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1、SS4G電力機(jī)車常見(jiàn)故障分析及其處理措施西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 PAGE 26 PAGE 40華東交通大學(xué)專科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） PAGE 1 SS4G型電力機(jī)車(din l j ch)常見(jiàn)故障分析及其處理(chl)措施專 業(yè)： 鐵道(tido)機(jī)車車輛學(xué)生姓名： 李煜 指導(dǎo)教師： 李煜完成日期： 2015年9月10號(hào)摘 要韶山4改進(jìn)型電力機(jī)車(din l j ch)，代號(hào)SS4G，是在SS4、SS5和SS6型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，吸收了8K機(jī)車一些先進(jìn)(xinjn)技術(shù)設(shè)計(jì)的。機(jī)車由各自獨(dú)立的又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每一節(jié)車均為一完整的系統(tǒng)。它電路采用三段不等分半控調(diào)壓整流電路。采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電

2、方式，且每臺(tái)轉(zhuǎn)向架有相應(yīng)獨(dú)立的相控式主整流器，可提高粘著利用。電制動(dòng)采用加饋制動(dòng)，每臺(tái)車四臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián)，由一臺(tái)勵(lì)磁半橋式整流器供電。機(jī)車設(shè)有防空轉(zhuǎn)防滑裝置。每節(jié)車有兩個(gè)B0- B0轉(zhuǎn)向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，電機(jī)懸掛為抱軸式半懸掛，一系采用螺旋圓彈簧，二系為橡膠疊層簧。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。空氣制動(dòng)機(jī)采用DK-1型制動(dòng)機(jī)。機(jī)車功率持續(xù)6400kW，最大速度100km/h，車長(zhǎng)215200mm，軸式2（B0-B0），電流制為單相工頻交流。牽引電動(dòng)機(jī)作為SS4G型電力機(jī)車(din l j ch)主要電氣設(shè)備之一，其質(zhì)量的好壞對(duì)機(jī)車整體質(zhì)量起著至關(guān)重要的影響

3、。在鐵路的發(fā)展歷史中，牽引電動(dòng)機(jī)是重要的組成部分之一。牽引電動(dòng)機(jī)是有高可靠性、好精確度、快速響應(yīng)的特點(diǎn)，與此同時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)也具有故障率高和運(yùn)用保養(yǎng)質(zhì)量可以直接決定電動(dòng)機(jī)的使用壽命的特點(diǎn)。雖然近年來(lái)，在制造廠家與各科研部門的共同努力下，牽引電動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)質(zhì)量得以不斷提高；但由于受機(jī)車長(zhǎng)交路、大提速惡劣環(huán)境以及超噸位等多種運(yùn)用條件因素影響，對(duì)牽引電機(jī)使用性能提出更高的要求，因此落修率依然較高，給檢修生產(chǎn)帶來(lái)一定的壓力。本文對(duì)造成牽引電機(jī)的主要慣性故障原因進(jìn)行深入分析，提出在檢修運(yùn)用中相應(yīng)的解決對(duì)策，希望能對(duì)牽引電機(jī)運(yùn)用的可靠性和安全性起到積極作用。關(guān)鍵詞 牽引電機(jī) 故障原因 處理措施目 錄摘要(zh

4、iyo) 1前言(qin yn) 3一、牽引(qinyn)電動(dòng)機(jī)概述4（一）電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)工作原理認(rèn)知4（二）SS4G電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成51.定 子62.轉(zhuǎn) 子83.電刷裝置94.電樞軸承和抱軸軸承9二、SS4G牽引電機(jī)的一般特性9一、牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)與懸掛方式1個(gè)別傳動(dòng)2組合傳動(dòng)二、牽引電動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)三、ZD105A型牽引電動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)10四、SS4G 型電力機(jī)車常見(jiàn)故障處理辦法14總結(jié)24致謝26參考文獻(xiàn)26前言(qin yn)1821年英國(guó)科學(xué)家法拉第首先證明可以把電力轉(zhuǎn)變(zhunbin)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。最先制成電動(dòng)機(jī)的人，據(jù)說(shuō)是德國(guó)的雅可比，他于1834年前后成了一種簡(jiǎn)

5、單的裝置：在兩個(gè)U型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電(tng din)后，棒型磁鐵與U型磁鐵之間產(chǎn)生相互吸引和排斥作用 ，帶動(dòng)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。牽引電機(jī)，在機(jī)車上用于驅(qū)動(dòng)一根或幾根動(dòng)輪軸的電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)有多種類型，如直流牽引電動(dòng)機(jī)、交流異步牽引電動(dòng)機(jī)和交流同步牽引電動(dòng)機(jī)等。牽引電動(dòng)機(jī) 在機(jī)車或動(dòng)車上用于驅(qū)動(dòng)一根或幾根動(dòng)輪軸的電動(dòng)機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)有多種類型，如直流牽引電動(dòng)機(jī)、交流異步牽引電動(dòng)機(jī)和交流同步牽引電動(dòng)機(jī)等。直流牽引電動(dòng)機(jī)，尤其是直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)有較好調(diào)速性能和工作特性，適應(yīng)機(jī)車牽引特性的需要，獲得廣泛應(yīng)用。牽引電動(dòng)機(jī)的工作原理與一般直流電動(dòng)機(jī)相同，但有特殊的工作條件：空間尺寸受

6、到軌距和動(dòng)輪直徑的限制；在機(jī)車運(yùn)行通過(guò)軌縫和道岔時(shí)要承受相當(dāng)大的沖擊振動(dòng)；大、小齒輪嚙合不良時(shí)電樞上會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)振動(dòng);在惡劣環(huán)境中運(yùn)用,雨、雪、灰沙容易侵入等。因此牽引電動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上也有許多要求，如要充分利用機(jī)體內(nèi)部空間使結(jié)構(gòu)緊湊，要采用較高級(jí)的絕緣材料和導(dǎo)磁材料，零部件需有較高的機(jī)械強(qiáng)度和剛度，整臺(tái)電機(jī)需有良好的通風(fēng)散熱條件和防塵防潮能力，要采取特殊的措施以應(yīng)付比較困難的“換向”條件以減少炭刷下的火花等。牽引電動(dòng)機(jī)有兩種懸掛方式。一種是牽引電動(dòng)機(jī)和動(dòng)輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時(shí)，動(dòng)輪通過(guò)軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)會(huì)直接傳給牽引電動(dòng)機(jī)。抱軸式懸掛適用

7、于結(jié)構(gòu)速度低于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時(shí)牽引電動(dòng)機(jī)固定懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，在牽引電動(dòng)機(jī)軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動(dòng)的影響。架承式懸掛適用于結(jié)構(gòu)速度高于120公里/小時(shí)的機(jī)車車輛。機(jī)車在運(yùn)行(ynxng)途中發(fā)生主回路接地跳主斷路器，是SS4型電力機(jī)車(din l j ch)較為常見(jiàn)的故障之一， 而機(jī)車牽引電機(jī)工作環(huán)境較為惡劣，是主回路(hul)中最為薄弱的環(huán)節(jié)，且易發(fā)生接地，本論文著重討論牽引電機(jī)的接地故障。第一章 牽引電動(dòng)機(jī)概述1.1電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)工作原理認(rèn)知直流電機(jī)是直流發(fā)電機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)的總稱。直流電機(jī)

8、具有可逆性，既可作直流發(fā)電機(jī)使用，也可作直流電動(dòng)機(jī)使用。作直流發(fā)電機(jī)使用時(shí)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成直流電能輸出；作直流電動(dòng)機(jī)使用時(shí)，則將直流電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能輸出。圖1-1所示為一臺(tái)直流電機(jī)簡(jiǎn)單模型圖。N、S為定子上固定不動(dòng)的兩個(gè)主磁極，主磁極可以采用永久磁鐵，也可以采用電磁鐵，在電磁鐵的勵(lì)磁線圈上通以方向不變的直流電流，便形成一定極性的磁極。圖1-1 直流發(fā)電機(jī)工作原理在兩個(gè)主磁極N、S之間裝有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)的、由鐵磁材料制成的圓柱體，圓柱體表面嵌有一線圈（稱為電樞繞組），線圈首末兩端分別連接到兩個(gè)弧形鋼片（稱為換向片）上。換向片之間用絕緣材料構(gòu)成一整體，稱為換向器，它固定在轉(zhuǎn)軸上（但與轉(zhuǎn)軸絕緣），隨轉(zhuǎn)

9、軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部分稱為電樞。為了接通電樞內(nèi)電路和外電路，在定子上裝有兩個(gè)固定不動(dòng)的電刷A和B，并壓在換向器上，與其滑動(dòng)接觸。1.2 SS4G電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成脈流牽引電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與普通直流電機(jī)基本相同，主要由靜止的定子和旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子兩大部分組成。定子的作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)、提供磁路和作為牽引電動(dòng)機(jī)的機(jī)械支撐，由機(jī)座、主磁極、換向極、端蓋和軸承等部件組成；轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)和電磁轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，由轉(zhuǎn)軸、電樞鐵心、電樞繞組和換向器等部件組成。轉(zhuǎn)子通過(guò)電樞軸承與定于保持相對(duì)位置，使兩者之間有一個(gè)間隙，稱為空氣院。此外，脈流牽引電動(dòng)機(jī)還有一套電刷裝置，電刷和換向器接觸，以實(shí)現(xiàn)電樞

10、電路與外電路的連接。脈流牽引電動(dòng)機(jī)由于發(fā)熱嚴(yán)重，換向困難，所以它的某些部件具有特殊的結(jié)構(gòu)(jigu)型式。圖1-2所示為SS4型和SS4改型電力機(jī)車采用(ciyng)的ZD105型脈流牽引電動(dòng)機(jī)(dngj)的縱、橫剖面圖。圖1-2 ZD105型牽引(qinyn)電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖（a）縱剖面圖;（b）橫剖面圖.1-電樞；2-油杯；3-刷架圈定位裝置；4-油管夾；5-前端蓋蓋板；6-排油管；7-前端蓋；8-軸承(zhuchng)；9-前端軸承蓋；10-前端外蓋；11-封環(huán)；12-電樞支架；13-螺栓；14-彈簧墊圈；15-螺栓；16-彈性墊圈；17-螺栓；18-刷架裝置；19-螺栓；20-彈簧墊圈；2

11、1-定子裝配；22-后端蓋網(wǎng)孔蓋板；23-預(yù)成型后支架絕緣；24-后端蓋；25-電樞支架；26-后端內(nèi)軸承蓋；27-封環(huán)；28-擋板；29-螺栓；30-止動(dòng)墊圈；31-后端軸承蓋；32-上抱軸瓦；33-下抱軸瓦；34-上觀察孔蓋；35-刷握裝置；36-補(bǔ)償繞組；37-軸；38-開(kāi)口銷；39-主極一體化裝配；40-出線盒；41-接線板；42-絕緣板；43-螺栓；44-彈簧墊圈；45-油箱；46-鍵；47-換向極一體化裝配；48-下觀察孔蓋；49-吊桿座；A-F級(jí)填充泥或硅橡膠密封膠。一、定子(dngz)1.機(jī)座機(jī)座兼起機(jī)械支撐和導(dǎo)磁磁路兩個(gè)作用。它即用來(lái)作為安裝電機(jī)所有零件的外殼，又是聯(lián)系各磁極

12、的導(dǎo)磁鐵軛。圖1-3牽引電動(dòng)機(jī)機(jī)座(j zu)形狀（a）方形機(jī)座； （b）圓形機(jī)座； （c）主極線圈壓形后，空間(kngjin)利用較好的圓形機(jī)座2.主磁極(cj)脈流牽引電動(dòng)機(jī)的主磁極（簡(jiǎn)稱主極）是用來(lái)產(chǎn)生主磁場(chǎng)的，它由主極鐵心和主極線圈兩部分組成，如圖1-4所示。圖1-4主極結(jié)構(gòu)1-主極鐵心； 2-鐵心端板； 3-主極線圈； 4-鉚釘； 5-鐵心心柱；6-補(bǔ)償繞組槽；7-主極線圈接頭。3.換向極脈流牽引電動(dòng)機(jī)的換向極用來(lái)產(chǎn)生換向磁場(chǎng)以改善電機(jī)換向性能，由換向極鐵心和換向極線圈兩部分組成。4.補(bǔ)償繞組為了改善脈流牽引電動(dòng)機(jī)的換向，提高電機(jī)運(yùn)行的可靠性，大容量的脈流牽引電動(dòng)機(jī)設(shè)置了補(bǔ)償繞組。補(bǔ)

13、償繞組跨嵌在相鄰兩個(gè)主極極靴槽內(nèi)，其安裝情況如圖1-5所示。 圖1-5 補(bǔ)償繞組1-主極鐵心；2-補(bǔ)償繞組；3-槽鍥5.繞組接線為了便于調(diào)節(jié)牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)和改變牽引電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，總是將主極線圈單獨(dú)接成一個(gè)電路，用電纜直接引出；換向極線圈、電樞繞組及補(bǔ)償繞組串聯(lián)成為另一個(gè)電路，另外用電纜引出，引出電纜的端頭裝有管形的銅接頭。如圖1-6所示。圖1-6 ZD105型牽引(qinyn)電動(dòng)機(jī)繞組接線圖（a）換向器端；（b）非換向器端。二、轉(zhuǎn)子(zhun z)1.轉(zhuǎn)軸(zhunzhu)轉(zhuǎn)軸是牽引電動(dòng)機(jī)中工作最困難的部件之一，因?yàn)樗粌H要傳遞牽引電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的巨大轉(zhuǎn)矩，而且還要經(jīng)常承受很大的沖擊載荷（

14、特別是抱軸式牽引電動(dòng)機(jī)），此時(shí)轉(zhuǎn)軸將利用彈性變形來(lái)吸收大部分的沖擊力。其彈性變形雖然不大，但經(jīng)常反復(fù)變形會(huì)使轉(zhuǎn)軸的材料產(chǎn)生疲勞，甚至出現(xiàn)裂紋或折損。同時(shí)，轉(zhuǎn)軸上還安裝著電樞鐵心、換向器、滾動(dòng)軸承內(nèi)圈和小齒輪等零部件，使轉(zhuǎn)軸經(jīng)常存在著內(nèi)應(yīng)力。所以，用來(lái)制造轉(zhuǎn)軸的鋼材必須具有很高的機(jī)械強(qiáng)度和足夠的韌性。電力機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼，如鉻錳鋼和鉻鋁鋼等。2.電樞鐵心電樞鐵心是牽引電動(dòng)機(jī)磁路的一部分，也是承受電磁力作用的部件。在電樞鐵心圓周表面均勻開(kāi)有電樞槽，槽內(nèi)嵌裝電樞繞組。由電樞鐵心和電樞繞組構(gòu)成了脈流牽引電動(dòng)機(jī)的電樞，電樞繞組中流過(guò)電流，在磁場(chǎng)中受到電磁力的作用，使電樞旋轉(zhuǎn)，把電能轉(zhuǎn)換

15、成機(jī)械能?？梢?jiàn)它們是牽引電動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的樞紐，因此稱之為“電樞”。圖1-7 電樞沖片1-電樞槽；2-通風(fēng)孔；3-標(biāo)記(bioj)孔；4-軸孔；5-鍵槽。3.電樞(din sh)繞組電樞繞組是脈流牽引(qinyn)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的部件，把電樞線圈嵌放在電樞鐵心圓周的電樞槽中，按一定規(guī)律與換向器連接起來(lái)就構(gòu)成了電樞繞組。4.換向器換向器是直流和脈流牽引電動(dòng)機(jī)特有的重要部件，其作用是在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下將電樞繞組中產(chǎn)生的交變電勢(shì)整流成電刷間的直流電勢(shì)；在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)下將輸人的直流電流逆變成電樞繞組中的交變電流，以產(chǎn)生單方向的電磁轉(zhuǎn)矩。電機(jī)運(yùn)行時(shí)，換向器既要通過(guò)很大的電流，又承受各種機(jī)械應(yīng)力。換向器

16、工作情況的好壞，直接影響著電機(jī)的運(yùn)行性能。圖1-8 換向器結(jié)構(gòu)1-換向片；2-絕緣套筒；3-云母片；4-升高片；5-V形云母環(huán)；6-換向器套筒；7-轉(zhuǎn)軸；8-鍵；9-換向器螺栓；10-壓圈。3、電刷裝置脈流牽引電動(dòng)機(jī)的換向器端裝有電刷裝置，其作用是使轉(zhuǎn)動(dòng)的電樞繞組與外電路連接起來(lái)。電刷裝置由電刷、刷握、刷握架、刷桿和刷架圈等組成，如圖188所示。電刷裝置的結(jié)構(gòu)和電刷的性能對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)換向性能影響很大，為了保證良好的換向效果，電刷裝置應(yīng)滿足以下要求：1.電刷應(yīng)有良好的集流性能和換向能力。2.刷握在換向器軸向、徑向和切線方向位置都能調(diào)節(jié)。軸向調(diào)節(jié)是為了保證電刷處在換向器中央部位；徑向調(diào)節(jié)是為了保證

17、刷盒底面與換向器表面的距離；圓周方向調(diào)節(jié)是為了保證電刷準(zhǔn)確地處在主極中心線上。3.電刷和換向器工作表面應(yīng)保持緊密和可靠的接觸，電刷壓力穩(wěn)定并保持均勻不變。4.電刷裝置應(yīng)具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，并能承受振動(dòng)和沖擊。5.刷桿等絕緣零件應(yīng)有較高的介電強(qiáng)度，不因受潮、受污而造成閃絡(luò)或飛弧故障。四、電樞軸承和抱軸軸承1.電樞軸承脈流牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)兩個(gè)電樞軸承和端蓋支撐在機(jī)座上?，F(xiàn)代牽引電動(dòng)機(jī)大都采用承載能力大的滾柱軸承。2.抱軸軸承抱軸式懸掛牽引電動(dòng)機(jī)的抱軸軸承是指將電動(dòng)機(jī)支承在動(dòng)輪軸上的凸出結(jié)構(gòu)，可采用滑動(dòng)軸承或滾動(dòng)軸承。在目前技術(shù)條件下，動(dòng)輪軸上安裝滾動(dòng)軸承還有困難，所以(suy)一般采用滑動(dòng)軸承

18、。第二章 牽引電動(dòng)機(jī)的一般(ybn)概念牽引(qinyn)電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)與懸掛方式牽引電機(jī)的安裝和一般常見(jiàn)的電機(jī)不同，不是用地腳螺絲釘固定在基礎(chǔ)上，而是用懸掛的方式安裝在機(jī)車上，并通過(guò)齒輪傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)機(jī)車輪對(duì)使機(jī)車行駛。因此，必須考慮到機(jī)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，合理的選擇傳動(dòng)和懸掛方式。同時(shí)傳動(dòng)和懸掛方式也對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的總體結(jié)構(gòu)和外形尺寸起著制約作用。牽引電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)方式通?？煞譃閭€(gè)別傳動(dòng)和組合傳動(dòng)兩種。1.個(gè)別傳動(dòng)個(gè)別傳動(dòng)是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用最廣泛的傳動(dòng)方式。所謂個(gè)別傳動(dòng)是指一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對(duì)，它是借助電機(jī)軸上的小齒輪驅(qū)動(dòng)輪對(duì)軸上的大齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引運(yùn)行的。個(gè)別傳動(dòng)有抱軸式懸掛、架承式懸

19、掛兩種懸掛方式 eq oac(,1)抱軸式懸掛(xungu)抱軸式懸掛是指牽引電動(dòng)機(jī)一側(cè)通過(guò)滑動(dòng)軸承抱在機(jī)車動(dòng)軸承上，另一側(cè)通過(guò)彈性緩沖裝置懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架的橫梁(hn lin)上。這種懸掛的牽引電動(dòng)機(jī)，其重量約 般是直接壓在機(jī)車動(dòng)輪軸上，稱為簧下重量；另一半通過(guò)轉(zhuǎn)向架經(jīng)軸箱彈簧壓在輪軸上，稱為簧上重量。故這種懸掛方式有時(shí)也稱為半懸掛。抱軸式懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、檢修方便、成本較低。但由于這種懸掛方式牽引電動(dòng)機(jī)一般重量直接壓在機(jī)車動(dòng)輪軸上，呈剛性連接，使機(jī)車與鋼軌之間的動(dòng)力作用直接傳到牽引電動(dòng)機(jī)，影響牽引電動(dòng)機(jī)的正常工作。此外齒輪傳動(dòng)比由于受電機(jī)軸和輪軸之間中心距離(jl)的限制，使電機(jī)尺寸也不能任意

20、選擇，限制了機(jī)車功率和速度的提高，一般適用于速度不超過(guò)120km的客、貨兩用機(jī)車 eq oac(,2)架承式懸掛所謂架乘式懸掛就是將牽引電動(dòng)機(jī)完全固定在轉(zhuǎn)向架上，這樣，牽引電動(dòng)機(jī)的全部重量都成為轉(zhuǎn)向機(jī)減震彈簧上的重量。因此線路動(dòng)力作用對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)工作的不良影響將大大減少，克服了抱軸式懸掛的缺點(diǎn)。但這種懸掛方式由于牽引電動(dòng)機(jī)是簧上部分，在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸中心線與機(jī)車動(dòng)輪軸中心線會(huì)產(chǎn)生較大的相對(duì)移動(dòng)。為此必須改變傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸和機(jī)車動(dòng)輪軸之間裝置彈性的或聯(lián)軸節(jié)式的傳動(dòng)構(gòu)件。通常不再將小齒輪（主動(dòng)齒輪）直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，而是通過(guò)兩個(gè)滾柱軸承裝在齒輪箱上，并與裝在機(jī)車動(dòng)輪軸上

21、的大齒輪相嚙合。這時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸和小齒輪之間必須采用聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng)1 采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛采用球面齒式連接軸的架乘式懸掛這種傳動(dòng)方式應(yīng)用在我國(guó)地鐵電動(dòng)車輛上。牽引電動(dòng)機(jī)全部懸掛在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上，他是在牽引電動(dòng)機(jī)機(jī)座一側(cè)的上方有兩個(gè)懸臂，下方有一個(gè)支承，均用螺釘固定在轉(zhuǎn)向架上，呈三邊半懸掛，牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸傳動(dòng)端與球面齒式聯(lián)軸節(jié)相連，及電機(jī)轉(zhuǎn)軸上安裝球面齒輪，該球面齒輪傳動(dòng)聯(lián)軸節(jié)內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈又傳動(dòng)小齒輪輪軸上得球面齒輪，再傳動(dòng)小齒輪（裝在齒輪箱內(nèi)），最后傳動(dòng)大齒輪以驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛。這種傳動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)不僅僅解決了機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸相對(duì)于機(jī)車動(dòng)輪軸有位面移動(dòng)的問(wèn)題，同時(shí)由于小齒輪

22、不直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上，故小齒輪和它的軸可以做成一個(gè)整體，從而減少小齒輪的齒數(shù)以提高機(jī)車的速度和減輕電動(dòng)機(jī)的重量這種傳動(dòng)方式的缺點(diǎn)是由于聯(lián)軸節(jié)占用了空間使電機(jī)軸向尺寸縮短，故不適用于大功率干線機(jī)車中的牽引電動(dòng)機(jī)。2.采用空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛大功率牽引電動(dòng)機(jī)可采用空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛，空心軸傳動(dòng)可分為電樞空心軸和動(dòng)輪空心軸兩類。采聯(lián)軸節(jié)用電樞空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛方式是將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸做成空心的，該空心軸通過(guò)球面齒式與動(dòng)輪軸相連，傳動(dòng)軸穿過(guò)空心軸的內(nèi)腔，將轉(zhuǎn)矩傳給小齒輪（裝在齒輪箱內(nèi)）。由于利用了電機(jī)空心軸內(nèi)腔的空間，節(jié)省了聯(lián)軸節(jié)所占據(jù)的電機(jī)軸向空間，故電機(jī)可以充分利用軸向長(zhǎng)度尺寸，以提高牽引電

23、動(dòng)機(jī)的功率。電樞空心軸傳動(dòng)方式適用于車速不超過(guò)160km的準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車。采用輪軸空心軸傳動(dòng)的架乘式懸掛方式由套在輪軸外的空心軸及兩端的六連桿萬(wàn)向節(jié)組成，牽引電動(dòng)機(jī)是全懸掛，安裝在轉(zhuǎn)向架橫向中線線上，小齒輪熱套在電機(jī)輪軸上，大齒輪通過(guò)滾動(dòng)軸承裝在空心軸的輪套上。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳送到大齒輪上后，由萬(wàn)向節(jié)1通過(guò)空心軸和萬(wàn)向節(jié)2傳遞給車輪2，再經(jīng)車軸傳給車輪1，驅(qū)動(dòng)機(jī)車行駛。這種傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但傳動(dòng)功率大，工作可靠。由于傳動(dòng)齒輪箱支承在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，簧上重量顯著減輕。輪軸空心(kng xn)軸傳動(dòng)方式適用于車速在220250km的高速客運(yùn)機(jī)車個(gè)別傳動(dòng)(chundng)的主要特點(diǎn)是當(dāng)一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)發(fā)

24、生故障時(shí)，可以單獨(dú)切除，不會(huì)影響其他電機(jī)工作，而且充分利用了機(jī)車下部空間，所以得到廣泛應(yīng)用。但是，由于各輪軸間沒(méi)有直接的機(jī)械聯(lián)系，個(gè)別輪對(duì)容易空轉(zhuǎn)，從而使機(jī)車的黏著牽引力降低。 2 組合(zh)傳動(dòng)組合傳動(dòng)就是每個(gè)轉(zhuǎn)向架上只安裝一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)（這種轉(zhuǎn)向架稱為單電機(jī)轉(zhuǎn)向架），通過(guò)變速齒輪裝置驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向架的每一根動(dòng)輪軸，組合傳動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)比個(gè)別傳動(dòng)裝置復(fù)雜，但由于組合傳動(dòng)具有其特點(diǎn)而受到重視，干線電力機(jī)車隨著鐵路運(yùn)輸重載高速的不斷發(fā)展，充分要求利用機(jī)車每一輪對(duì)的黏著重量，以實(shí)現(xiàn)最大的黏著牽引力，在這種情況下，就傾向采用組合傳動(dòng)。組合傳動(dòng)還有利于降低牽引電機(jī)單位功率的重量，因此組合傳動(dòng)相當(dāng)于把幾個(gè)輪

25、對(duì)上的較小功率的牽引電動(dòng)機(jī)合并為一臺(tái)大功率的牽引電機(jī)，電機(jī)功率越大，其重量指標(biāo)（即每kw功率的重量）越低，在相同容量下，電機(jī)的造價(jià)也將降低。此外，采用組合傳動(dòng)還可以將傳動(dòng)齒輪進(jìn)行不同的搭配來(lái)改變傳動(dòng)比，這樣就可以實(shí)現(xiàn)同一臺(tái)機(jī)車既可以成為高速客運(yùn)列車，也可以作為牽引力大的低速貨運(yùn)機(jī)車，使機(jī)車和牽引電機(jī)具有通用性。二、 牽引電動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)直流和脈流牽引電動(dòng)機(jī)的工作原理和普通直流電動(dòng)機(jī)是一致的，其基本機(jī)構(gòu)也相似。但是。牽引電動(dòng)機(jī)的工作條件與直流電動(dòng)機(jī)相比則有很大區(qū)別，因此牽引電動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)、機(jī)構(gòu)、材料、絕緣、工藝等方面都要特別慎重。牽引電動(dòng)機(jī)工作的主要特點(diǎn)是：1 使用環(huán)境惡劣 由于牽引電機(jī)安裝在車體

26、下面，直接受到雨、雪、潮氣的影響，機(jī)車運(yùn)行中掀起的塵土也容易侵入電機(jī)內(nèi)部。此外，由于季節(jié)和負(fù)載的變化，還經(jīng)常受到溫度和濕度變化的影響。因此，電機(jī)絕緣容易受潮、受污，對(duì)其性能和壽命產(chǎn)生極為不良的影響。所以，牽引電機(jī)的絕緣材料和絕緣結(jié)構(gòu)應(yīng)具有較好的防潮，防塵性能及良好的通風(fēng)、散熱條件。2 外形尺寸受限制牽引電動(dòng)機(jī)懸掛在車體下面，其安裝空間受到很大的限制，軸向尺寸受軌距限制，徑向尺寸受動(dòng)輪直徑的限制。為了獲得盡可能大的功率，要求牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)必須緊湊，并采用較高等級(jí)的絕緣材料和性能較好的導(dǎo)電、導(dǎo)磁材料。3 動(dòng)作(dngzu)力大 機(jī)車運(yùn)行(ynxng)通過(guò)鋼軌不平順處，因撞擊而產(chǎn)生的動(dòng)力作用會(huì)傳遞給牽

27、引電動(dòng)機(jī)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)承受很大的沖擊和振動(dòng)。4 換向困難(kn nn) 直、脈流牽引電機(jī)換向困難的原因除了受機(jī)械振動(dòng)力方面的影響外，還有電器方面的原因，如牽引電動(dòng)機(jī)經(jīng)常啟動(dòng)、制動(dòng)，此時(shí)電流可達(dá)額定電流的兩倍；當(dāng)機(jī)車在長(zhǎng)大坡道上運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)將長(zhǎng)時(shí)間處于過(guò)電流狀態(tài)；當(dāng)機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，采用深的磁場(chǎng)削弱使氣隙磁場(chǎng)畸變?cè)龃?；電網(wǎng)電壓波動(dòng)使電動(dòng)機(jī)端電壓升高等，這些都將造成牽引電動(dòng)機(jī)換向困難。脈流牽引電機(jī)的電流為脈動(dòng)電流，除了直流分量外，還有一定的交流分量，電磁交流分量的存在將使電機(jī)換向更為困難，致使換向火花增大甚至環(huán)火。5 負(fù)載分配不均勻牽引電機(jī)與普通電機(jī)的另一個(gè)不同之處是：在同一機(jī)車上的數(shù)臺(tái)牽引電機(jī)，

28、不論是在電方面還是在機(jī)械方面都是連接在一起的。在電的方面，各電機(jī)之間是并聯(lián)連接；在機(jī)械方面，各電機(jī)通過(guò)車輪與鋼軌間的黏著作用相互耦合在一起。因此，由于同一臺(tái)機(jī)車上牽引電機(jī)特性有差異，各動(dòng)輪直徑不等或個(gè)別輪對(duì)發(fā)生“空轉(zhuǎn)” 、“滑行”等原因，都有可能造成各電機(jī)的負(fù)載分配不均，有的電機(jī)處于過(guò)載運(yùn)行，有的電機(jī)處于欠載運(yùn)行，從而使機(jī)車牽引力不能充分發(fā)揮。第三章 ZD105A型牽引電動(dòng)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)牽引電動(dòng)機(jī)的工作條件十分惡劣，主要表現(xiàn)在：負(fù)載變化大；承受來(lái)自輪軌的沖擊力。使用環(huán)境惡劣；由單向整流器供電，電流是脈動(dòng)的。因此要使電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中保持良好質(zhì)量狀態(tài)，必須進(jìn)行咸亨卻的操作和維護(hù)保養(yǎng)，才可減少電機(jī)的故

29、障，延長(zhǎng)使用壽命和獲得機(jī)車的高運(yùn)轉(zhuǎn)率。一、牽引(qinyn)電動(dòng)機(jī)的檢查與維護(hù)1 換向器的維護(hù)(wih)保養(yǎng)換向器是直流電機(jī)的重要部件，它在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的機(jī)械穩(wěn)定性以及其表面氧化膜的狀態(tài)(zhungti)對(duì)電機(jī)換向器性能的影響很大。(1)應(yīng)經(jīng)常注意觀察換向器工作表面。許多牽引電動(dòng)機(jī)的故障在尚未造成前，可以根據(jù)換向器表面的異常狀態(tài)早作診斷，找出故障原因和部件，及時(shí)進(jìn)行處理。(2)經(jīng)常用干燥的壓縮空氣吹掃換向器表面，如有油垢，可用浸有少量酒精或丙酮的無(wú)毛抹布擦拭干凈，并注意不要用油垢的或不干凈的手去觸摸換向器表面或更換電刷；如換向器表面有較明顯燒損痕跡而用無(wú)毛抹布擦拭無(wú)效時(shí)，可用0號(hào)玻璃砂布進(jìn)行清擦

30、。(3)檢查換向器V形云母環(huán)伸出部分的 表面狀態(tài)，應(yīng)經(jīng)常保持該部分清潔，如有燒痕，應(yīng)用玻璃砂布把燒損處打磨干凈后，圖以絕緣漆。2 電刷裝置的維護(hù)保養(yǎng)刷架裝置是電機(jī)的重要部件之一，其質(zhì)量的好壞直接影響電機(jī)的換向性能，因此，必須對(duì)它有足夠的重視并經(jīng)常進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。 (1)檢查耍握及連線緊固螺栓是否松動(dòng)，特別是刷架連線接頭是否接觸良好。 (2)常將電刷在刷盒孔上下移動(dòng)幾次，除去碳粉及其他雜物，以保持電刷活動(dòng)自如。并用塞尺檢查電刷與刷盒孔間的間隙是否在限度范圍內(nèi)。注意檢查刷辮不要碰上換向器的升高片，以及檢查電刷是否破損，刷辮是否脫落，若有應(yīng)及時(shí)更換。 (3)用電刷壓力測(cè)試儀檢查電刷壓力是否在規(guī)定范圍內(nèi)

31、，同一刷盒其電刷壓力不應(yīng)相差3N。 (4)檢查所使用的電刷牌號(hào)和制造廠家規(guī)定應(yīng)一致，更換電刷時(shí)同一電機(jī)應(yīng)使用同一廠家同一牌號(hào)的電刷；同一電機(jī)所使用電刷的高度差及同一電刷的雙分裂電刷的高度差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定數(shù)值，否則應(yīng)進(jìn)行更換。 (5)檢查刷盒底面相對(duì)換向片的平行度符合技術(shù)要求，刷盒底面與換向器表面距離應(yīng)在24mm范圍內(nèi)。 (6)換電刷前，應(yīng)先打磨電刷接觸面，使其與換向器圓弧面貼合，以保證良好的換向。 (7)檢查并調(diào)整刷盒，以保證刷盒上的電刷在電樞竄動(dòng)范圍內(nèi)都在換向器工作(gngzu)面上。 (8)經(jīng)常應(yīng)用干燥的高壓空氣吹掃刷握，用干凈(gnjng)布擦拭絕緣刷桿外表面的油垢及污物。(9)銼掉連線接

32、頭和刷盒上因飛弧而造成(zo chn)的銅瘤或銅毛刺。 (10)換損壞刷桿時(shí)，應(yīng)重校刷桿等分度。若在機(jī)車上更換同一刷握的兩個(gè)刷桿，應(yīng)先更換一個(gè)刷桿，緊固定位后再更換另一個(gè)刷桿，并做好刷桿位置標(biāo)記。不允許兩只刷桿同時(shí)拆下更換，更換會(huì)影響刷盒的中位性。 (11)檢查刷架圈定位銷及撐緊裝置的固定情況。3 電樞軸承的維護(hù)保養(yǎng)軸承是電機(jī)中比較關(guān)鍵的部件，電樞軸承燒損，會(huì)使轉(zhuǎn)子固死、造成機(jī)破。 (1)經(jīng)常檢查電樞軸承的溫升(2)檢查電樞軸承和抱軸軸承的密封情況是否良好(3)電樞軸承用3號(hào)鋰基脂潤(rùn)滑，軸承室內(nèi)潤(rùn)滑脂不能太多或太少，否則會(huì)引起軸承發(fā)熱。二牽引電動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)故障原因及其處理辦法1 軸承故障這是發(fā)生

33、在機(jī)械方面最主要的故障，而且問(wèn)題往往較復(fù)雜，還導(dǎo)致了別的故障發(fā)生。由于牽引電機(jī)的工作條件惡劣，其軸承常見(jiàn)故障癥狀有保持架鉚釘松動(dòng)、斷裂或外圍擋邊偏磨，滾性及滾道剝離、灼痕、拉傷、裂紋、歪磨或徑向間隙增大，內(nèi)圈松動(dòng)或咬死，軸電流電蝕及潤(rùn)滑脂變質(zhì)，軸承甩油箱松動(dòng)變形等。因此往往引起振動(dòng)及噪聲增大，導(dǎo)致小齒輪碰撞磨損、繞組絕緣損傷、聯(lián)接線斷裂、換向不良、引起接地或環(huán)火、甚至發(fā)生轉(zhuǎn)子咬死難于轉(zhuǎn)動(dòng)而裂軸等惡性事故。軸承損壞。更換軸承。軸承與軸配合過(guò)松或過(guò)緊。過(guò)松時(shí)在軸承上鑲套，過(guò)緊時(shí)重新加工軸到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。（3）電機(jī)兩端端蓋或軸承未裝平。將端蓋或軸承止口裝平，旋緊螺栓2 主附極和補(bǔ)償繞組接地原因：機(jī)座內(nèi)面

34、尖棱、焊瘤、凸臺(tái)及線圈護(hù)罩和彈簧墊板壓傷絕緣，更多的情況是主附極線圈在運(yùn)行過(guò)程中受到頻繁的振動(dòng)沖擊，致使線圈或緊固螺栓松動(dòng)，引起絕緣磨損及繞組短路。有時(shí)還發(fā)生線圈聯(lián)線絕緣卡破接地，少數(shù)情況也有因定子絕緣受潮油污或過(guò)熱老化損壞絕緣所致。對(duì)補(bǔ)償繞組主要是端部或聯(lián)線固定不牢，受振動(dòng)沖擊力和過(guò)載磁拉力產(chǎn)生變化后，可能使絕緣破損接地。除開(kāi)明顯是繞組低電位接地外，發(fā)生繞組接地故障后，要暫時(shí)切除該電動(dòng)機(jī)。處理：認(rèn)真清理機(jī)座安裝線圈的凸臺(tái)面，并對(duì)整個(gè)線圈加裝環(huán)氧酚醛玻璃布?jí)|。各線圈壓弧時(shí)和裝配時(shí)，都要注意做到不損傷線圈絕緣。對(duì)線圈引線頭和鐵芯間的間隙要用絕緣板墊緊。由于加裝了彈簧墊板還不能從根本上解決主附極繞

35、組的接地問(wèn)題；宜取消線圈護(hù)罩和彈簧墊板，實(shí)行環(huán)氧樹脂澆注或上膠聚酯纖維氈壓絕緣結(jié)構(gòu)一體化，特別是環(huán)氧樹脂澆注一體化能很好地提高主附極繞組的耐振、耐潮、導(dǎo)熱和電氣性能，或采取填充泥固化成一體。對(duì)補(bǔ)償繞組，除槽部特別是槽口應(yīng)保障絕緣良好外，在兩端應(yīng)加裝絕緣綁扎箍環(huán)防止端部變形。將補(bǔ)償槽由向心槽改為平行槽后，則補(bǔ)償線圈可采用預(yù)制成型的連續(xù)絕緣，能明顯提高補(bǔ)償繞組絕緣能力和有利造修。此外，應(yīng)注意固定和保護(hù)聯(lián)線絕緣，特別注意卡子處不要損傷聯(lián)線絕緣。各對(duì)地絕緣應(yīng)包扎均勻緊固，最后整個(gè)定子施用整體浸漬無(wú)溶劑漆以提高絕緣能力。并注意保護(hù)牽引電動(dòng)機(jī)有足夠的通風(fēng)量和避免絕緣受潮油污。對(duì)于繞組及聯(lián)線的活接地，則應(yīng)細(xì)

36、心加以判別。3主附極和補(bǔ)償(bchng)繞組聯(lián)線及引出線斷裂原因：線圈引線頭焊接不良，聯(lián)線接觸不好發(fā)生過(guò)熱，引出線拐彎處應(yīng)力集中。更主要的是聯(lián)線懸空過(guò)長(zhǎng)及震動(dòng)沖擊疲勞斷裂，其中影響(yngxing)最大的是傳動(dòng)齒輪嚙合不良和磁極緊固螺栓松動(dòng)引起振動(dòng)沖擊。此外，引出大線電纜的接頭處開(kāi)焊或振動(dòng)磨破外表絕緣也有發(fā)生。在主附極繞組實(shí)現(xiàn)絕緣結(jié)構(gòu)一體化后，繞組聯(lián)線就成為定子繞組的薄弱環(huán)節(jié)，特別應(yīng)加強(qiáng)改進(jìn)。定子繞組聯(lián)線完全斷裂后如果是處于滿磁場(chǎng)工況，則串激牽引電動(dòng)機(jī)一般將不能工作。如果主極繞組聯(lián)線斷裂是處于磁場(chǎng)消弱工況，將會(huì)造成磁場(chǎng)消弱電阻發(fā)紅燒損。處理：對(duì)定子線圈引線頭推薦采用壓彎出線工藝，以省去銀銅焊接

37、引線頭，并注意控制引接線的拐彎圓角和彎制后退火處理以消除內(nèi)應(yīng)力。對(duì)聯(lián)線各接頭可采用高頻電流焊接或其他確保聯(lián)接質(zhì)量的方法，各接頭處的絕緣填充及包扎要注意做到緊密。對(duì)于聯(lián)線的固定，推行用外橡膠緩振絕緣墊，再用螺栓卡壓強(qiáng)力(qin l)固定。并要求各支承點(diǎn)間距離不應(yīng)超過(guò)15厘米。對(duì)引出大線電纜接頭壓接后要采用搪錫焊接，并且也應(yīng)該增加出線口處固定支點(diǎn)與改善絕緣環(huán)境。定子繞組絕緣結(jié)構(gòu)一體化后，能有利減輕振動(dòng)沖擊對(duì)聯(lián)線的影響。作為最根本的措施，應(yīng)將聯(lián)線改為薄銅片或銅絲編織的絕緣軟聯(lián)線，其中首先應(yīng)考慮將換向極繞組與刷架聯(lián)線和主極繞組C2引出線改為絕緣軟聯(lián)線。實(shí)際運(yùn)行證明，軟聯(lián)線對(duì)減少聯(lián)線斷裂是行之有效的，當(dāng)

38、然也是應(yīng)該設(shè)法減小振動(dòng)沖擊對(duì)定子聯(lián)線的影響。4定子、轉(zhuǎn)子鐵芯故障檢修 定、轉(zhuǎn)子都是由相互絕緣的硅鋼片疊成，是電動(dòng)機(jī)的磁路部分。定、轉(zhuǎn)子鐵芯的損壞和變形主要由以下幾個(gè)方面原因造成。（1）軸承過(guò)度磨損或裝配不良，造成定、轉(zhuǎn)子相擦，使鐵芯表面損傷，進(jìn)而造成硅鋼片間短路，電動(dòng)機(jī)鐵損增加，使電動(dòng)機(jī)溫升過(guò)高，這時(shí)應(yīng)用細(xì)銼等工具去除毛刺，消除硅鋼片短接，清除干凈后涂上絕緣漆，并加熱烘干。（2）拆除舊繞組時(shí)用力過(guò)大，使倒槽歪斜向外張開(kāi)。此時(shí)應(yīng)用小嘴鉗、木榔頭等工具予以修整，使齒槽復(fù)位，并在不好復(fù)位的有縫隙的硅鋼片間加入青殼紙、膠木板等硬質(zhì)絕緣 HYPERLINK /class_free/150_1.shtml

39、 材料。（3）因受潮等原因造成鐵芯表面銹蝕，此時(shí)需用砂紙打磨干凈，清理后涂上絕緣漆。5 電動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)速低于額定值電源未接通。檢查線路上的接頭(ji tu)是否有油污，灰塵；接線頭松脫時(shí)，須將螺栓旋緊；檢查開(kāi)關(guān)的的觸點(diǎn)，如不能修復(fù)應(yīng)更換新開(kāi)關(guān)。熔斷(rngdun)器的熔體熔斷。按設(shè)備容量計(jì)算，更換新熔體。電壓(diny)太低。室內(nèi)外的絕緣導(dǎo)線太細(xì)，起動(dòng)時(shí)電壓降太大，可更換適當(dāng)?shù)妮^粗導(dǎo)線。過(guò)載保護(hù)設(shè)備動(dòng)作。若因過(guò)載保護(hù)設(shè)備的選用調(diào)整不當(dāng)，則可適當(dāng)提高整定值；定子繞組中有一處斷線。用萬(wàn)用表，絕緣電阻表等檢查定子繞組的斷路處。定子或轉(zhuǎn)子繞組斷路。當(dāng)個(gè)別繞組發(fā)生局部短路時(shí)，電機(jī)還是能起

40、動(dòng)的，這時(shí)只能引起熔體熔斷；如果短路嚴(yán)重，電動(dòng)機(jī)的繞組很快冒煙，這時(shí)電機(jī)必須拆線重繞。軸承損壞。將轉(zhuǎn)子撥動(dòng)，用螺釘旋具尖端放在軸承蓋處用耳聽(tīng)或用手摸，檢查出來(lái)后更換新的軸承。6 電機(jī)有不正常的振動(dòng)或響聲電動(dòng)機(jī)的地基不平，電動(dòng)機(jī)安裝不符合要求。檢查地基及電機(jī)的安裝情況，加以糾正，并將松動(dòng)的地腳螺栓用螺母旋緊。轉(zhuǎn)子與定子摩擦。校正轉(zhuǎn)子中心線；銼去定子，轉(zhuǎn)子內(nèi)外圓的硅鋼片突出部分；更換軸承。轉(zhuǎn)子不平衡。將轉(zhuǎn)子在車床上用千分尺找正后，針對(duì)具體情況，將轉(zhuǎn)子鐵芯或軸加以修復(fù)。滾動(dòng)軸承在軸上裝配不良或軸承損壞。檢查軸承的裝配情況或更換新軸承。7 電機(jī)溫升過(guò)高或冒煙定子繞組有短路或接地故障。打開(kāi)電機(jī)，檢查定子

41、線圈，用目測(cè)，耳聞，手摸檢測(cè)短路處。如短路嚴(yán)重，則更換電機(jī)。轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和定子鐵芯相摩擦，致使定子局部過(guò)熱。檢查定子鐵心是否變形，軸是否彎曲，校正好轉(zhuǎn)軸中心線；更換磨損的軸承。8 牽引電機(jī)環(huán)火電弧環(huán)火。將換向器端頭部分車出較大圓角，端頭部分的云母溝用銼刀開(kāi)大些，以阻止電弧形成。對(duì)換向片出現(xiàn)的銅毛刺情況，處應(yīng)立即清除外，還應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因。如是電刷跳動(dòng)引起的，則應(yīng)合理調(diào)整電刷壓力和預(yù)防電刷嚴(yán)重磨損，及時(shí)更換磨損的電刷。對(duì)于片間電壓較高，經(jīng)常發(fā)生環(huán)火事故的電機(jī)，則應(yīng)適當(dāng)降低電壓保護(hù)整定值。對(duì)于因換向情況不好而經(jīng)常發(fā)生環(huán)火的電機(jī)，則應(yīng)加強(qiáng)對(duì)換向器的維護(hù)工作，防止換向惡化。在刷架之間增設(shè)擋弧隔板，以減少

42、電弧飛越的可能性。還可以利用電機(jī)通風(fēng)，正負(fù)刷架間造成軸向氣流，以產(chǎn)生吹弧作用，防止空氣游離和電弧飛越。9竄油竄油及油封不良，原因：油封不良及電機(jī)本分(bnfn)結(jié)構(gòu)不合理所引起。處理：首先改進(jìn)傳動(dòng)齒輪罩的裝配工藝，如增強(qiáng)齒輪罩分箱面接觸處的剛度，采用聚硫橡膠粘接其接縫處，并可以考慮適當(dāng)提高齒輪潤(rùn)滑車軸油的粘度。對(duì)電樞滾柱軸承的油封，應(yīng)減少與轉(zhuǎn)軸間的間隙，并在油封迷宮入口處圓周涂抹密封膠或設(shè)置朔料甩油環(huán)。在傳動(dòng)端端蓋的筋條上設(shè)置多個(gè)通大氣孔，以抵消(dxio)后端蓋中心部的負(fù)壓吸入作用。對(duì)抱軸承，則在軸瓦內(nèi)面和領(lǐng)圈上畫回油溝，油箱上設(shè)置回油孔，并增設(shè)油封外檔板，防止齒輪箱油與抱軸潤(rùn)滑油相竄。10

43、 電刷故障(gzhng) 電刷跳動(dòng)火花大有銅刺和尖棱。需要重新倒角。電刷壓力太小。需要調(diào)整壓力或更換彈簧。 電刷過(guò)熱電刷壓力太大。需要調(diào)整壓力或更換彈簧。各電刷壓力不勻造成負(fù)載分配不均。需要橫換不等高電刷，調(diào)整個(gè)別電刷的壓力。11 磁極繞組過(guò)熱并勵(lì)磁場(chǎng)線圈部分短路?？捎秒姌驕y(cè)量每個(gè)線圈電阻，檢查阻值是否相符或接近，電阻值相差較大的應(yīng)拆下重新繞制。電機(jī)氣隙太大。查看勵(lì)磁電流是否過(guò)大，拆開(kāi)調(diào)整氣隙。電機(jī)轉(zhuǎn)速太低。應(yīng)提高轉(zhuǎn)速。 附：ZD105A型牽引電動(dòng)機(jī)容易發(fā)生的事故原因及其處理辦法故障現(xiàn)象故障部位可能的原因檢查和修理?yè)Q向不良電刷1.牌號(hào)或形狀尺寸1.檢查是否使用不同牌號(hào)的電刷，檢查電刷彈簧壓指壓

44、力，如異常應(yīng)按規(guī)定調(diào)整2.磨損、破損大2. 檢查電刷與炭盒的間隙，超過(guò)規(guī)定值時(shí)應(yīng)更換3.顫動(dòng)3.出去換向器表面的氧化層或更換電刷4.電刷卡死4.除去灰塵，檢查電刷與炭盒的間隙5.銅疵、斑點(diǎn)5.銅粉粘至換向器表面形成不均勻氧化膜時(shí)，應(yīng)更換電刷6.有油或水6.突發(fā)性不均勻的氧化層并異常損耗7.電刷或電流不平7.應(yīng)檢查電刷刷辮顏色的變化，換向器表面的條紋以及電樞的接觸情況8.電刷磨損到限8.因彈簧壓指不到，使電刷懸起，引起火花和損壞，應(yīng)更換新電刷刷盒1.刷盒內(nèi)壁磨耗1.刷盒間隙過(guò)大影響滑動(dòng)性能，測(cè)定尺寸并換新2.裝配不良2.應(yīng)檢查并調(diào)整偏斜、等分度和間隙3.彈簧壓指壓力不夠3.檢查壓力，跟換拉伸彈簧

45、換向器1.凹片、凸片、變形、橢圓度1.電刷的變色、不均勻氧化層、磨耗等引起環(huán)火和閃絡(luò)、用車床精光換向器表面2.表面偏斜、磨耗和粗糙2.磨損或擦傷、用車床精光換向器表面3.不良倒角和不良下刻3.重新下刻倒角4.片之間的灰塵和異物引起片間短路4.檢查和清掃5.溫升過(guò)高5.在異常高溫下容易變色，檢查通風(fēng)，負(fù)載并調(diào)整6.工作面拉傷或積壓過(guò)多的炭灰重新打磨工作面或精車表面7.振動(dòng)7.檢查軸承的徑向間隙、軸向竄動(dòng)量、電樞的不平衡度，轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)，必要時(shí)根據(jù)維修數(shù)據(jù)調(diào)整異常其他部件1.升高片接觸不良、電樞線圈層間短路換向器表面可能變色（如黑色），應(yīng)調(diào)整修理2.灰塵、雨水滲入2.換向器表面變粗糙，應(yīng)加工換向器

46、，采取措施防止水的侵入3.車輪打滑或空轉(zhuǎn)3.撒沙，檢查防空轉(zhuǎn)裝置4.過(guò)電壓、過(guò)電流4.檢查保護(hù)繼電器5.引線連接錯(cuò)誤5.檢查引線的方法是否正確6.換向器或補(bǔ)償線圈短路6.檢查換向極或補(bǔ)償線圈是否短路，短路則更換過(guò)熱軸承1.損傷、擦傷、銹蝕1.更換新品2.潤(rùn)滑油變質(zhì)或數(shù)量不合適2.在注入新油脂，并加入適量的油脂3.軸承安裝、裝配或間隙不合適3.檢查安裝并加以調(diào)整，檢查油隙并調(diào)整好線圈層間絕緣短路、擊穿找出故障部件并加以修理其他故障線圈、換向器等線圈、換向器、引線內(nèi)連接線、刷盒等絕緣擊穿用兆歐表進(jìn)行系統(tǒng)的檢查，用直流的規(guī)則變化去找故障部件，根據(jù)絕緣情況修理?yè)p壞的部件漏油電樞軸承潤(rùn)滑油潤(rùn)滑油的數(shù)量不

47、當(dāng)檢查潤(rùn)滑油量齒輪箱竄油排氣孔、通大氣孔油路堵塞檢查軸承外蓋與軸配合間隙、排油孔、端蓋通大氣孔，如有堵塞應(yīng)清除第四章 SS4G型電力機(jī)車常見(jiàn)故障處理(chl)辦法一、受電弓升不起時(shí)，應(yīng)如何(rh)檢查處理？1、檢查電源(dinyun)柜內(nèi)自動(dòng)開(kāi)關(guān)602QA閉合是否良好。2、閉合電鑰匙570QS，確認(rèn) 287YV吸合，門聯(lián)鎖桿伸出。應(yīng)急時(shí)可將287YV頂死。3、閉合受電弓按鍵，確認(rèn) 1YV吸合（升弓壓力表有無(wú)壓力），如1YV不吸合，可事先頂死1YV，用電鑰匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同時(shí)頂死，斷電鑰匙后將無(wú)法降弓）。二、主斷路器由于機(jī)械部分故障，不能正常分合時(shí)應(yīng)如何處理？1、空氣型：

48、降弓后，關(guān)閉故障節(jié)145塞門，開(kāi)放168塞門，人為合主斷。2、電磁型：降弓后，手動(dòng)閉合按鈕或人工調(diào)整手輪行程合主斷。3、人為合主斷后必須降弓過(guò)分相。三、劈相機(jī)起動(dòng)電阻甩不開(kāi)，應(yīng)如何處理？1、重新起動(dòng)劈相機(jī)，23 秒后人為閉合566KA。2、213KM焊接時(shí)，甩單節(jié)運(yùn)行。四、如何用第一牽引風(fēng)機(jī)代替劈相機(jī)工作？1、確認(rèn)213KM無(wú)焊接，網(wǎng)壓不低于22KV。2、將242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（電容位）。3、故障節(jié)轉(zhuǎn)容起后，“劈相機(jī)”燈長(zhǎng)亮。五、運(yùn)行中主斷路器自動(dòng)分閘時(shí)（含無(wú)顯示）應(yīng)如何處理？1、回手輪后看網(wǎng)壓表、輔壓表、列車管風(fēng)壓及主、輔顯示屏的顯示。2、判斷出故障節(jié)，重新合閘無(wú)

49、效時(shí)甩單節(jié)運(yùn)行。3、無(wú)顯示跳主斷時(shí)，電子柜轉(zhuǎn)B組。六、劈相機(jī)起動(dòng)后，其它輔機(jī)不起動(dòng)如何處理？1、各種輔機(jī)均不起動(dòng)，檢查533KT反聯(lián)鎖561和577線。2、某一種輔機(jī)起動(dòng)故障，檢查566KA對(duì)應(yīng)觸指或用故障開(kāi)關(guān)切除輔機(jī)。3、一組中個(gè)別輔機(jī)不起動(dòng)，檢查對(duì)應(yīng)延時(shí)繼電器及接觸器。七、110伏控制電源故障時(shí)，應(yīng)如何檢查處理？1、檢查電源柜內(nèi)各自動(dòng)脫扣開(kāi)關(guān)及閘刀位置正確。2、將電源柜穩(wěn)壓觸發(fā)插件A組轉(zhuǎn)B組。3、無(wú)效(wxio)時(shí)，668QS置于下合位 ，借電運(yùn)行(ynxng)。八、“電子(dinz)柜預(yù)備”燈亮?xí)r，應(yīng)如何處理？1、確認(rèn)電源柜電子控制自動(dòng)開(kāi)關(guān)609QA閉合良好。2、將電子柜轉(zhuǎn)“B”組，同時(shí)

50、緊固各插排。3、若控制電壓低于77V或高于130V時(shí)，將故障節(jié)668QS置于下合位，借電運(yùn)行。九、二位置開(kāi)關(guān)不轉(zhuǎn)換應(yīng)如何處理？1、檢查控制器自動(dòng)開(kāi)關(guān)604QA。2、檢查線路中間繼電器558KA是否得電。3、應(yīng)急時(shí)將換向手柄置于所需位置，人工轉(zhuǎn)換。十、“預(yù)備”燈不滅如何處理？1、確認(rèn)二位置開(kāi)關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位。2、風(fēng)機(jī)工作正?？商幚硐鄳?yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或頂死556KA。十一、調(diào)速手輪離零位后，線路接觸器不吸合應(yīng)如何處理？1、打磨532KT正聯(lián)鎖或短接531和501線。2、檢查10QP和60QP微動(dòng)開(kāi)關(guān)或短接501、503線柱（1號(hào)端子柜）。十二、調(diào)速手輪1.5以上電流正常，25秒后預(yù)備失敗無(wú)流應(yīng)如何處理？

51、1、確認(rèn)顯示屏是否有某一輔機(jī)燈亮，恢復(fù)相對(duì)應(yīng)的三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)。2、確認(rèn)風(fēng)機(jī)工作正常，處理相應(yīng)風(fēng)速環(huán)節(jié)或人為頂死 556KA。3、確認(rèn)風(fēng)機(jī)故障，將其對(duì)應(yīng)的風(fēng)機(jī)隔離開(kāi)關(guān)置于故障位。4、甩掉故障風(fēng)機(jī)后，要使用電阻制動(dòng)，須將其對(duì)應(yīng)的兩臺(tái)電機(jī)隔離閘刀置下合位 。十三、調(diào)速手輪離“0”后，全車牽引無(wú)流時(shí)應(yīng)如何檢查處理？1、“預(yù)備”燈不滅時(shí)，完成預(yù)備工作。2、檢查電源柜內(nèi)各自動(dòng)開(kāi)關(guān)，全車電鑰匙、控制器位置正確。3、確認(rèn)操縱節(jié)569KA不吸合，非操縱節(jié)569KA吸合。4、調(diào)速手輪離“0”位，確認(rèn)線路接觸器及678KA吸合。5、將兩節(jié)車電子柜轉(zhuǎn)“B”組，同時(shí)緊固各插排。6、主電位器故障時(shí)，使用輔臺(tái)操縱，注意方向。

52、7、短接司機(jī)室后排LKJ 93 的558和1558線。十四、運(yùn)行中顯示“原邊過(guò)流”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？1、101KC動(dòng)作為原邊過(guò)流，判斷切除故障節(jié)（降弓使用高壓隔離設(shè)備操作）。2、只有565KA動(dòng)作時(shí)為次邊過(guò)流。判斷切除故障整流柜及對(duì)應(yīng)兩臺(tái)電機(jī)。3、轉(zhuǎn)換電子柜A、B組，注意操縱。十五、運(yùn)行中顯示“主接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？1、重新合閘還跳主斷，根據(jù)顯示屏顯示切除接地電機(jī)或整流(zhngli)柜，拉下主接地閘刀。2、電阻(dinz)制動(dòng)接地時(shí)，停止使用電阻制動(dòng)。十六、運(yùn)行(ynxng)中顯示“牽引電機(jī)”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？1、只有主屏顯示“牽引電機(jī)”燈亮?xí)r，可按壓562

53、KA或重新合閘。2、若輔屏具體顯示出某臺(tái)牽引電機(jī)時(shí)，根據(jù)顯示切除故障電機(jī)。3、重新合閘還跳主斷，轉(zhuǎn)換電子柜A、B組。4、甩掉同一轉(zhuǎn)向架兩臺(tái)電機(jī)時(shí)，拉下對(duì)應(yīng)的主接地閘刀。十七、運(yùn)行中顯示“輔接地”燈亮，主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？1、 斷開(kāi)司機(jī)室內(nèi)各用電器及電源柜內(nèi)對(duì)應(yīng)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)，重新合閘。2、根據(jù)顯示屏的顯示，檢查輔機(jī)三相自動(dòng)開(kāi)關(guān)、接觸器、電機(jī)及接線，切除故障輔機(jī)。3、檢查劈相機(jī)起動(dòng)電阻，如有接地現(xiàn)象，更換備用電阻或轉(zhuǎn)電容起動(dòng)。4、檢查庫(kù)用閘刀235QS和庫(kù)用插座294XS。5、確認(rèn)只有一點(diǎn)接地時(shí)，可將輔接地隔離開(kāi)關(guān)237QS置于故障位，維持運(yùn)行，加強(qiáng)巡檢。十八、運(yùn)行中顯示“輔過(guò)流”，主斷分閘如何處

54、理？1、利用顯示屏判斷出故障輔機(jī)，檢查三相接線、自動(dòng)脫扣及接觸器狀態(tài)。2、切除故障輔機(jī)，拆下三相接線，做好絕緣。3、甩單節(jié)運(yùn)行并切除輔接地保護(hù)。十九、人工甩單節(jié)如何操作？1、甩操縱節(jié)： 確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS 、主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS置于故障位。將劈相機(jī)隔離開(kāi)關(guān)242QS置于試驗(yàn)位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。人為頂死預(yù)備中間繼電器556KA。2、甩非操縱節(jié)： 確認(rèn)主斷路器斷開(kāi)后，將零壓隔離開(kāi)關(guān)236QS 、主斷路器隔離開(kāi)關(guān)586QS置于故障位；重聯(lián)閘刀668QS置于借電位。 二十、運(yùn)行中調(diào)速手輪有級(jí)位列車起緊急制動(dòng)主斷分閘時(shí)應(yīng)如何處理？應(yīng)待列車停穩(wěn)后，重新合閘打風(fēng)

55、。判斷故障處所是機(jī)車還是車輛：1、機(jī)車原因，主要包括監(jiān)控排風(fēng)、使用緊急停車按鈕和斷鉤保護(hù)誤動(dòng)作等。2、車輛原因，主要包括列車分離（脫鉤和抻鉤），列車管破損等。3、以上不論何種原因處理后，將大閘手把移至重聯(lián)位15秒后緩解列車， 按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。嚴(yán)禁盲目充風(fēng)，強(qiáng)迫緩解，以免造成車輛擦輪和區(qū)間留車的嚴(yán)重后果。二十一、機(jī)車重聯(lián)（只接列車管）時(shí)，重聯(lián)機(jī)車的制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？1、大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)(ynzhun)位取出。2、開(kāi)放兩節(jié)車的分配閥緩解(hun ji)塞門156。3、按規(guī)定轉(zhuǎn)換(zhunhun)重聯(lián)閥93，操縱節(jié)“本機(jī)位”非操縱節(jié)“補(bǔ)機(jī)位”。4、重聯(lián)機(jī)車制動(dòng)機(jī)處于空氣位或雖然

56、處于電空位，但無(wú)電空制動(dòng)電源時(shí)，應(yīng)將其中繼閥列車管塞門115關(guān)閉。二十二、機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)應(yīng)如何處理？1、大閘手把重聯(lián)位取出，小閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。2、開(kāi)放兩節(jié)車的分配閥緩解塞門156和無(wú)火塞門155。3、兩節(jié)車的重聯(lián)閥93均置于“補(bǔ)機(jī)位” 。4、關(guān)閉兩節(jié)車的中繼閥列車管塞門115和總風(fēng)缸隔離塞門112。5、將兩節(jié)車的分配閥安全閥壓力調(diào)整為180200Kpa 。二十三、中繼閥排風(fēng)不止時(shí)，應(yīng)如何處理？操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：1、運(yùn)行中，人為堵死中繼閥排風(fēng)口。2、停車時(shí)，使用電阻制動(dòng)或?qū)⒋箝l手把置中立位，開(kāi)放121塞門準(zhǔn)確掌握減壓量停車。非操縱節(jié)中繼閥排風(fēng)不止：應(yīng)急時(shí)關(guān)閉非操縱節(jié)中繼閥列車管塞

57、門115。二十四、運(yùn)行中發(fā)生過(guò)量供給時(shí)，應(yīng)如何處理？運(yùn)行中應(yīng)時(shí)刻注意風(fēng)表壓力，發(fā)現(xiàn)過(guò)量供給低于700Kpa時(shí)，維持運(yùn)行。高于700Kpa時(shí)，必須進(jìn)入車站停車處理：1、停車后，關(guān)閉157塞門，轉(zhuǎn)空氣位操作。2、以過(guò)量900Kpa為例：a、停車后，列車管追加減壓至260Kpa ，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至700Kpa再緩解。 b、列車管減壓200Kpa ，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至600Kpa再緩解。c、列車管減壓170Kpa ，全列排風(fēng)停止后，調(diào)整53閥至列車管定壓，使用空氣位運(yùn)行。二十五、DK1電空制動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)“空氣位”操作過(guò)程及注意事項(xiàng)？必須停車按下列方法操作：1、將小閘上的電空轉(zhuǎn)換扳鍵扳到空氣位。2、將氣閥柜內(nèi)電空轉(zhuǎn)換閥153置于空氣位，關(guān)閉157塞門。3、將大閘手把運(yùn)轉(zhuǎn)位，小閘手把緩解位；看均衡風(fēng)缸壓力表，調(diào)整53閥至列車管定壓。4、常用制動(dòng)后回保壓時(shí)，列車管有補(bǔ)風(fēng)作用，要注意控制速度，防止車輛自然緩解。5、空氣位沒(méi)有緊急制動(dòng)，但小閘手把制動(dòng)位，可按壓594SB或開(kāi)放121塞門緊急制動(dòng)總結(jié)(zngji)經(jīng)過(guò)我的不懈的努力，通過(guò)對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合運(yùn)用及拓展應(yīng)用(yngyng)，我終于完成本篇論文，在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，出現(xiàn)過(guò)各種各樣的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，通過(guò)這次論文的設(shè)計(jì)過(guò)程中我體會(huì)到：從開(kāi)始接到論文題目到系統(tǒng)