箱涵開挖深基坑專項安全方案文獻

1、337 省道 （ 002 省道）南京段擴建工程湖熟段路基工程DL-14-A2 標箱涵基坑開挖專項安全方案編制 :批準：南京西部路橋集團有限公司337省道南京段擴建工程湖熟段A2標附件第一章編制依據(jù)一、編制依據(jù)337 省道( 002 省道)南京段擴建工程施工圖設(shè)計第一冊( 2016 年 6 月版)；省道( 002省道)南京段擴建工程施工圖設(shè)計第二冊( 2016年 6月版)；現(xiàn)場實際踏勘情況；工程測量規(guī)范 (GBJ50026-93) ；機械挖土方工藝標準(GY102-1996)；人工挖土方工藝標準(GY101-1996)；建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50202-2002)；市政排水管道工

2、程及附屬設(shè)施(06MS201)第二章工程概況一、工程概況省道337(002省道)南京段擴建工程湖熟段(K35+800-K47+40O起于向家邊村附近，順接段終點，向西南沿老路改擴建經(jīng)向家邊小橋，與靈順北路、瑞鑫路相交，下穿寧杭高速公路、寧杭城際高鐵，經(jīng)陳家邊村后與龍眠大道、 303 縣道相交，經(jīng)湖熟楊柳湖社區(qū)、跨越句容河，經(jīng)宋家邊村，終于秦淮河?xùn)|岸。路線起點樁號K35+800,終點K47+40Q路線全長，其中斷鏈K40+=K40倏鏈。DL-14-A2標段落為：K37+800-K39+800.標段共有2座箱涵，K38牧tx箱涵，K39+#X箱涵。二、土方開挖工程概況1、土方開挖方式本項目內(nèi)箱涵開

3、挖工程采用明開挖形式，因為表層土為灰色黏土，松散- 稍密，含少量建筑垃圾，土層厚度為、平均；灰色黏土下為青灰色粉質(zhì)黏土，軟塑，局部為可塑，土質(zhì)不均勻，局部夾軟土或粉土薄層土層厚度 、平均深度，地基承載力基本容許值fa0 =130kPa,樁側(cè)極限摩阻力qik=35kPa。箱涵埋深在，基礎(chǔ)埋深 ,為深基坑施工，開挖深度較大，基坑開挖深度超過地下水位線約須降水，施工過程中水平運輸和垂直運輸難度較大，必須統(tǒng)籌考慮深基坑的施工安全。2、采取的技術(shù)措施：1）、本工程基坑支護主要采用大放坡，大放坡的系數(shù)在本工程采用基坑放坡坡比一般為，邊坡采用階梯式，梯段水平寬度米，以滿足降水井布置要求。2）、首先進行開挖位

4、置的地下降水，待開挖土方的地下水位及土壤含水率達到開挖條件后，方可進行土方開挖工作。3）、基坑開挖分層按梯段開挖，每層的挖土厚度控制在米左右。4）、因場地狹小基坑邊緣不得留存回填土，所有回填土必須運到業(yè)主指定的存土場。減少基坑外側(cè)的荷載。5）、土方開挖完畢后，應(yīng)立即進行墊層施工，防止地基、雨水及地下水浸泡、受潮，以保證基底的穩(wěn)定性。6）、基坑土方開挖時作好基坑監(jiān)測，而且應(yīng)根據(jù)基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)來控制挖土速度、挖土方式，防止基坑失穩(wěn)。側(cè)邊坡，采用五彩布覆蓋防止雨、雨水沖刷產(chǎn)生滑坡，彩條 布上端用沙包雙層碼放壓牢，下端用木方卷邊記牢用重物墜之。7）作好排水措施，以便有效的及時的將雨水、地下水排出基坑；基

5、坑開挖后，或在基礎(chǔ)施工過程中，土方還未回填，這時在基坑周圍堆放高度大于等于500mm勺擋水圍堰，在基坑底部距溝底200mnfiE離設(shè)排水溝及集水坑，并設(shè)大功率的排水泵。8） 作好基坑周圍的安全圍護措施， 堅決避免高空墜物打擊和高空墜落傷人的現(xiàn)象；在基坑四周一米范圍內(nèi)搭設(shè)欄桿，圍設(shè)密目網(wǎng)，掛安全警示牌，夜間設(shè)警示燈。第三章工程地質(zhì)條件一、本標段一般工程地質(zhì)情況本區(qū)位丘陵平原地區(qū)，丘陵與平原犬牙交錯，呈不規(guī)則鋸齒狀，作北東向展布。山勢平緩，一般高度在海拔250m下，相對切割深度在200m下。丘陵以外為黃土質(zhì)黏性土組成的臺地（階地），其余為長江及各支流沖擊平原。路線區(qū)平原呈條帶狀分布，坦蕩平整，平均

6、高程在1020m之間，向河床微微傾斜。本段路線區(qū)揭露地層從上至下依次為第四系全新統(tǒng)（ Q4al ）、上更新統(tǒng)（ Q3al ）及白堊系上統(tǒng)赤山組（K2c）。根據(jù)地層的堆積年代、成因類型及物理力學(xué)性質(zhì)指標，勘探揭露地層劃分為 9 個工程地質(zhì)層，本標段只有6 個工程地質(zhì)層；各工程地質(zhì)層根據(jù)其發(fā)育規(guī)律細分為若干亞層。各工程地質(zhì)（亞）層分布特征如下：層填土（ Q4me）灰色，松散-稍密，主要以黏性土為主，含少量建筑垃圾，局部為雜填土，以碎石或垃圾為主，混少量黏土。主要為近期筑路人工堆積。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失，該層土厚度、平均。 1 層粉質(zhì)黏土（局部為黏土） （ Q4al）: 灰黃色，可塑，具鐵錳

7、質(zhì)浸染斑點，含鐵錳核直徑1-2mm。 該層土層頂埋深、 平均 , 層頂標高 , 平均 . 厚度 、 平均 . 地基承載力基本容許值fa0 =130kPa,樁側(cè)極限摩阻力qik=35kPa。2 層粉質(zhì)黏土（局部為黏土）（Q4al） ：青灰色，軟塑，局部為可塑，土質(zhì)不均勻，局部夾軟土或粉土薄層。間斷分布，大多地段缺失。該層土層頂埋深、平均；層頂高、平均；厚度、平均。地基承載力基本容許值fa0 =130kPa,樁側(cè)極限摩阻力 qik=30kPa。層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土（ Q4al）：灰黑色，流塑，含腐殘物及貝殼碎片，夾粉砂極薄層，具水平層理。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失。該層土層頂埋深、平均；層頂標高 、

8、平均；厚度 、平均。地基承載力基本容許值 fa0 =70kPa, 樁側(cè)極限摩阻力qik=20kPa。1 層粉質(zhì)黏土（ Q4al） ：灰青色，可塑，局部為軟塑。間斷分布，大多地段缺失。該層土頂埋深、平均；層頂標高、平均；厚度、平均。地基承載力基本容許值fa0 二140kPa,樁側(cè)極限摩阻力qik=35kPa。 1 層粉質(zhì)黏土（局部為黏土）（ Q3al） ：灰黃色，可塑硬塑，具鐵錳質(zhì)浸染，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，底部夾碎石。大多數(shù)孔有揭露，局部地段缺失。該層土層頂埋深、平均；層頂標高、平均；厚度、平均。地基承載力基本容許值fa0 =280kPa,樁側(cè)極限摩 阻力 qik=65kPa 。2層強風化泥質(zhì)粉砂巖（

9、K2。：磚紅色，粉砂狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，主要礦物成分石英、長石等，巖芯呈柱狀，手折易斷，風干易裂。錘擊聲啞，易碎。間斷分布，大多地段缺失。該層層頂埋深、平均；層頂標高、平均；厚度 、平均。地基承載力基本容許值fa0 =230kPa,樁側(cè)極限摩阻力qik=70kPa。二、特殊性巖土及不良地質(zhì)情況場地內(nèi)主要特殊性巖土為填土和軟土。（1） 填土：層填土，場地漸層普遍存在，以素填土為主，巖性為灰黃色，松散， 主要以黏性土為主，含少量建筑垃圾。局部為雜填土，以碎石或垃圾為主，混少量黏土。 該層頂板埋深：，揭露厚度：。（2）軟土：層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土（ Q4al）:灰黑色，流塑，含腐殘物及貝殼碎片夾 粉砂極薄層

10、，具水平層理，主要分布于 K35+925K36+270 K39+245K40+285 K43+465K47+400各段，層底埋深。地基承載力基本容許值fa0 =70kPa,樁側(cè)極限摩 阻力qik=20kPa。因為我部箱涵在K37+800-K39+092段，軟土分布很少。表6-1軟土物理力學(xué)性質(zhì)一覽表層號天然含水量W%天然密度P g/cm3天然空隙比e液性指數(shù)IL壓縮ES(MPa)快剪標貫擊數(shù)N（擊）靜探C(kPa)(0 )錐尖阻力MPa側(cè)摩阻力kPa93三、箱涵地質(zhì)了解根據(jù)337省道（002省道）南京段擴建工程施工圖設(shè)計第二冊 我部箱涵在K38+ 處表層為層填土，灰色，松散，主要以黏性土為主，

11、含少量建筑垃圾；以下依次為 2層粉質(zhì)黏土、1層粉質(zhì)黏土、1層粉質(zhì)黏土或2層強風化泥質(zhì)粉砂巖。K39位表 層為層填土，灰色，松散，主要以黏性土為主，含少量建筑垃圾；以下依次為 1層 粉質(zhì)黏土，灰黃色，可塑，具鐵鉆質(zhì)浸染斑點；層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土（ Q4al）:灰黑色， 流塑，含腐殘物及貝殼碎片，夾粉砂極薄層，具水平層理。1層粉質(zhì)黏土（局部為黏土）（ Q3al）:灰黃色，可塑硬塑，具鐵鉆質(zhì)浸染，含鐵鉆質(zhì)結(jié)核，底部夾碎石。3層含礫粉（細）砂巖，磚紅色-灰黃色，飽和，密實。2層強風化泥質(zhì)粉砂巖。（見附 件特殊路基處理段地質(zhì)縱斷面圖）第四章施工部署、施工順序基坑土方開挖分為先開挖含有少量建筑垃圾的黏性土12

12、m再開挖平臺部位.再開挖主要為灰黃色的粉質(zhì)黏土，基坑通過機械為主、人工為輔挖土施工段挖至基坑底部， 留置200300mmR用人工清理，以免擾動地基土質(zhì)，保證地基承載力和極限摩阻力。第一施工段：基坑原地面的截水溝，基坑開挖體系中深基坑各層隨土方開挖放坡分層進行 交叉施工。第二施工段：做好運土便道、邊坡防護、基坑支護體系中深基坑各層隨土方開挖分層進 行交叉施工。二、主要管理人員配備主要投入的管理人員匯總表在舁 廳P姓名在本項目任職職責1王震項目負責人項目管理2劉偉項目技術(shù)負責人技術(shù)管理3端木義水現(xiàn)場主管現(xiàn)場協(xié)調(diào)4張雪辰施工員生產(chǎn)管理、安排5王松合約計劃員合約、6周山安全員施工協(xié)調(diào)、安排7汪敏質(zhì)檢員

13、試驗檢測8周久勇圖檔信息資料員資料編集管理10翟傳慶測量員土方開挖11姚安鵬材料員安全檢查12劉正付后勤主管后勤管理13張錫平倉管員驗收管理14郭長順電工、機械員臨電臨水機械管理、施工人員及主要機械配備投入主要勞動力表序號工 種計劃人數(shù)備注1卡特320型挖掘機機手約3序號工 種計劃人數(shù)備注2沃爾沃220型挖掘機機手約33土方工班組約154抽水工班組約35運土班組約206木工班組約57鋼筋班組約5本工程計劃投入的主要機械設(shè)備見下表:在舁 廳P名 稱單數(shù)量存放地點狀態(tài)1卡特320型挖掘機機手臺2良好2沃爾沃220型挖掘機機臺2良好315m3型金王子運土車臺20良好4泵臺2良好5泥漿泵臺1良好注：以

14、上機具作初步計劃，根據(jù)現(xiàn)場實際需要由工程進度和工程量需要再作調(diào)整, 保證按質(zhì)按量完成任務(wù)。第五章施工安全保證措施、安全生產(chǎn)目標本工程范圍大，分項項目多，土方開挖深度大，因此對施工安全應(yīng)引起足夠重視C本工程的安全生產(chǎn)目標：實現(xiàn)工程施工全過程“六無”：即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無爆炸、無重大機械交通事故；施工期間職工負傷率控制在為二、安全組織結(jié)構(gòu)1、交通安全人員組織：組長：王震 負責施工現(xiàn)場總調(diào)度和指揮施工副組長：劉偉端木義水70協(xié)助組長負責施工指揮與協(xié)調(diào)工作組員：周山負責安全標志的設(shè)置和圍擋的維護張雪辰負責施工現(xiàn)場的安全管理張麗 負責現(xiàn)場施工的人員資料、設(shè)施統(tǒng)計報備、交通協(xié)調(diào)等337省道

15、DL-14-A2標箱涵開挖安全組織結(jié)構(gòu)圖組長：王震副組長：劉偉組組員員全管理原則張 雪副組長：端木義水山安全施工問題是關(guān)系到企業(yè)職工的幸福和經(jīng)濟利益,還涉及到許多社會問題,張麗 我們將一如既往地貫徹施工企業(yè)安全管理三大原則:1、“預(yù)防為主、綜合考慮”的原則從施工開始就把人力、物力綜合加以考慮，防患于蔚然，著眼于事先控制，特別是交通的安全， 要有專門人員負責指揮行車， 并要相應(yīng)地設(shè)置安全設(shè)備和必要的安全設(shè)施。2、“安全管理貫穿項目施工全過程”的原則現(xiàn)場開工前要做充分的調(diào)查研究，針對現(xiàn)場的實際情況，對施工中可能出現(xiàn)的安全問題、不安全因素加以認真分析，制定相應(yīng)的施工方案，采取正確的對策措施。3、“全

16、員管理，安全第一”的原則樹立安全第一的思想，“生產(chǎn)必須安全、安全促進生產(chǎn)” 。在整個安全管理中，使全體參與施工的人員自覺地共同努力，保證安全施工。4、健全安全生產(chǎn)責任制：明確各管理人員、施工技術(shù)人員和生產(chǎn)工人在本工程中的安全責任。健全安全生產(chǎn)管理制度。5、強化安全教育：堅持“三級安全教育”，規(guī)范“三級安全交底”制度，施工中堅持“班組安全活動”制度。6、 今年 6 月為安全生產(chǎn)月， 安全主題為 “強化安全發(fā)展觀念， 提升全民安全素質(zhì)”7、基坑開挖必須堅持安全領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，王震、劉偉、端木義水等同志實行輪班制，必須有安全領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場盤站、監(jiān)督。四、土方開挖施工安全措施1、挖土方應(yīng)由上而下分層進行，禁

17、止采用挖空底腳的方法。人工挖基坑槽時，應(yīng)根據(jù)土壤性質(zhì)、濕度及挖掘深度等因素，設(shè)置安全邊線或土壁支撐，在溝、坑側(cè)邊堆積 泥土、材料，至少距離坑邊80cmi高度不超過，對邊坡和支撐應(yīng)隨時檢查。2、土壁支撐宜選用松木和杉木，不宜采用質(zhì)脆的雜木。3、發(fā)現(xiàn)支撐變形應(yīng)及時加固，加固辦法是打緊受力較小部分的木楔或增加立木及 橫撐木等。如換支撐時，應(yīng)先加新?lián)?，后拆舊撐。拆除垂直支撐時應(yīng)按立木或直襯板分 段逐步進行。拆除下一段并經(jīng)回填夯實后再拆上一段。拆除支撐時應(yīng)由工程技術(shù)人員在 場指導(dǎo)。4、開挖基礎(chǔ)、基坑。深度超過，不加支撐時，應(yīng)按土質(zhì)和深度放坡。因現(xiàn)場原因 不放坡時應(yīng)采取支撐措施。如下圖：坑頂直壁開挖支護斷

18、面示意圖5、基坑開挖時T操作間距應(yīng)大于，挖土方不得在的邊坡下或貼近未加固的危樓基腳下進行。/6、土坡的保護,重物距坑槽邊白 /重物名稱載重汽車豎梁1500 lH2m與槽邊距離不小于3m時間塔式起重機及振動大機械不小于4m土方存放不小于1m堆土高度不超過7 、工期較長的工程，為保護坡度的穩(wěn)定，可用五彩布罩面保9、當采用自卸車運土方時,其道路寬度不少于下列規(guī)定:單車道和循環(huán)車道寬度雙車道寬度7m單車道會車處寬度不小于7m，長度不小于10m載重汽車的彎道半徑，一般應(yīng)該不小于 15ml特殊情況應(yīng)該不小于10m10、深基坑應(yīng)先挖好階梯或安裝8、大量土方回填，必須根據(jù)磚墻等結(jié)構(gòu)堅固程度，確定回填人工作業(yè)梯

19、，鋪設(shè)防滑物或支撐靠梯11、拆除固壁支撐時，應(yīng)按回填順序，從下而上逐步拆除。12、工地上的溝坑應(yīng)設(shè)有防護，跨過溝槽的道路應(yīng)有渡橋，渡橋應(yīng)有牢固的橋板和 扶手拉桿，夜間有燈火照明。13、使用機械挖土前，應(yīng)先發(fā)出信號，在挖土機推桿旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，不許進行其他工 作。挖掘機裝土?xí)r，汽車駕駛員必須離開駕駛室，車上不得有人裝土。14、臺背回填時推土機推土，禁止駛至邊坡邊緣，以防下滑翻車。推土機上坡推土 的最大坡度不得大于25,下坡時不能超過35。五、臨時用電安全保證措施1、所有施工人員均應(yīng)掌握安全用電基本知識和所用設(shè)備性能，用電人員各自保護 好自用設(shè)備的負荷、地線和開關(guān)箱，發(fā)現(xiàn)問題及時找電工解決，嚴禁非專業(yè)

20、電氣操作人 員亂動電器設(shè)備。2、配電系統(tǒng)分級配電，配電箱、開關(guān)箱外觀完整、牢固、防雨防塵、外涂安全色 （標），統(tǒng)一編號；具安裝形式、內(nèi)設(shè)必須符合有關(guān)規(guī)定；箱內(nèi)電器可靠、完好、選型、 定值符合規(guī)定并標明用途。3、現(xiàn)場內(nèi)支搭架空線路的線桿底部要牢固，不得傾斜下沉，與臨近建筑應(yīng)有一定安全距離，且必須采用絕緣導(dǎo)線，不得成束架空敷設(shè)，達不 到要求必須采取有效保護措施。4、所有電路均采用三相五線制，所有電器設(shè)備及金屬外殼或構(gòu)架均應(yīng)按規(guī)定設(shè)置可靠的接零及接地保護。5、施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備必須按規(guī)定設(shè)置漏電保護裝置，做到“一機、一閘、漏、一箱”，并成立專人小組進行定期檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即加以解決。六、機械安全保

21、證措施1、各種機械要有專人負責 維修、保養(yǎng)，并經(jīng)常對機械運 行的關(guān)鍵部位進行檢查，預(yù)防 機械故障及機械傷人。2、機械使用時操作員要密 切注意機上的儀器、儀表、指 針是否超出安全范圍，機體是 否有異常振動及發(fā)出異響，出現(xiàn)問題及時停電關(guān)機處理，不得擅離職守、隱瞞不報3、機械安裝其基礎(chǔ)必須平衡、牢固，機體的錨固、支撐措施齊全，固定機械不得 使用臨時支撐，高大機械在多風季節(jié)應(yīng)設(shè)纜風純。4、各種機械視其工作性質(zhì)、機械性能的不同搭設(shè)防塵、防雨、防砸或防噪音工作 棚，機械設(shè)備附近設(shè)標志牌，并在操作位置附近懸掛使用規(guī)則牌。5、小范圍內(nèi)機械與機械、機械與人同時工作時應(yīng)協(xié)調(diào)配合，相互保持安全距離。七、電機作業(yè)安全

22、保證措施1、保證各類電機的機殼有良好的接地保護，對于露天操作的電源機械應(yīng)該用遮蓋物遮蓋，防止漏電現(xiàn)象。2、振動棒要有可靠的絕緣，不準使用無絕緣的簡易震動棒和絕緣把損壞的震動棒。3、在狹小的場地或金屬管架上作業(yè)時，要用絕緣襯墊將人與電機絕緣4、如有人觸電時，禁止用手拉觸電人，應(yīng)立即切斷電源，如觸電者已處于昏迷狀 態(tài)，應(yīng)立即進行人工呼吸，并送醫(yī)院搶救。八、雨季施工安全保證措施1、向氣象部門搜集本地區(qū)歷年 來的氣象資料，根據(jù)資料合理安排 施工生產(chǎn)，盡量避免在雨天、氣溫 高進行影響工程質(zhì)量的分部分項工 程的施工。2、派專人監(jiān)聽天氣預(yù)報，雨季 施工時，加強對質(zhì)量和安全等主要 施工指標的監(jiān)控。3、挖土施工

23、前，坡頂設(shè)截水溝，坡面盡可能用彩條布防護，及時截住坡面雨水，將其順坡排向基底排水溝再往外抽出基 坑。4、基坑開挖施工過程中，坑內(nèi)、坑外排水很關(guān)鍵，砌筑坑頂排水溝和集水坑，土方開挖至坑底后，砌筑好坑底排水溝，形成一個完好的排水系統(tǒng)，施工過程中經(jīng)常疏通 排水溝，清理集水坑內(nèi)沉渣，保證施工過程排水順暢。5、工地應(yīng)配備有足夠數(shù)量的排水泵，以便將水抽排到排水溝。6、雨天安排專人值班，負責檢查工地防水、雨措施，負責抽水和清水，雨天出現(xiàn)的險情。7、主要作業(yè)設(shè)備要搭設(shè)活動防水、雨設(shè)施。8、暴雨過后要檢查所有電動設(shè)備。九、環(huán)境保護措施1、場地污水排放工地排水實行雨水、污水分流排放制規(guī)定。污水在對外排放前，均先在

24、沉淀池 處理后，才能排放。清理作業(yè)面和開挖棄渣使用專用的車輛外運。施工中按雨水、污水分開處理方案，妥善保護各種排水系統(tǒng)，并派專人檢查保護 措施的可靠性。2、棄土外運場地出入口部位設(shè)洗車臺，進出場車輛必須沖洗干凈后放行。落實場地清潔責任制，工地棄土、廢渣和垃圾及時外運，不準在工地內(nèi)堆放。裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土車輛應(yīng)采取有效措施，確保行駛途 中不污染道路和環(huán)境。裝卸有粉塵的材料時，應(yīng)灑水濕潤，減少粉塵對周圍環(huán)境的污染。3、施工降噪采取有效措施降低噪音，如噪音可能超過限值，應(yīng)通報有關(guān)各方，協(xié)調(diào)好各方關(guān)系。有噪音的施工作業(yè)，應(yīng)盡量在白天進行4、其它環(huán)保措施遵守國家和地方有關(guān)環(huán)境保護的

25、法令，在合同規(guī)定的施工界限之外的植物、樹木盡力維持原狀，嚴防有害物質(zhì)污染工地。 及時清理施工現(xiàn)場垃圾，不得在場內(nèi)焚燒垃圾，保持施工區(qū)周圍的環(huán)境衛(wèi)生。十、基坑臨邊安全防護措施沿基坑四周邊線設(shè)置防護欄桿，欄桿高度，立桿、48鋼管搭設(shè)。（見附件基坑防護圖）橫桿均采用48鋼管搭設(shè),立桿埋進地面200mm滿掛安全網(wǎng)封閉。根據(jù)挖土的進深在基坑南北兩側(cè)設(shè)置人員上下斜道，斜道均采用采用第六章 施工監(jiān)測及應(yīng)急措施1、安全監(jiān)測工作應(yīng)采取有效的安全監(jiān)測措施，在基坑挖孔樁壓頂梁頂部設(shè)置位移監(jiān)測點，噴錨網(wǎng)施工完第一層后立即在基坑邊線上布設(shè)位移監(jiān)測點，按 2025米的問距設(shè)置；2、本基坑工程基坑最大水平位移不得超過30m

26、m；3、水平位移預(yù)警值：累計位移15mm晝夜位移速率3mm二、應(yīng)急措施1、邊坡壁或坑底的滲水與漏水在基坑開挖過程中，一旦出現(xiàn)滲水或漏水應(yīng)及時處理，常用的方法有：對滲水量較小，不影響施工也不影響周邊環(huán)境的情況，可采用坑底設(shè)溝排水的方法。對滲水量較大，但沒有泥砂排出、造成施工困難，而對周圍影響不大的情況，可采用“引流修補”方法。即在滲漏較嚴重的部位先在邊坡壁上水平（略向上）打入一根鋼管，內(nèi)徑2030mm使其穿透邊坡壁體進入土體內(nèi)，由此將水從該管引出，而后將管邊邊坡壁的薄弱處用防水混凝土或砂漿修補封堵， 待修補的混凝土或砂漿達到一定強度后，再將鋼管出水口封住。如封住管口后出現(xiàn)第二處滲漏時，按上面方法

27、再進行“引流修補”。如果引流的水為清水，周邊環(huán)境較簡單或出水量不大，則不作修補也行，只需將引入基坑的水設(shè)法排出。對滲、漏水量很大的情況，應(yīng)查明原因，采取相應(yīng)的措施：如漏水位置離地面不深處，可將邊坡壁開挖至漏水位置下5001000mm在邊坡壁后用密實的混凝土進行封堵。如漏水位置埋深較大，則可在墻后采用壓密注漿方法，漿液中應(yīng)摻入水玻璃，使其能盡早凝結(jié)，也可采用高壓噴射注漿方法。采用壓密注漿應(yīng)注意對邊坡壁會產(chǎn)生一定壓力，有時會引起邊坡壁向坑內(nèi)較大的側(cè)向位移，必要時應(yīng)在坑 內(nèi)局部回填土后進行，待注漿達到止水效果后再重新開挖。如現(xiàn)場條件許可，還可在坑外增設(shè)井點降水，以降低水位、減小水頭壓力。2、側(cè)向位移

28、過大、墻背沉陷基坑開挖后， 支護結(jié)構(gòu)發(fā)生一定的位移是正常的， 但如位移過大， 或位移發(fā)展過快，則往往會造成較嚴重的后果。首先應(yīng)做好位移的監(jiān)測，繪制位移時間曲線，掌握發(fā)展趨勢。一般在開挖后12d內(nèi)位移發(fā)展迅速，來勢較猛，以后 7d內(nèi)仍會有所發(fā)展，但位移增長速率明顯下降。如果位移超過估計值不太多，以后又趨于穩(wěn)定，一般不必采取特殊措施，但應(yīng)注意盡量減小坑邊堆載，嚴禁動荷載作用于邊坡壁或坑邊區(qū)域；加快墊層澆筑與坑底底板的施工速度，以減少基坑敞開時間；應(yīng)將墻背裂縫用水泥砂漿或細石混凝土灌滿，防止雨水、地面水進入基坑及浸泡邊坡壁背土體。對位移超過估計值較多， 而且數(shù)天后仍無減緩趨勢， 或基坑周邊環(huán)境較復(fù)雜的情況，同時還應(yīng)采取一些附加措施，常用的方法有：墻背后卸載：應(yīng)及時消除邊坡壁后的一切堆載，在條件許可的情況下，挖去部分土體卸荷，這是十分有效的方法，卸土深度一般為 2m