道路勘測設(shè)計(唐松濤做)(共9頁)

1、第一章1.公路(gngl)分級高速公路(o s n l)、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。2.城市道路分級(fn j)快速路、主干路、次干路、支路一階段設(shè)計：路線視察設(shè)計任務(wù)書一次定測一階段施工圖設(shè)計施工圖預(yù)算。適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目。兩階段設(shè)計：可行性研究計劃任務(wù)書初步測量初步設(shè)計，設(shè)計概算定線測量兩階段施工圖設(shè)計，施工圖預(yù)算。適用于一般建設(shè)項目。三階段設(shè)計：預(yù)可研可行性研究設(shè)計任務(wù)書初步設(shè)計技術(shù)設(shè)計施工圖設(shè)計。適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。各設(shè)計階段主要內(nèi)容（1）初步設(shè)計（2）技術(shù)設(shè)計（3）施工圖

2、設(shè)計3. 道路紅線指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，稱之為道路建筑紅線寬度或路幅寬度。4. 公路網(wǎng)特性：集合性。關(guān)聯(lián)性。目標性。適應(yīng)性。5.城市道路網(wǎng)：（1）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀，是最常見的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。特點：街坊整齊有利于建筑布置和方向識別；交叉簡單，交通組織簡單便利；交通分散，市中心交通壓力不會過重；車流重新分配靈活性大，車輛繞行方便；對角線方向交通不便，非直線系數(shù)（兩點間實際距離與直線距離之比）大。實例：北京、西安、開封的舊城區(qū)。（2）環(huán)形放射式：由放射狀道路和環(huán)形道路組成的道路網(wǎng)

3、。一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，并在外圍區(qū)域布設(shè)環(huán)城道路演變而來。特點：市中心與外圍區(qū)域交通聯(lián)系方便；道路有直有曲，易與地形相適應(yīng)；非直線系數(shù)小；市中心交通壓力大，交通不如方格網(wǎng)式靈活，小范圍使用會出現(xiàn)不規(guī)則街坊。實例：成都、莫斯科、巴黎、東京等。（3）自由式：路線彎曲、無一定規(guī)則幾何形狀的道路網(wǎng)。一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形條件而形成。 特點：能充分利用地形使線形自然順適，造價低；非直線系數(shù)大、不規(guī)則街坊多、建筑用地分散。實例：重慶、九江、南寧、青島。（4）混合式：結(jié)合城市用地條件，采用前三種形式組合而成的道路網(wǎng)。特點：能因地制宜，發(fā)揚前三種的優(yōu)點，避免缺點，達到較好的效果。適用于大

4、、中城市的道路系統(tǒng)。實例：北京、西安、上海、杭州等。第二章1.平面線形(xin xn)三要素：直線、圓曲線、緩和曲線。2.直線(zhxin)宜采用直線(zhxin)線形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或以直線為主體進行規(guī)劃的地區(qū)；（3）長大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； （4）路線交叉點及其前后；（5）雙車道公路提供超車的路段。當(dāng)采用長的直線線形時，應(yīng)注意的問題：（1）在直線上縱坡不宜過大，因長直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度。（2）長直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。（3）道路兩側(cè)過于空曠時，宜采取植不同樹種或設(shè)置一定建

5、筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長直線或長下坡的盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標志、增加路面抗滑能力等安全措施。3.曲線（1）極限最小半徑是各級公路按設(shè)計速度行駛的車輛能保證安全行車的最小允許半徑。（2） 一般最小半徑是指各級公路按設(shè)計速度行駛的車輛能保證安全、舒適行車的最小半徑。 一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑（3）不舍超高的最小半徑當(dāng)平曲線半徑較大時，離心力就小，路面摩阻力足以保證汽車有足夠的穩(wěn)定性，此時可不設(shè)超高，而允許設(shè)置與直線段相同的雙向橫坡的路拱形式。規(guī)定圓曲線的最大半在不宜超過10000m5. 緩和曲線（1）緩

6、和曲線的作用曲率連續(xù)變化，便于車輛行駛離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加平穩(wěn)與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀6. 平曲線線形設(shè)計一般原則（一）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)（二）保持平面線形的均衡與連貫7.平曲線最小長度一般應(yīng)考慮按下述條件確定：（1）汽車駕駛員在操縱方向盤時不感到困難（2）緩和曲線上離心加速度的變化率不超出定值（3）轉(zhuǎn)角小于7時的平曲線長度8. 平面(pngmin)線形要素的組合類型 基本型，S型，卵型，凸型，復(fù)合型，C型第三章1.縱斷面：沿著道路中線豎向剖面的展開(zhn ki)圖即為路線縱斷面。2.縱斷面設(shè)

7、計：在路線(lxin)縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過程。3.任務(wù)：研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長度。4.依據(jù)：汽車的動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等。5.縱斷面圖兩條線：地面線，設(shè)計線縱斷面設(shè)計線由直坡線，豎曲線組成6.最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許使用的最大坡度值。依據(jù)：汽車的動力特性，道路等級，自然條件7. 最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。8. 坡長： 坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。坡長限制，主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡的最小長度加以限制8. 平均縱坡是指在一定長度的路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差H與該路線

8、長度L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。9. 道路平、縱線形組合設(shè)計原則（1）應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳谛熊嚢踩吐访媾潘?。?）注意線形與自然環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)配合。10.縱斷面設(shè)計（1）準備工作（2）標注控制點（3）試坡（4）調(diào)坡（5）核對（6）定坡（7）設(shè)計豎曲線（8）高程計算第四章路幅：指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。2. 城市道路橫斷面組成行車道，步行道，分隔帶，綠帶3.路肩：行車道外緣之路基邊緣之間的帶狀部分。4.路肩的作用（1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護及支

9、撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感。在挖方路段。還可以增加彎道視距，減少行車事故。（4）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地。對末設(shè)人行道的道路，可供行人及非機動車使用。（5）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。5. 路拱： 為了利于路面橫向誹水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱為路供。其傾斜的大小以百分率表示。6. 中間(zhngjin)帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶，中央(zhngyng)分隔帶7.中間(zhngjin)帶的作用（1）將上、下行車流分開，既可防止車禍，又

10、可提高通行能力。（2）可作設(shè)置公路標志牌及其它交通管理設(shè)施的場地，也可作為行人的安全島使用。（3）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。（4）作為中間帶組成部分的路緣帶，既可引導(dǎo)駕駛員視線，又增加了側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。8.加寬：為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加的路面，路基寬度9.平曲線加寬原因：（1）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。10.加寬過渡段長度確定（1）對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。（2

11、）對于不設(shè)緩和曲線，設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。（3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設(shè)置。（4）對于復(fù)曲線的大圓和小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬過渡段，均可以按上述方法處理。11.超高：為抵消車輛在曲線路段上行駛產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)測的單向橫坡12. 無中間帶道路的超高過渡（1）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程（2）繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程（3）繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：用于某些改善路容的地點13. 有中間帶公路的超高過渡（1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：適用于中間帶寬度較窄（4.5m）的公

12、路可采用（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用（3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4條的公路可采用14.行車視距：為了行車安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時看到汽車前面相當(dāng)遠的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車視距15.道路設(shè)計中存在視距不足的地點：道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問題16.停車視距汽車行駛時，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離。17.超車視距在雙車道公路(gngl)上，后車

13、超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。超車(cho ch)視距最長18. 各級道路(dol)對視距的要求高速公路、一級公路滿足停車視距。二、三、四級公路的視距不得小于停車視距的兩倍，對向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。19. 經(jīng)濟運距按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離20. 土石方調(diào)配原則（1） 半填半挖斷面，首先考慮移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。（2）一般大溝不作跨越調(diào)運；（3）高向低調(diào)運，不上坡運土；（4）經(jīng)濟合理； （5）土方和石方分開，分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。

14、（6）回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運；（7）借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。第五章1.視覺分析：從視覺心理出發(fā)，對道路空間線性及其周圍自然景觀和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進行研究分析，以保持視覺的連續(xù)性，使行車具有足夠的舒適感的綜合設(shè)計2.道路平縱組合設(shè)計原則（1）在視覺上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺連續(xù)性（2）注意平縱線型的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡（3）選擇組合適當(dāng)?shù)钠露龋岳谛熊嚢踩吐访媾潘?）注意線型與自然景觀協(xié)調(diào)配合3. 平、縱線形組合的基本要求（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡（3）當(dāng)平曲線

15、緩而長、縱斷面坡差較小時，可不要求平、豎曲線一一對應(yīng)，平曲線中可包含多個豎曲線或豎曲線略長于平曲線（4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?.應(yīng)避免：1)長直線配長坡。2)直線上短距離內(nèi)多次變坡。3)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。4)在長直線上設(shè)置坡陡及曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。5)直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺中斷的線形。第六章1. 影響路線方案選擇(xunz)的主要因素（1）路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用(shyng)任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線在交通運輸系統(tǒng)(xtng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，

16、以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線自然條件的影響（4）設(shè)計道路的主要技術(shù)標準和施工條件的影響（5）其它如與沿線風(fēng)景、旅游、名勝區(qū)的聯(lián)系2. 路線方案選擇的方法和步驟（1）收集資料（2）根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級，先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地勘察，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。（4）整理調(diào)查成果，編寫可行性研究報告，為上級編制或修改設(shè)計任務(wù)書提供依據(jù)。3. 平原地區(qū)公路選線要點（1）以平面為主安排路線（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（3）處理好公路

17、與城鎮(zhèn)關(guān)系（4）處理好路線和橋位的關(guān)系（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定（6）正確處理新舊路的關(guān)系（7）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地4.山領(lǐng)區(qū)選線：在路線布設(shè)時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面?？煞譃檠叵€、山腰線、越嶺線和山脊線四種。 5. 沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，2）基本特征：路線總的走向與等高線一致。3）有利條件：路線走向明確，線形較好，施工、養(yǎng)護、運營條件較好，服務(wù)性能好，傍山隱蔽，利于國防。4）路線布局（河岸選擇，高度選擇，橋位選擇）河岸選擇 A 兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B 積雪和冰凍的影響C 城鎮(zhèn)、工礦和居民點的分布的情況D 兩岸施工、養(yǎng)

18、護以及路線等級標準和投資情況高度選擇低線 高線 P176一般以低線為主5）幾種(j zhn)條件下選線（1）開闊(kiku)河谷沿河岸(h n)靠山腳直穿田（2）山嘴或河灣沿山嘴自然地形繞行以路塹或隧道取直通過（3）陡崖峭壁河段與河爭路，侵占部分河床硬開石壁6.越嶺線1）關(guān)鍵問題：克服高差2）選線控制因素：路線縱坡度3）布線要點：埡口選擇、過嶺標高和展線布局4）埡口選擇 埡口的高低。 埡口的位置。 埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。 埡口的地質(zhì)條件。5）過嶺標高的選擇淺挖低填：埡口過嶺地段山坡平緩，埡口寬而厚深挖埡口：埡口比較瘦削隧道穿過：埡口挖深在30米以上特別是埡口比較瘦薄6）埡口兩側(cè)路線的展線 展

19、線步驟A 定路線大致走法。B 試坡布線。C 分析落實控制點，決定布局方案。 展線方式自然展線、回頭展線、螺旋展線自然展線特點平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大?；仡^展線特點平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、行車和養(yǎng)護都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。回頭展線適用范圍I）直徑較大，橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊Ii）地質(zhì)，水紋地質(zhì)良好的山坡III）地形開闊橫坡較緩的山溝或山坳螺旋展線特點路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距

20、離內(nèi)就能克服較大的高差。優(yōu)點：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好；缺點：因需修建旱橋或隧道，工程費用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道(sudo)兩種方式。7.山脊(shnj)線（1）布線(b xin)要點1）控制埡口選擇 2）側(cè)坡選擇 3）試坡布線 （2）山脊線方案取舍應(yīng)考慮的條件：1）分水嶺的方向不能偏離路線總方向過遠；2）分水嶺平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不過于懸殊；3）控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過于陡峻零亂；4）上下山脊的引線要有合適的地形可以利用，這是能否采用山脊線的主要條件之一8. 丘陵區(qū)路線（1）布設(shè)原則1）滿足技術(shù)標準的規(guī)定，不遷就微小地形，造成線形迂回曲折；也不宜采用長直線，造成縱斷線形起伏，平、縱、橫要綜合設(shè)計。2）路線隨地形布設(shè)，注意填挖平衡。橫坡較緩的地帶，可采用半填半挖或填多于挖的路基；橫坡較陡地帶，可采用全挖或挖多于填的路基。大部分情況是靠山腳布線，采用半填半挖路基。3）少占耕地，不占良田（2）布線要點：1）在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技術(shù)指標 。2）要考慮橫斷面設(shè)