物流學概論1課件

1、學過什么課程？與物流相關的課程有什么？營銷和銷售的區(qū)別？銷售人員應具備的素質？為什么營銷的學生學物流學而且課時貌似還挺多呢本課程在管理類專業(yè)課程中的地位 核心專業(yè)基礎課程財務 營銷 生產(chǎn)運營 人力資源 “物流學”學習要求與考核要求：3次不到課取消考試資格；教學目的：掌握基本概念和理論；了解物流的發(fā)展趨勢和先進理念；理論聯(lián)系實際；教學互動?？己耍浩綍r考核（成績）占40，20為作業(yè)，10為課堂回答問題、10為考勤；終結性考核形式閉卷占60。注意事項：考試不是記憶性題目而是理解性和應用性題目。物 流 學 體 系第一章 物流概述第一節(jié) 物流基本概念直觀物流談談你對物流的理解。物流是流通嗎？為什么？物流

2、是儲運嗎？為什么？直觀物流物流是人類生活與生產(chǎn)中最基本的活動物流是一個系統(tǒng)物流是一種職業(yè)物流是一門新興學科物流是對經(jīng)濟發(fā)展具有重大影響力的朝陽產(chǎn)業(yè)1.物流是人類生產(chǎn)和生活中最基本的活動生產(chǎn)交換采購加工銷售購買廢棄采購銷售儲存物 流消費涉及了社會再生產(chǎn)和人們生活的全過程和全方位，是與人類生產(chǎn)和生活共生共長的基本活動，又是長期被隱藏起來的活動；為什么會長期被隱藏起來呢？物 流人們對物流的認識物流重視生產(chǎn)數(shù)量短缺經(jīng)濟市場經(jīng)濟重視銷售重視成本和服務2. 物流是一個系統(tǒng)它包括七大功能要素系統(tǒng)性是物流學最基本的特征，物流科學產(chǎn)生的基礎就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)存在著相互管理、制約的關系，他們是作為系統(tǒng)的有機整體

3、的一部分存在的，物流各功能之間并非只是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運作的綜合體；系統(tǒng)觀點、全局觀念、系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法等是物流研究中極其重要的觀點和方法物流系統(tǒng)的邊界不同：運輸儲存企業(yè)內部物流系統(tǒng)儲存運輸運輸儲存企業(yè)1企業(yè)2企業(yè)間物流系統(tǒng)制造商分銷商零售商消費者正向物流逆向物流供應鏈物流系統(tǒng)3. 物流是一種職業(yè)國內最缺少的是物流高端人才。包括：物流主管、分銷與物流總監(jiān)、供應鏈總監(jiān)、區(qū)域配送中心經(jīng)理、物流系統(tǒng)分析師、物流咨詢師、物流方按策劃工程師、物流信息工程師、物流客戶經(jīng)理等。我國目前人才需求最旺盛的行業(yè)有：TI業(yè)、物流業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、旅游酒店業(yè)、商業(yè)零售業(yè)、

4、汽車產(chǎn)業(yè)的六大行業(yè)。物流行業(yè)人才需求類型戰(zhàn)略性物流人才，物流企業(yè)應用人才、物流項目開發(fā)人才、物流管理人才、物流教學和科研人才等戰(zhàn)略性型人才；通曉物流活動全局，具有前瞻性思維、熟知至少一個行業(yè)或一種模式的物流理論與應用，能從戰(zhàn)略上分析和把握發(fā)展趨勢；管理型物流人才，懂得進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才，電子商務物流人才，掌握商品配送和資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的人才；精通現(xiàn)代物流商務活動、具備足夠的物流技術知識，善于提出滿足物流活動需求的方案；技術型、技能型物流人才，物流企業(yè)中從事設備操作、維護，物流信息搜集、加工、整理，企業(yè)配送中心管理、經(jīng)濟核算，從事儲存、運輸、配送、貨代、報關等具體

5、工作的初中級實用型人才；需掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿易、運輸、物流理論和技能，具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經(jīng)營型人才。物流是一門綜合性、多學科的交融學科，融合了自然科學、社會科學、工程技術科學的綜合科學，其理論和方法是在綜合多學科的基本理論上形成的；物流科學涉及生產(chǎn)、流通、交通運輸、郵電等服務領域甚至消費領域、涉及國民經(jīng)濟的眾多部門；物流是一門應用性科學，物流學的應用性和實踐性比較強，研究大多數(shù)是相關學科的研究成果在物流領域中的應用，要求從實際出發(fā)，為實際服務；4. 物流是一門新興學科物流學科的支撐與知識體系流通生產(chǎn)經(jīng)濟學管理科學流通科學再生科學材料、機械、電子科學法學商品學貿易學數(shù)學計算機運籌學

6、英語運輸學、倉儲學、配送學 采購學、供應鏈管理物流服務與規(guī)劃物流機械設備物流信息技術與系統(tǒng)物流標準化物流工程5.物流對經(jīng)濟發(fā)展有重大影響力的朝陽產(chǎn)業(yè)在我國物流作為產(chǎn)業(yè)是21世紀初的事，物流對經(jīng)濟發(fā)展及生產(chǎn)方式的影響巨大；物流成本占總成本的36%，生產(chǎn)成本只有13%物流時間為84%，而加工制造時間僅為12%中國企業(yè)的資金周轉率僅為1.9，日本15-18次，美國20-30次全社會的物流費用占GDP18.1%，美國占7.8%如果我國的物流費用降低到15%，年節(jié)約量為3個成都的GDP物流是第三利潤源泉學術物流一、物流概念的產(chǎn)生物流概念的提出晚于物流活動的開展兩種觀點，一是營銷學派：1915年，阿奇蕭（

7、Arch W. Shaw）在市場流通中的若干問題（Some Problems in Marketing Distribution）一書中最早提出物流（Physical Distribution）概念明確地將企業(yè)的流通活動分為創(chuàng)造需求的活動和物流活動，并指出：“物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題流通活動中的重大失誤都是因為創(chuàng)造需求與物流之間缺乏協(xié)調造成的?！?2022/7/1919二是軍事后勤學派，認為物流是軍事原因而產(chǎn)生的；1905年，美國少校瓊斯貝克(Major Chauncey B. Baker)認為“那個與軍備的移動與供應相關的戰(zhàn)爭的藝術分支就叫物流 ”。在第二次世界大戰(zhàn)中，美軍及其盟軍在軍

8、事人員、物資、裝備的制造、生產(chǎn)、供應、站前配置與調運、戰(zhàn)中補給與養(yǎng)護等軍事后勤活動中使物流方法和系統(tǒng)分析方法得到了有效應用，并在戰(zhàn)后運用到民用領域，促進了六七十年代世界經(jīng)濟的發(fā)展，也促進了物流學（Logistics）理論的形成與發(fā)展。一、物流概念的產(chǎn)生2022/7/1920一、物流概念的產(chǎn)生Physical Distribution 與Logistic物流概念最早在美形成，被稱為Physical Distribution（簡稱PD）“實物分配或實體分銷”。日本將“PhysicalDistribution”譯為“物的流通”，1965年，進一步簡化為“物流”。20世紀80年代末，人們認為Physi

9、cal Distribution只能描述分銷物流，物流不僅僅限于分銷物流，已經(jīng)涉及到企業(yè)物資供應、生產(chǎn)、銷售及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領域。PD已經(jīng)不適應這種形勢。Logistics是后勤學的意思，包括企業(yè)供產(chǎn)銷的全范圍。 logistics比Physical distribution 包含的范圍及涉及的活動更廣泛，實現(xiàn)了從一個狹小的應用領域（具體的流通領域或軍事領域）向一個更廣闊的空間（供應鏈）的飛越，對完善物流系統(tǒng)論是十分重要的。2022/7/1922Physical distribution 與 logistics小貼士1985年美國物流管理協(xié)會更名，由“National Counci

10、l of Physical Distribution Management, N.C.P.D.M”改名為“The Council of Logistics Management, C.L,M”,它標志著現(xiàn)代物流（ Logistics ）觀念的確立。2022/7/1924我國古代物流實踐中國的物流實踐源遠流長，京杭大運河是中國古代勞動人民創(chuàng)造的一項偉大的“物流工程”，全長1794公里，通達黃河、淮河、長江、錢塘江和海河五大水系，打通了中國東南沿海和華北大平原的水上運輸通道，形成了東西南北全方位的水上物流網(wǎng)，是中國古代南北交通的大動脈。驛運與八百里快遞則是中國古代快遞高度發(fā)展的生動寫照。轉入物流階

11、段2022/7/1925絲綢之路是中國沖出國門走向世界進行世界范圍內物流活動的見證，可以說是世界上最遠古的供應鏈雛形，它在中國境內實際上是一個交通網(wǎng)，包括草原森林絲路、高山峽谷絲路、沙漠綠洲絲路及海上絲綢之路，海陸全方位構成世界上最早、最長的物流通道和范圍最廣的物流網(wǎng)絡，推動世界經(jīng)濟的交融發(fā)展；古棧道、木牛流馬、漕運、萬里長城、故宮、圓明園等大型古建筑所用的巨石、巨木、大量建筑材料的采集、裝卸、運輸和安裝所采用的先進的物料搬運技術和組織管理等，充分體現(xiàn)我國先人的聰明才智和恒書千載的物流實踐。轉入物流階段我國古代物流實踐2022/7/1926我國物流概念的引入兩條途徑：一是20世紀80年代初，物

12、流隨著歐美的市場營銷理論傳入我國；二是20世紀70年代末直接從日本引入“物流” 。轉入物流階段2022/7/1927物流概念在日本的發(fā)展從二戰(zhàn)后，日本為恢復經(jīng)濟，把后勤學引入經(jīng)濟活動中，并直接譯為“兵站學”。即為原材料的流通、產(chǎn)品的分配、運輸、購買與庫存控制、儲存和用戶服務等，或統(tǒng)稱為流通技術。 1956年日本生產(chǎn)性本部派出了“流通技術專門考察團”去美國考察，發(fā)現(xiàn)在日本的流通技術就是美國的“實物分配”（physical distribution），從此便把流通技術稱做P D，并開始得到使用。 1964年日本池田內閣五年計劃制定小組認為PD不如物的流通好，1965年開始日政府文件中政府采用“物的

13、流通”，簡稱“物流”。1981年定義：物質資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。 轉入我國物流我國物流發(fā)展階段建國初期到78年，萌芽時期79年-90年代，引入時期89年第八屆國際物流大會在北京召開，物流開始引起產(chǎn)業(yè)界和學術界的廣泛關注，進入現(xiàn)代物流發(fā)展時期。二、物流定義物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從起源地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程 。 美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management,CLM）2022/7/1930物流定義物流是為了滿足消費者的需要而

14、進行的從起點到終點間的原材料、中間過程庫存產(chǎn)品、最終產(chǎn)品和相關信息的有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理的全過程。 2002年 聯(lián)合國物流委員會定義2022/7/1931物流定義物流（logistics）：指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。 摘自中華人民共和國國家標準 物流術語 2022/7/1932定義要點物品（物品、原材料、在制品、產(chǎn)成品、商品、服務、信息）按照需求產(chǎn)地到消費地物流活動（流動、存儲、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送、信息服務）對物流活動的管理（計劃、實施、控制）物流是供應鏈的一部

15、分定義外延物流活動包括進向和去向運輸管理、車隊管理、倉儲、物料搬運、訂單履行、物流網(wǎng)絡設計、庫存管理、供應/需求規(guī)劃、第三方物流服務管理。在不同程度上，物流功能也包括：采購、生產(chǎn)計劃與排程、包裝與裝配、客戶服務。它還涉及戰(zhàn)略、戰(zhàn)術與運作各個層面的計劃與執(zhí)行。物流管理是一個集成的功能，它除了要將物流與營銷、銷售、制造、金融、信息技術整合之外，還有協(xié)調和優(yōu)化所有的物流活動。三、與物流相關的幾個概念物流與儲運物流與商流和流通流 通經(jīng)濟活動商品的社會時間和場地間隔商品的生產(chǎn)商品的消費商品的流通商流、物流、資金流、信息流，“四流合一”構成現(xiàn)代流通體系商流物流物流物流物流信息流資金流 商流是動機和目的，資

16、金流是條件，信息流是手段，物流是中介和歸宿。2022/7/1939問題：物流和商流一定同時發(fā)生嗎？商流與物流可分離，其表現(xiàn)形式1）結算程序引起的商流與物流分離 信匯、電匯；三角結算2）購銷方式引起的商流與物流分離 預購； 賒銷3）電子商務條件下的商流與物流的分離商流和物流的聯(lián)系相同的流向、起點和終點，運動路線大致相同返回2022/7/1940物流與配送物流與配送的不同：從物流的角度來看： 配送是末端物流； 配送是一個小的物流系統(tǒng)； 配送的主體活動是分揀配貨和送貨運輸，這與一般 物流不同。物流與供應鏈供應鏈管理與物流管理兩個概念有重大的區(qū)別。供應鏈管理的范疇比物流大的多。供應鏈管理是對供應鏈中所

17、有重要的業(yè)務流程的管理。它代表了一種較新的業(yè)務運作方法和對所涉及的業(yè)務、資源集成和一體化。典型的流程包括：客戶關系管理、客戶服務管理、需求管理、訂單履行、制造流管理、采購以及產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化等。第二節(jié)、物流的基本職能運輸職能：克服空間距離倉儲職能：克服時間距離包裝職能：保護、便于儲運、促銷裝卸搬運職能：銜接環(huán)節(jié)、頻繁發(fā)生流通加工職能：輔助加工、增值服務配送職能：配和送的結合信息服務職能：基礎、信息可靠、及時 運輸實現(xiàn)物質實體由供應方向需求方的空間移動客服空間距離，產(chǎn)生空間效用物流的核心業(yè)務和重要職能運輸?shù)难芯浚哼\輸方式、運輸工具的選擇、運輸路線的確定、運輸安全的措施和合理化問題等；綜合考慮運費

18、、運輸時間、速度、頻度、運輸能力、安全性、時間準確性、服務質量、適用性和信息等選擇合適的運輸方式；返回倉儲對物品進行堆存、保護、管理、貯藏、保養(yǎng)、維護 倉儲是和運輸同樣重要的職能，是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不間斷運行的基本條件，在生產(chǎn)和銷售之間起緩沖作用，克服產(chǎn)銷之間的時間距離創(chuàng)造時間價值 ，但在存儲過程中不可不免的會產(chǎn)生損害，為此需要對儲存物品進行以保養(yǎng)、維護為主要內容的一系列技術活動和保管作業(yè)活動，配置保管設施、合理使用保管方法和保養(yǎng)技術的選擇等；存儲型倉庫和流通型倉庫，流通倉庫包括揀選、配貨、檢驗、分類等作業(yè)并具有多品種、小批量、多批次等收貨配送功能及附加標簽、重新包裝等流通加工功能。倉儲的研

19、究有倉庫選址、倉庫設施和布局設計倉庫保管方法和技術 、倉儲人員配備返回包裝為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱包裝有很多：出廠包裝、生產(chǎn)在過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、再包裝以及小包裝等工業(yè)包裝和商業(yè)包裝，工業(yè)包裝作用是保護商品和方便儲運，商業(yè)包裝則為了便于銷售，屬于營銷研究范疇。返回裝卸搬運在一定區(qū)域內，以人力或機械對物品進行垂直、水平移動為主的作業(yè)。伴隨運輸、倉儲、流通加工和包裝等過程產(chǎn)生的必要中間銜接環(huán)節(jié)，例如裝上卸下、移送、揀選、分類等，發(fā)生在物流活動的全過程中，發(fā)生頻率高而且容易產(chǎn)生損壞。裝卸搬運的研究主要由

20、裝卸搬運方式的選擇，裝卸設備的選擇和合理配置與使用，裝卸標準化，盡量減少裝卸搬運次數(shù)，節(jié)約物流費用，減少損壞；返回流通加工物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，為了促進產(chǎn)品銷售、維護產(chǎn)品質量、實現(xiàn)物流效率化，根據(jù)需要對物品進行加工處理，施加小包裝、再包裝、分割、計量、分揀刷標志、拴標簽、組裝、打孔、混裝、改裝、配套等作業(yè)的總稱。通常是輔助性加工，彌補生產(chǎn)中加工程度的不足，更有效的滿足用戶需求，提高加工效率及設備利用率，更好的銜接生產(chǎn)和需求環(huán)節(jié)，屬于增值性服務，也是目前物流發(fā)展的重要趨勢。返回配送在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內，根據(jù)客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、運輸、存儲、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指

21、定地點的物流活動。是物流的一種特殊的、綜合的活動形式，幾乎包含了物流的所有職能，是物流的一個縮影或在某一范圍內物流全部活動的體現(xiàn)，是集物流活動于一體的，綜合性的服務。是“配”與“送”的有機結合。配送的研究有配送方式、配送模式的選擇、配送中心的建設、選址、設施規(guī)劃、布局、配送作業(yè)和管理問題等 配送和運輸?shù)年P系運輸就是一點運到另外一個點，配送是一個點，對應一個面或者多個點。運輸只是強調的就是傳統(tǒng)意義的運輸；配送包含的意義更豐富，包括分揀貨物，裝卸貨物、流通加工倉儲等。運輸屬于干線運輸，配送是支線運輸、區(qū)域內運輸末端運輸。運輸多為運送大批量、遠距離的物品，并且途中兼有儲存的功能；配送通常是小批量、多

22、品類的產(chǎn)品運送 返回信息服務功能對于反映物流各種活動內容的知識、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進行收集、整理、儲存加工、傳輸和服務的活動。物流職能的快速發(fā)揮，是通過各種職能之間相互聯(lián)系、相互依賴和相互作用來實現(xiàn)的，之間需要信息的及時溝通和交換?，F(xiàn)代物流的快速發(fā)展離不開信息技術的飛速前進。快速有效的收集信息、傳遞信息、保證信息的有效性、完整性、可靠性、及時性、透明度。是各環(huán)節(jié)和職能之間相互聯(lián)系、物流系統(tǒng)良好運作的基礎，有利于物流成本的降低。物流系統(tǒng)的信息包含與各職能有關的計劃、預測、動態(tài)，有關費用信息、生產(chǎn)信息、市場信息，實時變化。返回二、物流的分類按照系統(tǒng)的性質分類社會物流（宏觀物流或大物流）：在流

23、通領域發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，帶有宏觀性和廣泛性。行業(yè)物流：在一個行業(yè)內部發(fā)生的物流活動。企業(yè)物流：在一個企業(yè)的范圍內，由于生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要而發(fā)生的物流。2022/7/1952社會物流與企業(yè)物流的區(qū)別轉入下一個分類7/19/202253按物流活動的空間范圍分類地區(qū)物流國內物流國際物流2022/7/1954按照物流的作用分類供應物流（原材料采購物流）：指企業(yè)生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料的采購、進貨運輸、倉儲管理。生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內部的實體流動。銷售物流（分銷物流，PD）：是銷售過程中的物流活動，是伴隨著銷售而進行的物流活動?；厥瘴锪鳎簩υ谏a(chǎn)

24、、流通、消費過程中產(chǎn)生的廢舊物進行回收所伴隨的物流活動。廢棄物物流：是指企業(yè)對排放的無用物（如污水、廢氣、垃圾等）進行運輸、裝卸、處理等的物流活動。2022/7/1955供應者原材料儲存生產(chǎn)過程在制品儲存成品儲存顧客供應物流生產(chǎn)物流銷售物流回收、廢棄物物流物流信息流 內向物流（Inbound Logistics） 內部物流（Internal Logistics） 外向物流（Outbound Logistics）企業(yè)物流過程企業(yè)從生產(chǎn)資料供應商進貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動，即企業(yè)從市場采購的過程 從企業(yè)到消費者之間的產(chǎn)品流動，即企業(yè)將產(chǎn)品送達市場并完成與消費者交換的過程 2022/7/1956按物流活動

25、運作主體分類第一方物流（First Party Logistics, 1PL）第二方物流（Second Party Logistics, 2PL）第三方物流（Third party Logistics, 3PL）第四方物流:方案集成商轉入物流觀點2022/7/1957第三方物流是指由物資流動的提供方和需求方之外的第三方去完成物流服務的專業(yè)運作過程。發(fā)展現(xiàn)狀：市場潛力巨大、服務功能單一、專業(yè)化程度不足、信息系統(tǒng)不完善、成本較高、缺乏物流人才、缺乏科學管理、發(fā)展方向不明確、第三方物流市場分散、企業(yè)規(guī)模小轉入物流分類2022/7/1958 第四方物流第四方物流平臺提供共享及發(fā)布信息服務，是供需雙方及

26、第三方物流的領導力量。通過擁有的信息技術、整合運作能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，幫助企業(yè)實現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢以及其他增值服務商，為客戶提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案。轉入物流分類第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。 -埃森哲公司提出2022/7/1959第三節(jié)、現(xiàn)代物流的地位與作用對微觀經(jīng)濟的作用對宏觀經(jīng)濟的作用參與商品價值和使用價值的形成和實現(xiàn)對個人生活和發(fā)展的作用現(xiàn)代物流的增值作用對微觀經(jīng)濟的作用降低成

27、本增強核心競爭力提高企業(yè)形象生產(chǎn)與流通方式的轉變降低成本物流改進前物流改進后門原料庫成品庫123456門原料庫成品庫1542663對宏觀經(jīng)濟的作用生產(chǎn)方式的轉變(產(chǎn)業(yè)轉移中物流作用突現(xiàn))物流與經(jīng)濟發(fā)展的正相關經(jīng)濟發(fā)展要求物流的發(fā)展，否則成為瓶頸，物流的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展的促進和制約當今社會生產(chǎn)方式發(fā)生了怎樣的改變?錢東人生產(chǎn)方式的轉變大而全、小而全的工廠海外工廠海外工廠海外工廠核心企業(yè)海外工廠海外工廠物流作用突現(xiàn)參與商品價值和使用價值的形成和實現(xiàn)參與價值的形成降低物流成本參與使用價值形成包含商品價值；增加商品的可獲得性參與價值和使用價值的實現(xiàn)到達理論對個人生活和發(fā)展的作用生活的便利性、高質量，新生

28、活方式的出現(xiàn)（如配送和流通加工）物流產(chǎn)業(yè)提供了更多的就業(yè)崗位和機遇現(xiàn)代物流的增值作用空間效用（同一物品在不同的地點而效用不同，而價值不同，由運輸來實現(xiàn)）時間效用（同一物品在不同的時間而效用不同，而價值不同，由儲存來實現(xiàn)）形態(tài)效用（改變物品的存在形態(tài)而產(chǎn)生新的效用，由流通加工來實現(xiàn)）第四節(jié)、我國物流業(yè)的發(fā)展概述我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題我國物流業(yè)發(fā)展應采取的戰(zhàn)略一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀物流產(chǎn)業(yè)地位顯著提高物流企業(yè)群體加速成長物流市場需求逐步擴張物流產(chǎn)業(yè)結構加快調整物流基礎設施建設加快進度物流行業(yè)基礎工作體系基本形成物流業(yè)政策環(huán)境有所改善物流市場需求逐步擴展隨著工業(yè)化的推進和產(chǎn)業(yè)

29、升級，工業(yè)物流模式發(fā)生深刻變革；工業(yè)企業(yè)加快資源整合、流程改造，采取包括分離分立、合資合作、全面外包多種方式分立外包物流功能；加快物流發(fā)展。資源短缺、經(jīng)濟全球化、職能分工、產(chǎn)業(yè)轉移；生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統(tǒng)批發(fā)市場增加配送、加工、儲存、網(wǎng)上交易等物流功能；大型連鎖零售企業(yè)強化物流功能；網(wǎng)購物流“爆炸式”增長。物流產(chǎn)業(yè)結構加快調整各類企業(yè)深化改革兼并重組，行業(yè)資源得到有效整合，企業(yè)規(guī)模迅速壯大，專業(yè)服務能力增強；運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型發(fā)展；圍繞企業(yè)需要的專業(yè)化物流融合發(fā)展；各類企業(yè)物流創(chuàng)新發(fā)展，供應商管理庫存、供應鏈金融、越庫配送等服務新模式得到推廣；供應鏈管理有新的發(fā)展，物流企

30、業(yè)介入代理采購和分銷業(yè)務；物流基礎設施建設進度加快綜合運輸體系初具規(guī)模，10年，公路網(wǎng)總里程達398.4萬公里，高速公路發(fā)展到7.4萬公里，“五縱七橫”12條國道主干線提前13年全部建成；鐵路營業(yè)里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運營里程達8358公里；內河通航里程12.4萬公里；沿海港口深水泊位1774個；定期航班機場176個。物流園區(qū)等物流設施發(fā)展較快，一批重點園區(qū)顯示了良好的社會經(jīng)濟效益。倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高。化工危險品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務交割庫以及自動化 立體倉庫快速發(fā)展。物流行業(yè)基礎工作體系基本形成物流信息化和技術應用取得實效；標準化工作有序進行；物流教

31、育和培訓工作有顯著成效；統(tǒng)計工作不斷創(chuàng)新和完善二、我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略物流需求不斷擴大、物流市場化、社會化程度有待提高企業(yè)經(jīng)營方式落后、物流服務水平有待提高物流基礎設施尚待進一步完善物流技術裝備落后條塊分割的管理體制阻礙物流業(yè)發(fā)展物流人才缺乏、物流管理理論需進一步研究缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略物流管理權限被劃分在不同部門，缺乏統(tǒng)一的系統(tǒng)規(guī)劃和整體物流發(fā)展戰(zhàn)略，物流業(yè)發(fā)展仍處于粗放型經(jīng)營階段；物流基礎設施建設缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，重復建設嚴重；物流布局不盡合理，物流資源利用率較低；綜合性、一體化物流服務發(fā)展緩慢，物流整體效益難以體現(xiàn)；物流實現(xiàn)方式過于單一

32、，企業(yè)運作效率低下；物流市場競爭無序，缺乏統(tǒng)一協(xié)調和控制，浪費現(xiàn)象嚴重等，使得物流整體功能大大削弱；物流需求市場化、社會化程度有待提高我國企業(yè)多數(shù)擁有自己的倉庫和車隊，物流服務自我滿足，社會化和專業(yè)化程度較低，設備利用率較低，運作效率低、物流成本高、專業(yè)化不足，物流服務項目單一、未能形成完善的物流體系和解決方案；第三方物流服務、物流外包意識弱；企業(yè)經(jīng)營方式落后、物流服務水平有待提高受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制的影響，我國企業(yè)大多“大而全、小而全”，從采購到分銷全部由企業(yè)自行完成，物流設施自我保有率高，缺乏對現(xiàn)代物流的認識，第三方物流服務意識不強，第三方物流服務市場需求相對不足；物流服務方式和服務手段比較

33、原始和單一、增值服務少，多數(shù)集中在倉儲和運輸兩項職能，難以提供物流信息、庫存管理、物流設計方案等增值服務以及完整的物流解決方案；物流企業(yè)規(guī)模過小、服務能力不足，物流企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起，數(shù)量驚人，門檻低，但相對而言缺乏主導物流市場的大型企業(yè)，具有完善物流網(wǎng)絡、可提供全程網(wǎng)絡式服務的企業(yè)更是鳳毛麟角，更遑論全球服務；物流基礎設施尚待進一步完善交通運輸基礎設施的總體規(guī)模仍然偏小，按照國土面積和人均數(shù)量計算的運輸線路網(wǎng)絡密度，我國僅為1344.48km/萬平方千米，10km/萬人，遠低于歐美等經(jīng)濟發(fā)達國家；能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域或城市的物流基地和物流中心等現(xiàn)代或物

34、流設施還比較缺乏，現(xiàn)有的物流場站沒有得到充分利用，嚴重影響物流集散和運輸效率；布局不合理 盲目上馬 設施不完善 未得到充分利用運輸結構矛盾突出，各種運輸方式未形成分工合理、發(fā)展協(xié)調的關系，運輸市場范圍交叉嚴重，在同類貨源市場上盲目競爭，使得各種運輸方式不能合理發(fā)揮自身職能和優(yōu)勢物流技術裝備落后物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效鏈接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率；物流企業(yè)信息管理水平和技術手段較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺、訂單管理、

35、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約物流運行效率和服務質量的提高；物流技術標準化、規(guī)范化程度低；條塊分割的管理體制阻礙物流業(yè)發(fā)展各種運輸方式的多頭管理和相互分割，在設施建設上缺少統(tǒng)一規(guī)劃、難以組織起有效地多式聯(lián)運和綜合物流服務；干線運輸系統(tǒng)和城市物流之間也未能做到合理有效銜接；由于行業(yè)和地方保護的存在，跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流系統(tǒng)運作困難重重，物流企業(yè)運營許可的審批程序十分復雜，異地運輸常常會遭到罰款和扣留，不合理的公路收費系統(tǒng)和偏高的過路費等，都會對物流成本的降低和物流質量的提高帶來不利影響。三、我國物流業(yè)發(fā)展應采取的戰(zhàn)略一體化物流戰(zhàn)略垂直一體化物流，企業(yè)將供應商和用戶納入管理范圍，并

36、作為物流管理的一項中心內容；加強合作、形成聯(lián)合力量、贏得競爭優(yōu)勢；水平一體化物流，同行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面合作而獲得規(guī)模效益和物流效率（減少固定資產(chǎn)投入、運營、管理，共同運輸，減少資源浪費和重復勞動）物流網(wǎng)絡是垂直一體化和水平一體化的綜合體，一體化、標準化、模塊化，聯(lián)盟優(yōu)勢、共享市場、共擔風險，享受更大份額的利潤。 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢物流產(chǎn)業(yè)的擴大化趨勢物流的社會化、專業(yè)化趨勢物流的系統(tǒng)化趨勢物流的現(xiàn)代化趨勢（自動化的信息處理、集裝箱的革命、自動化立體倉庫）物流系統(tǒng)的合理化精益物流精益物流觀念消除七種浪費：過多生產(chǎn)：（數(shù)量浪費）等待：（時間浪費）運輸：（只關心移動，不關心效率）不適當?shù)募庸ぃ?/p>

37、不必要的庫存：（時間、資源的雙重浪費）多余的動作：缺陷：（以時間和金錢為代價降低資源質量）物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。物流是供應鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。1是什么認識物流認識物流物流成本占總成本的36%，生產(chǎn)成本只有13%物流時間為84%，而加工制造時間僅為12%中國企業(yè)的資金周轉率僅為1.9，日本15-18次，美國20-30次全社會的物流費用占GDP18.1%，美國占7.

38、8%如果我國的物流費用降低到15%，年節(jié)約量為3個成都的GDP2為什么供應鏈可以耗費中國企業(yè)高達29%的運營成本。而通過物流管理和系統(tǒng)優(yōu)化，可以達到以下目標：（1）原材料采購成本將減少7%11%；（2）整個供應鏈的庫存將下降15%30%；（3）運輸成本將下降3%15%；（4）整個供應鏈的運作費用將下降15%25%；3怎么辦認識物流物流管理方法物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。控制是研究動態(tài)系統(tǒng)在變動的環(huán)境條件下如何保持平衡狀態(tài)和穩(wěn)定狀

39、態(tài)的學科。物流管理系統(tǒng)是一個典型的控制系統(tǒng)，對于管理系統(tǒng)的控制同生物系統(tǒng)是類似，都是通過信息反饋成效與標準之間的差，并采取措施，使系統(tǒng)穩(wěn)定在預訂的目標狀態(tài)。例如物流管理中對于成本、流程、庫存的控制等 信息方法控制方法系統(tǒng)方法信息系統(tǒng)是物流管理的基礎，信息的收集、傳遞、整理、決定了物流的相應速度和反應及時性。信息的透明度和共享度很大的影響整個物流系統(tǒng)的運營成本，信息學的飛速發(fā)展為物流的精細化發(fā)展、集成化發(fā)展的提供了可能。物流是一個復雜的系統(tǒng)系統(tǒng)的思想體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想，特點是全面而不是局部看待問題、連貫而不是孤立地看待問題、發(fā)展而不是禁止地看待問題。系統(tǒng)性是物流學最基本的特征，物流科

40、學產(chǎn)生的基礎就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)存在著相互管理、制約的關系，他們是作為系統(tǒng)的有機整體的一部分存在的，物流各功能之間并非只是諸功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能、環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、整體運作的綜合體；物流本身是一個復雜的系統(tǒng)，但同時又處于國民經(jīng)濟、世界經(jīng)濟等更大、更復雜的系統(tǒng)中；系統(tǒng)觀點、全局觀念、系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法等是物流研究中極其重要的觀點和方法物流系統(tǒng)的組成物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)組成；物流作業(yè)系統(tǒng)包含包裝系統(tǒng)、裝卸搬運系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)、配送系統(tǒng)等子系統(tǒng)，各子系統(tǒng)又包含下一級更小的子系統(tǒng)。運輸系統(tǒng)又可分為鐵路、公路、水路運輸系統(tǒng)，空運系統(tǒng)、管道運輸系統(tǒng)；

41、物流信息系統(tǒng)包括情報系統(tǒng)、管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)；物流信息系統(tǒng)在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通信據(jù)點、通信線路、通信手段實現(xiàn)網(wǎng)絡化，也可以大大提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。物流系統(tǒng)的特征物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個大跨度的系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復雜性物流系統(tǒng)是一個多目標函數(shù)系統(tǒng)物流系統(tǒng)內廣泛存在“效益背反”現(xiàn)象物流理論與發(fā)展自物流誕生之日起，歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展和演變，物流各個環(huán)節(jié)均在不斷完善中。與物流發(fā)展相伴而生的除實踐和技術層面的增長外，理論層面也形成了一系列學說；探索期：流通領域學說；發(fā)展期：費用成本學說；成熟期：服務戰(zhàn)略學說。探索期在探索期，物流有關理論

42、學說主要包括第二次世界大戰(zhàn)期間美軍創(chuàng)立的“運籌學”和“后勤”理論，尤其以“黑大陸學說”為典型代表。彼得德魯克（Peter F. Drucker）在1962年的財富雜志上發(fā)表題為經(jīng)濟的黑大陸一文。將流通比作“一塊未開發(fā)的處女地”；指出：“流通是經(jīng)濟領域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中最具潛力的領域，所以，“黑大陸”說法現(xiàn)在轉向主要針對物流而言。1909.11.19-2005.11.11，出生于維也納，1937年移居美國，終身以教書、著書和咨詢?yōu)闃I(yè)。一生共著書39本，被譽為現(xiàn)代管理學之父，被認為是“大師中的大師”。1973年出版巨著：管

43、理：任務，責任，實踐，該書被譽為管理學的“圣經(jīng)”。返回2022/7/1997發(fā)展期這一時期，與物流發(fā)展的速度和深度相對應，理論發(fā)展也日漸成熟。眾多物流理論中，“物流冰山說”、“第三利潤源泉說”、“成本中心說”、“利潤中心說”、“效益背反說”具有較強代表性。該理論的核心思想立足于費用成本研究層面，研究點主要集中于物流在節(jié)省流通費用、降低流通成本、增加利潤方面所發(fā)揮的作用，以及效益背反的影響分析等方面。物流冰山說物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。

44、他把這種情況比做“物流冰山”。即人們在考察物流費用時，通常注意到的部分知識物流總體費用的一小部分，而大部分物流費用被忽略掉了，就好像只看到海面的冰山一角，卻沒發(fā)現(xiàn)隱藏在海面下的冰山主體。冰山的特點是大部分沉在水面之下，而露在水面的僅是冰山的一角。 2022/7/1999在會計科目中，只將支付給外部運輸企業(yè)和倉庫企業(yè)的費用列入物流成本科目，而物流基礎設施建設費用、企業(yè)內部車輛運輸費用、內部庫存費用、裝卸費用和包裝費用等均沒有列入。而對外支付的物流費用在整個物流費用中只是很小的一部分，猶如冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。物流總成

45、本企業(yè)內部物流成本支出物流成本2022/7/1910042.73%57.27%向企業(yè)外部支付的物流費 總 物 流 費 11.55%60.15%28.3%材料費制造成本銷售費管理費 自營物流費 委托物流費 企業(yè)內消耗的物流費 物流“冰山說”返回核算方法核算科目2022/7/19101利潤中心說/第三利潤源泉說利潤中心說的含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。物流的這一作用，被表述為“第三利潤源”。（第一個是資源領域，第二個是人力領域。但是，這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難。） 返回進入

46、下頁案例2022/7/19102人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域：第一個是資源領域，第二個是人力領域。資源領域起初依靠廉價原材料、燃料的掠奪和獲得，其后依靠科技進步節(jié)約消耗、節(jié)約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，即通過降低原材料成本來獲取利潤，習慣稱之為“第一利潤源”；人力領域最初是依靠廉價勞動，其后則是通過依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率、降低人力消耗或采用機械化、自動化設備來降低勞動耗用從而降低成本、增加利潤，也就是通過降低勞動力成本來獲取利潤，習慣稱之為“第二利潤源泉”；第一利潤源：原材料（物化勞動）第二利潤源:勞動者（活勞動）第三利潤源：工具管理（物流）第一

47、挖掘生產(chǎn)力中的勞動對象，第二挖掘生產(chǎn)力中的勞動者，第三挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，更全面。案例這天剛一上班，物流部張經(jīng)理桌上的電話響了，營銷部王經(jīng)理打來的?！皬埥?jīng)理，我是營銷部的王經(jīng)理啊，有件事想跟你溝通一下，近來我部時有接到顧客投訴，說我們送貨不及時，影響了他們正常的經(jīng)營，客戶意見不小?。　薄巴踅?jīng)理，你不知道嗎？家家都有本難念的經(jīng)?。〗衲旯窘o我們物流部設定了成本目標，我們也難做啊，你想，現(xiàn)在物流漲，CPI都達到7%啦，人工費漲，油價更是漲得厲害，我們要是一單一單地送，客戶是滿意啦，那我們物流部的成本怎么下得來??！”“有那么嚴重嗎？張經(jīng)理，要知道，顧客是

48、上帝，上帝感冒了，你我都得傷風！這樣吧，我這兒有一老客戶，急需一批貨，要求我們兩小時內送到，本市的，小CASE吧！”“瞧，又給我出難題，唉，盡量安排吧！” 以上對話反映了一種什么現(xiàn)象？請再舉例說明。2022/7/19105效益背反說效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消，此盈彼虧的現(xiàn)象，雖然在許多領域中這種現(xiàn)象都是存在著的，但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重。尋求解決和克服各功能要素存在的效益背反現(xiàn)象就是要尋求物流系統(tǒng)優(yōu)化，尋求物流的總體最優(yōu)。 2022/7/191

49、06example減少物流網(wǎng)絡中倉庫的數(shù)目并減少庫存，必然會使庫存補充變得頻繁而增加運輸次數(shù)；簡化包裝，降低包裝成本，卻由于包裝強度降低，運輸和裝卸中破損率增加，倉庫堆放時不宜過高，降低保管效率；鐵路改為航空運輸，運輸費用增加，但運輸速度提高，庫存減少，競爭力增加；物流的各項活動，運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等，處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中；返回物流是一片森林而非一顆顆樹木；2022/7/19108成本中心說“成本中心”是指在整個企業(yè)經(jīng)營中，物流只對企業(yè)經(jīng)營活動的成本發(fā)生影響?！俺杀局行摹保恢肝锪魇瞧髽I(yè)主要成本的產(chǎn)生源，一指物流是降低企業(yè)成本的關注點。也稱物流是“降低企業(yè)成本的寶庫”

50、。返回2022/7/19109成熟期隨著物流的發(fā)展，歐美學者提出的服務中心說和戰(zhàn)略說已經(jīng)超越了企業(yè)節(jié)約消耗、降低成本或增加利潤的較低層面的認識，從提高企業(yè)對用戶的服務水平，今兒提高企業(yè)的競爭能力，以達到雙贏狐貍的目標等方面深入分析，特別是針對跨國企業(yè)面臨的特殊發(fā)展環(huán)境，提出要具有縱覽全局的跨行業(yè)、跨組織、跨地區(qū)的高科技服務水平，這些學說的誕生將現(xiàn)代物流理論推向了戰(zhàn)略高度。服務中心說服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識。即物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了“后勤”一詞，特別強調其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體