第11章汽車機械轉(zhuǎn)向系-課件

1、第十一章 機械轉(zhuǎn)向系 第一節(jié) 概述第二節(jié) 機械轉(zhuǎn)向器第三節(jié) 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)第四節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)第五節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢修和調(diào)整第六節(jié) 機械轉(zhuǎn)向系的故障診斷 第一節(jié) 概 述 一、轉(zhuǎn)向系的功用轉(zhuǎn)向系是指由駕駛員操縱，能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一套機構(gòu)。轉(zhuǎn)向系的功用是按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定地直線行駛。 二、轉(zhuǎn)向系的分類轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向動力源的不同分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩大類。機械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動力源。動力轉(zhuǎn)向系除了駕駛員的體力外，還以汽車的動力作為輔助轉(zhuǎn)向動力源，又可以分為液壓式、氣壓式和電動式動力轉(zhuǎn)向系。 三、機械轉(zhuǎn)向系的基本組成和工作原理1基本組成汽車機械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)

2、向操縱機構(gòu)、機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成，其具體組成如圖11-1-1所示。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸。機械轉(zhuǎn)向器有多種類型，轎車上以齒輪齒條轉(zhuǎn)向器多見。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)包括轉(zhuǎn)向搖(垂)臂、轉(zhuǎn)向直(縱)拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿等。 圖11-1-1 機械轉(zhuǎn)向系示意圖 2工作原理如圖11-1-1所示，汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器中有12級嚙合傳動副，具有降速增矩的作用。轉(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂，再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定在左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使左轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。左、右轉(zhuǎn)向梯

3、形臂的一端分別固定在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)上，另一端則與轉(zhuǎn)向橫拉桿作球鉸鏈連接。當左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時經(jīng)左轉(zhuǎn)向梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和右轉(zhuǎn)向梯形臂的傳遞，右轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)一定的角度。左、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，其作用是在汽車轉(zhuǎn)向時，使左、右轉(zhuǎn)向輪按一定的規(guī)律進行偏轉(zhuǎn)。 二、轉(zhuǎn)向系的參數(shù)1轉(zhuǎn)向系角傳動比轉(zhuǎn)向系角傳動比是指轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，一般用iw表示。轉(zhuǎn)向系角傳動比是轉(zhuǎn)向器角傳動比i1和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比i2的乘積。轉(zhuǎn)向器角傳動比是轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角和轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比是轉(zhuǎn)向搖臂擺角與同側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之比。 轉(zhuǎn)向系角傳動比越大，

4、增矩作用加大，轉(zhuǎn)向操縱越輕便，但由于轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)的圈數(shù)過多，導致操縱靈敏性變差，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比不能過大。而轉(zhuǎn)向系角傳動比太小又會導致轉(zhuǎn)向沉重，所以轉(zhuǎn)向系角傳動比既要保證轉(zhuǎn)向輕便，又要保證轉(zhuǎn)向靈敏。但機械轉(zhuǎn)向系很難做到這一點，所以越來越多的車輛采用動力轉(zhuǎn)向系。 2轉(zhuǎn)向時車輪運動規(guī)律汽車在轉(zhuǎn)向行駛時，要求車輪相對于地面作純滾動，否則如果有滑動的成分，車輪邊滾邊滑會導致轉(zhuǎn)向行駛阻力增大，動力損耗，油耗增加，也會導致輪胎磨損增加。式中：B為兩側(cè)主銷中心距(可近似認為是轉(zhuǎn)向輪輪距)；L為汽車軸距。 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾過的距離是不等的。對于一般汽車而言，后橋左、右兩側(cè)的驅(qū)動輪由于差速器的作用

5、，能夠以不同的轉(zhuǎn)速滾過不同的距離。但前橋左、右兩側(cè)的轉(zhuǎn)向輪要滾過不同的距離，保證車輪作純滾動就要求所有車輪的軸線都交于一點。此交點O稱為汽車的轉(zhuǎn)向中心，如圖11-1-2所示。由圖可見，汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。與的關(guān)系是：圖11-1-2 汽車轉(zhuǎn)向示意圖 這一關(guān)系是由轉(zhuǎn)向梯形保證的。所有汽車轉(zhuǎn)向梯形的設(shè)計實際上都只能保證在一定的車輪偏轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)，使兩側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大體上接近以上關(guān)系式。從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離R稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。轉(zhuǎn)彎半徑R愈小，則汽車轉(zhuǎn)向所需場地就愈小，汽車的機動性也愈好。從圖11-1-2可以看出，當外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達到最大值max時，轉(zhuǎn)彎半徑

6、R最小。 3轉(zhuǎn)向盤的自由行程轉(zhuǎn)向盤的自由行程是指轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程，這主要是由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙和彈性變形所引起的。由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性形變后，才進行相應的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。 轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過于緊張是有利的，但過大的自由行程會影響轉(zhuǎn)向靈敏性，所以汽車維護中應定期檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程。一般汽車轉(zhuǎn)向盤的自由行程應不超過1015，否則應進行調(diào)整。 第二節(jié) 機械轉(zhuǎn)向器 一、轉(zhuǎn)向器概述1功用轉(zhuǎn)向器的功用是增

7、大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳動方向。2類型轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)類型較多，一般按轉(zhuǎn)向器中傳動副的結(jié)構(gòu)形式分類，主要有齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等形式。 3轉(zhuǎn)向器的傳動效率1) 定義轉(zhuǎn)向器的傳動效率是指轉(zhuǎn)向器輸出功率與輸入功率之比。當功率由轉(zhuǎn)向盤輸入，從轉(zhuǎn)向搖臂輸出時，所求得的傳動效率稱為正傳動效率；反之，轉(zhuǎn)向搖臂受到道路沖擊而傳到轉(zhuǎn)向盤的傳動效率則稱為逆?zhèn)鲃有省?2) 按傳動效率分類除了按照結(jié)構(gòu)進行分類，轉(zhuǎn)向器還可以按照傳動效率的不同分為可逆式轉(zhuǎn)向器、極限可逆式轉(zhuǎn)向器和不可逆式轉(zhuǎn)向器。可逆式轉(zhuǎn)向器是指正、逆?zhèn)鲃有识己芨叩霓D(zhuǎn)向器。正傳動效率高使汽車轉(zhuǎn)向操縱輕便；逆?zhèn)鲃有?/p>

8、率高有利于汽車轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向盤“路感”強。但逆?zhèn)鲃有矢邥е略趬穆沸旭倳r出現(xiàn)“打手”，所以可逆式轉(zhuǎn)向器主要應用于經(jīng)常在良好路面行駛的車輛。 極限可逆式轉(zhuǎn)向器是指正傳動效率遠大于逆?zhèn)鲃有实霓D(zhuǎn)向器。這種轉(zhuǎn)向器主要應用于中型以上的越野汽車、工礦用自卸汽車等車輛上，以避免嚴重的“打手”現(xiàn)象，同時又可以保證在惡劣的路面下轉(zhuǎn)向輕便。不可逆式轉(zhuǎn)向器是指逆?zhèn)鲃有屎艿偷霓D(zhuǎn)向器，這種轉(zhuǎn)向器使駕駛員不能得到路面的反饋信息，沒有“路感”，而且轉(zhuǎn)向輪也不能自動回正，所以很少采用。 二、轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和原理1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應用于各種轎車上。圖11-2-1所示為桑塔納轎車上采用的齒輪齒

9、條式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主要由齒輪齒條轉(zhuǎn)向器、左右轉(zhuǎn)向橫拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)等組成。駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向齒輪帶動轉(zhuǎn)向齒條左右移動，再通過左右轉(zhuǎn)向橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動，從而使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。 圖11-2-1 桑塔納轎車所采用的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 1) 結(jié)構(gòu)和原理齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的具體結(jié)構(gòu)如圖11-2-2所示，轉(zhuǎn)向器通過轉(zhuǎn)向器殼體的兩端用螺栓固定在車身(車架)上。齒輪軸通過球軸承、滾柱軸承安裝在殼體中，其上端通過花鍵與轉(zhuǎn)向軸上的萬向節(jié)(圖中未畫出)相連，其下部分是與軸制成一體的轉(zhuǎn)向齒輪。轉(zhuǎn)向齒輪是轉(zhuǎn)向器的主動件，與之相嚙合的從動件轉(zhuǎn)向齒條水平布置，齒條背面裝有壓塊。在壓緊彈簧的作用下，

10、壓塊將齒條壓靠在齒輪上，保證二者無間隙嚙合。調(diào)整螺塞可用來調(diào)整壓緊彈簧的預緊力。壓緊彈簧不僅起消除嚙合間隙的作用，而且還是一個彈性支承，可以吸收部分振動能量，緩和沖擊。 圖11-2-2 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 2) 特點齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好，也便于獨立懸架的布置；同時，由于齒輪齒條直接嚙合，故轉(zhuǎn)向靈敏、輕便。另外，轉(zhuǎn)向齒條的節(jié)距由齒條端頭起至齒條中心逐漸由大變小，轉(zhuǎn)向齒輪與轉(zhuǎn)向齒條的嚙合深度逐漸變大，在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量相同的條件下，齒條的移動距離在靠近齒條端頭要比靠近齒條中心部位稍短些，這與轉(zhuǎn)向初期轉(zhuǎn)向靈敏、轉(zhuǎn)向后期省力的要求正好吻合。此時，轉(zhuǎn)向器的傳動比為可變傳動比。目前，轎車已經(jīng)廣泛采

11、用可變傳動比的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。 2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器圖11-2-3所示為解放CA1091型汽車的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，它由兩級傳動副組成：第一級傳動副是轉(zhuǎn)向螺桿和轉(zhuǎn)向螺母；第二級傳動副是齒條齒扇傳動，螺母的下平面加工成齒條，與齒扇相嚙合。轉(zhuǎn)向螺母是第一級傳動副的從動件，也是第二級傳動副的主動件。當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)向螺桿帶動轉(zhuǎn)向螺母沿螺桿移動，并驅(qū)使齒扇及搖臂軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向螺桿支承在兩個推力球軸承上，軸承的預緊度可通過調(diào)整墊片14調(diào)整。在轉(zhuǎn)向螺桿上松套著轉(zhuǎn)向螺母，為了減少它們之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有許多鋼球，以實現(xiàn)滾動摩擦。 轉(zhuǎn)向螺母下平面上加工出的齒條是傾斜的，與之相嚙合的是變齒厚齒

12、扇。只要使齒扇軸相對于齒條作軸向移動，便可調(diào)整二者的嚙合間隙。調(diào)整螺釘18旋裝在側(cè)蓋上。搖臂軸靠近齒扇的端部切有T形槽，調(diào)整螺釘18的圓柱形端頭嵌入此切槽中，端頭與T形槽的間隙用調(diào)整墊圈16來調(diào)整。旋入調(diào)整螺釘18，則齒條與齒扇的嚙合間隙減??；旋出螺釘，則嚙合間隙增大。調(diào)整好后用鎖緊螺母19鎖緊。當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向螺桿時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿螺桿軸向移動。隨著螺母沿螺桿作軸向移動，其齒條便帶動齒扇繞著轉(zhuǎn)向搖臂軸作圓弧運動，從而使轉(zhuǎn)向搖臂軸連同搖臂產(chǎn)生擺動，并通過轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 圖11-2-3 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 3蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器圖11-2-4和圖11-2-5所

13、示為東風EQ1090E型汽車所用的蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器，它主要由轉(zhuǎn)向器殼體、轉(zhuǎn)向蝸桿、轉(zhuǎn)向搖臂軸、曲柄和指銷、上蓋和下蓋、調(diào)整螺塞和螺釘、側(cè)蓋等組成。 圖11-2-4 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器(一) 圖11-2-5 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器(二) 轉(zhuǎn)向器殼體固定在車架的轉(zhuǎn)向器支架上。殼體內(nèi)裝有傳動副，其主動件是轉(zhuǎn)向蝸桿，從動件是裝在搖臂曲柄端部的指銷。具有梯形截面螺紋的轉(zhuǎn)向蝸桿支承在轉(zhuǎn)向器殼體兩端的兩個向心推力球軸承上。轉(zhuǎn)向器下蓋上裝有調(diào)整螺塞，用以調(diào)整向心推力軸承的預緊度，調(diào)整后用螺母緊固。蝸桿與兩個錐形的指銷相嚙合，構(gòu)成傳動副。兩個指銷均用雙列圓錐滾子軸承支承在曲柄上，并可繞自身軸線轉(zhuǎn)動，以減輕蝸

14、桿與指銷嚙合傳動時的磨損，提高傳動效率。銷頸上的螺母用來調(diào)整軸承的預緊度，使指銷能自由轉(zhuǎn)動且軸向推動無間隙，調(diào)整后用鎖片(圖中未示出)將螺母鎖住。 安裝指銷和雙列圓錐滾子軸承的曲柄制成叉形，與搖臂軸制成一體。搖臂軸用粉末冶金襯套支承在殼體中。轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上裝有調(diào)整螺釘，旋入或旋出調(diào)整螺釘可以改變搖臂軸的軸向位置，以調(diào)整指銷與蝸桿的嚙合間隙，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程，調(diào)整后用螺母鎖緊。搖臂軸伸出殼體的一端通過花鍵與轉(zhuǎn)向搖臂連接。汽車轉(zhuǎn)向時，駕駛員通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向蝸桿，使指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊以曲柄為半徑繞搖臂軸軸線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓弧運動，從而帶動曲柄、轉(zhuǎn)向搖臂擺動，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 第三節(jié) 轉(zhuǎn)向操縱

15、機構(gòu) 一、功用轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的功用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向器所必需的操縱力，并具有一定的調(diào)節(jié)和安全性能。 二、組成轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)主要由轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱組成。圖11-3-1所示為桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。轉(zhuǎn)向盤用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)向操縱力，轉(zhuǎn)向柱包括轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱套管。轉(zhuǎn)向軸用于將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)矩傳到轉(zhuǎn)向器上，轉(zhuǎn)向軸通過軸承支承于轉(zhuǎn)向柱套管，轉(zhuǎn)向柱套管固定在車身上。為了便于駕駛員操縱及保護駕駛員的安全，目前許多汽車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)都帶有調(diào)整和安全裝置。 圖11-3-1 桑塔納轎車的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 1安全轉(zhuǎn)向柱1) 可分離式安全轉(zhuǎn)向柱桑塔納轎車采用了可分離式安全轉(zhuǎn)向柱。圖11-3-2(a)所示為轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的正常工作位置。轉(zhuǎn)向軸分

16、為上、下兩段，兩段用安全聯(lián)軸節(jié)連接，上轉(zhuǎn)向軸下部彎曲并在端面上焊接有半月形凸緣盤，盤上裝有兩個驅(qū)動銷，與下轉(zhuǎn)向軸上端凸緣的孔相配合，形成安全聯(lián)軸節(jié)。一旦發(fā)生撞車事故，駕駛員因慣性胸部撞向轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向柱壓縮安全元件而向下移動，使兩個驅(qū)動銷迅速從下轉(zhuǎn)向軸凸緣的孔中退出，形成緩沖而減少對駕駛員的傷害。圖11-3-2(b)所示為轉(zhuǎn)向盤受撞擊時，安全元件被折疊、壓縮和安全聯(lián)軸節(jié)脫開使轉(zhuǎn)向柱產(chǎn)生軸向移動的情形。 圖11-3-2 桑塔納轎車可分離式安全轉(zhuǎn)向柱 2) 緩沖吸能式轉(zhuǎn)向柱緩沖吸能式轉(zhuǎn)向柱從結(jié)構(gòu)上能使轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向軸套管在受到?jīng)_擊后軸向收縮并吸收沖擊能量，從而有效地緩和轉(zhuǎn)向盤對駕駛員的沖擊，減輕其所

17、受傷害的程度。 圖11-3-3(a)所示為一種球式緩沖吸能式轉(zhuǎn)向柱。轉(zhuǎn)向軸分為上轉(zhuǎn)向軸和套在軸上的下轉(zhuǎn)向軸兩部分，二者用塑料銷釘連成一體。轉(zhuǎn)向軸套管也分為上、下兩部分，上、下轉(zhuǎn)向軸套管之間裝有鋼球，下柱管的外徑與上柱管的內(nèi)徑之間的間隙比鋼球直徑稍小。上、下柱管連同轉(zhuǎn)向軸套管托架通過特制橡膠墊固定在車身上，橡膠墊則利用塑料銷釘與托架連接。當發(fā)生第一次碰撞時(轉(zhuǎn)向器對轉(zhuǎn)向軸施加強烈的軸向沖擊力)，將連接上、下轉(zhuǎn)向軸的塑料銷釘切斷，下轉(zhuǎn)向軸便套在上轉(zhuǎn)向軸上向上滑動，如圖11-3-3(b)所示。在這一過程中，上轉(zhuǎn)向軸和上轉(zhuǎn)向軸套管的空間位置沒有因沖擊而上移，故可使駕駛員免受傷害。第二次碰撞時(由于慣性

18、，駕駛員的身體撞向轉(zhuǎn)向盤)，則連接橡膠墊與柱管托架的塑料銷釘被切斷，托架脫離橡膠墊，即上轉(zhuǎn)向軸和上轉(zhuǎn)向軸套管連同轉(zhuǎn)向盤、托架一起，相對于下轉(zhuǎn)向軸和下轉(zhuǎn)向軸套管向下滑動，從而減緩了對駕駛員胸部的沖擊。在上述兩次沖擊過程中，上、下轉(zhuǎn)向軸套管之間均產(chǎn)生相對滑動。因為鋼球的直徑稍大于上、下柱管之間隙，所以滑動中帶有對鋼球的擠壓，沖擊能量就在這種邊滑動邊擠壓的過程中被吸收。 圖11-3-3 球式緩沖吸能式轉(zhuǎn)向柱 2可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱為了駕駛的方便、舒適和駕駛員進出駕駛室的方便，一些汽車裝設(shè)了可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向柱，使駕駛員可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱的位置。轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)的形式分為角度調(diào)節(jié)和軸向位置調(diào)節(jié)兩種。圖

19、11-3-4所示為轉(zhuǎn)向軸角度調(diào)整機構(gòu)。轉(zhuǎn)向軸套管的上段和下段分別通過調(diào)整支架和下托架與車身相連，而且轉(zhuǎn)向軸套管由調(diào)整支架夾持并固定。鎖緊螺栓穿過調(diào)整支架上的長孔和轉(zhuǎn)向軸套管，螺栓的左端為左旋螺紋，調(diào)整手柄擰在該螺紋上。當向下扳動手柄時，鎖緊螺栓的螺紋放松，轉(zhuǎn)向軸套管以下托架上的樞軸為中心在裝有螺栓的支架長孔范圍內(nèi)上下移動。確定了轉(zhuǎn)向軸套管的合適位置后，向上扳動調(diào)整手柄，從而將轉(zhuǎn)向軸套管定位。 圖11-3-4 轉(zhuǎn)向軸角度調(diào)整機構(gòu) 圖11-3-5所示為轉(zhuǎn)向軸伸縮機構(gòu)。轉(zhuǎn)向軸分為上、下兩段，二者通過花鍵連接。上轉(zhuǎn)向軸由調(diào)節(jié)螺栓通過楔狀限位塊夾緊定位。調(diào)節(jié)螺栓的一端擰有調(diào)節(jié)手柄。當需要調(diào)整轉(zhuǎn)向軸的軸向

20、位置時，先向下推調(diào)節(jié)手柄，使限位塊松開，再軸向移動轉(zhuǎn)向盤，調(diào)到合適的位置后，向上拉調(diào)節(jié)手柄，將上轉(zhuǎn)向軸鎖緊定位。 圖11-3-5 轉(zhuǎn)向軸伸縮機構(gòu) 第四節(jié) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 一、功用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是連接轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向輪，并將轉(zhuǎn)向器輸出的動力和運動傳給左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，并保證左、右轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化。 二、組成及構(gòu)造1與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖如圖11-4-1所示，主要包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿。各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松動、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)。 圖11-4-1 與非獨立懸

21、架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖 當前橋僅為轉(zhuǎn)向橋時，由左、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，如圖11-4-1(a)所示。這種布置當轉(zhuǎn)向輪處于汽車直線行駛位置時，轉(zhuǎn)向梯形臂與橫拉桿的夾角90。當發(fā)動機位置較低或前橋為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋時，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時上述夾角90，如圖11-4-1(b)所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與路面平行的平面內(nèi)左右擺動(如北京BJ2020N型汽車)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿橫向布置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿，從而推動左、右轉(zhuǎn)向梯形臂轉(zhuǎn)動，如圖11-4-1(c)所示。 1) 轉(zhuǎn)向搖臂常見轉(zhuǎn)向搖臂如圖11-4-2所示，其大端有

22、三角細花鍵錐形孔，用以與轉(zhuǎn)向搖臂軸外端相連接，并用螺母固定；其小端帶有球頭銷，以便與轉(zhuǎn)向直拉桿作空間鉸鏈連接。轉(zhuǎn)向搖臂安裝后從中間位置向兩邊擺動的角度應大致相等，故在把轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上時，二者相應的角度位置應正確。為此，常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線，或是在二者的花鍵部分上都少銑一個齒作為裝配標記。裝配時應將標記對齊。 圖11-4-2 轉(zhuǎn)向搖臂 2) 轉(zhuǎn)向直拉桿解放CA1091型汽車的轉(zhuǎn)向直拉桿如圖11-4-3所示，東風EQ1090E型汽車的轉(zhuǎn)向直拉桿與之類似。 圖11-4-3 解放CA1091型汽車轉(zhuǎn)向直拉桿 直拉桿體是一段兩端擴大的鋼管，在擴大的端部里，裝有由球頭銷

23、、球頭座、彈簧座、壓縮彈簧和螺塞等組成的球鉸鏈。球頭銷的錐形部分與轉(zhuǎn)向搖臂連接，并用螺母固定；其球頭部分的兩側(cè)與兩個球頭座配合，前球頭座靠在端部螺塞上，后球頭座在彈簧的作用下壓靠在球頭上，這樣，兩個球頭座就將球頭緊緊夾持住。為保證球頭與座的潤滑，可從油嘴注入潤滑脂。拆裝時供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封墊蓋住，以防止?jié)櫥鞒龊臀畚锴秩搿?壓縮彈簧能隨時消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間隙，作為彈簧緩沖的余地，并可限制緩沖時彈簧的壓縮量(防止彈簧過載)。此外，當彈簧折斷時，此間隙可保證球頭銷不致從管孔中脫出。端部螺塞可以調(diào)整此間隙，調(diào)整間隙的同時也調(diào)整了前彈

24、簧的預緊度，調(diào)好后用開口銷固定螺塞的位置，以防松動。 3) 轉(zhuǎn)向橫拉桿解放CA1091型汽車的轉(zhuǎn)向橫拉桿如圖11-4-4(a)所示。橫拉桿體用鋼管制成，其兩端切有螺紋，一端為右旋，一端為左旋，與橫拉桿接頭旋裝連接。兩端接頭結(jié)構(gòu)相同，如圖11-4-4(b)所示。接頭的螺紋孔壁上開有軸向切口，故具有彈性，旋裝到桿體上后可用螺栓夾緊。旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向輪前束。在橫拉桿兩端的接頭上都裝有球頭銷等零件組成的球形鉸鏈。球頭銷的球頭部分被夾在上、下球頭座內(nèi)，球頭座用聚甲醛制成，有較好的耐磨性。球頭座的形狀如圖11-4-4(c)所示。 圖11-4-4 解放C

25、A1091型汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿(a) 轉(zhuǎn)向橫拉桿；(b) 接頭；(c) 球頭座 東風EQ1090E型汽車的轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭結(jié)構(gòu)形式與解放CA1091型汽車的相似，如圖11-4-5所示。但其上、下球頭座是鋼制的。此外，螺孔切口(在橫拉桿體上，而不在接頭上)兩邊沒有供夾緊螺栓穿入的耳孔，螺栓通過沖壓制成的卡箍夾緊在桿體上，從而簡化了接頭的結(jié)構(gòu)和制造工藝。 圖11-4-5 東風EQ1090E型汽車轉(zhuǎn)向橫拉桿接頭 2與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)當轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架(或車身)獨立運動，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此同時，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須分成兩段或三段。圖11-

26、4-6所示為幾種獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖。其中圖11-4-(a)、(b)所示的機構(gòu)與循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器配用，圖11-4-6(c)、(d)所示的機構(gòu)與齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器配用。 圖11-4-6 與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)示意圖 第五節(jié) 轉(zhuǎn)向系的檢修和調(diào)整 一、轉(zhuǎn)向器1齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)如圖11-2-2所示。齒輪齒條嚙合間隙的調(diào)整方法是先旋轉(zhuǎn)蓋上的調(diào)整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調(diào)整螺塞旋出3060之后，檢查轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)動力矩，如此重復操作，直至轉(zhuǎn)向齒輪的轉(zhuǎn)動力距符合原廠規(guī)定，最后緊固鎖緊螺母。 2循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)如圖11-2-3所示。1) 軸承預緊度的調(diào)

27、整轉(zhuǎn)向螺桿通過兩個推力球軸承支承在轉(zhuǎn)向器殼體上，兩個軸承的內(nèi)座圈分別支承在轉(zhuǎn)向螺桿的軸肩上，其軸向距離不能改變；而軸承的外座圈分別支承在轉(zhuǎn)向器殼體和軸承蓋上，軸承蓋和轉(zhuǎn)向器殼體之間裝有調(diào)整墊片14，用來調(diào)整軸承預緊度。增加調(diào)整墊片14的厚度，軸承預緊度變松；反之，則軸承預緊度變緊。 2) 齒條、齒扇嚙合間隙的調(diào)整轉(zhuǎn)向螺母下平面上加工出的齒條是傾斜的，與之相嚙合的是變齒厚齒扇。使齒扇軸相對于齒條軸向移動，便可調(diào)整二者的嚙合間隙。齒扇軸的軸向位置是通過螺釘18進行調(diào)整的。旋入螺釘18，則齒條與齒扇的嚙合間隙減??；旋出螺釘，則嚙合間隙增大。調(diào)整好后用鎖緊螺母19鎖緊。3蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指

28、銷式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)如圖11-2-4和圖11-2-5所示。1) 軸承預緊度的調(diào)整蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器需要調(diào)整軸承預緊度的地方有兩個：一是轉(zhuǎn)向蝸桿的支承軸承；二是轉(zhuǎn)向指銷的支承軸承。轉(zhuǎn)向蝸桿通過兩個向心推力球軸承支承在轉(zhuǎn)向器殼體上，其軸承預緊度可以通過轉(zhuǎn)向器下蓋上的調(diào)整螺塞7進行調(diào)整。順時針旋入調(diào)整螺塞，軸承預緊度變大；反之，則軸承預緊度變小。調(diào)整后用螺母8緊固。 2) 指銷、蝸桿嚙合間隙的調(diào)整轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上裝有調(diào)整螺釘，旋入或旋出調(diào)整螺釘可以改變搖臂軸的軸向位置，以調(diào)整指銷與蝸桿的嚙合間隙，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程，調(diào)整后用螺母鎖緊。 二、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)1檢查用雙手握住轉(zhuǎn)向盤，在軸向和徑向方向上用力搖動

29、，觀察此時轉(zhuǎn)向盤是否移位，由此了解轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的安裝情況以及軸承是否松曠等。轉(zhuǎn)向盤大螺母應該緊固，支承軸承完好無松曠，柱管裝置穩(wěn)固，支架無斷裂，螺栓緊固；轉(zhuǎn)向傳動軸萬向節(jié)應不松曠，滑動叉扭轉(zhuǎn)間隙不大于0.30mm，結(jié)合長度不小于60mm，各橫銷螺栓緊固，彈簧墊完好，防塵套完好無損。 2轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動阻力的檢查轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動阻力一般用彈簧秤拉動轉(zhuǎn)向盤邊緣進行測量，如圖11-5-1所示。 圖11-5-1 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動阻力檢查 3轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢查汽車每行駛12000km左右，應檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程，檢查方法是：(1) 在配備動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛上，啟動發(fā)動機；機械轉(zhuǎn)向系則無需啟動發(fā)動機。(2) 將轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)

30、到直線行駛的位置。(3) 輕輕移動轉(zhuǎn)向盤，在轉(zhuǎn)向輪就要開始移動時(或感覺到阻力時)，使用直尺測量轉(zhuǎn)向盤外緣的移動量，一般為1015cm。(4) 如果不符合要求，應該檢查轉(zhuǎn)向器間隙、調(diào)整轉(zhuǎn)向球頭銷等。 4轉(zhuǎn)向盤鎖止功能的檢查(1) 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置，輕輕轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，此時轉(zhuǎn)向盤應該鎖止不能轉(zhuǎn)動。(2) 將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ACC”位置，轉(zhuǎn)向盤應能自由轉(zhuǎn)動。 三、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)1轉(zhuǎn)向搖臂的檢查(1) 用磁力探傷法檢查轉(zhuǎn)向搖臂是否有裂紋，若有裂紋應更換。(2) 檢查轉(zhuǎn)向搖臂上端的鋸齒花鍵有無磨損、損壞，若有應更換。(3) 檢查轉(zhuǎn)向搖臂的鎖緊螺母，其螺紋不應有損傷，否則應更換。(4) 檢查轉(zhuǎn)向搖

31、臂下端和轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷的連接，應牢固、可靠，切不可松曠，否則應修復。 2轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿的檢查(1) 檢查橫拉桿桿體有無裂紋、彎曲，其直線度誤差一般應小于2mm，否則應校直；直拉桿8字孔磨損不應超過2mm。(2) 各螺紋部位不應有損壞，與螺塞配合不應松曠，否則應更換。(3) 球頭銷、球座體及鋼碗無裂紋、不起槽；球頭銷頸部磨損不超過1mm，球面磨損失圓小于0.50mm，螺紋完好；彈簧不應有彈力減弱或折斷現(xiàn)象。(4) 防塵裝置應齊全、有效。 3轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂的檢查(1) 檢查轉(zhuǎn)向節(jié)臂和梯形臂是否有裂紋，若有應更換。(2) 檢查兩端部的固定與連接部位，不應有松動，要求牢固、可靠。 4轉(zhuǎn)向減振器的

32、檢查(以桑塔納轎車為例)(1) 檢查漏油狀況(其容量為86ml)。若滲漏嚴重，應更換或分解修理，更換密封圈等零件。(2) 查看支承是否開裂，若有應更換。(3) 檢查減振器的工作行程，必須拆下來進行試驗。Lmax556mm，Lmin344.5mm，最大阻尼載荷為560N，最小阻尼載荷為180N。 5轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷預緊度的調(diào)整(1) 組裝橫、直拉桿總成時，注意在球頭銷、球碗表面涂抹潤滑油。(2) 組裝直拉桿時，用彎頭扳手將調(diào)整螺塞擰到底后，再退回1/4圈左右，并使開口銷孔對準，然后穿入開口銷鎖止螺塞，如圖11-5-2所示。 (3) 組裝橫拉桿時，將螺塞擰到底，再退回1/41/2圈，裝上開口銷鎖止螺

33、塞。 圖11-5-2 轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷預緊度的調(diào)整 第六節(jié) 機械轉(zhuǎn)向系的故障診斷 一、轉(zhuǎn)向沉重1故障現(xiàn)象轉(zhuǎn)向沉重的故障現(xiàn)象為汽車在行駛中，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤感到沉重費力，轉(zhuǎn)彎后又不能及時回正。 2故障原因1) 轉(zhuǎn)向器方面的原因(1) 轉(zhuǎn)向器缺油。(2) 轉(zhuǎn)向軸彎曲或轉(zhuǎn)向軸管凹陷碰擦，有時會發(fā)出“吱吱”的摩擦聲。(3) 轉(zhuǎn)向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。(4) 轉(zhuǎn)向器輸入軸上、下軸承調(diào)整過緊，或軸承損壞。(5) 轉(zhuǎn)向器嚙合間隙調(diào)整過小。 2) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)方面的原因(1) 各處球銷缺乏潤滑油。(2) 轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿上的球頭銷調(diào)整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。(3) 轉(zhuǎn)向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。(4) 轉(zhuǎn)

34、向節(jié)主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉(zhuǎn)動使油道堵塞，潤滑油無法進入，使襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷燒蝕。(5) 轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承調(diào)整過緊，或缺少潤滑油，或損壞。(6) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形。 3) 前橋(轉(zhuǎn)向橋)和車輪方面的原因(1) 前軸變形，引起前輪定位失準。(2) 輪胎氣壓不足。(3) 前輪輪轂軸承調(diào)整過緊。(4) 轉(zhuǎn)向橋或驅(qū)動橋超載。4) 其他部位的原因(1) 車架彎曲、扭轉(zhuǎn)變形。(2) 前鋼板彈簧或前懸架變形。(3) 前輪定位不正確。 3診斷與排除頂起前橋，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若感到轉(zhuǎn)向盤變輕，則說明故障部位在前橋、車輪或其他部位。此時應首先檢查輪胎氣壓，如氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值。接下來應用前輪定位儀檢查

35、前輪定位，尤其應注意主銷后傾角和前束值，如果是因為前束過大造成的轉(zhuǎn)向沉重，則同時還能發(fā)現(xiàn)輪胎有嚴重的磨損。若轉(zhuǎn)向仍感沉重，說明故障在轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，可進一步拆下轉(zhuǎn)向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉(zhuǎn)向變輕，說明故障在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)，應檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等。通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉(zhuǎn)動，查看各傳動部分，并轉(zhuǎn)動車輪檢查輪轂軸承預緊度。 拆下轉(zhuǎn)向搖臂后，若轉(zhuǎn)向仍沉重，則轉(zhuǎn)向器本身有故障，可檢查轉(zhuǎn)向器是否缺油，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時傾聽有無轉(zhuǎn)向軸與柱管的碰擦聲，檢查調(diào)整轉(zhuǎn)向器主動軸上、下軸承預緊度和嚙合間隙，檢查轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動是否發(fā)卡等。如不能解決問題，就

36、將轉(zhuǎn)向器解體，檢查內(nèi)部有無部件損壞。經(jīng)過上述檢查，如仍不見故障減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉(zhuǎn)向節(jié)臂，看其有無變形，如發(fā)現(xiàn)變形，應予修整或更換。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷應更換。 二、低速擺頭1故障現(xiàn)象低速擺頭的故障現(xiàn)象為汽車在低速行駛時，駕駛員會感到方向不穩(wěn)，汽車前輪產(chǎn)生擺振。 2故障原因產(chǎn)生低速擺頭故障的原因有：(1) 轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大。(2) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)橫、直拉桿各球頭銷磨損松曠，彈簧折斷或調(diào)整過松。(3) 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。(4) 前輪輪轂軸承裝配過松或緊固螺母松動。(5) 后輪胎氣壓

37、過低。(6) 車輛裝載貨物超長，使前輪承載過小。(7) 前懸架彈簧錯位、折斷或固定不良。 3診斷與排除1) 外觀檢查(1) 檢查車輛裝載的貨物是否超長，從而引起前輪承載過小。(2) 檢查后輪胎氣壓是否過低，若輪胎氣壓過低，應充氣使之達到規(guī)定值。(3) 檢查前懸架彈簧是否錯位、折斷或固定不良。若錯位應拆卸修復；若折斷應更換；若固定不良，應按規(guī)定力矩擰緊。 2) 檢查轉(zhuǎn)向盤自由行程(1) 由一人握緊轉(zhuǎn)向搖臂，另一人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤試驗。若自由行程過大，說明轉(zhuǎn)向器嚙合傳動副間隙過大，應予以調(diào)整。(2) 放開轉(zhuǎn)向搖臂，仍由一人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一人在車下觀察轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷。若有松曠現(xiàn)象，說明球頭銷或球碗磨損過甚

38、，彈簧折斷或調(diào)整過松，應先更換損壞的零件，再進行調(diào)整。 通過以上檢查均正常，可支起前橋，并用手沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸軸向推拉前輪，憑感覺判斷其是否松曠。若有松曠感覺，可由另一人觀察前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)連接部位。(1) 若此處松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套的配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大，應更換主銷及襯套。(2) 若此處不松曠，說明前輪轂軸承松曠，應重新調(diào)整軸承的預緊度。 三、高速擺頭1故障現(xiàn)象高速擺頭的故障現(xiàn)象為汽車行駛中轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，車頭在橫向平面內(nèi)左右擺動、行駛不穩(wěn)等。高速擺頭現(xiàn)象又分為下面兩種情況：在高速范圍內(nèi)的某一轉(zhuǎn)速時出現(xiàn)；轉(zhuǎn)速越高，上述現(xiàn)象越嚴重。 2故障原因 產(chǎn)生高速擺頭故障的原因有：(1)

39、轉(zhuǎn)向輪動不平衡。(2) 前輪定位不正確。(3) 車輪偏擺量大。(4) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)發(fā)生運動干涉。(5) 車架、車橋變形。(6) 懸架裝置出現(xiàn)故障，如左、右懸架剛度不等，彈簧折斷，減振器失效，導向裝置失效等。 3診斷與排除首先，進行外觀檢查，包括以下內(nèi)容：(1) 檢查減振器是否失效，若漏油或失效，應更換。(2) 檢查左、右懸架彈簧是否折斷，剛度是否一致，若有折斷或彈力減弱，應更換。(3) 檢查懸架彈簧是否固定可靠，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)有無運動干涉等，若有應排除。 其次，支起驅(qū)動橋，用三角架塞住非驅(qū)動輪，啟動發(fā)動機并逐步使汽車換入高速擋，使驅(qū)動輪達到車身擺振的車速。(1) 若此時車身和轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)抖動，說明傳動軸嚴重彎曲或松曠