大數(shù)據(jù)對(duì)公共交通領(lǐng)域的影響

1、公共服務(wù)的最終目的是滿足公眾的需求,而在公共服務(wù)政策制定過(guò)程中如何發(fā)現(xiàn)公眾的需求與偏好是關(guān)鍵。第二,細(xì)分用戶(hù)需求,便于實(shí)施精準(zhǔn)服務(wù)和個(gè)性化服務(wù)。在原有的管理工具條件下,公共服務(wù)對(duì)象不容易細(xì)分。但是實(shí)際上,不同的公共服務(wù)用戶(hù)群體對(duì)公共服務(wù)很可能出現(xiàn)截然不同的需求。有關(guān)公共服務(wù)提供部門(mén)如果掌握完備的用戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù),建立一套大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng),可以據(jù)此分析不同類(lèi)型用戶(hù)對(duì)于公共服務(wù)需求的差異,實(shí)現(xiàn)對(duì)于用戶(hù)的分類(lèi)管理和服務(wù),進(jìn)行有針對(duì)性的服務(wù)推薦并進(jìn)行效果追蹤,從而大大提高公共服務(wù)的效能和公共服務(wù)用戶(hù)的滿意度交通擁堵的根源除了車(chē)輛數(shù)的劇增外，還有路邊車(chē)輛亂停亂靠、交通事故的發(fā)生以及發(fā)生后不能及時(shí)救援、清理現(xiàn)場(chǎng)等

2、原因。公共交通也存在著資源分配不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致等車(chē)時(shí)間上、乘車(chē)擁擠甚至擠不上車(chē)等問(wèn)題。大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展給我們解決交通中存在的這些問(wèn)題帶來(lái)了新的思路。大數(shù)據(jù)技術(shù)的戰(zhàn)略性意義在于我們可以快速、準(zhǔn)確地獲取、挖掘大量的有效的交通數(shù)據(jù)，構(gòu)建交通數(shù)據(jù)處理模型，讓交通有秩序的運(yùn)行。應(yīng)用1：交通誘導(dǎo)占道施工，加劇了交通需求與道路承載能力之間的矛盾，此外駕駛員的不文明行為也會(huì)加劇交通擁堵。交通誘導(dǎo)是緩解交通誘導(dǎo)的有效手段,1大）數(shù)據(jù)方法注重全體交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，（大2數(shù)）據(jù)技術(shù)在出行數(shù)據(jù)采集將采集的信息通過(guò)交通預(yù)警模型及時(shí)的作出判斷，并將誘導(dǎo)信息發(fā)出。上節(jié)課彭峰老師已經(jīng)介紹過(guò)了。應(yīng)用2：優(yōu)化交通運(yùn)輸安全道路交通系

3、統(tǒng)中，因駕駛員的素質(zhì)、車(chē)輛的安全性能、環(huán)境、道路及氣候等因素的不良變化，導(dǎo)致這種因素組合惡化，如果這種惡化因素持續(xù)發(fā)生，就可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性及可預(yù)測(cè)性保證了交通系統(tǒng)對(duì)事故的主動(dòng)預(yù)警以便提前預(yù)測(cè)事故發(fā)生的可能性。如，通過(guò)定位技術(shù)采集車(chē)輛行駛軌跡，判斷車(chē)輛是否正常行駛，若出現(xiàn)非正常行駛及時(shí)通知交警部門(mén)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管制；通過(guò)道路環(huán)境及設(shè)施監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集道路環(huán)境及道路設(shè)施信息，經(jīng)過(guò)云計(jì)算分析處理大數(shù)據(jù)后及時(shí)通過(guò)交通廣播發(fā)布或者通過(guò)手機(jī)短信將信息推送給在附近行駛的車(chē)量；通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)及時(shí)分析惡劣天氣環(huán)境下道路狀況，霧、雪天連環(huán)撞車(chē)發(fā)生的概率。（谷歌的無(wú)人駕駛）應(yīng)用3：公共交通領(lǐng)域的

4、應(yīng)用問(wèn)題：公共交通指城市范圍內(nèi)定線運(yùn)營(yíng)的公共汽車(chē)及軌道交通、渡輪、索道等交通方式，這些交通工具都是按時(shí)間點(diǎn)發(fā)車(chē)，資源配置不合理就導(dǎo)致了等車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，乘坐擁擠、擠不上車(chē)等一系列問(wèn)題。大數(shù)據(jù)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，通過(guò)站點(diǎn)實(shí)時(shí)客流量檢測(cè)，合理分配公共資源，提高資源利用效率。上車(chē)刷卡的一票制卡系統(tǒng)，包括公交、地鐵、公共自行車(chē)等，公交卡信息記錄乘客卡號(hào)、刷卡時(shí)刻、線路編號(hào)、車(chē)輛編號(hào)、刷卡設(shè)備號(hào)等。用途：1.線路一定時(shí)段內(nèi)或某一時(shí)刻的客流信息。將乘客完成一次出行目的作為一次出行，第一次刷卡站點(diǎn)作為出行起點(diǎn)，最后下車(chē)站點(diǎn)作為出行終點(diǎn)，中間的刷卡站點(diǎn)作為換乘點(diǎn)（可能沒(méi)有換乘站點(diǎn)），通過(guò)換乘站點(diǎn)和出行站點(diǎn)就

5、可以了解乘客的出行路線。通過(guò)乘客上下站點(diǎn)及時(shí)刻的推算，得到某條線路全天各時(shí)段刷卡次數(shù)及上下車(chē)人數(shù)，對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將得到該線路一定時(shí)段內(nèi)或某一時(shí)刻的客流信息。刷卡次數(shù)顯示出來(lái)的客流變化規(guī)律為公交車(chē)輛調(diào)度提供了科學(xué)參考調(diào)度中必得在客流高峰時(shí)期加大運(yùn)力投放公交車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)率也有所提高車(chē)輛平均載客量増加公交車(chē)輛的年有效利用率提高，相當(dāng)于節(jié)省車(chē)輛購(gòu)置資金。用途：統(tǒng)計(jì)社會(huì)需求?？ㄋ⒖ㄈ舜我颜伎偝塑?chē)人次的高峰時(shí)期可達(dá)到可以自動(dòng)統(tǒng)計(jì)出因?yàn)樯鐣?huì)公益需求而刷學(xué)生卡、刷老年卡的次數(shù)（成都市老年卡滿周歲的老人，每月免費(fèi)0；學(xué)生卡未滿周歲的中小學(xué)生，次卡折）政府對(duì)公交企業(yè)的公益性虧損進(jìn)行補(bǔ)貼（公共品的外部效應(yīng)需要補(bǔ)

6、貼）時(shí)也有據(jù)可依較好解決了財(cái)政盲目撥款和公交發(fā)展資金短缺的矛盾。用途：3模統(tǒng)擬人的生活，分析城市結(jié)構(gòu)還可以通過(guò)出行數(shù)據(jù)分析城市空間結(jié)構(gòu)，城市的居住、就業(yè)和職住平衡是城市空間結(jié)構(gòu)研究的重要問(wèn)題之一。大數(shù)據(jù)帶來(lái)的公共交通領(lǐng)域的優(yōu)化此外。乘客可以通過(guò)手機(jī)，實(shí)時(shí)查詢(xún)公交車(chē)的行駛狀況、車(chē)內(nèi)客流情況供乘客參考，及時(shí)更改乘坐計(jì)劃，避免出現(xiàn)盲目等車(chē)的狀況。公共交通是緩解交通擁堵的一種有效手段，善公共交通服務(wù)質(zhì)量，讓市民真真切切地體會(huì)到公共交通帶來(lái)的便利，是市民出行首選公共交通出行的先決條件。首先公交車(chē)上安裝終端設(shè)備對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀況進(jìn)行監(jiān)控并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)納入公交集團(tuán)中也智能調(diào)度系統(tǒng)從而實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)公司統(tǒng)一監(jiān)管、各運(yùn)營(yíng)

7、公司調(diào)度管理的集中化、現(xiàn)場(chǎng)指揮式兩級(jí)智能調(diào)度管理模式。終端可以進(jìn)行精確地統(tǒng)計(jì)并且擁有完整的統(tǒng)計(jì)歷史,相對(duì)過(guò)往的人工統(tǒng)計(jì)效率明顯提高,20年1全0年較原計(jì)劃節(jié)約行駛里程16萬(wàn)0公0里,按照當(dāng)時(shí)的運(yùn)營(yíng)成本,可節(jié)約成本80余0萬(wàn)0元,提高了里程計(jì)劃制定的科學(xué)性。其次利用射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)收車(chē)輛收銀環(huán)節(jié)的進(jìn)行全程監(jiān)掛有效確保了票款收入的安全又為科學(xué)地調(diào)度車(chē)輛打下良好的基礎(chǔ)。再次,成都公交為了方便乘客在出行前、出行中查詢(xún)公交信,息開(kāi)通了電子站牌、短信查詢(xún)、掃描二維碼、網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)等智能查詢(xún)方式。特別是電子站,幾牌乎成為便民信息的交流平臺(tái),不僅預(yù)告公交車(chē)到站時(shí)間、線路調(diào)整信息、首末班車(chē)情況,還可及時(shí)發(fā)布新的公交政

8、策,通報(bào)城市道路擁堵?tīng)顩r和因大霧、大雪等意外狀況導(dǎo)致的高速公路封閉信息為乘客提供了很大的便利。定制公交是近年來(lái)國(guó)內(nèi)新興的一種出行方式是為處于相同區(qū)域、具有相同出行時(shí)間和出行需求的人群定做的一種一人一座、定時(shí)定點(diǎn)、快速直達(dá)的公共交通服務(wù)。與私家車(chē)和出租車(chē)相比，定制公交具有較強(qiáng)的便捷性和經(jīng)濟(jì)性，且由于行駛在公交專(zhuān)用道上而具有較好的時(shí)間成本。一般是根據(jù)乘客的需求設(shè)定路線，采用一站直達(dá)的公交服務(wù)模式具有定點(diǎn)、定車(chē)、定時(shí)、定價(jià)、定人等特點(diǎn)。定制方式：據(jù)介紹,乘客可以通過(guò)填寫(xiě)信息、出行需求等表格提出交通需求，最后公交集團(tuán)將信息匯總后設(shè)計(jì)最優(yōu)路線，在定制公交平臺(tái)上招募乘客，乘客預(yù)定座位、支付車(chē)費(fèi)，最后公交集

9、團(tuán)根據(jù)約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向開(kāi)行定制公交。具體如何定制，請(qǐng)看服務(wù)效果：成都市定制公交票價(jià)低于私家車(chē)出行成本，且低于3人搭乘出租車(chē)的人均成本（如運(yùn)營(yíng)里程為1公0里時(shí)，四人搭乘出租車(chē)的人均票價(jià)為6.7元，5而定制公交人均票價(jià)為元，若里程增加，人均票價(jià)將遠(yuǎn)低于出租車(chē)。定制公交線路車(chē)輛營(yíng)運(yùn)中可使用公交專(zhuān)用道，以提高其迅捷性和準(zhǔn)點(diǎn)率。緩解高峰期交通壓力，方便通勤乘客的出行，不需要在進(jìn)行換乘大大節(jié)約了時(shí)間。自覺(jué)節(jié)約有限城市道路資源、踐行綠色出行、集約高效地利用城市道路，促進(jìn)城市交通緩堵和節(jié)能減排20年193月，定制公交在北京、青島等城市火熱上線，給乘客帶來(lái)驚喜。20年1，4大連、廈門(mén)、天津、杭州等城市也紛紛開(kāi)通，定制公交為大城市緩堵解壓發(fā)揮了作用。北京定制公交目前有69條線路，每天班次約10個(gè)5，覆蓋北京東南西北各個(gè)方向，日均運(yùn)送乘客27人0次0。根據(jù)北京公交集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)，北京每天都會(huì)新增15至20個(gè)0訂單，上座率能達(dá)到90以%上，最多一條定制線路需配備十幾輛車(chē)，而且70