行車道板的計算課件(PPT 29頁)

1、5-1 概述橋梁設計順序： 擬定構件截面形式和細部尺寸計算最不利內(nèi)力驗算強度、剛度、穩(wěn)定性判斷尺寸是否合理，修正第1頁，共29頁。計算過程內(nèi)力計算截面配筋驗算開始擬定尺寸是否通過計算結束否是第2頁，共29頁。橋梁工程計算的內(nèi)容內(nèi)力計算橋梁工程、基礎工程課解決截面計算混凝土結構原理、預應力混凝 土結構課程解決變形計算簡支梁橋的計算構件上部結構主梁、橫梁、橋面板支座下部結構橋墩、橋臺第3頁，共29頁。一、行車道板的類型 1、行車道板的作用 （1）直接承受車輛輪壓； （2）保證梁的整體作用； （3）將活載傳于主梁行車道板的計算第4頁，共29頁。2、彈性薄板理論四邊支承板四邊支承板：單向板：la/lb

2、2，長跨方向只配分布鋼筋 雙向板：la/lb2，雙向均按內(nèi)力配置受力鋼筋第5頁，共29頁。鉸接懸臂板懸臂板第6頁，共29頁。 1、將輪壓作為分布荷載處理二、車輪荷載在板上的分布2、將車輪與橋面的接觸面看作a2b2的矩形面積。3、對混凝土或瀝青面層，荷載偏安全地假定呈45o角擴散。 第7頁，共29頁。注：當為懸臂板，則 4、作用于橋面板的矩形荷載壓力面的邊長為 沿縱向： 沿橫向： 局部分布荷載： 汽車： 第8頁，共29頁。（一）單向板1、受力分析： 三、板的有效工作寬度第9頁，共29頁。設想：則：a彎矩圖形的換算寬度，定義為板的有效工作寬度，或荷載有效分布寬度。 影響mxmax的因素：1）支承條

3、件：雙向板、單向板、懸臂板2）荷載長度：單個車輪、多個車輪作用3）荷載到支承邊的距離第10頁，共29頁。2、橋規(guī)規(guī)定：（1）荷載在跨中 單個荷載 ： ，但 l/6l/6第11頁，共29頁。幾個靠近的相同荷載，按上式計算所得各相鄰荷載的有效分布寬度發(fā)生重疊時： ， 但 +dl/6l/6第12頁，共29頁。 （2）荷載在板支承處 ，但L3（3）荷載靠近板支承處第13頁，共29頁。 （二）懸臂板 1、受力分析： 可見，懸臂板的a接近于2倍的懸臂長，故荷載可近似地按45o角向懸臂支承處分布。第14頁，共29頁。2、橋規(guī)規(guī)定：（1）單個荷載：第15頁，共29頁。（2）縱向幾個靠近的車輪a發(fā)生重疊第16頁

4、，共29頁。 四、行車道板的內(nèi)力計算剛度極大，近于固結剛度極小，近于鉸支座實際，彈性固結（一）多跨連續(xù)單向板的內(nèi)力第17頁，共29頁。近似計算方法：1、彎矩：（1）寬度相同的簡支板跨中彎矩： M0MopMog P/ 4aP/ 4a 跨中恒載彎矩： gl/ 2gl/2 對于汽車荷載：第18頁，共29頁。（2）根據(jù)實驗及理論分析的數(shù)據(jù)加以修正 t-翼板厚 h-梁肋高 a、當t/h1/4時： 跨中： 支點： b、當t/h1/4時： 跨中： 支點： 第19頁，共29頁。2、支點剪力：支點剪力Q支的計算公式：第20頁，共29頁。其中：矩形部分荷載合力 三角形部分荷載合力 第21頁，共29頁。（二）鉸接懸

5、臂板的內(nèi)力 1、彎矩（MAP）：活載彎矩 ：P/2ab1（p/4a）l0b1/2第22頁，共29頁。 恒載彎矩 ： 懸臂根部一米板寬最大彎矩： 2、剪力： 偏安全地按一般懸臂板圖式來計算l0g第23頁，共29頁。（三）懸臂板的內(nèi)力第24頁，共29頁。恒載彎矩： 最大設計彎矩： MA MAp十 MAg 活載彎矩： (b1l0)或 （b1l0）P/2ab1l0b1 1、彎矩: （ 1米寬板條）第25頁，共29頁。2、剪力： 第26頁，共29頁。（四）荷載組合一、承載能力極限狀態(tài)設計時 ：結構重力產(chǎn)生的效應基本可變作用根據(jù)考慮內(nèi)容不同，查永久作用效應分項系數(shù)表：（1） 結構重力對結構的承載能力不利時：（2） 結構重力對結構的承載能力有利時：其它可變作用第27頁，共29頁。二、正常使用極限狀態(tài)設計時 ：（1） 短期效應組合時： ：可變作用效應的頻遇值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）取0.7；人群荷載取1.0。（2） 長期效應組合時： ：可變作用效應的準永久值系數(shù)，汽車荷載（不計沖擊力）取0.4；人群荷載取0.4。