高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全方法

1、公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全措施上海某實業(yè)有限公司論述了高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域的現(xiàn)狀特點、安全養(yǎng)護(hù)的必要性、各種沖突的安全對策以及安全養(yǎng)護(hù)的未來設(shè)想。研究如何科學(xué)合理地使用和布置交通安全設(shè)施，組織最優(yōu)的安全施工，并針對養(yǎng)護(hù)施工中的各種沖突提出安全對策，以減少養(yǎng)護(hù)施工對道路交通的影響，確保道路養(yǎng)護(hù)施工的安全。關(guān)鍵詞:施工區(qū)域的現(xiàn)狀、特點、安全維護(hù)、解決方案和未來設(shè)想1高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全養(yǎng)護(hù)的必要性公路養(yǎng)護(hù)是一項長期持續(xù)的公路保障工作，秉承“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的宗旨，保障了公路上的行車安全和環(huán)境優(yōu)美。在養(yǎng)護(hù)施工期間，根據(jù)多年高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的經(jīng)驗，證明在車輛、設(shè)備、安全警示齊全的前提下，應(yīng)明確設(shè)備的安

2、全性，但不代表養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全可靠、萬無一失。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，維修施工區(qū)82.28%的事故是由于駕駛員操縱失誤造成的，11.4%的事故是超速行駛，而維修施工區(qū)約40.1%的追尾事故是由于車流中車輛行駛較慢造成的。事故的主要特征有車輛追尾、車輛駛離規(guī)定車道、多輛車以特定角度相撞、維修施工區(qū)域車輛與施工機(jī)械相撞、駛離車道車輛與施工標(biāo)志和隔離設(shè)施相撞、車輛不按規(guī)定轉(zhuǎn)彎造成事故、車輛與施工人員相撞、同方向行駛車輛相撞等。鑒于施工期存在如此多的安全隱患，研究分析如何在高速公路建設(shè)過程中保持和保證事故系數(shù)的降低是非常重要的。2高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀公路養(yǎng)護(hù)是在保證養(yǎng)護(hù)設(shè)備和施工人員安全的前提下，不中斷交通

3、對公路路面進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)。為了保證本施工區(qū)的作業(yè)效率、人員施工和過往車輛的交通安全，必須將施工區(qū)劃分為警戒區(qū)(警戒區(qū)最小長度為1 600 m)、上游過渡區(qū)(最小長度為90 m)、緩沖區(qū)(最好為50 m)、施工區(qū)、下游過渡區(qū)(最好為30 m)和終止區(qū)(最好為30 m)，并在維護(hù)和施工區(qū)使用安全設(shè)施，主要包括標(biāo)志、標(biāo)線、 錐形交通標(biāo)志、道路防撞桶、施工警示燈、移動標(biāo)志車、可變情報板、警示車、夜間照明設(shè)施等。1)警告區(qū)域警戒區(qū)最小長度應(yīng)設(shè)置為1 600 m，警戒區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置1.6 km、800 m、300 m、60 km/h限速標(biāo)志，并及時設(shè)置變更車道等施工警示標(biāo)志。其主要作用是提醒過往車輛注意前方道路封

4、閉情況，及時調(diào)整車速，緩慢通行，避免因不及時變道或減速而造成車輛事故隱患。2)上游過渡帶上游區(qū)域最小長度應(yīng)設(shè)置為90 m，主要標(biāo)志包括引導(dǎo)牌，主要用于提示車輛及時變更車道，在施工區(qū)域外的車道上行駛，避免誤入施工區(qū)域造成車輛事故。3)緩沖區(qū)緩沖區(qū)一般應(yīng)為50 m，主要標(biāo)志包括停車標(biāo)志。其主要作用是阻擋車輛和施工區(qū)域，防止車輛誤入施工區(qū)域，起到緩沖作用。4)建筑面積施工區(qū)域的長度一般根據(jù)施工要求自行配置。施工區(qū)域堅持“文明高效施工”，垃圾和機(jī)械及時妥善放置，不留安全隱患。5)下游過渡帶下游過渡區(qū)長度一般為30 m，主要作用是分散交通流量，保持道路暢通。6)終端區(qū)域終止區(qū)長度一般為30 m，其標(biāo)志包

5、括60 km/h限速放行標(biāo)志，表示車輛可以在高速公路上正常行駛。施工區(qū)域主要安全設(shè)施布置圖及施工區(qū)域劃分見圖1。圖1現(xiàn)場施工區(qū)主要安全設(shè)施示意圖但是，在公路養(yǎng)護(hù)和施工期間，通常需要臨時關(guān)閉一側(cè)的一條或兩條高速公路。道路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)在保證正常養(yǎng)護(hù)活動的同時，也給過往車輛帶來一系列影響。這些影響主要表現(xiàn)在交通擁堵加劇、道路通行能力降低、車輛油耗和污染物排放增加、交通事故率增加，其中交通延誤的增加對道路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域的影響尤為顯著。在特殊高峰期，針對高速公路施工區(qū)越來越多的事故隱患，應(yīng)認(rèn)真研究高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全養(yǎng)護(hù)。3高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域各種安全隱患的養(yǎng)護(hù)對策當(dāng)車輛進(jìn)入養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域時，需要在車道內(nèi)

6、設(shè)置可接受的間隙，調(diào)整車速，實施并線換道作業(yè)，使車輛安全通過養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域。但理論上的實施方案和實際施工區(qū)域的設(shè)置還是有一定的沖突。高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域各種沖突的安全對策見表1。表1高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域各種沖突的安全對策序列號沖突類型根本原因建議的對策一個車輛追尾車距有限小，車速變化大，司機(jī)注意力分散，能見度低，發(fā)生交通沖突。加強交通法規(guī)學(xué)習(xí)，加強車道指示限制，封閉車道，夜間開啟工程機(jī)械指示燈。2車輛駛離規(guī)定車道。車輛幾何尺寸不合理，車輛損壞，車輛超速，車道寬度內(nèi)固定物體，交通標(biāo)志放置不合理。加強交通建設(shè)管理，嚴(yán)格遵守公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)區(qū)域管理制度，管理車速。三多輛車以特定角度相撞。養(yǎng)護(hù)區(qū)車道設(shè)置不合

7、理，施工漸變區(qū)設(shè)計不合理，駕駛員失誤，匝道設(shè)計不合理。加強交通法規(guī)、先進(jìn)交通管理系統(tǒng)、路線合理幾何設(shè)計的宣傳教育。四在維修施工區(qū)域，車輛與施工機(jī)械發(fā)生碰撞。車輛超速、駕駛員失誤、交通管理不善、施工設(shè)備不良、施工區(qū)域安全標(biāo)志維護(hù)加強車輛管理，采用臨時交通標(biāo)志保護(hù)施工人員安全，設(shè)計合理的坡度區(qū)域，合理放置路標(biāo)。五車道外車輛與施工標(biāo)志、隔離設(shè)施、車輛碰撞人員發(fā)生碰撞。交通管理水平，施工車道切換不合理，路面質(zhì)量差，缺少臨時車道。先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，創(chuàng)新的建筑標(biāo)志技術(shù)，加強速度管理。通過分析高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)各種沖突的安全對策，更加注重高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)控制區(qū)的合理劃分，明確養(yǎng)護(hù)施工區(qū)各控制區(qū)的主要功能

8、和特點。在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析了養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域內(nèi)車道、超車道和并道的車頭時距分布，各控制區(qū)域內(nèi)車輛并道的頻率分布、空間分布、車道占有率和特征。為了保護(hù)維修人員和設(shè)備的安全，應(yīng)警告、提醒和誘導(dǎo)車輛安全通過運行控制區(qū)。為提高養(yǎng)護(hù)施工區(qū)域的安全作業(yè)水平，強化安全防范意識，嚴(yán)格遵守我國交通部實施的部分交通安全設(shè)施規(guī)范，包括道路交通標(biāo)志與標(biāo)線(GB5768-1999)、公路養(yǎng)護(hù)安全操作規(guī)程(JTG H30 3004)、公路臨時交通標(biāo)志技術(shù)條件(JT/T429-2000)、公路作業(yè)交通安全標(biāo)志(GA 182-1998)等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。4高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全養(yǎng)護(hù)的未來設(shè)想在明確施工安全規(guī)范的前提下，

9、未來高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全養(yǎng)護(hù)設(shè)想分為以下幾個方面。1)安全教育要加強現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人的安全教育，加大維護(hù)和施工單位的溝通，及時吸收新的現(xiàn)場安全管理技術(shù)和方法，提高安全意識和安全責(zé)任。2)矩形管理矩形管理是指管理者要類似于幾何圖形，即站在領(lǐng)導(dǎo)者的角色上，起到領(lǐng)導(dǎo)和管理的作用。同時，他們還要不定期到施工現(xiàn)場融入員工中，體驗現(xiàn)場施工的困難，及時解決施工難點和關(guān)鍵點，鼓舞員工士氣，提高施工質(zhì)量和效率。管理者在加強企業(yè)文化教育和宣傳的同時，要轉(zhuǎn)變觀念，考慮自身的工作和生活條件，加強企業(yè)、管理者和員工之間的溝通和聯(lián)系，始終讓員工安心工作。經(jīng)過一年的實踐，2011年上半年維修單位無事故、無人員傷亡，員工的工

10、作積極性也相繼提高，安全意識始終緊繃。3)現(xiàn)場標(biāo)志和標(biāo)牌的維護(hù)現(xiàn)場標(biāo)志的維護(hù)包括標(biāo)志的放置、清潔、固定和扶正。(1)嚴(yán)格按照我國交通部關(guān)于安全設(shè)施的有關(guān)規(guī)定放置標(biāo)志、標(biāo)牌，嚴(yán)格劃分各施工區(qū)域；(2)標(biāo)志和標(biāo)牌的清洗，瀝青路面和白色路面的施工不可避免的會在標(biāo)牌上產(chǎn)生一定的污漬，在施工前期必須完成定期清洗。對于軍帽，在注意清潔的同時，更重要的是檢查其反光膜是否有反光效果，顏色一定要鮮艷，字體一定要干凈；(3)標(biāo)志和標(biāo)牌的固定。Freeway是一條高速路，車輛的快速行駛必然會把一些標(biāo)志或者軍帽拉下來。目前日常維護(hù)建設(shè)的標(biāo)志、標(biāo)牌以半固定、小沙袋固定為主；(4)標(biāo)志標(biāo)牌扶正到位后，后期的維護(hù)也必不可少。指定專人定期對各施工區(qū)域的標(biāo)志進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。4)安全設(shè)施的硬件升級(1)施工路段的施工安全標(biāo)志一般包括警示帽、安全燈和各種反光交通標(biāo)志。這些標(biāo)志雖然起到了一定的安全警示作用，但是非常不起眼。例如，雖然施工路段的反光膜標(biāo)志以圖形或文字顯示，但其結(jié)構(gòu)形式與普通路標(biāo)相同。由于視覺慣性和長途駕駛疲勞，司機(jī)很容易忽略施工路段的減速標(biāo)志內(nèi)容，造成交通事故。施工路段占用道路會使道路寬度變窄，造成交通擁堵。在夜間，很難分辨車燈反射的反光膜標(biāo)志，后續(xù)車輛容易誤判。新型燈光安全警示標(biāo)志采用LED作為光源，以頻閃形式發(fā)出信息，極大地提高了警示功能，對公路施工路段的施工安全起到了積極的促