電力機(jī)車結(jié)構(gòu)檢修與維護(hù)復(fù)習(xí)題

1、復(fù)習(xí)題一、填空題1、電力機(jī)車由電氣部分、機(jī)械部分和空氣管路系統(tǒng)三大部分組成。電氣部分包括受電弓、主斷路器、主變 壓器、主變流器、牽引電機(jī)及其他各種電器等。機(jī)械部分包括車體、轉(zhuǎn)向架、車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和 牽引緩沖裝置?？諝夤苈废到y(tǒng)包括:風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)四大部分。2、SS9Gm電力機(jī)車車體的主要承載結(jié)構(gòu)由底架、司機(jī)室、臺(tái)架、側(cè)構(gòu)和大頂蓋組成。底架位于車體下部, 是車體的基礎(chǔ)，也是主要承載結(jié)構(gòu)。臺(tái)架是焊接在底架結(jié)構(gòu)上的設(shè)備安裝骨架,用于車內(nèi)設(shè)備安裝和管線 布置的基礎(chǔ)。3、HXD理電力機(jī)車整體承載式鋼結(jié)構(gòu)由司機(jī)室裝配、底架裝配、側(cè)墻裝配、頂蓋和連接橫梁等組成。4

2、、HXD1理電力機(jī)車底架主要由端牽引梁、邊梁、中央縱梁、枕梁、變壓器梁、隔墻梁、底架地板、各減 振器安裝座等組成一個(gè)整體框架式承載結(jié)構(gòu)。5、SS9Gm電力機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)。按照被冷卻對(duì)象分為:牽引通風(fēng)系統(tǒng)、制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)和主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)。全車采用了 4臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī)、 5臺(tái)軸流式通風(fēng)機(jī)。6、HXD1電力機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)。需要進(jìn)行通風(fēng)冷卻的主要部件有：6臺(tái)牽引電機(jī)、油水散熱器、2個(gè)輔助濾波柜、2臺(tái)主壓縮機(jī)。7、SS9Gm機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按照功能可以劃分為：風(fēng)源系統(tǒng)、控制管路系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)和制動(dòng)機(jī)管 路系統(tǒng)。8、HXD理機(jī)車空氣管路系統(tǒng)按照功能可以劃分為：風(fēng)源系統(tǒng)、輔助管路系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)

3、管路系統(tǒng)和防滑系 空9、HXD理輔助管路系統(tǒng)包括升弓控制模塊、彈簧停車制動(dòng)裝置控制模塊、踏面清掃模塊、撒砂模塊、警 惕裝置、鳴笛控制及其他部分。10、車鉤緩沖裝置主要由車鉤、緩沖器和復(fù)原裝置組成。車鉤三態(tài)為：開鎖狀態(tài)、閉鎖狀態(tài)、全開狀態(tài), 俗稱為車鉤的三態(tài)作用。摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)處于開鎖位就可以了;連掛時(shí)，必須有一個(gè)車鉤處于全開 位。11、HXD3M車采用的牽引裝置結(jié)構(gòu)形式是中央推挽式平拉桿；而SS9機(jī)車采用的牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為平拉桿式,它的牽引力傳遞路徑：構(gòu)架-拐臂-牽引桿-車體。12、牽引電機(jī)的懸掛方式可以分為軸懸式、架懸式、體懸式三種。架懸式和體懸式又稱全懸掛式。13、電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架一

4、般由構(gòu)架、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置、彈性懸掛裝置、牽引制動(dòng)裝置和其他附屬裝置等部分組成。14、接地裝置的作用：為改善機(jī)車導(dǎo)電性能和防止軸箱滾動(dòng)軸承電流腐蝕（電蝕）。15、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置主要由：輪對(duì)組裝、電機(jī)懸掛、驅(qū)動(dòng)單元等部分組成。16、軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法。一臺(tái)SS9Gm電力機(jī)車有兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，采用三軸轉(zhuǎn)向架，由三臺(tái)牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其軸列式是C0-C0。17、驅(qū)動(dòng)單元是實(shí)現(xiàn)從牽引電機(jī)到輪軸功率、轉(zhuǎn)矩傳遞的裝置。齒輪傳動(dòng)幾乎是現(xiàn)代電力機(jī)車驅(qū)動(dòng)單元采 用的唯一形式。18、HXD1D型機(jī)車驅(qū)動(dòng)單元由牽引電機(jī)、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、空心軸套、內(nèi)空心軸、懸掛梁和連桿裝置等主要 部件組成。19、為了保證機(jī)車減

5、速運(yùn)行和停車安全，SS系列電力機(jī)車在車輪踏面處設(shè)置了單側(cè)閘瓦單元制動(dòng)器和停車制動(dòng)裝置，HXD3、HXD1D型電力機(jī)車設(shè)置了輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)。、選擇題1、下面哪些機(jī)車是不是采用電傳動(dòng)方式？（BA、韶山系列機(jī)車B、北京型或東方紅系列機(jī)車C、東風(fēng)系列機(jī)車 D、和諧系列機(jī)車SS9G型電力機(jī)車的軸列式是（B ）HXD理電力機(jī)車的軸列式是（B ）2、軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法。一臺(tái)A、3-3 B、Co-C0 C、20-20 D、C-C3、軸列式是表示機(jī)車走行部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種方法。一臺(tái)A、3-3 B、C0-C0 C、20-20 D、C-C4、下列哪種非機(jī)車車體的作用？ （ A ）A、承載旅客B、

6、乘務(wù)員工作的場所C、保護(hù)機(jī)、電設(shè)備 D、傳遞作用力5、SS9Gm電力機(jī)車底架結(jié)構(gòu)采用的材料是（ C ）A Q235A B 耐候鋼Q345GNHL C 16MnL高強(qiáng)度低合金鋼D Q345A6、下面哪一種機(jī)車總體布置是采用兩側(cè)走廊布置的形式？ （ B ）A、HXD3 B、SS8 C、SS9G D、HXD1D7、HXD1D型電力機(jī)車車體采用（ D）結(jié)構(gòu)。A、底架承載B、側(cè)墻承載C、側(cè)墻與底架共同承載D、整體承載8、SS9G型電力機(jī)車所用車鉤為（ A ）。A、13#下作用式B、13#上作用式C、 15#下作用式D、15#上作用式 9、HXD3型電力機(jī)車所用的車鉤緩沖器型號(hào)為（ C）。A、MX-1 型

7、 B、MT-3 型C、QKX100 型 D、KC15 型10、下列哪種機(jī)車的牽引裝置為平行拉桿式（ B ）A、HXD3 B、SS9G C 、HXD1D D、SS8三、判斷題1、內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力來源于接觸網(wǎng)的電能，無任何有害排放物，是理想的環(huán)保型軌道交通運(yùn)輸工具。（X） 2、電力機(jī)車因?yàn)楣β蚀蟆⑦\(yùn)輸速度高、適應(yīng)能力強(qiáng)，不對(duì)水和油等原材料有依賴，因此在戰(zhàn)爭年代備受青 睞，世界上很多國家把它作為戰(zhàn)備機(jī)車。（ X ）3、相對(duì)于蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車而言，電力機(jī)車的功率相對(duì)較大，使電力機(jī)車成為重載、高速列車的牽引動(dòng) 力成為可能。（ V）4、構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的承載結(jié)構(gòu)，也是各種部件的安裝基礎(chǔ)。（V）5、輪對(duì)是機(jī)車在

8、線路上的走行部分，一般由車軸、車輪及傳動(dòng)大齒輪組成。（V）6、牽引時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)列車，而電阻制動(dòng)時(shí)，它轉(zhuǎn)換成發(fā)電機(jī)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為 電能。（ X ）7、整體承載式車體結(jié)構(gòu)主要用在鐵路客車、貨車上，由于其技術(shù)和工藝先進(jìn)，目前鐵路機(jī)車上尚沒有采用（X）8、隨著電力機(jī)車向大功率重載、高速方向發(fā)展，整體承載式車體結(jié)構(gòu)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電力機(jī)車。（V ）9、SS9G型電力機(jī)車牽引梁有四根，焊接成箱形結(jié)構(gòu)，是車體底架結(jié)構(gòu)的一部分，它是承受機(jī)車垂向載荷的重要部件。（X ）10、SS9G型電力機(jī)車司機(jī)室采用流線型外形，以使機(jī)車外形美觀、空氣阻力少，司機(jī)室前部、頂部及與兩側(cè)連接部分均采用曲

9、面連接。（ V ）11、HXD鋰電力機(jī)車兩端電氣設(shè)備室的設(shè)備布置呈基本斜對(duì)稱分布。（ V ）12、牽引風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口和牽引電機(jī)的進(jìn)風(fēng)口采用帆布連接管連接。（V ）13、根據(jù)連接不同的電氣回路要求，機(jī)車布線可以分為主電路布線、輔助電路布線和控制電路布線。布線的基本原則是高、低壓線分開，各行其道，以防對(duì)弱電干擾。（ V ）14、機(jī)車側(cè)墻空氣過濾器使用過程中，必須定期對(duì)濾網(wǎng)進(jìn)行檢查、清洗。（V）15、SS9G型電力機(jī)車采用一臺(tái) TSA-230A螺桿式空氣壓縮機(jī)組和一臺(tái)V-2.4/9型活塞式空氣壓縮機(jī)組。運(yùn) 行中，如果一臺(tái)出現(xiàn)故障，可以利用另一臺(tái)維持繼續(xù)運(yùn)行。（ V）16、為獲得足夠的牽引粘著力，所有機(jī)

10、車都必須采用三軸轉(zhuǎn)向架。（ X ）17、HXD鋰電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是由左、右側(cè)梁、前、后端梁和兩根中間橫梁組成的“目”字形構(gòu)架。（V ） TOC o 1-5 h z 18、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架承受復(fù)雜而大作用力，其主要破壞形式是裂紋和變形。（V）19、在機(jī)車運(yùn)用過程中，踏面必須定期旋修，輪箍旋修或磨耗到限時(shí)，整體式車輪必須更換新輪。（，）20、車軸是重要的受力部件， SS9加電力機(jī)車的車軸采用高強(qiáng)度合金鋼35CrMoA鍛造而成，經(jīng)過粗加工后進(jìn)行調(diào)質(zhì)熱處理，以提高車軸的機(jī)械性能。（ V）21、SS9鉀電力機(jī)車車軸的軸肩圓弧過渡部分和輪座處的表面進(jìn)行了滾壓強(qiáng)化處理。（V ）22、緩沖器的容量是指緩沖器在被全

11、壓縮過程中，外力所做的功。（ V ）23、SS9鉀電力機(jī)車軸箱采用拉桿式彈性定位裝置。（ V ）24、對(duì)于長期停放的機(jī)車，應(yīng)定期將機(jī)車移動(dòng)一下，以改變軸承滾子的接觸點(diǎn)，防止軸承腐蝕。（V ）25、油壓減振器將振動(dòng)沖擊能力通過油液的黏滯阻尼轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃可l(fā)掉，從而使振動(dòng)衰減，達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的目的。（，）26、HXD1D型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式懸掛后，為了適應(yīng)電機(jī)與輪對(duì)之間垂向及橫向運(yùn)動(dòng)，并平穩(wěn)地把牽引電機(jī)的扭矩傳遞給輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架采用輪對(duì)空心軸傳動(dòng)系統(tǒng)。（V）27、HXD1D型電力機(jī)車牽引電機(jī)采用架懸式懸掛后，為了適應(yīng)電機(jī)與輪對(duì)之間垂向及橫向運(yùn)動(dòng)，并平穩(wěn)地把牽引電機(jī)的扭矩傳遞給輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架采用了電

12、機(jī)空心軸傳動(dòng)系統(tǒng)。（ X ）28、列車運(yùn)行中，兩車鉤經(jīng)常發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必然導(dǎo)致磨耗。為了保證行車安全，應(yīng)按照車鉤磨耗限度，隨時(shí)注意檢查，及時(shí)修復(fù)或更換。（ V ）29、為了便于機(jī)車順利通過曲線，SS9G型電力機(jī)車軸箱組裝完后，各軸箱在軸頸上的軸向竄動(dòng)量不一樣：第 1、3、4、6 位為 2mm，第 2、5 位為 16mm （ V）30、SS9鉀電力機(jī)車輪對(duì)組裝采用注油壓裝，注油壓力控制在98147MPa之間。（V）五、簡答題1、機(jī)車設(shè)備布置應(yīng)考慮哪些原則？答：（1）重量分布均勻，目的在于使機(jī)車的軸重分布均衡，能使機(jī)車牽引力充分發(fā)揮，因此，成對(duì)的設(shè) 備應(yīng)兩端對(duì)稱或斜對(duì)稱布置。（2）安裝和維修方便，

13、設(shè)備應(yīng)盡可能按照屏柜化，模塊化的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和布置，便于車下組裝 和車上吊裝，結(jié)構(gòu)緊湊，接近容易，維修方便，特別是運(yùn)用中經(jīng)常要接近的設(shè)備，應(yīng)留有足夠的作業(yè)空間。（3）安全防護(hù)，凡危及人身安全的設(shè)備，譬如高壓設(shè)備，要有防護(hù)措施及警示標(biāo)牌。（4）經(jīng)濟(jì)。設(shè)備布置應(yīng)充分利用空間，縮短車體長度，電纜，母線，風(fēng)管，風(fēng)道盡可能短，以簡化施工，節(jié)約材料（5）舒適。主要是指司機(jī)室設(shè)備布置，即在設(shè)計(jì)上符合造型設(shè)計(jì)和人機(jī)工程，要求人機(jī)之間的作業(yè)范圍合適，操作方便，視線角度合理，有良好的瞭望和采光條件，容易正觀察儀器，儀表及信號(hào)燈的指示，留出必要的工作和生活空間，并盡量使噪聲遠(yuǎn)離司機(jī)室。同時(shí)某些部件需兼顧機(jī)車維修

14、時(shí)檢修人員的操作和舒適性2、HXD理電力機(jī)車設(shè)備布置有哪些特點(diǎn)？（任意三點(diǎn)）答：1機(jī)車以牽引變流裝置和復(fù)合冷卻器為整體單元布置在機(jī)車中心部位。有利于機(jī)車的重量分配。2機(jī)車設(shè)置單獨(dú)的軸流通風(fēng)機(jī)對(duì)牽引電機(jī)進(jìn)行冷卻，冷卻風(fēng)道進(jìn)通風(fēng)口設(shè)置在頂蓋上，通風(fēng)機(jī)安裝在機(jī)車機(jī)械室的地板支架上。3 牽引通風(fēng)道內(nèi)設(shè)有慣性濾塵器進(jìn)行二次除塵，保證電機(jī)冷卻空氣的清潔度4 機(jī)車頂蓋設(shè)有換氣口，有利于機(jī)車夏季的換氣和冬季的保溫3、在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中，垂向力的傳遞路徑是怎樣的？答：機(jī)車上部重量 -車體底架-II系懸掛裝置-構(gòu)架-I系懸掛裝置f軸箱（軸箱體、軸箱軸承） 輪對(duì)鋼軌4、在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中，縱向力的傳遞路徑是怎樣的？答：輪軌

15、接觸點(diǎn)產(chǎn)生牽引力 -輪對(duì)f軸箱（軸箱體、軸箱軸承） -軸箱拉桿-構(gòu)架-牽引桿裝置- 車體底架-緩沖器-車鉤5、在轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)中，橫向力的傳遞路徑是怎樣的？答：輪軌側(cè)壓力-輪對(duì)（車輪輪緣、車軸） -軸箱（前后端蓋、軸箱軸承、軸箱體）-軸箱拉桿-構(gòu)架-n系懸掛裝置-車體底架-機(jī)車上部6、轉(zhuǎn)向架具體的作用有哪些？答：承重：承載機(jī)車上部全部重量，包括車體和設(shè)施設(shè)備，并把重量均勻分配給每個(gè)輪對(duì)、傳力：保證必要的輪軌間黏著，以傳遞牽引力和制動(dòng)力，使機(jī)車運(yùn)行和停車轉(zhuǎn)向：在鋼軌的引導(dǎo)下，保證機(jī)車能順利通過曲線和道岔。實(shí)現(xiàn)機(jī)車在線路上運(yùn)行 緩沖：緩和線路不平順對(duì)機(jī)車的沖擊，減少運(yùn)行的動(dòng)作用力及危害，保留機(jī)車在牽引

16、力，制動(dòng) 力和各種外力作用下的安全運(yùn)行7、HXD1廛電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有哪些？答：（1）軸箱軸承采用免維護(hù)的雙列圓柱滾子軸承單元；（2） I系懸掛系統(tǒng)采用單位桿軸箱定位十螺旋彈簧方式，一，三周安裝垂向減震器；（3） II系懸掛系統(tǒng)采用高圓螺旋彈簧十橡膠墊結(jié)構(gòu)，輔以各向減震器；（4）牽引電機(jī)的布置采用順置方式，驅(qū)動(dòng)裝置的懸掛采用彈性架懸方式，有利于改善轉(zhuǎn)向架 的橫向動(dòng)力學(xué)性能；（5）驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)采用單側(cè)直齒輪十雙側(cè)六連桿空心軸驅(qū)動(dòng)方式，齒輪箱為承載式，傳動(dòng)軸承及電機(jī)傳動(dòng)端軸承采用低位推挽牽引桿牽引，以提高機(jī)車的黏著重量利用率；（6）基礎(chǔ)制動(dòng)采用輪盤制動(dòng)方式。8、什么是軸箱定位？軸箱定

17、位有哪些要求？答：軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的連接方式，通稱為軸箱定位。機(jī)車運(yùn)行中，保證軸箱能相對(duì)構(gòu)架作垂向跳動(dòng)使彈簧裝置充分發(fā)揮緩和沖擊的作用在機(jī)車通過曲線時(shí)，保證軸箱能相對(duì)構(gòu)架作小量的橫動(dòng)，有利于機(jī)車幾何曲線通過在機(jī)車縱向有較大的剛度，保證牽引力和制動(dòng)力的傳遞。常見的定位方式有無導(dǎo)框定位和有導(dǎo)框定位，其中無導(dǎo)框定位又分為八字形橡膠堆式定位和軸箱拉桿定位9、磨耗型踏面有哪些優(yōu)、缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：（1）延長了鏈輪里程，減少了鏈輪時(shí)的車削量，（2）在同樣軸重下，接觸面積增大。接觸應(yīng)力較小，在同樣的接觸應(yīng)力下，容許更大的軸重（3）減少了曲線上的輪緣磨耗（4）減少了踏面磨耗缺點(diǎn)：等效斜率較大，對(duì)機(jī)車蛇形穩(wěn)定性不

18、利。為此，對(duì)于速度較高的機(jī)車，必須采取相應(yīng)的措施來保證機(jī)車具有足夠的運(yùn)行穩(wěn)定性10、電力機(jī)車現(xiàn)已傾向于取消輪箍，而采用整體碾鋼車輪的原因有哪些?答：1 .隨著機(jī)車運(yùn)行速度的大幅度提高，車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生的離心力對(duì)輪箍產(chǎn)生的應(yīng)力往往有可能破壞輪箍的結(jié)合強(qiáng)度。.隨著塑料閘瓦的使用推廣，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動(dòng)時(shí)輪箍溫升過高，發(fā)生輪箍弛緩.對(duì)某些采用空心軸傳動(dòng)的電機(jī)全懸掛機(jī)車，輪心輻板要開設(shè)穿人連桿軸銷或空心軸拐臂的孔， 輻板強(qiáng)度被削弱，難以保證輪箍與輪心的配合強(qiáng)度。11、簡述機(jī)車電機(jī)采取架懸式有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：牽引電機(jī)、大齒輪、齒輪箱全部是簧上重量，因而簧下重量可大大減小，有利于機(jī)車的 高速

19、運(yùn)行；因線路不平順和各種沖擊所引起的輪對(duì)垂向和橫向作用力不會(huì)直接傳導(dǎo)牽引電機(jī)和齒輪，電機(jī) 工作條件大為改善，故障率減小，工作壽命延長。缺點(diǎn)：牽引電機(jī)輸出端至輪對(duì)之間傳遞力矩的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，架懸式可適用在最大運(yùn)彳f速度在 140250km/h的機(jī)車上12、簡述單側(cè)齒輪傳動(dòng)和雙側(cè)齒輪傳動(dòng)有什么優(yōu)缺點(diǎn)？答：單側(cè)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是牽引電機(jī)的軸向尺寸可以加大，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，缺點(diǎn)是傳動(dòng)時(shí) 輪對(duì)受到偏于一側(cè)的驅(qū)動(dòng)力左右輪子的受力不同；雙側(cè)齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)時(shí)輪對(duì)受力均衡，有利于提 高運(yùn)行品質(zhì)，缺點(diǎn)是牽引電動(dòng)機(jī)的軸箱尺寸受到較大限制，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。13、如何檢查車鉤的三態(tài)作用？

20、答：閉鎖位：該狀態(tài)是車鉤連掛好以后的狀態(tài)，確保機(jī)車車輛在運(yùn)行中不至脫鉤。在全開狀態(tài)時(shí)，將 鉤舌緩緩地向勾頭里推動(dòng)，鉤鎖以自重完全落下攔住鉤舌不能張開，即為閉鎖狀態(tài)良好開鎖位：該狀態(tài)一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘勾做好準(zhǔn)備。輕輕提起鉤提桿，使鉤鎖的開鎖坐鎖面 支在鉤舌推鐵的鎖鐵座上，放下鉤提桿，鉤鎖任未落下，鉤舌也未轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，將鉤舌由里向外推，鉤舌 能立即張開，即為開鎖狀態(tài)良好全開位：該狀態(tài)誰鉤舌完全張開的狀態(tài)。為車鉤再次連掛做好準(zhǔn)備。用力提起鉤提桿，鉤舌完全 張開嗎，鉤鎖坐落在鉤舌尾部上方，不能落下，即為全開狀態(tài)良好六、綜述題1、根據(jù)HXD鋰電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)原理圖，寫出各部分作用并能寫出圖中各符號(hào)

21、所代表的部件名稱。P54風(fēng)源系統(tǒng)負(fù)責(zé)生產(chǎn)并提供全車氣動(dòng)器械以及機(jī)車，列車制動(dòng)機(jī)所需的高質(zhì)量的潔凈、干燥和穩(wěn)定的壓縮空氣。HXD鋰電力機(jī)車風(fēng)源系統(tǒng)由空氣壓縮機(jī)組(A1),高壓安全閥(A3、A7),干燥器(A4),精 油過濾器(A5),低壓維持閥(A6)，總風(fēng)缸(A11、A15),排水塞門(A12),止回閥(A08),調(diào)壓器(K01、K02),總風(fēng)軟管連 接器(B83)，總風(fēng)折角塞 門(B80)等組成。(1)空氣壓縮機(jī)組采用兩臺(tái) SL22-47型螺桿式空氣壓縮機(jī)作為系統(tǒng)的供風(fēng)設(shè)備，額定電流2750L/min。轉(zhuǎn)速2920r/min ,工作壓力10bar。設(shè)有無負(fù)荷啟動(dòng)裝置，高溫保護(hù)開關(guān)和低溫加熱裝

22、置。(2)空氣干燥器采用LTZ3.2H型雙塔干燥器，安裝在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間，具有過濾壓縮空氣中油與水， 降低壓力空氣露點(diǎn)的功能，使空氣系統(tǒng)在正常使用時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)液態(tài)水，部分機(jī)車采用TNG-III型模式干燥器，利用水分子的壓力槽，使水分子從濕度大的狀態(tài)向濕度小的狀態(tài)移動(dòng)，達(dá)到降低空氣露點(diǎn)的功能。(3)總風(fēng)缸采用4個(gè)容積為400L的儲(chǔ)風(fēng)缸串聯(lián)直立安裝，作為壓縮空氣的儲(chǔ)存空氣(4)在干燥器前后分別有一個(gè)開啟壓力為11bar, 9.5bar的高壓安全閥，以確保機(jī)車空氣系統(tǒng)的安全。(5)調(diào)壓器的作用是根據(jù)總風(fēng)缸壓力來控制空氣壓縮機(jī)的啟停，當(dāng)總風(fēng)壓力由900kpa下降到825kpa時(shí)，其中一臺(tái)空氣壓縮機(jī)啟動(dòng)打風(fēng)，如果總風(fēng)壓力繼續(xù)下降到750kpa以下，兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)同時(shí)打風(fēng)(6)低壓維持閥確保干燥器內(nèi)部快速建立起壓力，以便進(jìn)行再生干燥工作2、設(shè)a圖為電力機(jī)車上車鉤和緩沖器，對(duì)電力機(jī)車車鉤和緩沖器的安裝及受力狀態(tài)圖進(jìn)行分析，掌握各部 件具體名稱，不同車鉤處于什么狀態(tài)，以及各部件的傳遞順序。（a）安裝位置關(guān)系；（b）牽引運(yùn)行；（c）推進(jìn)運(yùn)行1-車鉤；2-沖擊座或復(fù)原裝置；3-牽引梁；4-勾尾銷；5-前從板座；6-緩沖器；7-后從板座;8-勾尾框；9-后從板牽引力運(yùn)行時(shí),牽引力由車體底架傳至車鉤：車體底架-牽引梁-前從板座-前從板-緩沖器-后從板車鉤尾框鉤尾銷車鉤推進(jìn)運(yùn)行時(shí),機(jī)車推