5G對(duì)公共交通產(chǎn)業(yè)的革新

1、5G對(duì)公共交通產(chǎn)業(yè)的革新liiJ在高速移動(dòng)的鐵路車輛中也可通信下面介紹5G給公共交通產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的革新。首先，在電車及公交車的高速移動(dòng)中也能夠進(jìn)行5G通信，基本的通信環(huán)境 得到強(qiáng)化。通信的強(qiáng)化也有助于公共交通運(yùn)行管理效率的提高。2017年10月，KDDI和JR東日本開(kāi)展了世界首次在試驗(yàn)車輛中的5G試驗(yàn)， 成功進(jìn)行了毫米頻譜的切換。2019年4月，NTT DoCoMo和JR西日本發(fā)布了在鐵路環(huán)境下能否提供5G 服務(wù)的試驗(yàn)結(jié)果。在JR京都線區(qū)域以間隔200米設(shè)置4座基站，并且在特快列 車的回送車輛上也設(shè)置了 5G移動(dòng)基站，圍繞在時(shí)速超過(guò)120千米的高速移動(dòng)中 能否通信開(kāi)展了試驗(yàn)。得到的結(jié)果是即使在鐵路

2、特有的電波傳動(dòng)環(huán)境下，依靠高 速攝像機(jī)也可實(shí)現(xiàn)高幀率(Frame rate)影像的實(shí)時(shí)傳送。當(dāng)然，圍繞在高速行駛的列車上能否應(yīng)用5G也展開(kāi)了討論。依靠對(duì)交通信息的實(shí)時(shí)分析來(lái)實(shí)現(xiàn)公共交通的最佳化，這既是面向智慧城市 建設(shè)的應(yīng)用，也是在高速道路等環(huán)境下實(shí)時(shí)開(kāi)展高解像度監(jiān)控那種安保領(lǐng)域的應(yīng) 用，還是依靠活用AR確保安全運(yùn)行的應(yīng)用，這些應(yīng)用都備受人們期待。關(guān)于智慧城市、安保及支持安全運(yùn)行這些應(yīng)用，前文已經(jīng)都介紹了，本節(jié)圍 繞在公共交通領(lǐng)域備受關(guān)注的MaaS(出行即服務(wù))，從如何依靠5G實(shí)現(xiàn)MaaS 這一角度予以闡述。受到廣泛關(guān)注的MaaS所謂MaaS，不是指乘坐轎車、公交車、電車這些移動(dòng)手段，而是將著

3、眼點(diǎn) 放在“從現(xiàn)在所在地點(diǎn)到達(dá)目的地的移動(dòng)”這一目的上，提供將多種移動(dòng)手段組合 起來(lái)的移動(dòng)服務(wù)這種思考方式。近年來(lái)，共享汽車、共享自行車等新的交通服務(wù)也出現(xiàn)了，移動(dòng)手段正在多 樣化。但另一方面，也有喜歡開(kāi)車的人、喜歡乘坐電車的人、因上了年紀(jì)等難以 再開(kāi)車的人，因這些具體情況，用戶的屬性也在多樣化。而且，既有急于盡快到達(dá)目的地的上班人員，也有即使是繞道移動(dòng)也樂(lè)在其 中的游客，用戶的需求也多種多樣。把上述多樣化的交通服務(wù)與用戶的需求實(shí)現(xiàn)最佳對(duì)接，就是MaaS的做法。為了滿足用戶的多種需求，仍有必要維持多種交通服務(wù)，當(dāng)然也就需要與之 對(duì)應(yīng)的司機(jī)。公交車及卡車的司機(jī)短缺、駕駛私家車的老年人的事故頻發(fā)等

4、，都 正在成為社會(huì)問(wèn)題，人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的期望不斷增大。雖然在第2章已經(jīng)講到了自動(dòng)駕駛，在此對(duì)其定義復(fù)習(xí)一下。自動(dòng)駕駛的6個(gè)等級(jí)美國(guó)機(jī)動(dòng)車工程師學(xué)會(huì)(Society of Automotive Engineers，SAE)將自動(dòng)駕 駛分為從級(jí)別0到級(jí)別5的6個(gè)階段。正式的定義從直觀上難以理解，在此對(duì)其 進(jìn)行意譯如下：“級(jí)別0”是完全由人駕駛。也就是說(shuō)以不具有自動(dòng)駕駛及輔助駕駛功能的汽 車為對(duì)象。“級(jí)別1”是依靠油門/剎車的加速減速、依靠方向盤的方向轉(zhuǎn)變，把其中一個(gè) 方面的操作交給汽車完成?，F(xiàn)在銷售的汽車大都已具有自動(dòng)剎車及車道偏離輔助 系統(tǒng)(Lane Assist)這些功能。級(jí)別1的自動(dòng)駕駛

5、已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。“級(jí)別2”是由汽車承擔(dān)油門/剎車操控和方向盤操控同時(shí)進(jìn)行的功能。雖說(shuō)這 樣，基本上還是由人駕駛，在擁堵的高速公路等特定的場(chǎng)景可以活用自動(dòng)駕駛功 能，駕駛的主體是人。現(xiàn)在各汽車廠家競(jìng)相開(kāi)發(fā)安全駕駛輔助系統(tǒng)。級(jí)別2的自 動(dòng)駕駛功能是展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。從“級(jí)別3”開(kāi)始，汽車成為駕駛的主體。原則上所有的駕駛都由自動(dòng)駕駛進(jìn) 行，只是在必要的功能無(wú)法充分發(fā)揮等特殊情況下，人作為汽車的備用介入駕駛?！凹?jí)別4”是在限定的區(qū)域即使出現(xiàn)緊急情況時(shí)也無(wú)須人介入的自動(dòng)駕駛。在 該區(qū)域內(nèi)即使沒(méi)有司機(jī)，汽車也可自己行駛?！凹?jí)別5”是區(qū)域不再被限定，無(wú)論何處都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的完全自動(dòng)駕駛?！凹?jí)別4”和“級(jí)

6、別5”的定義區(qū)別在于區(qū)域是否被限定。在第2章已講到實(shí)現(xiàn) “級(jí)別5”的完全自動(dòng)駕駛要在2030年以后，但是，“級(jí)別4”的在限定區(qū)域的自動(dòng) 駕駛估計(jì)從21世紀(jì)20年代就能夠?qū)崿F(xiàn)。與普通的私家車相比，公共交通工具及商用車輛適于在限定的區(qū)域行駛，所 以，“級(jí)別4”的自動(dòng)駕駛首先會(huì)從這類車輛開(kāi)始實(shí)現(xiàn)，其后再推廣到私家車。以移動(dòng)公司為目標(biāo)的豐田把話題再回到MaaS上。作為在日本國(guó)內(nèi)的先進(jìn)事例，從2018年11月開(kāi)始， 西日本鐵路(西鐵)和豐田汽車在福岡市開(kāi)始提供被稱為“我的路線”(My route) 的服務(wù)。My route這一手機(jī)應(yīng)用軟件，提供把公交車、鐵路、地鐵這些公共交通工具， 與出租車、租賃汽車等

7、商用車輛 共享周期(cycle sharing)自行車及私家車等這 些各種各樣的移動(dòng)手段匯總檢索的多式聯(lián)運(yùn)路線檢索，在將到達(dá)目的地的移動(dòng)手 段最佳化的同時(shí)，還能夠檢索沿途及目的地的店鋪及正在開(kāi)展的大型活動(dòng)等信息。而且，直至到達(dá)目的地以前所乘坐的所有移動(dòng)工具的預(yù)約及付款都可以一次 性在該應(yīng)用軟件上完成。作為該應(yīng)用軟件的具體內(nèi)容，多式聯(lián)運(yùn)路線檢索包括西鐵的路線公交車的實(shí) 時(shí)位置信息、與停車場(chǎng)預(yù)約服務(wù)akippa聯(lián)手提供的停車場(chǎng)的車位信息、與共享 周期服務(wù)merutyari聯(lián)手提供的共享自行車的信息等；預(yù)約/付款與出租車配車應(yīng) 用軟件JapanTaxi聯(lián)手，目的地的信息與“出發(fā)吧”、阿蘇視野(aso

8、view)、周邊游 (NEARLY)、NASSE福岡等出行信息網(wǎng)站/應(yīng)用軟件的聯(lián)手，還包括福岡市的官 方城市觀光指南等信息。西鐵公交車的隨意乘坐服務(wù)也被打包提供。這一做法的目的不僅在于提高到 達(dá)目的地的移動(dòng)手段的效率，還會(huì)讓人們產(chǎn)生“積極出行、享受移動(dòng)”這樣的概念。 當(dāng)初計(jì)劃My route這一試驗(yàn)性的服務(wù)舉措截至2019年3月底，由于深受好評(píng)， 延長(zhǎng)到同年8月底。這一實(shí)證試驗(yàn)由豐田汽車策劃并發(fā)揮主導(dǎo)作用。被稱為世界最初的 MaaS芬蘭開(kāi)展的Whim服務(wù)等，以公共交通工具及各種共享服務(wù)為對(duì)象， 將到達(dá)目的地的移動(dòng)手段最佳化的服務(wù)已經(jīng)在世界許多國(guó)家出現(xiàn)，但是，My route還提供停車場(chǎng)可以利用

9、的車位信息，包括促進(jìn)私家車的利用這一目的，這 是My route所具有的與眾不同之處。MaaS是讓交通服務(wù)達(dá)到最佳化，讓即使沒(méi)有私家車的人不會(huì)出現(xiàn)出行不便 的一種服務(wù)。也就是說(shuō)，豐田汽車對(duì)于有可能給汽車銷售帶來(lái)不利影響的MaaS 的迅猛擴(kuò)展，以將私家車包括在內(nèi)的MaaS這一更加包容性的做法來(lái)開(kāi)拓自己的 銷售市場(chǎng)。豐田汽車的豐田章男總裁在發(fā)表2018年度的決算時(shí)，做出如下宣言：“我已 做出決斷，實(shí)現(xiàn)將豐田汽車由生產(chǎn)汽車的公司變成移動(dòng)公司的轉(zhuǎn)型。所謂移 動(dòng)公司是指提供與全世界的人移動(dòng)有關(guān)的所有服務(wù)的公司?！盡y route即使作為從實(shí)物到服務(wù)的商務(wù)模式轉(zhuǎn)換的挑戰(zhàn)，也可以說(shuō)是極具意 義的舉措。汽車成

10、為移動(dòng)的房間/空間整理一下話題。人們對(duì)于公共交通產(chǎn)業(yè)的思考方式，已經(jīng)從是乘坐公交車、 坐電車還是乘坐出租車，轉(zhuǎn)變?yōu)閺哪睦锏侥睦?、那個(gè)時(shí)候最佳的移動(dòng)手段是什么。 可以預(yù)見(jiàn)，MaaS這一服務(wù)將會(huì)不斷拓展。并且，要想實(shí)現(xiàn)MaaS，至少具備兩個(gè)方面的技術(shù)：一是為了獲取大量交通 數(shù)據(jù)和人們的移動(dòng)需求數(shù)據(jù)并對(duì)接的覺(jué)察及解析技術(shù)；二是為了應(yīng)對(duì)公共交通工 具駕駛員短缺的自動(dòng)駕駛技術(shù)。對(duì)此，人們對(duì)5G抱有很大期望。軟銀與豐田汽車的合辦公司MONET科技(下文簡(jiǎn)稱MONET)在其剛設(shè)立 時(shí)決定開(kāi)展如下3個(gè)方面的事業(yè)：按訂單提供服務(wù)(on demand)； 數(shù)據(jù)解析服務(wù)；一autono-MaaS事業(yè)。所謂auton

11、o-MaaS，是將表示自動(dòng)駕駛的autonomous vehicle與MaaS融合在一起。這是豐田汽車自己創(chuàng)造的詞匯，表示依靠自動(dòng)駕駛 的移動(dòng)服務(wù)。MONET于2019年2月在豐田市開(kāi)始提供根據(jù)乘客預(yù)約情況，將運(yùn)行路線 最佳化的“按單服務(wù)公交車”。事業(yè)已經(jīng)開(kāi)始起步，但是5G時(shí)代不僅增加運(yùn)行路 線最佳化的精度，還應(yīng)開(kāi)展將按單公交車本身變成自動(dòng)駕駛車的革新。2019年3月，MONET舉辦了發(fā)布今后事業(yè)戰(zhàn)略的活動(dòng)MONET峰會(huì)，宣 告2023年要采用e-Palette。所謂e-Palette，是在2018年1月舉辦的CES2018期間豐田汽車發(fā)布的移動(dòng) 服務(wù)的概念，意思是自動(dòng)駕駛的商用車輛。因?yàn)橐呀?jīng)

12、沒(méi)有駕駛的必要，將車?yán)锏?布局變成店鋪或者辦公室，能夠根據(jù)目的不同自由改變，與其說(shuō)是汽車，不如說(shuō) 是移動(dòng)的房間/空間。MONET組成了 MONET聯(lián)盟，在2019年3月底時(shí)，已經(jīng)有包括零售、餐 飲、金融、醫(yī)療等88家來(lái)自各個(gè)領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)商參與進(jìn)來(lái)，預(yù)計(jì)將會(huì)在e-Palette 上提供各種各樣的服務(wù)。5G雖然說(shuō)也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必須具備的條件，但是如果依靠e-Palette汽車 超越移動(dòng)的概念，成為移動(dòng)的生活空間/商務(wù)空間，那么在第3章和本章所列舉 的用途也將要求在這樣的車中開(kāi)展。這就對(duì)通信也將提出更高的要求，沒(méi)有5G 就不可能實(shí)現(xiàn)。必須與其他公司協(xié)作在MONET峰會(huì)期間的展覽會(huì)上，軟銀還介紹了利用5G的V2X的實(shí)證結(jié) 果。所謂V2X，是指汽車（Vehicle）向其他汽車、道路、步行者等發(fā)出的通信。軟銀V2X試驗(yàn)的具體內(nèi)容如下：5G環(huán)境下汽車經(jīng)由基站的通信、搭載了 5G設(shè)備的汽車與汽車之間的直接通信，在保持車距的同時(shí)，后續(xù)的車輛追蹤前 頭的車輛，實(shí)現(xiàn)了列隊(duì)行駛。列隊(duì)行駛是排在最前頭的汽車需要由人駕駛，但后 續(xù)的所有車輛只要跟著前頭的車行駛即可，不需要駕駛。雖然前文講到了完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)要在2030年以后，但是，自動(dòng)