便橋施工組織設(shè)計方案

1、便橋施工組織設(shè)計方案編制人：審核人：審批人：編制單位：江西安源路橋工程有限責(zé)任公司 編制日期:2013年3月目錄 TOC o 1-5 h z 一、工程概況1二、編制依據(jù)1三、地質(zhì)條件1 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 四、便橋設(shè)計2五、便橋搭設(shè)3六、技術(shù)、安全保證措施5七、便橋施工防污染6八、應(yīng)急預(yù)案7九、便橋受力計算9十、附圖便橋施工組織設(shè)計方案一、工程概況為了方便施工、保障車輛通行，確保安全、質(zhì)量并按合同工期完 成工程任務(wù)，毛九線向陽大橋危橋改建工程須架設(shè)一座經(jīng)濟(jì)實(shí)用又安 全的鋼便橋，該橋長度為66米，橋面寬度為4.0米，單行車道，設(shè) 計

2、荷載為50t。便橋位于擬建的向陽大橋下游，平行于大橋搭設(shè)。二、編制依據(jù)1、公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)；2、路橋施工計算手冊；3、路橋施工手冊-橋梁；4、鋼結(jié)構(gòu)-原理與設(shè)計；5、裝配式公路鋼橋多用途使用手冊6、瓊海市博鰲核心區(qū)沙美內(nèi)海旅游道路工程第2標(biāo)段施工圖設(shè)計7、項(xiàng)目部的各項(xiàng)安全管理規(guī)定；8、國家及地方有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工的規(guī)定或規(guī)則。三、地質(zhì)條件地基土特征勘察深度范圍內(nèi)所揭露的地層詳細(xì)劃分為6個巖性單元層，各土 層巖性及埋藏分布特征分述如下：第層，素填土:黃褐色，稍濕，松散，主要為粉質(zhì)粘土、砂土 及少量建筑垃圾等組成。第層，砂礫:黃褐色，飽和，松散，石英質(zhì)，亞圓形，混

3、有少 量卵石，粘粒含量7 s12%.第層，粗砂混卵石：黃褐色，飽和，稍密，石英質(zhì)，亞圓形， 以粗粒為主，次為中粒、細(xì)粒，混有卵石，粘粒含量3s7%.第層，砂質(zhì)粘性土：黃褐色，可朔狀，主要成份為粉粒和粘粒。 切面光滑，干強(qiáng)度中等，韌性中等，無搖震反應(yīng)，屬花崗巖風(fēng)化殘積土。第層，強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：淺灰，灰褐色，主要礦物質(zhì)成份由長石、 石英和云母組成，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙很發(fā)育，巖體破碎， RQD=0。第層，中風(fēng)化花崗巖：淺灰色，要礦物質(zhì)成份由長石、石英和 云母組成，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，裂隙發(fā)育，巖芯較完整，長3s55cm， RQD=55s85。巖土物理力學(xué)特性評價綜合分析場地各土層的物理力學(xué)性質(zhì)試

4、驗(yàn)指標(biāo)及其巖性特征，結(jié)合現(xiàn)場原位測試結(jié)果，對各土層物理力學(xué)性質(zhì)評價如下:指標(biāo)地層、承載力基本容許值偵(kPa)壓縮 模量 Es1-2 (MPa )天然重度r(kN/m3)粘聚力Ck(kPa)內(nèi)摩擦角中k(度)滲透系數(shù)K(cm/sec)鉆、沖孔灌注樁樁側(cè)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值q】k(kPa)樁端承載力標(biāo)準(zhǔn)值Qrk (kPa)素填土/砂礫13014.2719.74135.54.0 x10-550/粗砂混卵石18016.45/35.8/砂質(zhì)粘性土250/強(qiáng)風(fēng)化花崗巖500/100/中風(fēng)化花崗巖3000/frk=20000kPa四、便橋設(shè)計便橋本便橋設(shè)計全長為66m,縱向設(shè)計跨徑最大為12m,凈寬4m, 采用下

5、承式貝雷架結(jié)構(gòu)。構(gòu)成形式為：主要承重構(gòu)件為4排單層加強(qiáng) 型貝雷桁架，使用321型支撐架進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)；橋面為配置橋面板， 由8mm厚花紋鋼板作為面板和間距2998*802*104.5mm面板縱向加勁 肋組裝加焊接而成，在貝雷架上橫向布置ZB-321型分配梁，間距為 0.70m。便橋下部鋼管樁布置：橋墩采用1X2橫向單排排列，橫向間 距為3.5m，縱向間距為12m；鋼管樁規(guī)格為直徑630mm，壁厚8 mm 管，樁長為12m。鋼管樁上鋪2根I30a工字鋼作為下橫梁；鋼管橫 向設(shè)置14a槽鋼作為連接系。橋面兩側(cè)貝雷架作為護(hù)欄，高度為1.5 米。橋頭搭板下用灰土處理，具體根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際條件而定，處理完成

6、后上鋪104.5mm厚鋼板。便橋立面圖、平面圖、橫斷面圖，具體詳 見附圖。五、便橋搭設(shè)5.1、施工工藝流程便橋計劃搭建在山榮大橋右幅位置，從河的一岸依次搭設(shè)。鋼管樁加工*測量放線測量控制f （震動錘錘擊下沉鋼管樁鋼管樁樁間連接下橫梁安裝貝雷梁安裝T分配梁型鋼安裝T貝雷梁間斜撐、抗風(fēng)拉桿安裝橋面板鋪裝欄桿、防滑條、照明等附屬結(jié)構(gòu)安裝。5.2、施工方法5.2.1、測量放樣在施工之前，首先放出棧橋邊線，根據(jù)一一大橋橋邊線確定便橋 邊線及中心線，并用鋼尺放出每個墩的邊樁和中心樁，確定便橋的起 點(diǎn)位置和終點(diǎn)位置，并做好標(biāo)記，同時測量出便橋兩岸處的地面標(biāo)高。5.2.2、鋼管樁的施打打入鋼管樁需結(jié)合橋梁的位

7、置，對便橋鋼管樁精確定位， 樁心誤差不得大于17cm。打入鋼管樁時，應(yīng)嚴(yán)格控制樁身的垂直度，確保鋼管樁合理 承載。每個墩鋼管樁插打完后，用14a槽鋼焊成連接系將其連接成 整體。5.2.3、樁帽、下橫梁安裝按照圖紙焊制好樁帽，采用2根I30a工字鋼作為下橫梁，按照 圖紙用鋼板加固后安置在樁帽上。5.2.4、貝雷架的安裝貝雷梁予先在陸上或已搭設(shè)好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運(yùn)輸?shù)轿?，安裝在I30a工字鋼上。貝雷梁的位置需放線后確定，以保證棧橋軸線不偏移，為減少貝 雷梁的磨損，在I30a與貝雷梁之間墊一 6 10mm厚的鋼板。貝雷梁安裝到位后，橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，并鋼板割 成U型槽焊接在

8、I30a工字鋼上。5.2.5、橫向分配梁安裝貝雷梁拼裝完畢，其上鋪設(shè)橫向分配梁，間距1.50m， 5850*122*370mm橫梁與貝雷梁間采用橫梁夾具固定。5.2.6、橋面板鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工在I30aH字鋼上平行橋面縱向鋪設(shè)桁架，桁架上鋪設(shè)橫梁，在 5850*122*370mm橫梁上面鋪放104.5mm厚橋面板，確保面板可以和 縱梁連接。5.2.7、通車試驗(yàn)便橋架好后，要進(jìn)行通車試驗(yàn)，加載按先小型車然后再重型車的 順序加載。觀測便橋的跨中撓度和便橋各構(gòu)件的受力狀態(tài)，達(dá)到要求 后方能投入正常使用。六、技術(shù)、安全保證措施6.1、便橋應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求組織施工。6.2、鋼管樁制作，必須符合設(shè)計及規(guī)

9、范要求，并按規(guī)范進(jìn)行抽 檢。鋼管樁沉樁偏位控制在設(shè)計范圍內(nèi)，以保證結(jié)構(gòu)受力可靠，每排 鋼管樁施打完畢，應(yīng)立即進(jìn)行樁間連接，鋼聯(lián)撐焊接質(zhì)量可靠，以保 證樁的穩(wěn)定性。便橋施工每跨的各種構(gòu)件安裝可靠后，才能上重載。6.3、全體職工必須遵守安全生產(chǎn)制度，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須帶安 全帽；高空作業(yè)，必須系好安全帶；水上作業(yè)，必須穿好救生衣；便 橋施工須穿防滑鞋。嚴(yán)禁酒后作業(yè)。6.4全體職工必須遵守安全操作規(guī)程，起重機(jī)械應(yīng)遵守“十不吊” 規(guī)定。6.5、洪水季節(jié)，安排汛期值班人員檢查水位對便橋基礎(chǔ)的影響；6.6、在使用過程中，不定期地進(jìn)行沉降觀測，以防發(fā)生不均勻 沉降而影響車輛通行的安全；6.7、橋頭設(shè)置限速、限

10、載、單車通行等安全通行告示牌，非施 工車輛和人員不得隨意通行；6.8、定期安排人員檢修便橋；6.9、定期安排測量人員對便橋及隧道頂進(jìn)行觀測，以便了解便 橋的工作狀態(tài)。6.10項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，對安全生產(chǎn)負(fù)總責(zé)，各 級管理人員均是安全生產(chǎn)的直接管理者，執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主” 的安全生產(chǎn)方針和“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防管理方針，堅持管 生產(chǎn)必須管安全的原則。6.11、建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，教育和培訓(xùn)廣大職工嚴(yán)格執(zhí)行安全 生產(chǎn)的在關(guān)操作規(guī)程和規(guī)章制度，遵守勞動紀(jì)律，正確使用勞動保護(hù) 用品，增強(qiáng)和提高自我保護(hù)意識，將傷亡事故的發(fā)生率減速小到最低， 真正做到不傷害自己，不傷害他人，不被他

11、人傷害。6.12、針對施工過程中的危險源，積極采取有效的防范措施，對 危險過程實(shí)施監(jiān)控。6.13、加強(qiáng)各類人員的培訓(xùn)教育，包括法律法規(guī)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、操 作規(guī)程、各類安全強(qiáng)制性條文、規(guī)章制度等，以達(dá)到提高全員安全生 產(chǎn)意識和自我保護(hù)能力、減少事故發(fā)生的目的。6.14、加強(qiáng)四口五臨邊安全防護(hù)設(shè)施的搭設(shè)和管理責(zé)任到人。6.15、嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)檢查制度，對施工的全過程進(jìn)行認(rèn)真的 檢查，發(fā)現(xiàn)有安全隱患、不符合過程、不符合的環(huán)境因素應(yīng)按照規(guī)定 要求落實(shí)整改，并進(jìn)行復(fù)查。6.16、配置必備的安全防護(hù)用品和勞動保護(hù)用品（如安全帶、安 全帽、防護(hù)手套、防塵口罩等），防止事故和職業(yè)病的發(fā)生。6.17、工地根據(jù)消防

12、危險辨識，配備配足相適應(yīng)的滅火器材，并 落實(shí)責(zé)任人經(jīng)常進(jìn)行檢查、維護(hù)，防止火災(zāi)事故的發(fā)生。七、便橋施工防污染措施1、施工前項(xiàng)目部組建環(huán)境保護(hù)小組，設(shè)專職負(fù)責(zé)人。2、對所有參建員工進(jìn)行教育，提高保護(hù)意識，把學(xué)習(xí)和教育貫 穿到工程施工的始終，使所有員工明確環(huán)境保護(hù)的重要性。3、做好便橋搭設(shè)及使用過程中雜物、垃圾的處理措施，集中將 雜物、垃圾打堆運(yùn)至岸上，確保雜物、垃圾不拋入航道中。4、項(xiàng)目部定期派專人清理便橋上雜物、垃圾。5、項(xiàng)目部環(huán)境保護(hù)小組定期開展環(huán)保檢查，及時處理破壞環(huán)境 的行為。八、應(yīng)急預(yù)案對發(fā)生的傷亡事故、事件、環(huán)境污染等按下列程序處置：1、迅速搶救傷員、保護(hù)現(xiàn)場并及時上報事故發(fā)生后，現(xiàn)

13、場要有組織地首先搶救傷員和排除險情，制止事 故擴(kuò)大。同時，為了事故調(diào)查分析需要，都有責(zé)任保護(hù)好事故現(xiàn)場。 因搶救傷員和排險，而必須移動現(xiàn)場物件時，要做出標(biāo)記。因?yàn)槭鹿?現(xiàn)場是提供有關(guān)物證的主要場所，是調(diào)查事故原因不可缺不的客觀條 件，所以要妥善加以保護(hù)。要求現(xiàn)場各種物件的位置、顏色、形狀及 其物理、化學(xué)性質(zhì)等盡可能保持事故結(jié)束時的原來狀態(tài)。必須采取一 切可能的措施，防止人為或自然因素的破壞。事故發(fā)生后，在第一時 間內(nèi)，一邊搶救傷員，一邊向上級報告。項(xiàng)目部指揮部接到電話報告 后，應(yīng)立即在第一時間趕到現(xiàn)場，了解和掌握事故情況，開展搶救和 維護(hù)現(xiàn)場秩序，保護(hù)事故現(xiàn)場。事故處理程序：:立即組織項(xiàng)目職工

14、自我救護(hù)隊伍進(jìn)行施救；本項(xiàng)目部配備應(yīng) 急急救藥箱一只，藥箱存放在安全綜合辦公室。：立即向當(dāng)?shù)蒯t(yī)療衛(wèi)生（120）、公安部門（110）電話報告。：嚴(yán)格保護(hù)事故現(xiàn)場。2、組織調(diào)查發(fā)生事故后，項(xiàng)目部積極配合由企業(yè)負(fù)責(zé)人或其指定人員組織的 生產(chǎn)、技術(shù)、安全等有關(guān)人員及工會成員組成的事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。 死亡事故，由企業(yè)主管部門會同企業(yè)所在地區(qū)勞動監(jiān)察部門、公安部 門、工會組成事故調(diào)查組，進(jìn)行調(diào)查。與所發(fā)生事故有直接利害關(guān)系 的人員不參加調(diào)查。3、事故原因分析3.1、通過充分的調(diào)查，查明發(fā)生事故的原因，弄清造成事故的 各種因素，包括人、物、生產(chǎn)管理等方面的問題，經(jīng)過認(rèn)真、客觀、 全面、細(xì)致、準(zhǔn)確的分析，通

15、過認(rèn)真分析事故原因，從中接受教訓(xùn)， 采取相應(yīng)措施，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。這是事故調(diào)查分析的宗旨。3.2、事故分析步驟，認(rèn)真整理和仔細(xì)閱讀調(diào)查材料，按受傷部 位、受傷性質(zhì)、起因物、致傷物、傷害方法、不安全狀態(tài)和不安全行 為等七項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行分析，確定直接原因、間接原因和事故責(zé)任者。3.3、分析事故原因時，應(yīng)根據(jù)調(diào)查所確認(rèn)的事實(shí)，從直接原因 下手，逐步深入到間接原因。通過對直接原因和間接原因的分析，確 定事故中的直接責(zé)任者和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任者，再根據(jù)其在事故發(fā)生過程中的 作用，確定主要責(zé)任者。4、根據(jù)對事故分析的原因，制定防止類似事故再次發(fā)生的措施， 同時，根據(jù)事故后果和事故責(zé)任者應(yīng)負(fù)的責(zé)任提出意見。輕傷事故

16、也可參照上述要求執(zhí)行。對于重大未遂事故不可掉以輕 心，也應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真按上述要求查明原因，分清責(zé)任嚴(yán)肅處理。5、事故的審理和結(jié)案5.1、事故調(diào)查處理結(jié)論報出后，須經(jīng)有關(guān)機(jī)關(guān)審批方能結(jié)案。 傷亡事故處理工作應(yīng)在90日內(nèi)結(jié)案，特殊情況不得超過180日。事 故案件的處理權(quán)限，同企業(yè)的隸屬關(guān)系及干部管理權(quán)限一致，縣辦企 業(yè)和縣以下企業(yè)，由縣審批，地、市辦的企業(yè)，由地市審批，省直屬 企業(yè)的重大事故，由直屬主管部門提出意見，征得當(dāng)?shù)貏趧硬块T同意， 報省主管廳主管廳局批復(fù)。5.2、關(guān)于對事故責(zé)任的處理，根據(jù)其情節(jié)輕重和損失大小，誰 有責(zé)任、什么責(zé)任，是主要責(zé)任、重要責(zé)任、一般責(zé)任還是領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任， 都要分清予以應(yīng)得

17、的處分。給責(zé)任者應(yīng)得的處分是對職工的教育。5.3、事故教訓(xùn)是用鮮血換來的寶貴財富，而這些財富要靠檔案 記載保存下來，這是研究改進(jìn)措施、進(jìn)行安全教育、開展科學(xué)研究難 得的資料。因此，要把事故調(diào)查處理文件、圖紙、照片、資料等長期 完整保存起來。事故檔案的主要內(nèi)容包括：職工傷亡登記表、職 工重傷、死亡事故調(diào)查報告書，現(xiàn)場勘察資料（記錄、圖紙、照片等）、 技術(shù)鑒定和試驗(yàn)報告、物證、人證調(diào)查材料、醫(yī)療部門對傷亡 者的診斷結(jié)論及影響印件、事故調(diào)查組的報告（在調(diào)查報告的最 后），要表明調(diào)查人的姓名、職務(wù)，并要逐個簽字、企業(yè)或主管部 門對其事故所作出的結(jié)案申請報告、受處理人員的檢查材料、有 關(guān)部門對事故的結(jié)案

18、批復(fù)等。5.4、事故發(fā)生后，應(yīng)按照“四不放過”的原則對責(zé)任人和全體 職工進(jìn)行教育，舉一反三，接受教訓(xùn)，防微杜漸，確保施工生產(chǎn)安全。九、便橋受力計算便橋總寬4m，計算跨徑為12m。便橋結(jié)構(gòu)自下而上分別為：630 X8mm鋼管樁、30a型工字鋼下橫梁、“321”軍用貝雷梁（4排）、 5850*122*370mm 型工字鋼分配橫梁（間距 1.50m）、2998*802*104.5mm 鋼板橋面。單片貝雷：I=250497.2cm4，E=2X105Mpa，W=3578.5cm3單片容許最大彎矩M=788.2 knm,單片容許最大剪力R=245.2 kn（一）荷載布置1、上部結(jié)構(gòu)恒載(按6m寬計)8mm

19、鋼板：寬度為4m,鋼板密度為7.5kn/m3Q = (6X0.08X7.5)/11=0.3 kn/m 2加強(qiáng)弦桿：20根，理論質(zhì)量為14.53kg/mQ =20X14.53X10/1000 = 2.91kn/m35850*122*370mm分配橫梁：5.85m/每根，間距為1.5m，理論質(zhì)量為41.88kg/mQ=41.88X5.85X10/1000/0.50 = 4.90kn/m4“321”軍用貝雷梁：共4排，每片貝雷片長3.115m,每片貝雷片重306kg (含支撐架、銷子等)：Q=306X7X10/3/1000 = 6.12kn/m5I30a型工字鋼下橫梁：6.0m/每根，理論質(zhì)量為67

20、.565kg/mQ =6X 67.565 X 10/1000 = 4.05 kn/根62、活載汽-20級重車載重車-50級：自重50噸施工荷載及人群荷載：4kn/m2考慮棧橋?qū)嶋H情況，同方向車輛間距大于15m，即一跨內(nèi)同方向半幅橋內(nèi)最多只布置一輛重車。上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算1、貝雷梁內(nèi)力計算(1)彎矩M汽車-20級重車，布置在跨中時：M 1=2/9X60X9/2+0.25X 120X9+1.6/9X 120X9/2=426KN m載重車-50級，布置在跨中時：載重車-50級接觸地面長度為4.5m，每側(cè)單位壓力為56KN/m,在 吊重200KN的情況下，近似按集中荷載算，P=500+200=700kN

21、。Mm 2=1/4X700X9=1575 KN m施工荷載及人群荷載：q=4X6=24kN/mMm 3=1/8X24X92=243 KN m恒載q= Q1+ Q2+ Q3+ Q4+ Q5=0.84+0.3+2.91+3.97+6.12=14.14kn/mM 4=1/8X 14.14X92=143.2 KN m(2)支點(diǎn)剪力R汽車-20級重車，行駛臨近支點(diǎn)時：Rm1=120+120X(7.6/9) +60X(3.6/9) =245.3KN履帶車-50級，前方臨近支點(diǎn)時：Rm 2=(4.5/2+4.5)/9 X700=525KN施工荷載及人群荷載：q=4X6=24kN/mRm 3=1/2X24X9

22、=108 KN恒載q= q= Q+ Q+ Q+ Q+ Q =0.84+0.3+2.91+3.97+6.12=14.14kn/m12345Rm 3=1/2X14.14X9=63.63KN矗組合(1)、當(dāng)履帶車在便橋側(cè)邊吊物時為最不利情況，貝雷架上最 大內(nèi)力為履帶車-50級與恒載組合：履帶車在吊重200KN的情況下不 考慮施工荷載及人群荷載。Mm = 1575+143.2=1718.2 KN mVM=788.2X3=2364.6KNRm =525+63.63=588.63 KNVR=245.2X3=735.6KN滿足要求。(2)、根據(jù)各類簡支梁撓度計算公式得履帶車-50級作用下的撓度為：恒載作用下

23、的撓度為:5 x q x L i)= 1.23 x10-3 m x8 一 增 + L 卜對6 x10-3mf=f1+f2=6.89mmV12000/400=30mm2、5850*122*370mm工字鋼橫向分配梁內(nèi)力計算工字鋼間距為1.5m，布置雙排貝雷架為1組，排間距為0.45m, 組間距為1.25m。汽車-20級重車汽車-20級重車半邊車輪布置在5850*122*370mm工字鋼橫向分 配梁跨中時為最不利情況Mm1=1/4X120/2X(0.9+1.35) =33.75 KN - m汽車-20級重車半邊車輪布置在靠近支點(diǎn)時剪力最大Qm1=60KN履帶車-50級履帶車-50級布置在靠近支點(diǎn)時

24、，有5根5850*122*370mm工字 鋼橫向分配梁承受，履帶車-50級的自重500kN和吊重200kN作用時， 考慮每個履帶支點(diǎn)承受1/2荷載，即350kN。每根5850*122*370mm 工字鋼受力如下；Mm 2=1/4X350X(0.9+1.35) /5=39.375 KN mQm 2=400/5=80.00KN施工荷載及人群荷載q=4X0.5=2KN/mMm 3=1/8X2X(0.9+1.35) 2=1.27 KN mQm 3=2X(0.9+1.35) /2=2.25KN恒載q= (Q1+ Q2+ Q3=0.84+0.3+2.84) /9=0.44 KN/mM 4=1/8X0.44

25、X(0.9+1.35)2=0.28 KN mQm 4=3.98X(0.9+1.35) /2=0.50KN荷載組合查表得彎曲應(yīng)力。w= 200Mpa,剪應(yīng)力t = 115Mpa； 5850*122*370mm 工字鋼：截面面積 A=4210mm2、截面模量 W=309636mm3工字鋼上最大內(nèi)力為履帶車-50及和恒載的組合則。=Mm /W= (60+0 . 28)X 103/309 . 636=194. 68 MpaVow= 200Mpat = Qm /A= (44.44+0.50)X10/42.10=10.67 MpaVow= 115Mpa滿足要求。3、橋面縱向加強(qiáng)弦桿內(nèi)力計算(計算跨度為01

26、5m)汽車-20級重車汽車-20級重車半邊車輪布置在16a槽鋼跨中時為最不利情況Mm1=1/4X120/2X0.29=4.35 KN - m汽車-20級重車半邊車輪布置在靠近支點(diǎn)時剪力最大Qm1=60KN履帶車-50級每條履帶單位壓力為56KN/mMm 2=1/8X56X2X0.52=3.5 KN mQm 2=1/2X56X2X0.5=28 KN無論履帶車-50級還是汽車-20級重車作用在弦桿上時，按兩根 計算，面板和自重忽略不計。弦桿：截面面積A=18.51 X 2=37.02cm2、截面模量W=80.53 X 2=161.06cm3則。=Mm /W=3 . 5X103/161.06=21.

27、87 MpaVow= 200Mpat= Qm /A=28X10/37.02=7.56 MpaVow= 115Mpa滿足要求。4、橋面鋼板內(nèi)力計算取0.8米寬板條按單向板計算，當(dāng)荷載為履帶車-50級是最不利?？缰袕澗?M=1/8X44.44X0.32=0.50 KN - m截面模量 W=bh2/6=1X0.0082/6=1.07X 10-5m3。二M/W=0.50X 103/1.07X 10-5=46.7 MpaV ow= 200Mpa 滿足要求。5、30a工字鋼下橫梁內(nèi)力計算（計算跨度為2.25m）載重車-50級作用在下橫梁正上方時，下橫梁受力最大，此時恒 載考慮作用在最外邊的兩排貝雷架上，再

28、傳遞給下橫梁和鋼管樁上。 P = （500+200） /2=350KNmaxMm =1/4X350X2.25=196.88 KN - m截面模量W=1085.7 cm3o= Mm /W=196.88X 103/1085.7=181.3Vow= 200Mpa滿足要求。（三）鋼管樁承重力計算（采用 630 X 8mm鋼管）1、單根樁最大受力為履帶車-50及和恒載的組合P=525+63.63=588.63KN2、鋼管樁入土深度根據(jù)施工圖設(shè)計圖紙得知，淤泥質(zhì)粘土的厚度約為h=2m，不適 1合作為持力層，鋼管樁須打入粉質(zhì)粘土層，深度為h2，由土層物理力學(xué)性質(zhì)得知，粉質(zhì)粘土層樁測摩阻力為50kPa。則 5

29、0=P/ (3.14X0.630Xh2)得 h =588.63/ (3.14X0.630X50) =7.1m2鋼管樁入土深度 H= h1+ h2=2+7.1=9.1m 取 5m。3、鋼管樁長度1=自由端長(取4m) +入土深度二9+5=14m。貝雷梁便橋設(shè)計驗(yàn)算書一、工程概況海榆西線崖城大橋等9座危橋改建工程向陽大橋需拆除新建，為 貫通施工便道及保證社會車輛通行，在我標(biāo)跨越向陽河處需架設(shè)便 橋。便橋橋長66米、凈寬4米、限載50T。進(jìn)場便道及施工便道平 面布置圖（附圖1）、施工便道跨向陽河段河道縱斷面圖（附圖2）如 附圖所示。二、驗(yàn)算書（一）基本數(shù)據(jù)說明1、便橋允許通行能力及載重在同一時間只允

30、許一輛車行駛在便橋上，車輛自重加裝載重量總 計不能超過50T，限速20km/h,嚴(yán)禁在便橋范圍內(nèi)急剎車。取Q1=500kN。2、便橋基本數(shù)據(jù)自重貝雷片自重：P =3.25kN/片 X88 片=286.00kN1【122mm工字鋼橫梁自重：P =0.381 kN/mX44道X5.85米/道 2=98.069 kN5 15 橋面板自重：七二2.826 kN/m2X4mX66m=746.064 kN橋臺砼自重：P4= （6X1X0.6+6X1X0.6）X25kN/m3=180 kN （2）跨度便橋采用貝雷片縱梁四排下加強(qiáng)的組拼形式，兩橋臺中心距65m， 縱梁總長66m,采用22節(jié)貝雷架拼裝成4排加強(qiáng)型。查裝配式公路鋼橋使用手冊，雙排雙層加強(qiáng)貝