SMA13瀝青砼路面施工

1、湖北京珠高速公路養(yǎng)護(hù)工程二合同段SMA13瀝青砼路面施工方案一、工程簡介根據(jù)京珠管理處下達(dá)的施工計劃，今年的中修施工共分為三期即一期的京珠高速主線施工、二期的滬蓉高速主線施工、三期的京珠滬蓉共用段施工。我項目部現(xiàn)已按業(yè)主要求時間基本完成了一、二期中修施工，現(xiàn)正進(jìn)行三期施工。其施工段落為京珠向K175+500-K180+500，施工長度5公里。二、結(jié)構(gòu)類型1、兩行車道寬7.67m厚10cmAC-20+4礦物纖維瀝青砼2、京珠向半幅罩面寬15.2m厚4cmSMA13+3木質(zhì)纖維瀝青砼三、瀝青馬蹄脂碎石SMA瀝青砼路面施工1、SMA的特點及施工要求1.1 SMA特點分析SMA是一種間斷級配的瀝青混合

2、料,4.75mm以上粗集料的比例高達(dá)70%-80%,礦粉用量達(dá)8%-13%,0.075mm的通過率達(dá)到10%,細(xì)集料用量很少,形成一種穩(wěn)定的粗集料互相嵌擠結(jié)構(gòu)。瀝青結(jié)合料用量大,一般油石比在5.6%-6.0%之間,粘結(jié)性要求高,應(yīng)選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青,最好采用聚合物改性瀝青,以提高低溫變形性能及礦料的粘結(jié)力,防止瀝青析漏,減小感溫性。為保持較多瀝青的穩(wěn)定,一方面增加礦粉用量,同時使用纖維作穩(wěn)定劑。1.2 施工要求為了實現(xiàn)粗集料良好的嵌擠作用,達(dá)到最佳施工效果,對原材料質(zhì)量要求比普通瀝青混凝土要高。粗集料必須堅硬,針片狀顆粒少;細(xì)集料最好采用堅硬的人工砂；礦粉必須是純正的磨

3、細(xì)石灰?guī)r石粉。對拌和、攤鋪、碾壓工藝都要采取相應(yīng)的措施,使路面具有足夠的構(gòu)造深度,又要實現(xiàn)粗集料互相嵌擠、瑪蹄脂填充密實,基本上不透水的目的,確保整個路面結(jié)構(gòu)同時具有良好的高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能、密水、耐久性好、行車舒適和安全的性能。SMA配合比設(shè)計2.1材料 (1)粗集料：選用表觀密度大,針片狀少,壓碎值和磨耗值小,磨光值大,破碎面棱角分明,顆粒規(guī)格水平高的玄武巖。(2)細(xì)集料：采用石灰?guī)r機(jī)制人工砂。(3)礦粉：選用石灰?guī)r石粉,0.075mm以下顆粒含量保持在80%左右,親水系數(shù)為0.70.8,塑性指數(shù)很小。(4)纖維：選用性能較好的松散木質(zhì)素纖維,劑量為混合料總量的0.3%。2.2

4、混合料配比通過不同礦料組成比例和不同瀝青用量的對比試驗,按照SMA混合料配合比設(shè)計方法,確定混合料配合比,各項指標(biāo)均應(yīng)符合交通部推廣SMA路面的質(zhì)量要求。2.3瀝青瑪蹄脂碎石混合料，簡稱SMA,是一種瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中所形成的瀝青混合料。SMA以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能，廣泛應(yīng)用于高等級道路路面的面層。SMA的配合比設(shè)計是做好SMA面層的第一步，也是至關(guān)重要的一步。SMA配合比設(shè)計的全過程分為三個階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段。第一階段：目標(biāo)配合比設(shè)計目標(biāo)配合比設(shè)計的目的是確定各種規(guī)格集料的配合比，使

5、礦料混合料的顆粒組成接近級配范圍的中值，采用不同瀝青用量制備馬歇爾試件，并通過馬歇爾試驗確定最佳瀝青用量。1、材料的選擇欲使SMA得已成功，首先要選擇優(yōu)質(zhì)的符合要求的材料。(1) 瀝青瀝青必須符合“重交通道路瀝青技術(shù)要求”,一般要使用比通常的標(biāo)號低一級的瀝青，最好使用改性瀝青。(2) 粗集料為了充分發(fā)揮粗集料的嵌擠作用，必須采用堅硬的、粗糙的石料。使用花崗巖、砂巖等酸性石料時，最好使用改性瀝青，使粘附性達(dá)到要求。如果達(dá)不到要求，可摻加2%左右的消石灰粉，或使用證明具有長期改善效果的抗剝離劑。石料不能采用顎式破碎機(jī)破碎，而必須采用錐式或錘式破碎機(jī)破碎。粗集料的質(zhì)量技術(shù)要求參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。(3)

6、 細(xì)集料細(xì)集料最好使用堅硬的人工砂，人工砂是利用堅硬的石料反復(fù)破碎而制成的，它具有一定的粗細(xì)級配，不同于從石屑中篩分出來的細(xì)顆粒。人工砂采購有困難時， 可采用一部分優(yōu)質(zhì)天然砂代替，但人工砂與天然砂的比例不應(yīng)小于1:1。細(xì)集料的質(zhì)量技術(shù)要求參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。(4) 礦粉SMA需要的礦粉數(shù)量，一般為瀝青用量的1.8-2.0倍。這是因為礦粉幫助瀝青起到了分散作用的緣故。礦粉在SMA中的作用至關(guān)重要，瀝青只有吸附在礦粉表面形成薄膜，才能對其它粗、細(xì)集料產(chǎn)生粘附作用。所以瀝青礦粉混合料才是真正的瀝青結(jié)合料。用于SMA的礦粉必須使用磨細(xì)的石灰石粉，且最好不用回收粉塵。石粉的質(zhì)量技術(shù)要求參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。(

7、5) 纖維穩(wěn)定劑纖維穩(wěn)定劑通常采用木質(zhì)素，纖維用量一般為瀝青質(zhì)量的0.3%。SMA必須采用纖維穩(wěn)定劑，在缺乏纖維的情況下，可使用改性瀝青，但不能完全起到纖維的作用。在SMA中摻加纖維，纖維以一種三維的分散相存在，可以起到加筋作用。若沒有纖維 ，用量頗大的瀝青礦粉很可能成為膠團(tuán)，不能均勻地分散在集料之間，鋪筑在路面上將清楚地看見油斑的存在，纖維可以使膠團(tuán)適當(dāng)?shù)胤稚?。纖維還可以充分吸附表面瀝青和吸收內(nèi)部瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青膜變厚，提高SMA的耐久性。纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏天高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹時，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一種緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油，對高溫穩(wěn)

8、定性也有好處。纖維將增加瀝青與礦料的粘附性，通過油膜的粘結(jié)，提高集料之間的粘結(jié)力。木質(zhì)纖維素的技術(shù)質(zhì)量要求參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。2、選擇初試級配SMA間斷級配的技術(shù)質(zhì)量要求參考有關(guān)技術(shù)規(guī)范。選擇初試級配時必須以SMA礦料級配范圍為基礎(chǔ)，以4.75mm通過率為變化點，改變不同的三個通過率:22%、25%、28%,或者采用20%、25%、30%,三個級配均固定礦粉量,0.075mm通過率為10%左右。所選擇的三個初試級配必須在要求的范圍內(nèi),此時當(dāng)然也要考慮9.5mm通過率,大體在中值上下波動。選擇三個集料級配的目的是選擇三個不同的集料空隙率VMA,以便滿足VMA大于17%的要求。滿足VMA大于17%的

9、要求對于發(fā)揮粗集料的嵌擠作用至關(guān)重要。3、測定粗集料骨架部分的集料間隙率VCA0為了充分發(fā)揮SMA粗集料的嵌擠作用，在壓實狀態(tài)下瀝青混合料中粗集料骨架間隙率VCAmix必須等于或小于沒有其他集料、結(jié)合料存在時的粗集料集合體的搗實狀態(tài)下間隙率VCA0。如果做不到這一點，粗集料的嵌擠作用就不能形成，因此這是一個鑒別能否實現(xiàn)嵌擠的基本條件。在壓實的瀝青混合料試件中,4.75mm以上的粗集料形成一個骨架，骨架以外的間隙占整個試件的體積百分?jǐn)?shù)，即粗集料骨架間隙率VCAmix集料經(jīng)篩分篩去小于4.75mm以下的顆粒,搗實后所形成的間隙率即是粗集料骨架部分的集料間隙率VCAo.如果VCAmix大于VCA,則

10、說明粗集料一定是被細(xì)集料、礦粉、瑪蹄脂撐開了，粗集料也就形不成嵌擠作用,那也就不稱其為SMA了。所以VCAmix是否小于VCAo是檢驗粗集料能否形成骨架嵌擠，成為SMA的關(guān)鍵指標(biāo)。4、選擇初試瀝青用量選擇初試瀝青用量首先要考慮關(guān)于SMA對最小瀝青用量的規(guī)定。SMA耐久性與瀝青用量關(guān)系極大，所以SMA設(shè)定了最小瀝青用量的限制。細(xì)集料、礦粉填充在粗集料骨架的間隙中，全部礦料之外的間隙即礦料間隙率 VMA,可以由瀝青及纖維填充，沒有足夠大的VMA,瀝青想放也放不進(jìn)去。在礦料間隙率VMA中填充瀝青和纖維，瀝青體積占全部間隙的百分率即為瀝青飽和度VFA,所剩下的部分即是空隙率Vv。5、進(jìn)行馬歇爾試驗，根

11、據(jù)VMA和VCA確定設(shè)計級配按照初試的瀝青用量，用三組初試級配拌和制作馬歇爾試件，擊實時采用正反擊75次，試件數(shù)量為每組四個，三組共計12個。一組4個試件中，一個用于測定最大相對密度max,三個用于測定毛體積相對密度mb。將三組初試級配試驗的結(jié)果VCAmix與VCAo比較,從中選擇符合VCAmixVCA0要求的級配，以4.75mm通過率最大的一組級配作為設(shè)計級配，此時應(yīng)注意盡量選擇VMA稍大于17%的級配作為設(shè)計級配，以防施工過程中VMA可能降低。6、進(jìn)行馬歇爾試驗，根據(jù)空隙率Vv確定瀝青用量在設(shè)計級配確定以后，變化不同的瀝青用量，進(jìn)行馬歇爾試驗，根據(jù)SMA混合料的設(shè)計要求，確定最佳瀝青用量。

12、7、SMA的配合比設(shè)計檢驗SMA混合料在由馬歇爾試驗確定了礦料級配和瀝青用量后，還必須對下列試驗進(jìn)行確認(rèn)和驗證。(1) 用謝倫堡析漏試驗檢驗瀝青用量(2) 用肯塔飛散試驗檢驗瀝青用量(3) 用車轍試驗進(jìn)行高溫穩(wěn)定性試驗(4) 用浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗(5)透水性檢驗（6) 表面構(gòu)造深度檢驗 第二階段 生產(chǎn)配合比設(shè)計拌和廠冷料倉的集料按目標(biāo)配合比確定的比例進(jìn)入烘干筒烘干后，若采用間歇式拌和機(jī)，則烘干的熱料經(jīng)過二次篩分重新分成幾個不同粒級的集料，分別進(jìn)入拌和機(jī)的熱料倉。各個熱料倉中，集料顆粒組成已不同于冷料倉。因此需要重新進(jìn)行礦料配合比計算，以確定各個熱料倉集料進(jìn)入拌和室的比

13、例并檢驗最佳瀝青用量，這一過程即為生產(chǎn)配合比設(shè)計。生產(chǎn)配合比設(shè)計流程：校核料場集料顆粒組成熱料倉集料篩分試驗熱料倉集料配合比設(shè)計馬歇爾試驗檢驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。料場集料顆粒組成的校核對料場中各種粗細(xì)集料均要重新取樣，進(jìn)行篩分試驗。若篩分結(jié)果發(fā)現(xiàn)集料的顆粒組成與進(jìn)行目標(biāo)配合比設(shè)計時有明顯差別，則要重新進(jìn)行礦料配合比計算，重新確定各冷料倉的出料比例。熱料倉集料篩分試驗 對各個熱料倉的的礦料取樣做篩分試驗，得出各熱料倉的顆粒組成，用于進(jìn)行熱料倉礦料配合比設(shè)計。 熱料倉礦料配合比設(shè)計根據(jù)各熱料倉集料的顆粒組成，計算出拌和時從各個熱料倉的取料比例，得出混合后礦料的級配，即生產(chǎn)配合比。所確定

14、的生產(chǎn)配合比必須符合規(guī)范設(shè)計范圍的要求。在這個階段中，如果經(jīng)計算得出的從各個熱料倉取料比例嚴(yán)重失衡，則需調(diào)整從冷料倉進(jìn)料的比例，以達(dá)到供料均衡，提高生產(chǎn)率。馬歇爾試驗檢驗 用礦料生產(chǎn)配合比集配組成，目標(biāo)配合比設(shè)計階段得出的最佳瀝青用量，以及最佳用量的土3%等三種瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。第三階段生產(chǎn)配合比的驗證生產(chǎn)配合比的驗證階段就是正式鋪筑前的試拌試鋪階段，采用的機(jī)械設(shè)備、施工工序、質(zhì)量管理和檢驗方法均與正式開工后的日常生產(chǎn)相同。通過試拌試鋪，為正式鋪筑提供經(jīng)驗和數(shù)據(jù)。進(jìn)行試拌試鋪時，應(yīng)報告業(yè)主、監(jiān)理部門，并會同設(shè)計部門一起進(jìn)行鑒別。拌和機(jī)按照生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，

15、得到的混合料在試驗路段上進(jìn)行試鋪，在場人員對混合料級配、油石比、攤鋪碾壓過程和成型混合料的表面狀況進(jìn)行觀察和判斷。實驗室在拌和機(jī)出料處或攤鋪機(jī)旁采集混合料，進(jìn)行馬歇爾試驗和抽提試驗。再次檢驗實際鋪筑的混合料是否符合規(guī)定的要求。通過試拌試鋪，要解決下列問題：A 根據(jù)各項試驗結(jié)果驗證初定的瀝青混合料生產(chǎn)配合比 B 確定合適的攤鋪溫度、攤鋪速度、自動找平方式等 C 確定所需運料車的數(shù)量及單車最小噸位 D 確定壓路機(jī)組合方式、碾壓溫度、碾壓速度、碾壓的控制方法及每種壓路機(jī)各自的碾壓遍數(shù) E 確定合理碾壓能達(dá)到的壓實度 F 確定松鋪系數(shù)。3、SMA瀝青砼施工現(xiàn)場準(zhǔn)備1、在施工段落的起點和終點按業(yè)主要求進(jìn)

16、行縱坡2的順坡。2、把準(zhǔn)備攤鋪的SMA路面下承層清掃干凈。3、對于下承層上的橫縱裂縫用玻璃格柵鋪設(shè)。4、在下承層上噴灑粘層油。4、SMA混合料的拌和拌和過程中逐盤打印各個料倉的材料用量、材料溫度、礦粉用量和瀝青用量。通過生產(chǎn)數(shù)據(jù)觀察,掌握拌和過程中的計量準(zhǔn)確程度和溫度控制情況。SMA混合料的拌和工藝與一般瀝青混合料相比,除增設(shè)一套纖維添加設(shè)備外,其它地方?jīng)]有大的差別。但由于SMA為間斷級配,粗集料粒徑單一、量多,細(xì)集料很少,礦粉用量大,放料、等料、排料時間相對延長,因此拌和機(jī)的效率有所降低?；旌狭系某隽蠝囟仁钦麄€SMA混合料施工的關(guān)鍵,是保證攤鋪和碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)。拌和時,既要提高拌和溫度,又要

17、防止拌和過程中瀝青老化,集料加熱溫度控制在200左右,改性瀝青的成品溫度控制在175左右,礦粉和纖維不加熱,混合料的出料溫度一般為185左右。SMA混合料中瀝青用量較大,為了防止瀝青析漏,不宜在貯料倉中貯存。拌出的混合料直接由20t運料車運至攤鋪現(xiàn)場,運輸過程中必須覆蓋帆布保溫,氣溫較低時加蓋一層棉被。5、SMA混合料的攤鋪SMA混合料采用進(jìn)口的攤鋪機(jī)全幅一次性攤鋪。為了保證路面厚度,提高平整度,采用了以下措施:采用平衡梁為基準(zhǔn),緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪;攤鋪機(jī)熨平板的振蕩器選用高頻低幅,提高初始壓實度及松鋪表面的平整度,降低松鋪系數(shù)。由于改性瀝青瑪蹄脂的粘度非常大,攤鋪溫度和攤鋪速度控制不

18、好,會產(chǎn)生橫向裂紋。為了消除攤鋪過程中產(chǎn)生的橫向裂紋,嚴(yán)格控制攤鋪溫度不低于160-170,攤鋪速度嚴(yán)格控制在2m/min以下。6、SMA混合料的碾壓對SMA混合料路面施工,碾壓是最重要的一環(huán),保證及時碾壓非常關(guān)鍵。SMA混合料由于粗集料嵌擠良好,碾壓過程中的推擠很小,可以使用較重的壓路機(jī)在很高的溫度下碾壓,決不能按老習(xí)慣在攤鋪機(jī)后面隔一定距離碾壓。一旦SMA混合料的溫度下降,改性瀝青的粘度增大,壓實就達(dá)不到要求。碾壓時嚴(yán)格按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。碾壓過程中SMA存在著與普通瀝青混合料有顯著區(qū)別的特征:在高溫狀態(tài)下用振動壓路機(jī)碾壓而不產(chǎn)生推擁;碾壓成型后表面有足夠的構(gòu)造深度又基

19、本不透水。這兩個顯著特征也正是鑒別SMA是否成功的重要標(biāo)志。與普通瀝青混合料碾壓時的最大區(qū)別就是不能使用輪胎壓路機(jī),其原因一是因改性瀝青粘度非常大,容易粘輪;二是輪胎揉搓會使瑪蹄脂上浮,造成泛油,過度揉搓將使混合料無法穩(wěn)定。在保證粗集料不被壓碎的情況下,選用較重的鋼輪壓路機(jī)在較高的溫度下緊跟在攤鋪機(jī)后碾壓,壓實效果最佳。本路初壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)后單輪振壓2遍,復(fù)壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)振壓2遍,終壓采用雙鋼輪振動壓路機(jī)靜壓1遍,即可達(dá)到壓實度要求。初壓溫度控制不低于160,終壓溫度不低于120,碾壓速度控制在5Km/h以下。碾壓時要特別注意以下幾個方面:(1)防止漏油,施工前認(rèn)真檢

20、驗攤鋪機(jī)和壓路機(jī),防止機(jī)械故障造成液壓油泄漏污染。(2)防止粘輪,每天施工前檢查壓路機(jī)噴水裝置,選用清水,避免堵塞管道,否則容易造成改性瀝青的粘連,嚴(yán)重影響路面的平整度及外表美觀。(3)防止過度碾壓,混合料達(dá)到一定壓實度,繼續(xù)碾壓會使瑪蹄脂擠壓到表面,降低構(gòu)造深度,因此當(dāng)發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度減小,瑪蹄脂有上浮跡象時,碾壓即應(yīng)停止。(4)碾壓達(dá)到規(guī)定的遍數(shù)以后,緊跟著進(jìn)行3m直尺平整度檢測,發(fā)現(xiàn)局部平整度較差的點,立即進(jìn)行適當(dāng)碾壓處理。7、橫向施工接縫處理橫向施工接縫采用平接縫,每次開工前應(yīng)切除端部平整度和厚度達(dá)不到要求的地方,為使接頭處整齊且避免擾動,采用鋸縫機(jī)鋸縫,縫要平直且與路線方向垂直,切忌鋸進(jìn)

21、下一層。鋸縫后要清理干凈并使其干燥,接頭處涂刷一薄層乳化瀝青,使前后兩部分較好地粘合在一起。在起步時,熨平板應(yīng)充分預(yù)熱,根據(jù)松鋪厚度墊起熨平板并設(shè)定好平衡梁,保證接頭處的平整度。碾壓之前接頭處人工找補(bǔ),對大的空隙進(jìn)行撒細(xì)料彌補(bǔ),碾壓時派專人用3m直尺反復(fù)測量接頭處的平整度,指導(dǎo)壓路機(jī)碾壓,滿足平整度要求。表面層的接縫處理是路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),必須嚴(yán)格操作,按照公司以往施工SMA路面的經(jīng)驗按上述方法處理后,橫縫粘合好并且密實,平整度滿足要求。四、重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、方法及其措施在認(rèn)真采集信息和收集資料的基礎(chǔ)上，在認(rèn)真的現(xiàn)場踏勘的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)真分析了本工程的特點、重點和難點，并提

22、出合理的解決方案和對策。1、防止瀝青混凝土施工中的離析措施 1)嚴(yán)格控制瀝青混合料的礦料級配混合料在拌和生產(chǎn)中，應(yīng)嚴(yán)格控制礦質(zhì)混合料的級配,使其在規(guī)定的級配范圍之內(nèi)，并接近要求級配范圍的中值。在級配曲線中影響鋪面均勻性較大的是中部顆粒的數(shù)量,特別是4.75mm和2.36mm的通過質(zhì)量的百分率,應(yīng)接近級配范圍的中值,過少將影響面層的均勻性,過多將會影響面層的壓實性（壓實困難)。2)混合料拌和必須均勻瀝青混合料的拌和溫度和拌和時間是混合料達(dá)到均勻的兩個基本要素,經(jīng)試拌確定后,在生產(chǎn)過程中不應(yīng)隨意變動；同時還應(yīng)隨時觀察拌出混合料的外觀,除顏色均勻一致、無花白顆粒外,粗細(xì)顆粒的分布還應(yīng)均勻,無粗細(xì)料分

23、離現(xiàn)象。如有分離應(yīng)及時調(diào)整拌和溫度和延長拌和時間。3)要防止瀝青混合料在運輸中發(fā)生離析瀝青混合料拌和設(shè)備必須配有一定容積的貯料倉,確保拌和機(jī)連續(xù)生產(chǎn)不致發(fā)生因等料而停機(jī)的現(xiàn)象。從貯料倉中卸料裝上運料車過程中,運料車應(yīng)前后移動不少于3次,即分幾次卸裝混合料,避免一次卸裝,因為混合料在車廂內(nèi)形成一個大錐體,會促使粗細(xì)顆粒分離，卡車正確的裝載會減少離析。4)優(yōu)化攤鋪工藝要注意攤鋪機(jī)接料斗的操作程序,以減少粗細(xì)料的離析。攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出,尚有約10cm熱料時攏料,這是在運料車剛退出時進(jìn)行；而且應(yīng)該做到在料斗兩翼才恢復(fù)原位時,下一輛運料車即開始卸料,做到連續(xù)供料,以避免粗料集中.應(yīng)做到每一料

24、車攤鋪機(jī)集料斗攏料一次,否則集料斗兩翼內(nèi)側(cè)的余料會形成向內(nèi)的斜面,開始卸料時,粗顆粒將流向集料斗底部,攤出的鋪面將出現(xiàn)等距離塊狀離析。攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài),是避免鋪面出現(xiàn)條帶狀離析的關(guān)鍵。調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動料位器,并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于布料器中心為度,料面高度應(yīng)基本在同一平面上,并與鋪面橫坡一致，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板的激振強(qiáng)度,使各塊熨平板的激振力相一致。熨平板是由多塊拼和而成、每塊熨平板中由于夯錘新舊程度和磨損情況不盡相同,因而各塊熨平板的激振強(qiáng)度會有所差異,激

25、振強(qiáng)度大的熨平板會把較多的細(xì)料振到鋪層的下部,表面呈現(xiàn)較多的粗料；而激振強(qiáng)度弱的熨平板細(xì)料振到鋪層下部較少,因而鋪層表面細(xì)料較多。及時人工修補(bǔ)鋪面上的洞眼。鋪層表面的粗大顆粒,在熨平板的拖拉下，后部形成了洞眼,對鋪面形成的洞眼,在碾壓前應(yīng)人工填入適量熱瀝青混合料。2、路面平整度控制措施本項目為路面工程，技術(shù)重點之一在于如何控制面層平整度，根據(jù)施工的實際經(jīng)驗，其主要控制措施如下：（一）嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量面層原材料的質(zhì)量必須滿足設(shè)計要求,必須嚴(yán)格控制集料的最大粒徑和用量,以減少壓實系數(shù)的波動，從而保證路面的平整度。（二）加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)試和檢修采用先進(jìn)的備有平衡梁的進(jìn)口攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青面層的施工，采

26、用全單幅攤鋪，熨平板的振動夯擊強(qiáng)度能使攤鋪層的壓實度達(dá)85%以上，從而減小壓路機(jī)初壓產(chǎn)生的推擠現(xiàn)象,有利于平整度的提高。（三）合理確定拌和能力和運輸能力為了保證均勻、連續(xù)、不間斷的攤鋪,必須保證拌和樓達(dá)到一定的產(chǎn)量。（四）保證緩慢、均勻、連續(xù)、不間斷地攤鋪1、攤鋪速度不宜過快，以免影響到攤鋪后的預(yù)壓，密實度和平整度；但亦不宜太慢，否則影響生產(chǎn)效率。推薦速度控制在2-4m/min之內(nèi)。2、攤鋪過程中不得隨意變換速度,禁止因攤鋪機(jī)前運料車較多時加快速度,或運料車較少時故意放慢速度等料。因速度的變化必然導(dǎo)致攤鋪厚度變化,為了保持厚度不變,就要調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程,以保

27、證最終壓實面平整。但人工調(diào)節(jié)是憑經(jīng)驗調(diào)節(jié),在速度變化處終歸會引起攤鋪后預(yù)壓密實度的變化,從而導(dǎo)致最終密實厚度的差異。3、攤鋪中要絕對保證連續(xù)性，避免因待料等原因引起中途停頓?；旌狭蠝囟认陆禃鹁植坎黄秸?，而且縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次起動后，仍需行駛3-8m后才能恢復(fù)正常。4、運料車卸料時不得撞擊攤鋪機(jī),并及時清除攤鋪機(jī)前灑落的粒料，嚴(yán)禁人工向攤鋪層上撒料，攤鋪層未壓實前不得隨意踩蹋，以保證路面的平整度。（六）壓路機(jī)的粘輪處理對于鋼輪壓路機(jī)采用向輪上噴灑少量霧狀水，并在噴水處覆蓋布條以增加水均勻性來解決。（七）表面層的接縫處理是路面施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),必須嚴(yán)格操作。橫向施工接縫采用平接縫,每次開工前應(yīng)

28、切除端部平整度和厚度達(dá)不到要求的地方,為使接頭處整齊且避免擾動,采用鋸縫機(jī)鋸縫,縫要平直且與路線方向垂直,切忌鋸進(jìn)下一層。鋸縫后要清理干凈并使其干燥,接頭處涂刷一薄層乳化瀝青,使前后兩部分較好地粘合在一起。在起步時,熨平板應(yīng)充分預(yù)熱,根據(jù)松鋪厚度墊起熨平板并設(shè)定好平衡梁,保證接頭處的平整度。碾壓之前接頭處人工找補(bǔ),對大的空隙進(jìn)行撒細(xì)料彌補(bǔ),碾壓時派專人用3m直尺反復(fù)測量接頭處的平整度,指導(dǎo)壓路機(jī)碾壓,滿足平整度要求。五、質(zhì)量保證體系及措施1、質(zhì)量保證體系工程項目的質(zhì)量保證體系是以保證和提高工程項目質(zhì)量為目標(biāo)，把質(zhì)量管理的各階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量職能組織起來，形成一個既有明確的任務(wù)，職責(zé)，又能互相協(xié)

29、調(diào)、互相促進(jìn)的系統(tǒng)，使質(zhì)量管理工作制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。明確本工程項目班子，項目經(jīng)理部各有關(guān)職能部門、人員在保證和提高工程質(zhì)量中所承擔(dān)的任務(wù)、職責(zé)和權(quán)限。（1）項目領(lǐng)導(dǎo)班子要圍繞本工程質(zhì)量目標(biāo)，貫徹和執(zhí)行工程項目責(zé)任制，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)；（2）項目經(jīng)理是工程質(zhì)量的第一責(zé)任者，要堅持“質(zhì)量第一”的方針，通過嚴(yán)格的質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，向業(yè)主交出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和合同規(guī)定的工程。本工程質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)圖：項目經(jīng)理項目總工施工主管質(zhì)量主管施工分部負(fù)責(zé)人主拌合廠負(fù)責(zé)人（3）項目總工負(fù)責(zé)組織編制工程質(zhì)量計劃，組織相關(guān)人員進(jìn)行圖紙會審、技術(shù)交底，加強(qiáng)施工監(jiān)控，負(fù)責(zé)對工程關(guān)鍵技術(shù)和難點部位提

30、出超前預(yù)防措施和處理質(zhì)量事故中的技術(shù)問題。（4）質(zhì)量主管。負(fù)責(zé)組織物資、試驗人員對工程原材料，半成品和成品的檢測，并及時提供質(zhì)量合格證明；負(fù)責(zé)組織工程施工質(zhì)量檢測和隱蔽工程驗收。（5）施工主管負(fù)責(zé)編制施工計劃安排，合理進(jìn)行施工部署和安排，處理常規(guī)技術(shù)問題。在計劃、布置，檢查生產(chǎn)工作時堅持把質(zhì)量放在首位。2、質(zhì)量保證措施堅持“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，按照ISO9001系列標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量管理的特點、要求，從思想保證、組織保證、技術(shù)保證、施工保證、經(jīng)濟(jì)保證五個方面嚴(yán)格入手，建立有效的質(zhì)量保證體系，制定完善的工程管理制度，在施工工序技術(shù)上嚴(yán)格把關(guān)，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。質(zhì)量目標(biāo)：嚴(yán)格執(zhí)行合同條款，按

31、照招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范和業(yè)主以及監(jiān)理工程師的指令施工，制定落實各項質(zhì)量管理和保證措施。二、建立健全質(zhì)量自檢系統(tǒng)本項目由項目總工負(fù)責(zé)質(zhì)量工作，直接對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，設(shè)置由各專業(yè)技術(shù)人員組成的質(zhì)檢控制部，全面負(fù)責(zé)本合同段工程施工檢測和質(zhì)量監(jiān)督管理工作，各工區(qū)設(shè)置質(zhì)檢小組，各自負(fù)責(zé)工區(qū)的日常檢測工作，同時成立中心試驗室，全面負(fù)責(zé)本合同段工程試驗檢測，為質(zhì)檢人員提供科學(xué)數(shù)據(jù)。三、施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制（1）針對本工程質(zhì)量目標(biāo)和施工特點，對全體人員進(jìn)行質(zhì)量教育，提高全員質(zhì)量意識。（2）認(rèn)真做好各項技術(shù)準(zhǔn)備，針對本工程設(shè)計意圖進(jìn)行圖紙會審制定施工組織設(shè)計、技術(shù)交底。組織相關(guān)人員加深對本工程施工質(zhì)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)全面而準(zhǔn)

32、確的認(rèn)識。（3）做好物資、設(shè)備準(zhǔn)備。編制物資、設(shè)備進(jìn)場計劃落實，保證機(jī)械設(shè)備的完好。特別重視質(zhì)量檢測儀器的采購和鑒定。以確保施工質(zhì)量檢測的準(zhǔn)確性。（4）施工現(xiàn)場準(zhǔn)備。劃出施工范圍，做好施工現(xiàn)場平面布置及水、電、施工路的準(zhǔn)備工作。四、施工過程質(zhì)量控制1、做好原材料進(jìn)場檢驗工作。對采購的原材料必須索取質(zhì)量證明，并由實驗員對原材料進(jìn)行抽樣檢測和實驗。復(fù)試合格后，方可使用。對復(fù)試后不合格材料，可以采取做好明確標(biāo)識，并隔離存放或由物資負(fù)責(zé)人組織更換的措施，以保證原材料進(jìn)場質(zhì)量。2、加強(qiáng)檢測試驗工作。（1）項目經(jīng)理部質(zhì)量員、試驗、測量人員，應(yīng)依據(jù)施工方案或合同規(guī)定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求對每道工序?qū)嵤z驗和實驗，并

33、做好驗證記錄。（2）由項目經(jīng)理部質(zhì)量主管組織有關(guān)人員進(jìn)行隱蔽工程的自檢，再自檢合格的基礎(chǔ)上，由質(zhì)量主管通知業(yè)主或其代表參加隱蔽工程驗收。（3）執(zhí)行驗證的人員均有“質(zhì)量否決權(quán)”，并有權(quán)向項目總工，項目經(jīng)理匯報。對不合格品執(zhí)行“不合格品控制”。3、加強(qiáng)技術(shù)人員施工過程中的指導(dǎo)和檢查，使施工過程完全受控。（1）由項目總工領(lǐng)導(dǎo)下的相關(guān)技術(shù)人員必須履行設(shè)計交底、圖紙會審、技術(shù)交底的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真做好記錄。（2）施工人員嚴(yán)格按照施工方案制定的施工措施方法操作，操作班組執(zhí)行自檢和互檢。（3）質(zhì)量主管組織質(zhì)量員、試驗員、進(jìn)行工序交接和隱檢，做到不合格品的工序不轉(zhuǎn)序，并按規(guī)定認(rèn)真記錄。4、加強(qiáng)對關(guān)鍵工序的管理：

34、由項目總工組織人員對本工程關(guān)鍵技術(shù)和難點部位提出超前預(yù)防措施。特別是對工程質(zhì)量通病易發(fā)病進(jìn)行事先預(yù)防，通過采取合理措施將質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)。5、文件和資料的控制：（1）所有技術(shù)文件圖紙按要求由資料員專人管理，受控文件必須蓋受控章，分別建立臺帳和收發(fā)登記冊。（2）存入軟盤的文件由資料員進(jìn)行歸檔登記，為防止文件丟失，存入軟盤的文件均應(yīng)有備份。（3）施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃、預(yù)防或補(bǔ)充措施、施工方案等技術(shù)文件必須經(jīng)項目總工及各專業(yè)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后才能在施工中使用。6、不合格品控制：（1）經(jīng)檢驗人員上報的不合格品，由項目總工負(fù)責(zé)組織鑒定、判定。經(jīng)判定為不合格品的如屬于：物資供應(yīng)或施工機(jī)械問題，由材料或機(jī)

35、械負(fù)責(zé)人組織制定糾正措施，并上報項目總工批準(zhǔn)。由于施工方法不當(dāng)，違反操作，缺乏施工經(jīng)驗等問題。施工主管、質(zhì)量主管組織相關(guān)人員制定補(bǔ)充措施，并上報項目批準(zhǔn)。（2）不合格品一經(jīng)鑒別判定，應(yīng)及時做出標(biāo)識，可采用：施工機(jī)械設(shè)備不符合性能規(guī)定，應(yīng)掛牌停用。整個工序或部位不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)掛牌表明狀態(tài)，防止轉(zhuǎn)序。從合格工序或部位中，劃分出不合格品的范圍等。（3）不合格品的處置：對不合格品的原材料、半成品、成品不準(zhǔn)使用。不合格工序不轉(zhuǎn)序確定糾正措施操作合格后方可轉(zhuǎn)序。對不合格品的工程部位，應(yīng)通知設(shè)計單位，業(yè)主或其代表共同商討糾正措施，并做好記錄。返修后，必須經(jīng)檢驗人員重新評定并做好記錄。五、竣工階段質(zhì)量控制

36、措施（1）制定收尾工程施工計劃，對零星工程量少的清除雜物及材料、機(jī)具等要做出具體安排。（2）竣工前按照合同規(guī)定的工程施工階段及驗收規(guī)定、工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)對已完工程進(jìn)行檢驗，找出需完善改進(jìn)的部位及時落實處理，以確保提供給業(yè)主的最終工程質(zhì)量符合規(guī)定要求。（3）當(dāng)業(yè)主最終工程質(zhì)量提出意見時，項目經(jīng)理應(yīng)及時組織修復(fù)，達(dá)到業(yè)主同意接收時為止。六、安全生產(chǎn)保證體系及措施1、安全生產(chǎn)保證體系安全工作是施工生產(chǎn)正常運作的前提，我項目部組建以項目經(jīng)理為組長，安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人為副組長的安全管理組織機(jī)構(gòu)，設(shè)兼職安全員12名，負(fù)責(zé)監(jiān)督施工現(xiàn)場的所有安全工作。安全管理組織框圖項目經(jīng)理安全技術(shù)部施工分部負(fù)責(zé)人主拌和場負(fù)

37、責(zé)人現(xiàn)場有關(guān)執(zhí)行人：各班組長具體操作、施工人員建立健全安全生產(chǎn)管理制度，有組織、有領(lǐng)導(dǎo)地開展安全管理活動。建立安全教育制度、安全考核制度、安全檢查制度、事故分析制度、安全獎懲制度等。由各級安全組織監(jiān)督檢查，形成上下齊抓共管的安全管理網(wǎng)絡(luò)，做到安全工作層層有人抓，工前有布置，工中有落實，工后有講評。營造“安全生產(chǎn)，人人有責(zé)”的良好氛圍。實行安全生產(chǎn)責(zé)任制。建立各級各部位安全崗位責(zé)任制，將崗位責(zé)任制與經(jīng)濟(jì)掛鉤，切實落實各級管理人員和操作人員的安全職責(zé)。二、安全生產(chǎn)基本措施1、安全組織和管理1）建立安全機(jī)構(gòu)項目經(jīng)理部設(shè)安全小組，具體負(fù)責(zé)日常安全工作，制定各項安全制度，檢查督促各項安全措施的落實，各施

38、工組設(shè)立專職安全員，負(fù)責(zé)本項目的安全工作，項目經(jīng)理及安全部部長為安全負(fù)責(zé)人。每月對員工進(jìn)行安全教育，切實做好完全宣傳工作。2）指導(dǎo)思想“安全促生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”，“安全第一，預(yù)防為主”，“管生產(chǎn)必須管安全”，對工程安全有針對性控制和指導(dǎo)。3）安全生產(chǎn)承諾由承包人造成的安全事故和安全隱患按安全事故等級接受業(yè)主按有關(guān)規(guī)定給予的處罰。4）安全法規(guī)嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、交通部頒發(fā)公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）和公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程和交通部及湖北省交通廳有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，認(rèn)真執(zhí)行工程承包合同中的有關(guān)安全要求。杜絕違章作業(yè)，違章指揮，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。5）安全體系為了確

39、保工程安全生產(chǎn)，我們建立了安全保證體系，將認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，確保工程順利竣工。2、 基本安全措施1）作業(yè)現(xiàn)場設(shè)立明顯警示，隔離墩柱按規(guī)范要求進(jìn)行擺放，并設(shè)專人指揮交通，避免發(fā)生交通事故。2）施工及住宿地，要做好防火、防雷、防雨工作，指派專人進(jìn)行輪流值班，發(fā)現(xiàn)問題及時報告處理，現(xiàn)場要配備滅火器及其他安全器材。3）在施工前對施工員、民工作好詳細(xì)的安全交底，加強(qiáng)對現(xiàn)場人員的安全教育和督促檢查。4）施工現(xiàn)場、宿舍區(qū)用電及各種電器設(shè)備的安裝使用，必須按供電部門的安全用要求及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)禁違章用電。5）所有進(jìn)入橋涵施工場地的員工必須戴安全帽，不得穿拖鞋，技術(shù)工種要持證上崗，高空作業(yè)必須系安全帶。6）合

40、理安排各工程機(jī)械設(shè)備、車輛等的行走路線，避免交通事故的發(fā)生。7）對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全檢查，不開帶病車。8）全體施工人員必須遵守國家法律法規(guī)，遵守當(dāng)?shù)卣鞣N管理條例，遵守單位規(guī)章制度，做到群防群治，確保安全。3、運輸、機(jī)械操作的安全管理1）運輸?shù)陌踩芾硎┕C(jī)械、車輛操作人員必須持上崗證，嚴(yán)禁無證上崗；自卸汽車嚴(yán)禁載人。2）機(jī)械操作的安全管理本路段地形復(fù)雜，機(jī)械操作前，必須及時清除坡面上松動的土石塊，嚴(yán)禁在危石下方作業(yè)；機(jī)械在危險地段（包括高壓線路地段）作業(yè)時，必須設(shè)明顯的安全警告標(biāo)志，并設(shè)專人指揮。所有參與工程施工的機(jī)械設(shè)備應(yīng)涂成桔黃色或（黃色）警示燈，并巾紅色反光膜，所有運輸設(shè)備應(yīng)車況良好，

41、性能穩(wěn)定，施工單位應(yīng)定期或不定期地對車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)。3）交通控制管理養(yǎng)護(hù)作業(yè)的交通控制區(qū)分六個部分：警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。（詳見交通導(dǎo)行圖）警告區(qū)：警告區(qū)長度不小于1000米，警告區(qū)設(shè)置前方施工標(biāo)志、禁止超車標(biāo)志、限制速度標(biāo)志、前方車道變窄標(biāo)志、禁止通行標(biāo)志等，相鄰標(biāo)志的間距不得超過300米，通常100米至300米，最后一個標(biāo)志與上游過渡區(qū)的第一個渠化裝置（錐形標(biāo)）間距不得小于150米。緩沖區(qū)：緩沖區(qū)長度為80米。作業(yè)區(qū)：作業(yè)區(qū)的長度跟據(jù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)或施工的需要而定，周圍用錐形標(biāo)與車道隔離的間距為10-20米。終止區(qū)：終止區(qū)長度不得小于30米在終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置恢復(fù)正常交通標(biāo)志。為了便于司機(jī)辯認(rèn)加長安全視距，前方施工標(biāo)志采用有圖有文的施工警告標(biāo)志，車道變窄標(biāo)志采用車輛繞行的矩形標(biāo)志，止路標(biāo)志采用矩形導(dǎo)向標(biāo)志。4、操作工人的安全教育和管理1）安全教育對全體操作工人進(jìn)行經(jīng)常性的安全教育，開工前進(jìn)行安全技術(shù)交底，加強(qiáng)安全知識的宣傳與培訓(xùn)工作，切實提高全體操作工人的安全意識和素質(zhì)，定期舉辦安全學(xué)習(xí)班，每月固定一天作為安全學(xué)習(xí)和小結(jié)檢查日。2）安全管理使全體操作工人明確安全工作的重要性，嚴(yán)格遵守施工操