檢查與試驗(yàn)工作，應(yīng)由專業(yè)人員進(jìn)行，試驗(yàn)工作應(yīng)遵守有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和地鐵現(xiàn) 場(chǎng)工作的規(guī)定。第7.0.6條在地鐵線路的露天區(qū)段，嚴(yán)禁在雨、雪及大霧天氣中進(jìn)行各種試驗(yàn)工作。第7.0.7條驗(yàn)收與檢查試驗(yàn)工作中所使用的導(dǎo)線，應(yīng)具有工頻2kV以上的絕緣耐壓水平和不小于2.5 nrnF的截面。當(dāng)需要在接觸軌或走行軌的下面通過(guò)測(cè)量接線時(shí)，必須將測(cè)量導(dǎo)線沿全長(zhǎng)進(jìn)行逐點(diǎn)可靠固定。附錄一本規(guī)程術(shù)語(yǔ)解釋本規(guī)程術(shù)語(yǔ)解釋附表1.

24、1術(shù)語(yǔ)名稱解釋1.雜散電流在非指定回路上流動(dòng)的電流2.雜散電流腐蝕由雜散電流引起的腐蝕3. 土壤腐蝕以土壤作為腐蝕介質(zhì)的腐蝕4.地下金屬結(jié)構(gòu)腐由于周?chē)g性介質(zhì)或雜散電流的電化學(xué)作用，或是由于它們的綜合蝕作用而引起的地下金屬結(jié)構(gòu)的腐蝕通過(guò)從金屬體上將雜散電流排回電源負(fù)極來(lái)防止雜散電流腐蝕的電5.電氣排流保護(hù)化學(xué)保護(hù)6.排流裝置用于實(shí)現(xiàn)電氣排流防蝕的裝置學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版7.直接電氣排流具有雙向?qū)щ娔芰Φ呐帕餮b置8.極性電氣排流具有單向?qū)щ娦阅艿碾姎馀帕餮b置9.強(qiáng)制排流裝置在排流回路中串接入直流電源以加強(qiáng)排流防蝕效果的排流裝置10雜散電流源產(chǎn)生地中雜散電流的直流電氣設(shè)施及系統(tǒng)11絕緣接頭結(jié)

25、構(gòu)的金屬部分之間利用絕緣材料實(shí)現(xiàn)的機(jī)械連接，借以防止它們之間電氣導(dǎo)通的裝置12陰極極化電極電位從自然電位向負(fù)方向的極化現(xiàn)象13陰極保護(hù)電化學(xué)保護(hù)的一種，通過(guò)向金屬結(jié)構(gòu)表面輸入陰極電流，使其電位向負(fù)極化，并保持在比自然腐蝕電位更負(fù)的數(shù)值，以達(dá)到防蝕的目的14消極防護(hù)從結(jié)構(gòu)的材質(zhì)和加強(qiáng)表面絕緣方面采取的防止金屬結(jié)構(gòu)與電解質(zhì)接 觸以達(dá)到防蝕目的的保護(hù)措施15防蝕監(jiān)測(cè)點(diǎn)由金屬結(jié)構(gòu)及接地端子等組成的測(cè)量裝置16介質(zhì)的腐蝕性給定的腐蝕體系內(nèi)，環(huán)境介質(zhì)對(duì)金屬腐蝕的能力17.牽引電流負(fù)極回 流線用于連接牽引變電站負(fù)極和回流軌的電氣絕緣導(dǎo)線18回流點(diǎn)回流線與回流走行軌的連接點(diǎn)19度表面漏泄電流密從金屬結(jié)構(gòu)單位表

26、面積上向其周?chē)橘|(zhì)中漏泄出的電流值20地下金屬結(jié)構(gòu)電在金屬結(jié)構(gòu)的實(shí)際線路坐標(biāo)圖上按一定比例畫(huà)出的結(jié)構(gòu)對(duì)地電位的位分布圖平均值或最大值分布圖21回流走行軌電壓在回流走行軌的線路坐標(biāo)圖上按一定比例畫(huà)出的回流走行軌電壓的分布圖平均值和最大值的分布圖22地下金屬結(jié)構(gòu)的地下金屬結(jié)構(gòu)相對(duì)于其周?chē)蟮仉娊橘|(zhì)的某一點(diǎn)（相對(duì)于此點(diǎn)進(jìn)行電電壓壓測(cè)量）的電壓23保護(hù)陽(yáng)極與被保護(hù)金屬結(jié)構(gòu)相連，可以提供陰級(jí)保護(hù)電流的接地電極24防蝕保護(hù)層在金屬管道或結(jié)構(gòu)的表面為防蝕目的而施加的絕緣保護(hù)層附錄二地鐵雜散電流腐蝕與防護(hù)的試驗(yàn)測(cè)量和使用儀表一、雜散電流腐蝕測(cè)量工作的一般規(guī)定：1、為及時(shí)了解地鐵中牽引回流漏泄的情況和地下金屬結(jié)

27、構(gòu)受雜散電流腐蝕的程度，應(yīng)進(jìn)行專門(mén)的測(cè)量工作?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的結(jié)果應(yīng)作為金屬結(jié)構(gòu)受雜散電流腐蝕的定量判斷依據(jù)。2、對(duì)地鐵回流系統(tǒng)、隧道體結(jié)構(gòu)等的電壓測(cè)量，應(yīng)在地鐵正常運(yùn)行條件下進(jìn)行。根據(jù)測(cè)量的目的，試驗(yàn)進(jìn)行的時(shí)間和頻率應(yīng)符合附表2.1的規(guī)定。求取平均值的測(cè)量持續(xù)時(shí)間，應(yīng)大于地鐵運(yùn)行中雙向通過(guò) 10對(duì)列車(chē)的時(shí)間。學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版 TOC o 1-5 h z 地鐵結(jié)構(gòu)是否受外部雜散電流腐蝕影響的試驗(yàn)，其持續(xù)時(shí)間，應(yīng)不小于0.5h地鐵雜散電流參數(shù)計(jì)算公式表表2.1福R像娜類(lèi)祖喔目的御參數(shù)代號(hào)惻量結(jié)果計(jì)皙公式對(duì)被測(cè)參數(shù)分櫛宿況的一日（:每晝夜】平均值鑲評(píng)價(jià)：對(duì)日和年雜散電流腐蝕損AckAdB= Ar

28、Jim失情況等進(jìn)行一般評(píng)價(jià)地鐵運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的平均 值對(duì)被測(cè)參數(shù)的水平進(jìn)行一 般評(píng)價(jià)AeaAea= At Omi高螳運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的0時(shí) 平均值確定被測(cè)參數(shù)颯允許值 的程度AcaApd =羋Ar Ofn參數(shù)的聯(lián)值赧據(jù)運(yùn)行安全地求確定保（短時(shí)測(cè)量頻時(shí)最大颼置工作條件與其賴定根據(jù)實(shí)現(xiàn)酷果確定值值的對(duì)攻程度測(cè)量時(shí)間內(nèi)/觸測(cè)參數(shù) 平坳S根據(jù)運(yùn)行安全要求確定保 護(hù)裝置工作條件與苴額定Ama去雕實(shí)辿酷果確定值的對(duì)底程度表中符號(hào)的含義： TOC o 1-5 h z Ar被測(cè)參數(shù)物理量（電壓、電流等）實(shí)測(cè)值；N每晝夜運(yùn)行列車(chē)總對(duì)數(shù)；每晝夜的地鐵列車(chē)小時(shí)平均運(yùn)行對(duì)數(shù)，=N/24;在地鐵運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，運(yùn)行列車(chē)的平均對(duì)數(shù)（列

29、車(chē) /h）,N/Te；在進(jìn)行測(cè)量的時(shí)間內(nèi)的每小時(shí)平均列車(chē)對(duì)數(shù)（列車(chē)/h）;地鐵運(yùn)行高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)平均列車(chē)對(duì)數(shù)（列車(chē)/h）;Te地下鐵道的工作時(shí)間（h）。當(dāng)需要將上述測(cè)量值換算為預(yù)測(cè)值時(shí)，可將實(shí)測(cè)值乘以一個(gè)預(yù)測(cè)系數(shù)y = n?/式中j.測(cè)量時(shí)的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行對(duì)數(shù)；學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版, 地鐵未來(lái)預(yù)期運(yùn)行對(duì)數(shù)；注：本條中列車(chē)的單位均為列車(chē)對(duì)數(shù)。3、當(dāng)測(cè)量?jī)x表的內(nèi)阻值小于測(cè)量電極的電阻值時(shí)，所測(cè)得的實(shí)測(cè)值Ur應(yīng)按下式換算：Ur=Um（R+Re） /Ri （附 2.1 ）式中Ur實(shí)測(cè)電壓數(shù)值（Re）;Um測(cè)量時(shí)儀表的指示值；R 儀表內(nèi)阻值；Re測(cè)量電極電阻值。二、回流走行軌電壓的測(cè)量和電壓分布圖：

30、1、當(dāng)進(jìn)行“走行軌一結(jié)構(gòu)”、“走行軌一大地”電壓的測(cè)量時(shí)，應(yīng)使用內(nèi)阻值符合要求的指針式或記錄型測(cè)量?jī)x表。儀表的正極通過(guò) C4 I型監(jiān)測(cè)點(diǎn)與走行軌扼流變壓器中性點(diǎn)相連接。其負(fù)極與主體結(jié)構(gòu)鋼 筋或接地極相連。測(cè)量工作的持續(xù)時(shí)間，應(yīng)符合本附錄（一、2）的有關(guān)規(guī)定。2、為了繪制走行軌電壓分布圖，應(yīng)在線路的不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)上同時(shí)進(jìn)行測(cè)量，相鄰測(cè)點(diǎn)間的距離可取為 0.5Ikmo當(dāng)測(cè)量不同時(shí)進(jìn)彳f時(shí)，應(yīng)按附表 2.1中的公式將實(shí)測(cè)值換算為相應(yīng)時(shí)間區(qū)段的平均值。3、電壓分布圖的繪制方法（晝夜平均值）宜符合下列規(guī)定：沿水平軸線標(biāo)出地鐵長(zhǎng)度距離（百米公里標(biāo)），沿縱軸標(biāo)出相應(yīng)的電壓值，正極性向上，負(fù)極性向下。在電壓分布圖

31、的下面，按線路相應(yīng)區(qū)段的坐標(biāo)位置，標(biāo)出現(xiàn)場(chǎng)測(cè)得的“走行軌一結(jié)構(gòu)”的過(guò)渡電阻值 3值。4、為對(duì)電壓分布圖進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，走行軌電壓特性區(qū)段可分為優(yōu)先陽(yáng)極區(qū)、優(yōu)先陰極區(qū)和極性變換區(qū)。電壓不對(duì)稱系數(shù)應(yīng)符合附表 2.2的規(guī)定。不對(duì)稱系數(shù)B應(yīng)按下述公式計(jì)算：B=-IJ -ML）|（附 2.2）學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版式中，Ur-c (+)和Ur-c (-)分別表示走行軌對(duì)主體結(jié)構(gòu)電壓晝夜平均值的正值和負(fù)值。走行軌電壓特性區(qū)段附表2.2電壓不對(duì)稱系數(shù)00 0.70.3 0 ” 0.70 ;學(xué)習(xí)好幫手完美格式整理版R儀表指示值（Q）。當(dāng)按電壓一電流法測(cè)量時(shí)，可按下式計(jì)算：pTZna蝴降型式中U在不同電源極性連

32、接方式的情況下，各次測(cè)量電壓表指示的平均值（V）。為測(cè)量土壤電阻率，還可以從現(xiàn)場(chǎng)取土樣，在試驗(yàn)室條件下，進(jìn)行專門(mén)的試驗(yàn)和分析，也可以同時(shí)對(duì) 土壤水分和地下水進(jìn)行化學(xué)分析試驗(yàn)。五、為保證地鐵信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)正常工作而進(jìn)行的電氣測(cè)量工作：1、扼流變壓器的主線圈和附加線相對(duì)于變壓器外殼的絕緣電阻值，應(yīng)在地鐵停電后用 500V兆歐表進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)被測(cè)扼流變壓器的外部接線。主線圈對(duì)外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于 10k Q,附加線圈對(duì)外殼的絕緣電阻值應(yīng)不小于2MQ,測(cè)試周期為每3年一次。對(duì)于安裝在水泥底座上的扼流變壓器，測(cè)量其線圈對(duì)外殼絕緣電阻時(shí)，可以在先不解開(kāi)外引接線的情 況下進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)測(cè)得的電阻值達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，再解開(kāi)外部接線進(jìn)行測(cè)量。2、每年測(cè)量一次扼流變壓器相對(duì)于回流牽引電流的不平衡系數(shù).可通過(guò)測(cè)量扼流變壓器的兩個(gè)線圈上的電壓降得到。在扼流變壓器的兩個(gè)線圈上各接以相應(yīng)量程的電壓表，在1015min測(cè)量時(shí)間內(nèi)，每隔一定的時(shí)間，同時(shí)讀取兩