九景衢鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)施工工藝課件

1、九景衢鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)施工工藝介紹北京鐵研九景衢鐵路JL-2標(biāo)段路基卡控重點(diǎn)培 訓(xùn) 課 件1 緒 論 2 客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)3 路基施工關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)施工工藝4 支擋工程關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)施工工藝5 地基處理關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)施工工藝6 路基變形觀測(cè)與工后沉降評(píng)估 1 緒論1.1 客運(yùn)鐵路路基特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù) 1.2 路基填料分類 1.3 路基各部位要求 1.4 無砟軌道1.1 高速鐵路路基特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)1.1.1 路基在客運(yùn)鐵路中的地位和作用1.1.2 客運(yùn)鐵路路基的基本性能1.1.3 客運(yùn)鐵路路基特點(diǎn)1.1.4 一般路基共同特點(diǎn)1.1.5 客運(yùn)專線鐵路路基工程關(guān)鍵技術(shù)1.1.1 路基在客貨公線鐵

2、路中的地位和作用 客運(yùn)鐵路要求線路提供高平順性和穩(wěn)定的軌下基礎(chǔ)。因此變形問題是軌下系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵。對(duì)于高速鐵路，輪/軌系統(tǒng)應(yīng)該是車輪、鋼軌、道床、路基整個(gè)系統(tǒng)各部位相互作用的整體。因此，必須把輪軌系統(tǒng)的各組成部分放到整個(gè)系統(tǒng)中去考察，建立適當(dāng)?shù)哪Ｐ?，著眼于各自的基本參?shù)和運(yùn)用狀態(tài)，進(jìn)行系統(tǒng)的最佳設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)輪/軌系統(tǒng)的合理匹配，盡可能降低輪軌作用力，以保證列車的高速、安全運(yùn)行。軌上各部分應(yīng)盡量降低車輛輪載和簧下質(zhì)量，軌下的道床、路基部分必須提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的軌道基礎(chǔ)，以減少變形，同時(shí)又保持適當(dāng)?shù)膹椥浴?.1.2 客運(yùn)鐵路路基的基本性能1.足夠的剛度：列車的速度越高，要求路基的剛度越大，彈

3、性變形越小。彈性變形過大，高速運(yùn)行就得不到保證，就像車輛在松軟的沙灘上無法快速行使一樣。當(dāng)然，剛度也不能過大，過大了會(huì)使列車振動(dòng)加大，也不能做到平穩(wěn)運(yùn)行。但是對(duì)土路基而言，主要矛盾還是剛度不足。 2.穩(wěn)固，耐久，少維修：要求路基在列車荷載的長(zhǎng)期作用下，朔性累積變形小。而且在自然條件的長(zhǎng)期作用下，其強(qiáng)度不會(huì)降低，彈性不會(huì)改變。真正做到長(zhǎng)壽命，少維修。只有這樣，才能高速行車，減少維修費(fèi)用，并增加運(yùn)行的安全行。 3.高度的平順性：不僅要求靜態(tài)條件下平順，而且還要求動(dòng)態(tài)條件下平順。路基幾何尺寸的不平順，自然會(huì)引起軌道的不平順。路基剛度的不平順則會(huì)給軌道造成動(dòng)態(tài)不平順。研究表明，由剛度變化引起的列車振動(dòng)

4、與速度的平方成正比。列車速度越高，剛度變化越劇烈，引起列車振動(dòng)越強(qiáng)烈。所以要求路基在線路縱向做到剛度均勻、變化緩慢，不允許產(chǎn)生剛度突變。 普通鐵路路基不能滿足上述要求。必須在路基結(jié)構(gòu)，路基材料及路基施工工藝等方面采取一系列于普通路基不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)才能實(shí)現(xiàn)。即要有一個(gè)強(qiáng)度高、剛度大的路基基床，沉降小或沒有沉降的地基以及沿線路方向平緩變化的剛度。 1.1.3 客運(yùn)鐵路路基特點(diǎn) 1 客運(yùn)鐵路運(yùn)行速度快、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、對(duì)路基的要求極其嚴(yán)格，控制路基變形是客運(yùn)專線鐵路路基的最大特點(diǎn)之一；客運(yùn)專線鐵路路基與普通鐵路路基的本質(zhì)區(qū)別就在于路基基床厚度和路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的不同，以及對(duì)橋路、隧路、堤塹等結(jié)構(gòu)物連接處提出

5、了更高的要求。 2 國(guó)外高速客運(yùn)鐵路路基特點(diǎn)：1）強(qiáng)化路基基床；2）嚴(yán)格控制路基填筑標(biāo)準(zhǔn)；3）嚴(yán)格控制路基不平順；4）加強(qiáng)路基的防排水措施 1.1.4 一般路基共同特點(diǎn)1. 路基建筑在土石地基上并以土石為建筑材料2. 路基完全暴露在大自然中3. 路基同時(shí)受靜荷載和列車活載的作用 無論是路堤、路塹，還是不填不挖路基，都可因外荷載作用引起土中原有應(yīng)力平衡發(fā)生變化。1.2.5 客運(yùn)專線鐵路路基工程關(guān)鍵技術(shù)1.路基結(jié)構(gòu)型式及基床的強(qiáng)度和剛度是否滿足客運(yùn)專線鋪 設(shè)無砟（或有砟）軌道要求，本標(biāo)段為有砟軌道。2.路堤填筑技術(shù)及不良填料的改良處理使其強(qiáng)度和剛度滿足客運(yùn)專線鋪設(shè)無砟（或有砟）軌道要求；3.路基的

6、地基處理使其工后沉降滿足客運(yùn)專線鋪設(shè)無砟（或有砟）軌道要求。4.路基與其它結(jié)構(gòu)物之間連接的平順性，能滿足客運(yùn)專線列車運(yùn)行時(shí)旅客乘坐的舒適性要求。5.路基本體以及邊坡的穩(wěn)定需保證客運(yùn)專線列車運(yùn)行的安全。1.2 路基填料分類1.2.1 日本鐵路路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)1.2.2 德國(guó)鐵路路基填料分類標(biāo)準(zhǔn) 1.2.3 我國(guó)路基填料分類標(biāo)準(zhǔn) 按土質(zhì)填料和巖質(zhì)填料按適用條件優(yōu)質(zhì)填料(A群)、性能良好、適宜作為路堤填料（B群）、最低限度的普通土（ C群）、不能用作路堤填料（D群）和不適合作路堤填料（V群）分成五群。 土工建筑物規(guī)范規(guī)定：粗粒土屬優(yōu)質(zhì)填料，OH、OK、HN、HZ、F（有腐植物混合的粗粒及混合型土 、

7、淤泥 、泥炭）為不可用填料，其它類土均可作為鐵路路基填料。 普通填料按顆粒大小分為三大類：巨粒土、粗粒土和細(xì)粒土。根據(jù)巨、粗粒土顆粒組成、形狀、細(xì)粒含量、顆粒級(jí)配、抗風(fēng)化能力等，分為A、B、C、D四組。細(xì)粒土根據(jù)液限含水量大小分為C組或D組。有機(jī)土為E組。 級(jí)配碎石、級(jí)配砂礫石填料。顆粒級(jí)配應(yīng)滿足D154d85。否則需設(shè)置墊層或鋪設(shè)土工合成材料反濾層。 改良土。分為物理改良和化學(xué)改良。物理改良摻合料采用砂、礫石、碎石等；化學(xué)改良的摻合料一般采用水泥、石灰、粉煤灰等。1.3 路基各部位要求1.3.1 路基工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，查明基礎(chǔ)的巖土結(jié)構(gòu)及物理力學(xué)性質(zhì)，查明填料的分布和性質(zhì)等，在取得可靠

8、地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)與施工。1.3.2 路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋、以及排水設(shè)施等必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性使之能抵抗各種自然因素作用的影響，確保列車高速、安全和平穩(wěn)運(yùn)行。1.3.3 基床表層的材質(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)使列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的容許承載能力，并防止地表水浸入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等路基病害。1.3.4 軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、及路基與橫向構(gòu)筑物連接處、路堤與路塹、路基與隧道有砟軌道與無砟軌道等分界處應(yīng)設(shè)置豎向剛度均

9、勻變化的過渡段。1.3 路基各部位要求1.3.5 路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)，對(duì)各過渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過渡的處理方法，減少不均勻沉降，滿足軌道平順行要求。對(duì)控制沉降較困難的松軟土地段路基，應(yīng)作好施工組織設(shè)計(jì)，提前安排施工預(yù)壓，保證必要的預(yù)壓期。1.3.6 路堤填料應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路所要求的填筑強(qiáng)度與密實(shí)度等壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。1.3.7 路基排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)地規(guī)劃、具有足夠的防排水能力，并及時(shí)實(shí)施。（南方雨多，這點(diǎn)尤其重要）1.3.8 為抵御自然因素對(duì)路基的破壞和不良影響，應(yīng)提高路基抗洪、抗震等抗自然災(zāi)害的能力。九景衢鐵路JL-2標(biāo)標(biāo)段路基特點(diǎn) 沿線大

10、部分處在鄱陽湖平原區(qū)，局部為剝蝕丘陵，大部分為第四系地層覆蓋，分布有軟土、松軟土，厚530m。標(biāo)段內(nèi)平原段覆蓋層深厚，地基軟弱，路基工程需要進(jìn)行地基加固：水泥攪拌樁、水泥砂漿樁、CFG樁、換填、填料改良。 路塹節(jié)理發(fā)育，巖性破碎，邊坡易產(chǎn)生流坍。 基工類型 分布有：a、軟土路基；b、深路塹；c、松軟土路基；d、水塘路基；e、膨脹土路基f、危巖落石工點(diǎn)路基；g、過渡段路基。九景衢鐵路2標(biāo)段路基主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求1、鐵路等級(jí)：級(jí)2、正線數(shù)目：雙線3、設(shè)計(jì)行車速度：200km/h4、線間距：4.4m；限制坡度：66、最小曲線半經(jīng)：一般 3500m，困難2800m7、牽引種類：電力8、到發(fā)線有效長(zhǎng)

11、：850m9、機(jī)車類型：客車：動(dòng)車組、SS9，貨車：HXD310、牽引質(zhì)量：4000t11、閉塞類型：自動(dòng)閉塞12、建筑界限：電力牽引時(shí)速200公里客貨共線鐵路建筑限界技術(shù)要求：路基工程設(shè)計(jì)與施工參考圖集，具體工點(diǎn)按照設(shè)計(jì)圖要求施工（共36冊(cè)、2各車站圖）與路基同步施工的站后工程，按照“九景衢施（網(wǎng)）接-010-1”施工相關(guān)驗(yàn)標(biāo)、規(guī)范、九景衢鐵路江西有限責(zé)任公司文件要求施工。 2 九景衢鐵路線路基設(shè)計(jì)2.1 路基構(gòu)造2.2 路基基床 2.3 路堤 2.4 路塹 2.5 過渡段 2.6 路基排水 2.7 路基變形控制 2.8 路基支擋2.9 附屬結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì) 九景衢鐵路路基設(shè)計(jì)九景衢鐵路路基設(shè)計(jì)九

12、景衢鐵路路基設(shè)計(jì)2.1 路基構(gòu)造2.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 有砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)2.1 路基構(gòu)造2.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 有砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)2.1 路基構(gòu)造2.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 有砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)2.1 路基構(gòu)造2.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 無砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)圖2.1.1-7 350km/h雙線鋪設(shè)無砟軌道路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2.1 路基構(gòu)造2.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 無砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)圖2.1.1-8 350km/h雙線

13、鋪設(shè)無砟軌道路堤標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 2.1 路基構(gòu)造2.1.1 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 無砟軌道路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖 客運(yùn)專線路基設(shè)計(jì)圖2.1.1-10 350km/h雙線鋪設(shè)無砟軌道（硬質(zhì)巖石）路塹標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖注：表層凹凸不平處以C25混凝土填平。 渝萬鐵路監(jiān)理三標(biāo)管段路基相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 區(qū)間直線段路基面寬度12.8m，路塹地段13.2，線間距4.,4m。電纜槽采用鋼筋混凝土蓋板式電纜槽，槽寬0.72m；接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距軌道中心距離為 3.1m。路肩寬度：雙線1m。路基面加寬：曲線加寬值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變，一般路堤高度1215m按0.3加寬，1518m按0.4加寬，大于18米按0.5

14、m加寬。路基面形狀：路基面形狀為三角形。由線路中心線向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡，曲線加寬時(shí)路基面仍保持梯形。路基基床（1）基床結(jié)構(gòu)、填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)路基基床由表層和底層組成，基床表層厚度為0.6m，基床底層厚度為1.9m，總厚度2.5m。 基床各層厚度及填料速度及軌類型部位厚度填料要求200Km/h有碴軌道路堤基床表層0.6m級(jí)配碎石基床底層1.9mA、B組填料或改良土路塹弱風(fēng)化硬質(zhì)巖基床表層0.2m級(jí)配碎石其它巖土0.6m級(jí)配碎石土質(zhì)及全、強(qiáng)風(fēng)化軟質(zhì)巖基床底層1.0m換填A(yù)、B組填料或改良土弱風(fēng)化軟質(zhì)巖0.5m珍珠沖組紅層泥巖、中弱膨脹（巖）土1.0m換填A(yù)、B組填料或改良土，采用路堤式路塹基床

15、厚度及填料 表4.2.7 基床表層厚度為0.6m，采用級(jí)配碎石填筑，級(jí)配碎石材料規(guī)格應(yīng)滿足下表規(guī)定基床底層厚度為1.9m，采用A、B組填料或改良土填筑。不均用系數(shù)U=D60/D10不得小于15，基床表層級(jí)配碎石與下部填土之間應(yīng)滿足D151.2MPa或0.15 MPa 注： N標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù) 2 無砟軌道路基：土質(zhì)地基路基均需進(jìn)行工后沉降分析。 2.3 路 堤2.3.3 對(duì)于高度小于基床厚度的路堤：基床范圍內(nèi)的地基應(yīng)無Ps1.5MPa或0.18MPa的土層，并滿足基床范圍填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求。不能滿足時(shí)應(yīng)采取地基加固處理等措施，軟弱地基應(yīng)結(jié)合地基的深層處理確定處理措施。 1 當(dāng)路堤高度大于基床

16、表層厚度時(shí)：地基為黏性土?xí)r，應(yīng)挖除地表0.51.0m，填筑滲水土，并碾壓至K30130MPa/m，兩側(cè)坡腳外設(shè)置排水溝，排除基床表層積水和地下水。地基為砂類土?xí)r，應(yīng)將地表整平碾壓至K30130MPa/m。地基為礫卵石（碎石）類土?xí)r，應(yīng)將地表整平碾壓至K30150MPa/m。地基為巖石時(shí)，視其風(fēng)化程度分別處理。堅(jiān)硬巖石表面應(yīng)清除凹凸不平面，或采用C25以上的混凝土填平后，直接在其上填筑；強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖應(yīng)清除風(fēng)化層，整平巖石面后填筑A、B填料。巖石地基頂面應(yīng)做成向外4的排水坡。 2.3 路 堤2.3.3 對(duì)于高度小于基床厚度的路堤： 2 當(dāng)路堤高度小于基床表層厚度時(shí)：地基為黏性土?xí)r，在基床表

17、層下?lián)Q填A(yù)、B組滲水性填料，厚不小于1.0m，并碾壓密實(shí)至K30130MPa/m。兩側(cè)坡腳外設(shè)置排水溝，排除基床表層積水和地下水。地基為砂類土?xí)r，應(yīng)將地基翻挖回填厚度不小于0.5m，并整平碾壓至K30130MPa/m。地基為礫卵石（碎石）類土?xí)r，應(yīng)將地基翻挖回填厚度不小于0.5m，整平碾壓至K30150MPa/m。地基為巖石時(shí)，視其風(fēng)化程度分別處理，堅(jiān)硬巖石表面應(yīng)清除凹凸不平面，或采用C25以上的混凝土填平后，直接在其上填筑；強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖和軟質(zhì)巖應(yīng)清除風(fēng)化層厚度不小于1.0m，填筑A、B填料，并于頂部設(shè)置兩布一膜復(fù)合土工布，兩側(cè)坡腳外設(shè)置排水溝，排除基床表層積水和地下水。巖石地基頂面應(yīng)做成向外

18、4%的排水坡。 2.4 路 塹2.4.1 路塹邊坡形式及坡度應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、巖性、邊坡高度、排水措施、施工方法，并結(jié)合自然穩(wěn)定邊坡和人工邊坡的調(diào)查及力學(xué)分析綜合確定；對(duì)于巖石路塹，還應(yīng)考慮巖體結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀、風(fēng)化程度等因素。土質(zhì)路塹、巖石路塹的邊坡坡度可參照鐵道部現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。 2.4.2 不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將路基面作成向兩側(cè)4%的橫向排水坡，對(duì)凹凸不平處，應(yīng)以混凝土、級(jí)配砂礫石或級(jí)配碎石填平。參照鐵道部現(xiàn)行鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行。 2.4 路 塹2.4.3 軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床處理，應(yīng)符合下列規(guī)定：基床表層深度范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換填并滿足基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

19、要求；基床表層以下，基床底層表面作成向兩側(cè)4%排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有Ps1.5MPa或0.18MPa的土層，否則應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理；（德國(guó)836要求）土質(zhì)路塹，其土質(zhì)不滿足基床底層填料條件時(shí)，應(yīng)換填A(yù)、B組填料或改良土，厚度不小于0.5m，并應(yīng)分層碾壓至相應(yīng)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。基床挖除、換填或改良加固處理時(shí)，應(yīng)采取加強(qiáng)排水和防滲等措施。對(duì)于無砟軌道路基由于動(dòng)活載影響較深，基床底層換填厚度應(yīng)加大。 2.4 路 塹2.4.4 半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時(shí)，需作如下處理：200250km/h鐵路，自線路中心向挖方部分不小于2.0m寬和不小于1.0m深范圍內(nèi)，應(yīng)挖除換填與路堤相同填料，并

20、應(yīng)設(shè)置4%向外排水坡。350km/h鐵路，在自線路中心向挖方部分不小于軌枕長(zhǎng)加兩倍道床厚度的寬度內(nèi)，挖方部分應(yīng)挖不小于1.0m深，換填與路堤相同填料，并應(yīng)設(shè)置4%向外排水坡。無砟軌道路基見過渡段處理2.4.5 路塹應(yīng)根據(jù)邊坡高度、邊坡巖土工程性質(zhì)、地下水條件等設(shè)置側(cè)溝平臺(tái)，平臺(tái)寬度宜為1.02.0m。在土石分界處、透水和不透水層交界面處，應(yīng)設(shè)置邊坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度宜為1.53.0m。2.5 過渡段主要介紹路基過渡段類型及主要設(shè)計(jì)原則2.5.1 過渡段類型 （1）路堤與橋臺(tái)連接處過渡段設(shè)置（2）路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處過 渡段設(shè)置（3）路堤與路塹連接處過渡段設(shè)置（4）半填半挖地段

21、過渡段設(shè)置（5）隧道與土質(zhì)、全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化巖質(zhì)路塹連接處過渡 段設(shè)置（6）橋-橋、橋-隧、隧-隧相連間距小于150m 地段剛性 過渡段設(shè)置 2.5 過 渡 段圖2.5.2 臺(tái)尾路堤過渡段設(shè)置方式圖 2.5.2 有砟軌道路堤與橋臺(tái)連接處過渡段設(shè)置： 1 過渡段長(zhǎng)度：L=2（h-0.7）+a 2 臺(tái)尾過渡段路堤設(shè)計(jì)方式：過渡段路堤基床表層應(yīng)滿足表層填筑和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求，并在與橋臺(tái)連接的20m 范圍、基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入35%的水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用級(jí)配碎石摻入35水泥分層填筑（見圖2.5.1），填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30150MPa/m、Evd50MPa和孔隙率n28%。臺(tái)后碎石的級(jí)配范圍

22、應(yīng)符合京滬高速鐵路暫行規(guī)定的要求。 3 基坑應(yīng)以混凝土或級(jí)配碎石分層填筑。過渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。 2.5 過 渡 段圖2.5.3-1 臺(tái)尾路堤過渡段設(shè)置方式圖 2.5.3 無砟軌道路基與橋臺(tái)連接處過渡段設(shè)置： 1 填方橋臺(tái)：過渡段正梯形部分采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻35%水泥）填筑，其后設(shè)置一段倒梯形的過渡段，采用A、B組填料填筑。過渡段基床表層以下路基填筑，需滿足基床底層填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。過渡段總長(zhǎng)度不小于4倍橋臺(tái)后路堤高度，且不得小于20m。過渡段基床表層采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（摻35%水泥）填筑。橋路過渡段壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：基床表層應(yīng)滿足表2.2.5-2要求，表層以下滿足

23、：K30150MPa/m、Ev2100MPa、Evd50MPa、n28%的要求。 2.5 過 渡 段圖2.5.3-2 臺(tái)尾路堤過渡段設(shè)置方式圖 2.5.3 無砟軌道路基與橋臺(tái)連接處過渡段設(shè)置： 2.5 過 渡 段圖2.5.3-3 臺(tái)尾路塹過渡段設(shè)置方式圖 2.5.3 無砟軌道路基與橋臺(tái)連接處過渡段設(shè)置： 2 挖方橋臺(tái):橋臺(tái)臺(tái)尾路基為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí)，橋路過渡段采用混凝土與級(jí)配碎石漸變過渡，長(zhǎng)度不小于20m。在過渡段以外20m范圍內(nèi)的基床表層級(jí)配碎石摻35%水泥。橋臺(tái)臺(tái)尾路基為硬質(zhì)巖路塹時(shí)，橋臺(tái)基坑采取混凝土回填。 路堤與橋臺(tái)連接處過渡段設(shè)置形式2.5 過 渡 段2.5.4 有

24、砟軌道路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處過渡段設(shè)置見圖2.5.31、圖2.5.32。圖2.5.4-1 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖 橫向結(jié)構(gòu)物頂至軌底高度小于1.5m時(shí)，橫向結(jié)構(gòu)物頂面以上路堤以及兩側(cè)20m范圍內(nèi)基床表層填筑級(jí)配碎石并摻入35水泥，見圖2.5.3-2。 圖2.5.4-2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖 2.5 過 渡 段圖2.5.5-1 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段設(shè)置方式圖 2.5.5 無砟軌道路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處過渡段設(shè)置： 1 基床表層填筑： 2 當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂部至鋼軌底面的高度h2.0m時(shí)： 3 當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂部至鋼軌面的高度h2.0

25、m時(shí)： 4 當(dāng)構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時(shí)： 5 碎石的級(jí)配范圍以及基坑回填。 2.5 過 渡 段圖2.5.5-2 路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處過渡段設(shè)置方式圖 2.5.5 無砟軌道路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處過渡段設(shè)置： 2.5.6路堤與路塹連接處，過渡段設(shè)置路堤與堅(jiān)硬巖石路塹連接處過渡段設(shè)置原則 該類過渡段設(shè)置方式是在路塹一側(cè)順原地面縱向開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m左右，并在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段。2.5.6 路堤與路塹連接處，過渡段設(shè)置 路堤與軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹連接處過渡段設(shè)置原則 該類過渡段設(shè)置方式是順原地面縱向挖成1:2的坡面，在坡面上開挖臺(tái)階，臺(tái)階高度0.6m左右,其開挖部分填筑要

26、求應(yīng)同路堤。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同基床底層。222.5.7 無砟軌道路堤與路塹過渡段設(shè)置 半堤半塹設(shè)計(jì)應(yīng)同時(shí)考慮兩側(cè)塹堤過渡，保證路基橫、縱向剛度的均勻性和過渡效果。 基床底層范圍內(nèi)，挖除換填與路堤相同且符合基床底層要求的填料。當(dāng)為硬質(zhì)巖路塹時(shí)，半堤半塹的路堤部分應(yīng)全部填筑級(jí)配碎石。 2.5.8 路塹與隧道間過渡段設(shè)置： 土質(zhì)、軟質(zhì)巖及強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖路塹與隧道連接地段，設(shè)置長(zhǎng)度不小于20m的過渡段，并采用漸變厚度的混凝土或摻入適量水泥的級(jí)配碎石填筑。 如圖：過渡段設(shè)置長(zhǎng)度不小于20m、寬10.1m，厚度由2.0m階梯式均勻漸變至0.7m來設(shè)置。其后設(shè)置10m漸變段，采用摻5%水泥級(jí)配碎石填筑。 2.5.8

27、路塹與隧道間過渡段設(shè)置2.5.8 路塹與隧道間過渡段設(shè)置2.5.9 橋、隧及路基相連間距小于60m地段過渡段設(shè)置2.5.9 橋、隧及路基相連間距小于60m地段過渡段設(shè)置 一般情況下在靠橋梁或隧道端路基20m范圍內(nèi)的基床，采用C15混凝土剛性過渡,并按厚2.00.7m漸變，中間剩余部分采用0.7m厚C15混凝土剛性過渡段順接。2.5 過渡段設(shè)置 總之，為滿足軌道縱向地基沉降的均勻和控制沉降差，各過渡段、地層變化較大地段及不同地基處理措施連接地段，應(yīng)采取逐漸過渡的地基處理方法，減少不均勻沉降，滿足軌道平順性的要求。對(duì)沉降控制困難的松軟土路基，應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，提前安排施工，保證必要的預(yù)壓期。 2

28、.5.10日本橋路過渡段按三種方式設(shè)置 圖2.5.10 日本臺(tái)尾路堤過渡段設(shè)置方式圖 1 引堤方式：基本同京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定一樣。 2 補(bǔ)強(qiáng)土方式：即在臺(tái)后一定長(zhǎng)度路基范圍內(nèi)使用加筋材料（土工合成材料等）的填料進(jìn)行填土補(bǔ)強(qiáng)。 3 搭板方式：在臺(tái)后設(shè)置鋼筋混凝土搭板梁。 2.5.11 法國(guó)橋路過渡段設(shè)置方式圖2.5.11 法國(guó)臺(tái)尾路堤過渡段設(shè)置方式圖 一般用改良土按11的坡度放至基底，其改良土為素混凝土與土按11拌和，以小型碾壓機(jī)具夯實(shí)。 2.5.12 德國(guó)橋路過渡段設(shè)置方式Widerlager = 橋臺(tái) Feste Fahrbahn = 板式軌道Neigung = 斜角 Hinterfl

29、lung = 過渡帶材料Untergrund = 基土 Zementverfestigter Bereich = 水泥處理材料圖2.5.12 德國(guó)臺(tái)尾路堤過渡段設(shè)置方式圖 向上逐漸變薄的楔形體是德國(guó)鐵路技術(shù)的最新成果，最近剛剛投入使用 2.6 路基排水2.6.1 側(cè)溝、天溝和排水溝的斷面應(yīng)有足夠的過水能力，滿足設(shè)計(jì)頻率150的降水量或設(shè)計(jì)洪水流量要求。2.6.2 路基面排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合電纜槽、接觸網(wǎng)立柱、聲屏障等具體工程條件，適當(dāng)加強(qiáng)路基的橫向排水設(shè)施， 2.6.3 排水溝、側(cè)溝、天溝和截水溝可視地基條件采取加固措施，側(cè)溝宜采用混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑或現(xiàn)場(chǎng)澆筑片石混凝土。2.6.4 路基防排水工程應(yīng)

30、及時(shí)實(shí)施，防止施工期間因地表水及地下水的侵入而造成路基松軟或坡面坍塌。2.6.5 無砟軌道路基直線地段采用橫向排水，曲線地段采用集中引排措施。如路基中心相隔一定距離設(shè)集水井，經(jīng)路基內(nèi)埋設(shè)的排水管排入路基兩側(cè)的側(cè)溝或排水溝。2.6.6 其它同鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范。 2.7 客運(yùn)專線路基變形控制2.7.1 路堤建成后發(fā)生的沉降變形：路堤（主要是基床）在列車荷載作用下發(fā)生的變形；路堤本體在自重作用下的壓密沉降；支承路基的地基壓密沉降。2.7.2 國(guó)外高速鐵路沉降經(jīng)驗(yàn)和實(shí)測(cè)資料當(dāng)路堤以粗粒土、碎石類土填筑時(shí)：當(dāng)以細(xì)粒土填筑時(shí)： 國(guó)外經(jīng)驗(yàn)和實(shí)測(cè)資料顯示：第一、第二部分沉降一般在路堤竣工之后11.5年左右完成

31、。因此控制路堤沉降主要是控制地基的工后沉降。 2.7.3 路基工后沉降 1 有砟軌道基礎(chǔ)設(shè)施竣工鋪軌工程（包括鋪砟）開始時(shí)的沉降量與最終形成的總沉降量之差。 2 無砟軌道基礎(chǔ)設(shè)施竣工鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)開始時(shí)的沉降量與最終形成的總沉降量之差。2.7.4 國(guó)外高速鐵路路基變形控制法國(guó)高速鐵路規(guī)定：濾水層驗(yàn)收后最初沉降應(yīng)小于2cm，最后一次搗固之后運(yùn)行和第一列高速列車前，或最晚在濾水層驗(yàn)收后18個(gè)月內(nèi)沉降完全穩(wěn)定；規(guī)定30m范圍內(nèi)每年的最大沉降差為4mm，200m范圍內(nèi)每年的最大沉降差為10mm。路基工后沉降最大允許為5cm。法國(guó)鐵路路基在鋪軌前一年左右即已建成，因而，路基的工后沉降量很小。日本新干線規(guī)定

32、：有砟軌道路基工后沉降量一般地段不應(yīng)大于10cm，沉降速率應(yīng)小于3cm/年，橋臺(tái)臺(tái)尾過渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于5cm；板式軌道路基容許工后沉降量在扣件調(diào)整范圍內(nèi)即小于30mm，折角小于4/1000，沉降應(yīng)觀測(cè)至沉降穩(wěn)定結(jié)束為止。 德國(guó)有砟軌道，每年沉降不超過12cm，橋墩周圍不應(yīng)有不均勻沉降，路基不均勻沉降造成的軌道變形按軌道豎向過渡曲線半徑Ra0.4V2控制，如V=350km/h，在10m內(nèi)不超過2mm。無砟軌道路基要求緒論中已說明。2.7.5 我國(guó)客運(yùn)專線鐵路路基變形控制我國(guó)有砟軌道路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)見表2.3.4-1，并應(yīng)嚴(yán)格控制不均勻沉降。 表2.7.51 有砟軌道路堤工后沉降控制

33、標(biāo)準(zhǔn)速度目標(biāo)值一般地段工后沉降路橋過渡段工后沉降沉降速率km/hmmmmmm/y20015080402501005030350503020我國(guó)無砟軌道路基工后沉降一般不應(yīng)超過扣件允許的沉降調(diào)高量15mm；沉降比較均勻的長(zhǎng)路基，允許的最大工后沉降量為30mm，并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑（R）應(yīng)不小于0.4Vsj2（Vsj2設(shè)計(jì)最高速度，km/h），路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于5mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1000 。2.7.6 無砟軌道路堤填筑后，應(yīng)對(duì)路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測(cè)與分析評(píng)估，觀測(cè)斷面沿線路方向間距2050m，地形地質(zhì)條件變化較大地段和過渡段應(yīng)適當(dāng)加

34、密。在路基完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有618個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期，分析評(píng)估沉降穩(wěn)定并且工后沉降滿足要求時(shí)方可鋪設(shè)無砟軌道。 2.7.6 根據(jù)沉降觀測(cè)資料，及時(shí)整理繪制“時(shí)間填土高沉降量”曲線，反算地基固結(jié)系數(shù)或推算最終沉降量。利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)推算最終沉降量方法很多，常用的有雙曲線法、三點(diǎn)法、沉降速率法、星野法及修正雙曲線法和修正指數(shù)函數(shù)法等。這些經(jīng)驗(yàn)公式各有其適用條件，應(yīng)根據(jù)工點(diǎn)具體情況，視擬合程度的優(yōu)劣，選擇與實(shí)際情況較為吻合或接近的方法來推算最終沉降量、工后沉降量及沉降速率。根據(jù)沉降發(fā)展趨勢(shì)及工期要求，采取相應(yīng)措施（如調(diào)整預(yù)壓土高度；確定預(yù)壓土卸荷時(shí)間；確定在填筑基床表層前基床底層頂面的抬高值等），

35、調(diào)整設(shè)計(jì)，使地基處理達(dá)到預(yù)定的要求，并為鋪軌前對(duì)路基進(jìn)行評(píng)估提供依據(jù)。松軟土地基雖然一般可以保證路基穩(wěn)定性 但沉降觀測(cè)和預(yù)測(cè)工后沉降還是應(yīng)與軟土地基相同的要求。2.8 支擋工程設(shè)計(jì)2.8.1 重力式擋土墻應(yīng)采用片石混凝土或混凝土澆筑。2.8.2 有架橋機(jī)作業(yè)地段的路肩擋墻及路堤擋墻，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按通過最不利荷載進(jìn)行強(qiáng)度與穩(wěn)定檢算。2.8.3 應(yīng)盡量避免設(shè)置高度大于12m的重力式路肩強(qiáng)與路塹墻及高度大于10m的重力式路堤墻，無法避免時(shí)應(yīng)適當(dāng)提高安全系數(shù)。輕型支擋結(jié)構(gòu)，根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、擋墻高度等因素適當(dāng)提高安全系數(shù)。2.9 附屬結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)2.9.1 根據(jù)電氣化接觸網(wǎng)立柱的設(shè)計(jì)要求，有砟軌道路基區(qū)間直線地

36、段接觸網(wǎng)立柱內(nèi)邊距軌道中心距離為3.1m。無砟軌道路基區(qū)間直線地段接觸網(wǎng)立柱內(nèi)邊距軌道中心距離為3.0m。2.9.2 路基兩側(cè)設(shè)置通信、信號(hào)、電力等電纜槽，并用混凝土預(yù)制構(gòu)件砌筑。通信、信號(hào)電纜槽需設(shè)置于路肩上，電力電纜槽一般設(shè)置于路堤坡腳和路塹側(cè)溝平臺(tái)上。2.9.3 聲屏障設(shè)置于電纜槽的外側(cè)。2.9.4 路基上的各種設(shè)備宜與路基同步修建，并不得因其設(shè)置而損壞和危及路基的穩(wěn)固和安全。 3 路基施工關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)施工工藝3.1 客運(yùn)專線線路施工要點(diǎn) 3.2 施工準(zhǔn)備與土質(zhì)調(diào)查 3.3 編制施工組織設(shè)計(jì) 3.4 路基基床施工關(guān)鍵技術(shù)、重點(diǎn)施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn) 3.5 路堤施工關(guān)鍵技術(shù)、重點(diǎn)施工工

37、藝和質(zhì)量控制要點(diǎn) 3.6 路塹施工關(guān)鍵技術(shù)、重點(diǎn)施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn) 3.7 過渡段施工關(guān)鍵技術(shù)、重點(diǎn)施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn) 3.8 防排水系統(tǒng)施工要求3 路基施工關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)施工工藝3.1 客運(yùn)專線線路施工要點(diǎn)3.1.1 線路施工質(zhì)量對(duì)行車平穩(wěn)，舒適性的影響客運(yùn)專線鐵路線路及高速機(jī)車車輛的合理設(shè)計(jì)是保證高速列車運(yùn)行平穩(wěn)，乘車舒適的重要條件。高平穩(wěn)，高舒適性的獲得還要靠線路結(jié)構(gòu)來保證。具體表現(xiàn)在軌面的平順性、線路結(jié)構(gòu)的連續(xù)和過渡的平緩性以及基礎(chǔ)彈性的均勻性。這些皆與線路的施工過程及施工質(zhì)量有關(guān)。為了提供軌道結(jié)構(gòu)的連續(xù)性除了在路，橋，隧地段內(nèi)要求自身有良好的連續(xù)性之外，還要求在不同地段的連接

38、處設(shè)置過渡段，以使線路連續(xù)性的變化得到緩和，從而使輪軌動(dòng)力及振動(dòng)特性的變化相對(duì)平緩而改善乘車的舒適性。3.1.2 在施工期內(nèi)使路基、道床達(dá)到基本密實(shí)、穩(wěn)定狀態(tài)客運(yùn)專線要求在建成開通運(yùn)營(yíng)之日起，列車即按設(shè)計(jì)速度商業(yè)運(yùn)行，完全沒有傳統(tǒng)新建鐵路開通后的臨管和限速運(yùn)營(yíng)期。這就給高速鐵路線路的施工提出了一系列新的要求。傳統(tǒng)新建鐵路設(shè)置臨管期的目的是讓新建的路基，道床在慢速列車的反復(fù)輾壓下，有一個(gè)逐步密實(shí)，穩(wěn)定，提高其承載能力的過程，使在這個(gè)過程中出現(xiàn)的軌道幾何狀態(tài)的急劇變化，有更充裕的天窗時(shí)間或行車間隔時(shí)間進(jìn)行修理，以確保在新線開通初期行車的 安全。高速鐵路的建設(shè)排除了臨管的概念，要求在傳統(tǒng)新建鐵路臨管

39、期內(nèi)完成的任務(wù)，提前到線路開通運(yùn)營(yíng)前的施工期內(nèi)完成。具體措施有： 3.1 客運(yùn)專線線路施工要點(diǎn)3.1.2 在施工期內(nèi)使路基、道床達(dá)到基本密實(shí)、穩(wěn)定狀態(tài)具體措施有：嚴(yán)格控制路基的工后沉降。最有效的方法是提前將路基修好，并進(jìn)行加載預(yù)壓，使路基施工完成至鋪砟鋪軌之間有一個(gè)足夠的預(yù)壓沉降期限。 據(jù)國(guó)外高速鐵路線路施工的經(jīng)驗(yàn)，路基在填筑完工后的第一年內(nèi)，通過加載預(yù)壓，其沉降量將為路基總沉降量的一半。因此，國(guó)外許多高速鐵路線路施工規(guī)范中規(guī)定：路基必須在鋪砟鋪軌作業(yè)至少一年以前完成。當(dāng)然，路基填筑材料，填筑工藝及施工參數(shù)的科學(xué)向選用和管理也是實(shí)現(xiàn)控制工后沉降的重要方面。 采用由大型起撥道搗固機(jī)，軌道整形機(jī)，

40、動(dòng)力穩(wěn)定車組成的大型養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)行道床分層上砟，分層穩(wěn)定及強(qiáng)化整道作業(yè)，使道床分階段地達(dá)到鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路及按設(shè)計(jì)速度開通所要求的密實(shí)，穩(wěn)定條件。 3.1 客運(yùn)專線線路施工要點(diǎn)3.1.3 嚴(yán)格質(zhì)量管理：做好線路施工中質(zhì)量管理的事前控制、事中控制和事后控制三個(gè)環(huán)節(jié)事前控制是指施工前對(duì)施工組織設(shè)計(jì)及工程材料等進(jìn)行嚴(yán)格的審查和驗(yàn)收。1)在施工組織設(shè)計(jì)的審查中，必須強(qiáng)調(diào)科學(xué)合理的工期。正如前面所提到的諸如路基的沉降，需要有一個(gè)密實(shí)穩(wěn)定的過程和期限。在合理的期限內(nèi)，利用路基固有的沉降性能，可以比較方便，可靠地完成預(yù)期的沉降量。如果為了趕工期，不允許利用路基自身的固有沉降性能，而必須采用人為的機(jī)械壓實(shí)措施

41、。這樣不僅費(fèi)工、費(fèi)錢、費(fèi)事，而且往往效果欠佳，不能保證路基的施工質(zhì)量。 2)工程材料、設(shè)備控制是確保施工質(zhì)量的重要條件。在高速鐵路線路的建設(shè)中必然大量引進(jìn)新材料，新設(shè)備。其中某些還缺乏在鐵路上長(zhǎng)期實(shí)用的經(jīng)驗(yàn)，有些還要在以后的運(yùn)營(yíng)實(shí)際中接受考驗(yàn)，這就在高速鐵路施工中，對(duì)材料，設(shè)備的檢驗(yàn)和質(zhì)量控制提出了更高的要求。 3.1.3 嚴(yán)格質(zhì)量管理：做好線路施工中質(zhì)量管理的事前控制、事中控制和事后控制三個(gè)環(huán)節(jié)3)事中控制也就是過程控制。許多施工項(xiàng)目要求在施工過程中對(duì)相關(guān)的施工程序逐個(gè)進(jìn)行質(zhì)量控制，最終才能保證單項(xiàng)工程的施工質(zhì)量。只有各個(gè)單項(xiàng)工程的施工質(zhì)量得到保證，最終才能有整個(gè)線路的高質(zhì)量，才能在工程竣工

42、后按設(shè)計(jì)速度開通和驗(yàn)交。過程控制是施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵。特別是客運(yùn)專線線路施工中，隨著新的施工方法、施工工藝、施工機(jī)具的引入，必然引入新的施工質(zhì)量控制參數(shù)，控制標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)儀表和設(shè)備。使鐵路新線的建設(shè)進(jìn)入一個(gè)更高的機(jī)械化，現(xiàn)代化的水平，工程質(zhì)量管理也必然達(dá)到更科學(xué)，更完善的程度。4)事后控制是指工程施工資料的整理驗(yàn)交、對(duì)關(guān)鍵工程的日后觀測(cè)、在交接后的運(yùn)營(yíng)管理中對(duì)施工資料的正確運(yùn)用。線路的施工資料和施工數(shù)據(jù)是日后線路設(shè)備正確運(yùn)用和管理的依據(jù)。施工完成后，必須對(duì)資料進(jìn)行認(rèn)真整理，歸檔和驗(yàn)交。對(duì)于某些重大關(guān)鍵工程，必須在日后的運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)，以檢驗(yàn)工程的設(shè)計(jì)，施工質(zhì)量是否滿足運(yùn)營(yíng)的要求，并根據(jù)工程使

43、用的實(shí)際情況，采用適當(dāng)?shù)难a(bǔ)充，完善乃至加固措施。3.1.4 系統(tǒng)綜合試驗(yàn)客運(yùn)專線鐵路是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，鐵路線路是整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)。國(guó)外高速鐵路在大規(guī)模建設(shè)新線之前，總要建立一個(gè)高速試驗(yàn)段，以便進(jìn)行運(yùn)、機(jī)、工、電等軟、硬件設(shè)備的試驗(yàn)研究及其整個(gè)系統(tǒng)配套性能的試驗(yàn)。但在試驗(yàn)段上，畢竟受線路長(zhǎng)度、綜合配套設(shè)備等條件的限制，許多試驗(yàn)，特別是那些綜合性的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)無法進(jìn)行。因此，新線建成后的系統(tǒng)綜合試驗(yàn)就成為檢驗(yàn)單項(xiàng)設(shè)備及系統(tǒng)綜合性能的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，系統(tǒng)綜合試驗(yàn)可以歸納為下列12大類：列車線路動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)；列車空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)；路基基床、軟土地基及路橋過渡段填筑材料、施工工藝及加固方法試驗(yàn)；

44、土建工程（線路、軌道、路基、橋梁、隧道）長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)觀測(cè)試驗(yàn)；列車牽引試驗(yàn)；列車制動(dòng)試驗(yàn)；接觸網(wǎng)受弓試驗(yàn)；調(diào)度集中控制與微機(jī)連鎖系統(tǒng)試驗(yàn)；列車控制系統(tǒng)試驗(yàn)；綜合信息網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)；防災(zāi)安全監(jiān)控試驗(yàn)和環(huán)境評(píng)估試驗(yàn)。新建高速鐵路投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)之前，必須完成上述項(xiàng)目的綜合試驗(yàn)，獲取資料，檢驗(yàn)設(shè)備，并用于指導(dǎo)運(yùn)營(yíng)實(shí)際。 3.2 施工準(zhǔn)備與土質(zhì)調(diào)查3.2.1 施工準(zhǔn)備3.2.1-1 施工調(diào)查與審核設(shè)計(jì)：在接到施工設(shè)計(jì)文件后，應(yīng)組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行審核，充分了解設(shè)計(jì)意圖，核對(duì)地形及地質(zhì)資料。發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤需辦理變更設(shè)計(jì)。為做好土石方調(diào)配和施工組織設(shè)計(jì)工作，需著重搜集下列資料：1.特殊土地區(qū)和特殊條件下路基地質(zhì)情況、地下水位

45、、凍結(jié)深度、風(fēng)沙或泥石流季節(jié)等。2.核對(duì)土石方類別及其分布，進(jìn)行填料初步核查和試驗(yàn)，調(diào)查高填、深挖、站場(chǎng)施工環(huán)境條件及取、棄土困難地段的填料來源、棄土位置和運(yùn)土條件（包括運(yùn)距、道路交通情況）等。3.大量石方爆破地段的地形、地貌、地質(zhì)、附近居民、建筑物、交通與通信設(shè)施情況 4.農(nóng)作物收、種季節(jié)及平均產(chǎn)量和辦理用地補(bǔ)償工作所需資料。5.為辦理房屋、道路、管路、線路等拆遷補(bǔ)償工作和清理施工現(xiàn)場(chǎng)所需的資料。6.改建既有線或增建二線并行路基時(shí)，既有線的運(yùn)營(yíng)情況、路基狀況以及為采取安全合理、施工方便的工程措施所需資料。 7.修筑各項(xiàng)臨時(shí)工程、施工機(jī)械及運(yùn)輸組裝場(chǎng)地、施工防排水措施的資料。8.現(xiàn)場(chǎng)布置、機(jī)具

46、配備、工程安排。9.任務(wù)劃分、隊(duì)伍布置、駐地選擇。根據(jù)沿線調(diào)查資料，寫出調(diào)查報(bào)告，提出施工初步安排意見、施工中存在的問題及解決的措施 。 3.2 施工準(zhǔn)備與土質(zhì)調(diào)查3.2.1 施工準(zhǔn)備3.2.1-2 測(cè)量放線：現(xiàn)場(chǎng)交樁之后，必須完成中線、水準(zhǔn)的貫通測(cè)量，并于相鄰地段貫通閉合，之后再施放線路中線樁和路基邊樁。中線、水準(zhǔn)、邊樁的測(cè)量誤差必須符合現(xiàn)行鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則的有關(guān)規(guī)定。測(cè)量工作必須貫徹雙檢制。3.2.1-3 征租土地：依據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的路基用地范圍與取、棄土用地范圍劃定用地界限，計(jì)算 征地?cái)?shù)量，同時(shí)依施工設(shè)備、料場(chǎng)、生產(chǎn)和生活房屋等計(jì)算征地?cái)?shù)量，向政府土地管理機(jī)關(guān)報(bào)送征、租地計(jì)劃，經(jīng)批準(zhǔn)后按政府

47、統(tǒng)一價(jià)補(bǔ)償。 3.2.1-4 拆遷建筑物：按設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)核查，會(huì)同業(yè)主及有關(guān)單位依據(jù)設(shè)計(jì)部門提供的協(xié)議書確定拆遷、拆除或防護(hù)方案和完成期限，訂立合同（或協(xié)議），寫明補(bǔ)償依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)金額，于開工前辦妥拆遷。3.2 施工準(zhǔn)備與土質(zhì)調(diào)查3.2.1 施工準(zhǔn)備3.2.1-5 修建施工便道（包括渡口碼頭等）：力求避免與鐵路、通訊電力線路、農(nóng)田灌渠和各種大型管道平交。如無法避免時(shí)應(yīng)與所屬業(yè)主訂立協(xié)議，按有關(guān)安全技術(shù)規(guī)定設(shè)置標(biāo)志。 3.2.1-6 設(shè)置排水系統(tǒng)：不論是填放還是挖放，開工前均應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，將急需的永久性排水工程先行施工，并按施工過程的需要設(shè)置臨時(shí)排水設(shè)施。 3.2.1-7 修建臨時(shí)

48、工程設(shè)施：建筑生產(chǎn)與生活用房屋，架設(shè)通訊、電力線路，解決工程與生活用水設(shè)施，修建機(jī)械停放場(chǎng)與料庫。3.2.2 土質(zhì)調(diào)查與鑒定 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合工程對(duì)象及路基結(jié)構(gòu) ，選擇合格的填料和地基加固措施。填料的鑒定由主管技術(shù)人員與試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)勘察取樣，通過試驗(yàn)確定填料類別，提供檢驗(yàn)指標(biāo)數(shù)據(jù)，選擇確定取土場(chǎng)地和確定地基加固措施。試驗(yàn)報(bào)告經(jīng)相關(guān)部門審核簽認(rèn)后方可使用。3.2.2-1土質(zhì)調(diào)查內(nèi)容：重點(diǎn)核查取土場(chǎng)的地質(zhì)情況。復(fù)查路基地基的試驗(yàn)資料。3.2.2-2 土質(zhì)調(diào)查程序見右圖。3.2.2 土質(zhì)調(diào)查與鑒定 3.2.2-3土質(zhì)調(diào)查方法：(1)移挖作填路塹范圍，在重點(diǎn)土方工程地段，每間隔一定距離，用推土機(jī)或人

49、工在線路中心挖掘試驗(yàn)坑（開槽深度根據(jù)路塹挖深確定），坑內(nèi)每0.51.0m取一組樣（同時(shí)進(jìn)行必要的地質(zhì)描述），進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。(2)填料取土場(chǎng)范圍，在土源區(qū)挖掘數(shù)處試驗(yàn)坑，分層取樣，進(jìn)行物理力學(xué)試驗(yàn)。3.2.2-4 路基工程土工試驗(yàn)成果應(yīng)用：視土工試驗(yàn)項(xiàng)目需要而定。 1.土的工程地質(zhì)分類：確定土的顆粒分組及砂石土類的名稱；確定黏性土的名稱。 2.評(píng)價(jià)土的工程性質(zhì)： 1）確定土的潮濕狀態(tài)（稍濕、潮濕、飽和;堅(jiān)硬、硬塑、軟塑、流塑等狀態(tài)）； 2）判斷土的密實(shí)程度（密實(shí)、中密、松散三種;壓縮系數(shù)指標(biāo)劃分成高、中、低三種）； 3）確定巖石的強(qiáng)度等級(jí)。 3.2.2 土質(zhì)調(diào)查與鑒定 3.2.2-4 路基工

50、程土工試驗(yàn)成果應(yīng)用： 3.巖土施工工程分級(jí)：松土、普通土、硬土、軟石、次堅(jiān)石、堅(jiān)石。 4.填料分類和分組：填料選擇是決定路堤能否堅(jiān)固和穩(wěn)定的重要因素。因此，填料的分類體現(xiàn)了填筑路堤的壓實(shí)性、水穩(wěn)性、滲透性和凍脹性等工程性質(zhì)。 5.確定土的變化率： 天然土體或巖石在施工過程中的變化，一般可以概括為三種狀態(tài)，即開挖前的自然狀態(tài)，挖掘、裝運(yùn)后的松散狀態(tài)，壓實(shí)后的密實(shí)狀態(tài)。當(dāng)處理相同質(zhì)量的土石方時(shí)其體積變化可用土石變化率的三個(gè)系數(shù)來表示。 3)土的沉陷系數(shù)：土的沉陷系數(shù)是挖出的松散土與正常攤鋪壓實(shí)后的土之間的單位體積比， 用K3表示： d 挖出的松散土的干重量(kN/m3) d壓實(shí)土的干重度(kN/m

51、3)V2開挖同質(zhì)量地面土石方變松后的土方量(m3) Vd同質(zhì)量土輾壓后的土方量(m3)3.2.2 土質(zhì)調(diào)查與鑒定 5.確定土的變化率：1)土方松方系數(shù)松方系數(shù)又稱可松性系數(shù)或脹余率，用K1表示 d原狀土石的干重度(kN/m3) d -松散狀態(tài)土的干重度（kN/m3）V1原地面土石方量(m3)V2開挖同質(zhì)量地面土石方變松后的土方量(m3)。2)土的效率系數(shù)：土的效率系數(shù)又稱壓縮系數(shù)，用K2表示： d原狀土的干重量(kN/m3) n壓實(shí)土的干重度(kN/m3)V1原地面土方量（m3） Vd質(zhì)量土輾壓后的土方量(m3) 3.3 編制施工組織設(shè)計(jì)3.3.1 施工組織設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有1.工程情況簡(jiǎn)介，如

52、工程規(guī)模、數(shù)量、工期、特征，主要地質(zhì)、水文、氣候情況，技術(shù)要求等 。 2.施工技術(shù)方案，包括施工方法，尤其是冬天、夏季和雨季或缺水、風(fēng)沙、高原等地區(qū)及特殊的施工方法，決定采用的新技術(shù)、 新材料、新工藝和新設(shè)備，技術(shù)安全措施，質(zhì)量保證措施等。3.施工進(jìn)度計(jì)劃，包括以實(shí)物工程量和投資額表示的工程總進(jìn)度計(jì)劃和分年度計(jì)劃，以及需要工日數(shù)、機(jī)械臺(tái)班數(shù)。4.施工總體及部分工程平面布置，土石方平衡計(jì)劃，施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置。5.勞動(dòng)力需要量及來源，包括總需要量和分工種、分年度需要量。6.施工機(jī)械、筑路材料、施工用水、用電的分年度需要量和供應(yīng)情況以及解決的方案。7.道路、防洪、排水和生產(chǎn)、生活用房等設(shè)施的建設(shè)及完

53、成時(shí)間要求。8.施工準(zhǔn)備工作進(jìn)度表。施工組織設(shè)計(jì)可用文、圖、表三種形式表示，并互相結(jié)合，互相補(bǔ)充，盡量做到形象、準(zhǔn)確、簡(jiǎn)單和有利于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。 3.3.2 施工組織設(shè)計(jì)編制程序可按下圖編制 3.3.3 編制施工進(jìn)度計(jì)劃3.3.3-1 編制施工進(jìn)度計(jì)劃圖確定施工程序：對(duì)主要程序應(yīng)明確何項(xiàng)為先，何項(xiàng)后續(xù)，那些可以平行作業(yè)，如何形成流水作業(yè)等。劃分施工項(xiàng)目：按已確定的施工方法和勞動(dòng)組織，確定施工過程中的工作項(xiàng)目。對(duì)工程量大、用工多、工期長(zhǎng)的項(xiàng)目、影響下一道工序的項(xiàng)目、工序間需要穿插配合的項(xiàng)目均應(yīng)細(xì)致安排，不可遺漏。 劃分流水段應(yīng)有利于路基結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，其工作面應(yīng)便于操作，發(fā)揮機(jī)械和勞動(dòng)效率

54、。計(jì)算工程量、勞動(dòng)量、機(jī)械臺(tái)班量。 確定各施工項(xiàng)目（或工序）的作業(yè)時(shí)間：按工作量計(jì)算最早開始、最早結(jié)束、最遲開始、最遲結(jié)束的總時(shí)差、自由時(shí)差等時(shí)間參數(shù)。繪制路基工程施工進(jìn)度計(jì)劃圖。 3.3.3-1 編制施工進(jìn)度計(jì)劃圖繪制路基工程施工進(jìn)度計(jì)劃圖。 3.3.3 編制施工進(jìn)度計(jì)劃3.3.3-2 編制路堤填筑網(wǎng)絡(luò)圖 1）確定施工作業(yè)工序流程：通常劃分為施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、鋪攤平整、輾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整修等工序。2）確定各道工序的時(shí)間。 3）劃分作業(yè)區(qū)段4）找出作業(yè)流程的主要矛盾線：一般壓實(shí)工序是施工控制的關(guān)鍵，所以在配備工程機(jī)械時(shí)，應(yīng)做到使各工序作業(yè)時(shí)間大致相等。5）繪制路堤填筑施工網(wǎng)

55、絡(luò)圖。 3.3 編制施工組織設(shè)計(jì)3.3.4 路基施工開始前，應(yīng)做好土石方調(diào)配。要確定那些挖方的土石應(yīng)運(yùn)到填方處去利用，那些挖方的土石應(yīng)運(yùn)到棄土堆中，那些填方的土應(yīng)從集中取土場(chǎng)去取。3.3.5 土石方調(diào)配前需掌握全線各段路塹挖方量和路堤填方量以及運(yùn)輸土方量（并區(qū)分出塊石材料、碎石材料、可利用土和不可利用土），確定土石方調(diào)配范圍，預(yù)定取土和棄土點(diǎn)。 3.3.6 土石方調(diào)配的原則 節(jié)約用地，盡量利用荒地、劣地、空地作為取土、棄土的場(chǎng)地，少占耕地，并結(jié)合施工改地造田。 取土與棄土的堆置地點(diǎn)，要考慮排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，禁止棄土堵塞渠道。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)距范圍內(nèi)，充分利用移挖作填。 應(yīng)充分利用改河、改溝、改移公路

56、等附屬工程的土方和隧道棄砟。 大填大挖間的小填小挖應(yīng)提前完成施工，為大填大挖整平運(yùn)輸通道。中小橋、涵洞阻礙，需根據(jù)施工工期的長(zhǎng)短，適當(dāng)考慮進(jìn)行跨越調(diào)配。 計(jì)算調(diào)配的土石方數(shù)量時(shí)，還應(yīng)考慮：（1）土石方經(jīng)過挖掘、運(yùn)輸、填筑及壓實(shí)后，其體積 較原來有所變化，有的體積增大，有的體積減少。（2）土石在挖、裝、運(yùn)、卸過程中的損耗。（3）用機(jī)械填筑路堤時(shí)，為了保證壓實(shí)路基邊沿緣部分的填土，施工時(shí)需將路堤每側(cè)多填寬約0.40.5m。總之，要做好土石方調(diào)配工作，不能單靠設(shè)計(jì)文件和圖紙，必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。只有結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行的調(diào)配，才具有實(shí)際意義。 3.4 路基基床施工關(guān)鍵技術(shù)、施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)3.4

57、.1 路基基床施工應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)基床表層、基床底層的結(jié)構(gòu)型式、材料類型和規(guī)格、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)要求進(jìn)行。路堤基床分層填筑施工前，填層的鋪填厚度與壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)試驗(yàn)確定。壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)位置、材料類型和規(guī)格同時(shí)滿足多指標(biāo)的要求。填料厚度（m）壓 實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）變形模量Ev2（MPa）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n級(jí)配碎石0.71901205018%設(shè)計(jì)速度（km/h）填 料厚度（m）壓 實(shí) 標(biāo) 準(zhǔn)地基系數(shù)K30（MPa/m）動(dòng)態(tài)變形模量Evd（MPa）孔隙率n200級(jí)配碎石0.61905518%200350級(jí)配碎石0.71905518% 3.4 路基基床施工關(guān)鍵

58、技術(shù)、施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)3.4.2 路基基床底層處理：基床基底應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)并具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散的材料和軟弱點(diǎn)。在基底碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)填料過干、表層松散，應(yīng)適當(dāng)灑水；如填料過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)挖除換填。 3.4.3 路基基床的每層施工工藝流程為四區(qū)段、六流程 3.4.3-1 驗(yàn)收基床底層(或路堤本體)區(qū)段：測(cè)量中線水平，檢查幾何尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使其達(dá)到基床底層（或路堤）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層（或路堤本體）進(jìn)行修整，使其達(dá)到基床底層（或路堤本體）標(biāo)準(zhǔn)要求。 3.4.3 路基基床的每層施工工藝流程為四區(qū)段、六流程 3.4.3-2 攪拌運(yùn)輸區(qū)段 ：基床表層攪拌采用廠拌

59、，原材料必須進(jìn)行材質(zhì)及級(jí)配試驗(yàn)，材質(zhì)及級(jí)配均要符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。正式拌和前，必須先調(diào)試所用廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成及含水量符合規(guī)定要求。拌和好的混合料要盡快運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行輾壓。用平地機(jī)攤鋪混合料時(shí)，根據(jù)運(yùn)輸車的運(yùn)輸能力，計(jì)算每車混合料的攤鋪面積，等距離堆放成堆；用攤鋪機(jī)攤鋪的，則與攤鋪機(jī)能力相互協(xié)調(diào)，減少停機(jī)待料情況。3.4.3-3 攤鋪輾壓區(qū)段：基床表層攤鋪第一層采用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪。用平地機(jī)將級(jí)配碎石按松鋪厚度攤鋪均勻，對(duì)不均勻處及坑洼處人工進(jìn)行調(diào)整。 基床表層攤鋪第二層級(jí)配碎石，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪方法由試驗(yàn)段確定。輾壓采用振動(dòng)壓路機(jī)，先靜壓后振動(dòng)輾壓，輾壓要遵循先輕后重、

60、先慢后快的原則。直線段由兩側(cè)路肩向路中心輾壓，即先邊后中；曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行輾壓。輾壓時(shí)沿縱向重疊0.4m，橫縫銜接處應(yīng)搭接，搭接長(zhǎng)度不少于2m。3.4 路基基床施工關(guān)鍵技術(shù)、施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)3.4.3-4 檢測(cè)修整區(qū)段: 基床表層檢測(cè)按照基床表層壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法和頻度進(jìn)行檢測(cè)?；矇簩?shí)若達(dá)不到要求，要分析原因，重新補(bǔ)壓，直到滿足要求?；脖砻嫘拚B(yǎng)護(hù)局部表面不平整要灑水補(bǔ)平并補(bǔ)壓，使其外形尺寸和質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。軌道結(jié)構(gòu)施工前,應(yīng)根據(jù)位移變形監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)路基進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，在滿足“路基變形控制標(biāo)準(zhǔn)”后，才能進(jìn)行軌道施工。已經(jīng)施工好的基床表面禁止任何車輛通行。3.4.4 設(shè)