汽車車身測量技術基礎

1、 學習目標了解車身測量的重要性任務一掌握汽車車身測量的原理任務二掌握車身測量工具的結構和作用任務三汽車車身測量技術基礎汽車車身修復技術黃靖淋7/19/2022一、車身測量的重要性汽車車身的各個金屬板件，在生產過程中通過定位夾具來保證車身各部件空間尺寸的準確性，然后再準確地焊接在一起。發(fā)生事故后，車身部件變形、損壞，需要進行校正或更換，修復后部件的不管維修和更換都有一個共同的要求，就是要保證車身各部件要準確的配合，這就需要通過恢復每個車身部件的空間三維尺寸來達到。 車身的測量工作是車身修復程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、校正、板件更換安裝調整等工序都要用到測量工作。車身是汽車的基礎，其

2、他所有部件都安裝在車身上面，車身空間尺寸的準確與否會影響汽車性能。比如發(fā)動機的安裝位置的三維尺寸不正確，會造成發(fā)動機安裝困難，還會造成發(fā)動機在高速行駛時發(fā)生抖振。懸架的空間尺寸有準確的安裝要求，否則會影響車輪的定位參數(shù)，減振器的軸線就是車輪定位參數(shù)中的主銷，而減振器安裝尺寸的空間位置會影響主銷的角度，車輪定位不正確的車輛在行駛中會發(fā)生跑偏、輪胎偏磨等問題，會影響車輛的安全性。齒輪齒條式轉向器裝配在車身上，這些安裝點的尺寸不正確會導致轉向操作失靈，齒輪齒條過度磨損等問題。這些問題出現(xiàn)往往是由于尺寸不正確導致的，僅僅通過機械部件自身的微調是不能從根本上解決以上問題的，必須把安裝尺寸恢復到標準尺寸范

3、圍內，這些問題才會得到解決。為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3mm。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳遞不會超過汽車的中心，后部的測量就沒有太多的必要。而碰撞發(fā)生較嚴重時，必須進行大量的測量以保證適當?shù)木S修調整順序。車身修理人員使用測量系統(tǒng)應該認真做到以下幾點 準確地進行測量。 要進行多次測量。 重新核實所有的測量結果。 像使用直尺測量數(shù)據，要有一個零點作為尺寸起點一樣，車身三維測量也必須先找到長度、寬度和高度的測量基準。只有找到基準，測量才能順利進行。二、車身測量原理1、測量基準

4、控制點車身測量的控制點用于檢測車身損傷與變形的程度。車身設計與制造中設有多個控制點，檢測時可以技術要求測量車身上各個控制點之間的尺寸，如果誤差超過規(guī)定的極限尺寸時，應設法修復使之達到技術標準規(guī)定的范圍。車身上的控制點第一控制點通常在前保險杠或水箱框架支撐部位，第二控制點一般在前懸架支撐點，第三控制點在車身中間相當于后門框部位，第四控制點在車身后懸架支撐點。 基準面 高度方向的基準，是一個假想的平面，與車身底板平行并與之有固定距離。 基準面被用來作為車身所有垂直尺寸測量的參考面，汽車高度就是從基準面得到的測量結果。中心面中心面是三維測量的寬度基準，它將汽車分成左右對等的兩部分。對稱的汽車所有寬度

5、尺寸都是以中心面為基準測得的。大部分汽車都是對稱的，對稱意味著汽車右側尺寸與左側相應點的尺寸是完全相同的。車身結構的一側是另一側完全對稱的鏡像。零平面為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作一個矩形結構并將其分成前、中、后三部分，三部分的基準面稱作零平面，這三部分在汽車的設計中已形成。在實際測量中，零平面也叫零點，是長度的基準。 三、車身測量工具1.常規(guī)車身測量工具修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷尺。這兩種尺可以測量兩個測量點之間的距離，將卷尺的前端進行加工后，再插入控制孔測量時，會使測量結果更為精確。如果各個測量點之間有障礙將會使測量不準確，這就需要使用軌道式量規(guī)。用鋼卷尺測量孔的中心距時

6、，可從孔的邊緣起測量以便于讀數(shù)。注意：兩孔的直徑相等 當兩孔的直徑不同2.量規(guī)測量系統(tǒng)量規(guī)主要有軌道式量規(guī)、中心量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)等多種，它們既可以單獨使用，也可互相配合使用。軌道式量規(guī)多用于測量點對點之間的距離。中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位。麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量麥弗遜懸架支座（減震器支座）是否發(fā)生錯位。軌道式量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可作為一個整體使用。（1）軌道式量規(guī)每次能測量和記錄一對測量點，同時和另外兩個控制點進行交叉測量和對比檢驗，其中至少有一個為對角線測定。最佳位置為懸架和機械元件上的焊點、測量孔等。修理車身時，對關鍵控制點必須用軌道式量規(guī)反復測定并記錄，以

7、監(jiān)測維修進度。車身上部的測量可以大量使用軌道式量規(guī)來進行，在一些小的碰撞損傷中。用軌道式量規(guī)還可以對車身下部和側面車身尺寸進行測量。 用軌道式量規(guī)進行點對點測量的方法。在車身結構中，大多數(shù)的控制點實際上都是孔、洞，而測量尺寸一般都是中心點至中心點的距離。 用軌道式量規(guī)對孔進行測量時，一般側量孔的直徑比軌道式量規(guī)的錐頭要小，測量頭的錐頭起到自定心的作用。當測量孔徑大于測量頭直徑時，為了用軌道式量規(guī)進行精確測量，在測量孔的直徑相同時，就需用同緣測量法。測量頭直徑小于測量孔直徑 兩個測量孔直徑相同時，孔中心的距離就是兩孔同側邊緣的距離。使用軌道式量規(guī)測量的注意事項汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心

8、；點至點測量為兩點間直線的距離測量；量規(guī)臂應與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設置成不同長度； 某些標準車身數(shù)據要求平行測量，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表述的數(shù)據一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量；按車身標準數(shù)據測量損傷車輛所有點，損傷的程度通常用標準數(shù)據減去實際測量數(shù)據來表示。（2）中心量規(guī)中心量規(guī)最常用的是自定心量規(guī)，自定心量規(guī)的結構同軌道式量規(guī)很相似，但它不是用來測量。中心量規(guī) 自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置，在量規(guī)上有兩個由里向外滑動時總保持平行的橫臂，可使量規(guī)在汽車不同測量孔上安裝。量規(guī)（通常為3或4個）

9、懸掛在汽車上后，每一個橫臂相對于量規(guī)所附著的車身結構都是平行的，將四個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪前部。 將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過檢查定中銷是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖所示是利用吊鏈式中心量規(guī)檢查車身殼體骨架變形。扭曲變形首先應檢測的是扭曲變形當車身一側的前端或后端受到向下或向上的撞擊時，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。與此同時，車身的另一側將發(fā)生正好相反的變形，這時就會呈現(xiàn)真正的扭曲變形。下陷變形下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。前橫梁處也可能會出現(xiàn)下陷變形，表現(xiàn)為前梁兩端的距

10、離比正常值短，中部降低。側傾變形當車身前段、中段或后段發(fā)生側向變形時就存在側傾變形。檢測側傾變形需要使用三個自定心規(guī)。中心量規(guī)測量時應注意下列問題（1）基準孔為不對稱結構時，應對量規(guī)的懸掛作適當調整 （2）變形的基準孔只有在修復后才能使用 自定心中心量規(guī)測量的原理是找到車輛的基準面、中心面和零點平面等基準，找出它們的偏移量，在車身維修中只能做一個大體的分析，它不能顯示測量的具體數(shù)據。具體到每一個尺寸的變形量的測量，則需要使用三維測量系統(tǒng)來測量。（3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量出減震器拱形座或車身上部部件相對中心線平面和基準面的不對中情況。它一般安裝在減震器的拱形座上，利用減震器拱形座量規(guī)就能

11、觀察到上部車身的對中情況。 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)有一根上橫梁和一根下橫梁。下橫梁有一個中心銷，上橫梁上有兩個測量指針，指針的作用是將量規(guī)安裝到減震器拱形座或上部車身上。上橫梁一般是從中心向外標定的。 測量指針有兩種類型：錐形和倒錐形。倒錐形量針帶有槽口，以便在車身上安裝（如在未拆卸螺栓頭上安裝）。指針一般用蝶形螺釘固定在套管上。指針的長度有很多種，以適用不同高度的測量。在使用不同高度的指針安裝量規(guī)時，標尺的讀數(shù)是不一樣的。 在上下橫梁之間有兩根垂直立尺連接，上、下橫梁的間距通過調整立尺的高度來達到。借助標準車身數(shù)據，維修人員可以利用連接上、下橫梁的垂直立尺將下橫梁設在基準面內，以便將減振器拱形

12、座量規(guī)調整到正確的尺寸。在下橫梁定位好后，上部定位桿應當處于減震器拱形座的基準點處。否則表明減震器拱形座已經受到損壞或者定位失準，維修人員就需要進行校正，以便使前懸架和車輪能正確定位。 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)一般是用來檢測減震器拱形座的不對中情況。它還可以用來檢測散熱器支架、中立柱、車定部和后側圍板的不對中情況。 3.機械式通用測量系統(tǒng)通用測量系統(tǒng)如門式通用測量系統(tǒng)、米橋式通用測量系統(tǒng)在現(xiàn)代車身修理中廣泛應用。通用測量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準點，而且又能使一部分測量更容易、更精準。 正確安裝測量系統(tǒng)各個部件后，用測量頭來測量基準點，如果測量出車輛上的基準點與標準數(shù)據圖上的位置不同，表面車輛上的基準點可能發(fā)生了變形。不在正確位置的基準點必須恢復到事故前的標準值，然后才能對其他點進行測量。機械式測量系統(tǒng)由導軌、移動式測量柱、測量桿、測量針、接頭組成。 在開始任何測量工作前，要做以下準備工作：拆下可拆卸的損壞件，包括機械部件和車身覆蓋件；如果損壞非常嚴重，則對車輛的中部或基礎部分先進行粗略地校正，然后將中部基準點的尺寸恢復標準數(shù)值；如果某些機械部件不需要拆除，對這些部件要進行必要的支撐。4.超聲波測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng)中目前應用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)，它的測量精度可以達到1