城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)研究

1、城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)研究第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引的制式電力牽引供電系統(tǒng)的組成向牽引變電所供電的接線圖直流牽引變電所的整流裝置電力牽引軌道沿線的迷流腐蝕與保護(hù)第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引的制式概念： 供電系統(tǒng)向電動車輛或電力機(jī)車供電所采用的電流或電壓制式，包括直流/交流制、電壓等級、交流電頻率、交流制中單相/三相等問題。工頻單相交流電 50Hz的單相交流電，電壓220V ，周期是0.02 單相交流電和三相交流電第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引系統(tǒng)性能要求： 啟動加速性能：啟動力矩大，加速平穩(wěn) 動力設(shè)備容量利用充分 調(diào)速性能：速度調(diào)節(jié)容易實現(xiàn)，能量損耗小滿足上述條件：直

2、流串激（串勵）電動機(jī)勵磁繞組和電樞繞組的聯(lián)接方式 直流電動機(jī)工作原理與結(jié)構(gòu) 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述直流串勵電動機(jī)缺點： 通過串聯(lián)電阻調(diào)速，原理簡單，供電系統(tǒng)電壓損失和能量消耗較大低頻單相交流制式： 低頻單相交流制在德國、瑞典、瑞士等國得到發(fā)展，這種電流制接觸網(wǎng)電壓一般為 15000伏,在電力機(jī)車上降壓,使用單相整流子牽引電動機(jī)。 采用低頻的主要原因是整流子牽引電動機(jī)換向困難，不適宜于在工頻運(yùn)轉(zhuǎn)。 單相整流子牽引電動機(jī)不如直流牽引電動機(jī)構(gòu)造簡單和容易維護(hù)。 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述工頻單相交流制式： 既保留交流制可以升高供屯電壓的長處，又仍舊采用直流串激電動機(jī)作為牽引電動機(jī)的優(yōu)點，在電

3、力機(jī)車上裝設(shè)降壓變壓器和大功率整流設(shè)備，它們將高壓電源降壓，再整流成適合直流牽引電功機(jī)應(yīng)用的低壓寅流電電動機(jī)的調(diào)壓調(diào)速可以通過改變降壓受壓器的抽頭或可控制整流裝置電壓來達(dá)到。 當(dāng)今世界電氣化鐵路應(yīng)用較晉遍的牽引供電制式第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述城市軌道交通牽引制式：直流供電制式 城市軌道機(jī)車功率不大，供電半徑小，城市之間運(yùn)營供電電壓不能太高，以確保安全。 我國國標(biāo)規(guī)定采用750V 和1500V直流供電兩種制式 一般大運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)，采用DC1500V電壓和架空接觸網(wǎng)饋電，中運(yùn)量的系統(tǒng)采用DC750V和接觸軌饋電方式。 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引的制式電力牽引供電系統(tǒng)的組成向牽引

4、變電所供電的接線圖直流牽引變電所的整流裝置電力牽引軌道沿線的迷流腐蝕與保護(hù)第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述城市軌道交通電力牽引供電系統(tǒng)組成 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述 組成統(tǒng)一的電力系統(tǒng)的優(yōu)點充分利用動力資源減少燃料運(yùn)輸提高供電可靠性提高發(fā)電效率 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引的制式電力牽引供電系統(tǒng)的組成向牽引變電所供電的接線圖直流牽引變電所的整流裝置電力牽引軌道沿線的迷流腐蝕與保護(hù)第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電網(wǎng)向牽引變電所供電形式：環(huán)形供電接線 由兩個或兩個以上主降壓變電站和所有的牽引變電所用輸電線聯(lián)成一個環(huán)行。環(huán)行供電是很可靠的供電線路，因為在這種情況下，一路輸電線和一個主降壓變電站

5、同時停止工作時，只要其母線仍保持通電，就不致中斷任何一個牽引變電所的正常供電。但其投資較大。第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電網(wǎng)向牽引變電所供電形式：雙邊供電接線由兩個主降壓變電站向沿線牽引變電所供電，通往牽引變電所的輸電線都經(jīng)過其母線聯(lián)接，為了增加供電的可靠性用雙路輸電線供電，而每路按輸送功率計算。這種接線可靠性稍低于環(huán)行供電。當(dāng)引入線數(shù)目較多時，開關(guān)設(shè)備多，投資增加。第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電網(wǎng)向牽引變電所供電形式：單邊供電接線第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電網(wǎng)向牽引變電所供電形式：輻射形供電接線每個牽引變電所用兩路獨(dú)立輸電線與主降壓變電站聯(lián)接。這種接線方式適合于軌道線路成弧形的情況。這種接

6、線簡單，但當(dāng)主降壓變電所停電時，將全線停電。第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述上海地鐵一號線供電系統(tǒng)實例：第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引的制式電力牽引供電系統(tǒng)的組成向牽引變電所供電的接線圖直流牽引變電所的整流裝置電力牽引軌道沿線的迷流腐蝕與保護(hù)第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述 直流牽引變電所功能：將交流進(jìn)線電壓通過整流變壓器，然后經(jīng)整流器將交流電變成直流電供電動車輛直流牽引電動機(jī)使用。 最簡單單相半波整流第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述 單相半波整流： 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述 單相全波整流： 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述 三相半波整流： 三個二極管輪流導(dǎo)通，導(dǎo)通角均為180，脈動性減小 第一章

7、電力牽引供電系統(tǒng)概述 三相全波整流： 時間段2：此時間段A相電位最高，C相電位最低，因此跨接在A相C相間的二極管D1、D6導(dǎo)電 時間段1：此時間段A相電位最高，B相電位最低，因此跨接在A相B相間的二極管D1、D4導(dǎo)電。電流從A相流出，經(jīng)D1，負(fù)載電阻，D4，回到B相，見圖中紅色箭頭指示的路徑。此段時間內(nèi)其他四個二極管均承受反向電壓而截止，因D4導(dǎo)通，B相電壓最低，且加到D2、D6的陽極，故D2、D6截止；，因D1導(dǎo)通，A相電壓最高，且加到D3、D5的陰極，故D3、D5截止 第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述電力牽引的制式電力牽引供電系統(tǒng)的組成向牽引變電所供電的接線圖直流牽引變電所的整流裝置電力牽引軌

8、道沿線的迷流腐蝕與保護(hù)第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述 謎流腐蝕 牽引機(jī)車由第三軌作為通電回牽引變電所的路，由于鋼軌與大地之間不是絕緣的，因此由鋼軌回流電流必有部分經(jīng)大地流回牽引變電所。第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述陽極發(fā)生腐蝕反應(yīng)Fe-2eFe2+陰極，根據(jù)介質(zhì)的酸堿性發(fā)生析氫或吸氧反應(yīng)2H+ 2eH2或O 2+ 2H2O + 4e4OH-介質(zhì)的性質(zhì)例如土壤的濕度、含鹽量、酸堿度、電阻率甚至溫度等 都會對迷流腐蝕速率產(chǎn)生影響。第一章 電力牽引供電系統(tǒng)概述 謎流腐蝕的防護(hù) 增加軌道與大地間的絕緣 降低走行航道的電阻 縮短變電所之間的距離 金屬管道遠(yuǎn)離軌道線路和其他專門的電保護(hù) 低溫氣體多元共滲表面處

9、理交通運(yùn)輸工程學(xué)報2003(3)，趙玉珍.劉悅臣.楊川，地鐵迷流對埋地管線腐蝕及抗蝕方法第二章 變電所的主要電氣設(shè)備概述變壓器高壓開關(guān)設(shè)備互感器避雷裝置SF6全封閉組合電器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備 分類 一次設(shè)備：一次高壓電路中所有的電氣設(shè)備 二次設(shè)備：二次控制測量電路中的所有電氣設(shè)備 一次設(shè)備 變換設(shè)備：電力變壓器、整流器 控制設(shè)備：控制電路開關(guān)設(shè)備，如高、低壓開關(guān)設(shè)備 保護(hù)設(shè)備：防護(hù)電路過電流或過電壓的設(shè)備，如高低壓熔 斷器，防雷器 補(bǔ)償設(shè)備：補(bǔ)償電路的無功功率以提高系統(tǒng)功率因數(shù)的設(shè) 備，如高電壓電容器，靜止無功補(bǔ)償裝置 成套設(shè)備：高低壓配電柜第二章 變電所的主要電氣設(shè)備概述變壓器高壓

10、開關(guān)設(shè)備互感器避雷裝置SF6全封閉組合電器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備 作用 降壓、升壓 工作原理它是一種按電磁感應(yīng)原理工作的電氣設(shè)備。一個單相變壓器的原、副邊兩個線圈繞在一個鐵心上，副邊開路原邊施加交流電壓U1，則原邊線圈中流過電流I1，在鐵心中產(chǎn)生磁通。磁通穿過副邊線圈在鐵心中閉合在副邊感應(yīng)一個電動勢E2。當(dāng)變壓器副邊接負(fù)載后，在電勢的作用下將有副邊電流I2通過，這樣負(fù)載兩端會有一個電壓降U2第二章 變電所的主要電氣設(shè)備 變壓器構(gòu)造 氣體繼電器是油浸式變壓器上的重要安全保護(hù)裝置，它安裝在變壓器箱蓋與儲油柜的聯(lián)管上，在變壓器內(nèi)部故障產(chǎn)生的氣體或油流作用下接通信號或跳閘回路，使有關(guān)裝置發(fā)出警報

11、信號或使變壓器從電網(wǎng)中切除，達(dá)到保護(hù)變壓器的作用。 第二章 變電所的主要電氣設(shè)備 變壓器的主要主要技術(shù)指標(biāo) 額定電壓：UN額定電流：IN額定容量：SN：額定電壓和額定電流條件下，連續(xù)運(yùn)行輸送的容量單相SNUNIN 三相SNUNIN變比K銅損鐵損第二章 變電所的主要電氣設(shè)備 變壓器的分類 1按變壓器的應(yīng)用方式分：有降壓變壓器和降壓變壓器。2按變壓器的相數(shù)分：有單相變壓器、三相變壓器和多相變壓器。3按線圈形式分：有單線圈變壓器自藕變壓器)、雙線圈變壓器和三線圈變壓按鐵心和線圈相對位置： 有心式變壓器和殼式變壓器兩種。心式變壓器的線圈包在鐵心的外圍，殼式變壓器的鐵心包在線圈的外圍。按變壓器絕緣和冷卻

12、的方式分：有油浸式、干式和充氣式三種。油浸式變壓器的鐵心和線圈都浸在盛滿變壓器油的油箱中，用油絕緣；冷卻方式有自冷、強(qiáng)迫風(fēng)冷、水冷或強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻等形式；干式變壓器的鐵心和線圈利用空氣絕緣和冷卻；充氣式變壓器的器身放在一密封的鐵箱內(nèi)，箱內(nèi)充滿氣體，通過熱交換冷卻。第二章 變電所的主要電氣設(shè)備 變壓器的分類 1按變壓器的應(yīng)用方式分：有降壓變壓器和降壓變壓器。2按變壓器的相數(shù)分：有單相變壓器、三相變壓器和多相變壓器。3按線圈形式分：有單線圈變壓器自藕變壓器)、雙線圈變壓器和三線圈變壓按鐵心和線圈相對位置： 有心式變壓器和殼式變壓器兩種。心式變壓器的線圈包在鐵心的外圍，殼式變壓器的鐵心包在線圈的外圍

13、。按變壓器絕緣和冷卻的方式分：有油浸式、干式和充氣式三種。油浸式變壓器的鐵心和線圈都浸在盛滿變壓器油的油箱中，用油絕緣；冷卻方式有自冷、強(qiáng)迫風(fēng)冷、水冷或強(qiáng)迫油循環(huán)冷卻等形式；干式變壓器的鐵心和線圈利用空氣絕緣和冷卻；充氣式變壓器的器身放在一密封的鐵箱內(nèi)，箱內(nèi)充滿氣體，通過熱交換冷卻。第二章 變電所的主要電氣設(shè)備概述變壓器高壓開關(guān)設(shè)備互感器避雷裝置SF6全封閉組合電器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備高壓開關(guān)設(shè)備定義 高壓開關(guān)設(shè)備是指在電壓3kV及以上，頻率50Hz及以下的電力系統(tǒng)中運(yùn)行的戶內(nèi)和戶外交流開關(guān)設(shè)備。主要用于電力系統(tǒng)（包括發(fā)電廠、變電站、輸配電線路和工礦企業(yè)等用戶）的控制和保護(hù)，既可根據(jù)電

14、網(wǎng)運(yùn)行需要將一部分電力設(shè)備或線路投入或退出運(yùn)行，也可在電力設(shè)備或線路發(fā)生故障時將故障部分從電網(wǎng)快速切除，從而保證電網(wǎng)中無故障部分的正常運(yùn)行及設(shè)備、運(yùn)行維修人員的安全。 高壓開關(guān)設(shè)備種類（按滅弧方法） 油斷路器 六氟化硫斷路器 真空斷路器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備六氟化硫斷路器 瓷柱式結(jié)構(gòu) 六氟化硫特性SF6氣體比空氣重倍,一個大氣壓時，其沸點為-60。在150以下時,SF6有良好的化學(xué)惰性，不與斷路器中常用的金屬、塑料及其他材料發(fā)生化學(xué)作用。在大功率電弧引起的高溫下分解成各種不同成分時，電弧熄滅后的極短時間內(nèi)又會重新合成。 SF6中沒有碳元素，沒有空氣存在,可避免觸頭氧化。SF6的介電強(qiáng)度很

15、高,且隨壓力的增高而增長。在1大氣壓下,SF6的介電強(qiáng)度約等于空氣的23倍。絕對壓力為3大氣壓時，SF6的介電強(qiáng)度可達(dá)到或超過常用的絕緣油。SF6 滅弧性能好，在一個簡單開斷的滅弧室中，其滅弧能力比空氣大100倍。在SF6中，當(dāng)電弧電流接近零時，僅在直徑很小的弧柱心上有很高的溫度，而其周圍是非導(dǎo)電層。這樣，電流過零后，電弧間隙介電強(qiáng)度將很快恢復(fù)第二章 變電所的主要電氣設(shè)備真空斷路器 真空斷路器是利用真空作為絕緣和滅弧的斷路器，核心部件是真空滅弧室。傳動機(jī)構(gòu)有電磁或彈簧操動機(jī)構(gòu)、支架及其他部件 組成。第二章 變電所的主要電氣設(shè)備隔離開關(guān) 沒有滅弧裝置的開關(guān)設(shè)備，不能切斷負(fù)載電流和短路電流，常和斷

16、路器配合使用。使用順序 合閘：合隔離開關(guān)，再合斷路器 分閘：分?jǐn)嗦菲鳎俜指綦x開關(guān)用途 供高壓線路在無功情況下進(jìn)行換接，以及 對被檢修的高壓母線、斷路器等電器設(shè)備 與帶電的高壓線路進(jìn)行電器隔離和分、合 電路之用。 第二章 變電所的主要電氣設(shè)備熔斷器 熔斷器是一種在通過的電流超過規(guī)定值時使其焙體熔化而切斷電路的保護(hù)電器。陶磁熔絲管絕緣瓷套管第二章 變電所的主要電氣設(shè)備負(fù)荷開關(guān) 負(fù)荷開關(guān)是在高壓隔離開關(guān)的基礎(chǔ)上加入簡單的滅弧裝置順成的，能切、合負(fù)荷電流但不能切斷短路電流。因此，負(fù)荷開關(guān)必須與高壓熔斷器配合使用，短路電流由熔斷器切斷，而它專門在高壓裝胃中通斷負(fù)徹電流也能在過負(fù)荷的情況下自動跳閘。負(fù)荷

17、開關(guān)是由隔離刀和真空滅弧室兩大件組成，真空滅弧室承擔(dān)熄滅電弧的作用；隔離刀是由彈簧過中機(jī)構(gòu)進(jìn)行合分閘操作，過中彈提供了隔離刀合閘時所需的能量，在關(guān)合過程中由于實現(xiàn)了主觸刀閉合后滅弧室再觸刀分閘之前，真空滅弧室的導(dǎo)電回路可靠接觸，使電流可靠轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)額定電流的開斷 第二章 變電所的主要電氣設(shè)備概述變壓器高壓開關(guān)設(shè)備互感器避雷裝置SF6全封閉組合電器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備互感器工作原理 一種特殊的變壓器，將高電壓、大電流變成低電壓和小電流以供繼電保護(hù)和電氣測量使用?；ジ衅鞴ぷ鞴δ?安全絕緣：采用互感器作一次電路與二次電路之間的中間元件，既可以避免一次電路的高電壓直接引入儀表、繼電保護(hù)設(shè)備

18、等二次設(shè)備，又可避免二次電路的故障影響一次電路，提高了兩方面工作的安全性和可靠性，特別是保障了人身安全。擴(kuò)大范圍：采用互感器以后，相當(dāng)于擴(kuò)大了儀表、繼電器的使用范圍。由于使用了互感器，可使二次的儀表、繼電器規(guī)格統(tǒng)一。第二章 變電所的主要電氣設(shè)備互感器：電壓互感器、電流互感器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備互感器：電壓互感器、電流互感器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備概述變壓器高壓開關(guān)設(shè)備互感器避雷裝置SF6全封閉組合電器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備避雷裝置一個完整的防雷設(shè)備一般由接閃器、避雷器、引下線和接地裝置等三個部分組成。接閃器：就是專門用來接受雷閃的金屬物體，接閃器位于防雷裝置的頂部，其作用是利

19、用其高出被保護(hù)物的突出地位把雷電引向自身，承接直擊雷放電。 避雷器是一種過電壓保護(hù)設(shè)備，用來防止雷電所產(chǎn)生的大氣過電壓沿架空線路侵入變電站或其他建筑物內(nèi)，以免危及被保護(hù)設(shè)備的絕緣。避雷器也可以用來限制內(nèi)部過電壓。避雷器與被保護(hù)設(shè)備并聯(lián)且位于電源側(cè)，其放電電壓低于被保護(hù)設(shè)備的絕緣耐壓值。第二章 變電所的主要電氣設(shè)備概述變壓器高壓開關(guān)設(shè)備互感器避雷裝置SF6全封閉組合電器第二章 變電所的主要電氣設(shè)備SF6全封閉組合電器 全封閉組合電器是一種新型的組合式電氣設(shè)備，它是在六氟化硫斷路器、的、基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展形成的，把各種控制和保護(hù)電器(壓電器元件：斷路器、母線、 隔離開關(guān)、 接地開關(guān)、電流互感器、電壓

20、互感器 、避雷器、 出線套管、電纜終端等)全部進(jìn)行封裝的組合電氣設(shè)備。由于六氟化琉氣體絕緣性能優(yōu)越，所以組合電器體小能節(jié)省變電站占地面積，使變電站建設(shè)成本降低。第三章 牽引變電所牽引變電所的類型及原理電氣主接線變電所內(nèi)的控制和信號電路分類 交流牽引變電所、直流牽引變電所作用 變壓、變相、變流作用方式的不同又分為：單相牽引變電所、三相牽引變電所、三相二相牽引變電所交流牽引變電所第三章 牽引變電所三相牽引變電所三相Y聯(lián)接Y側(cè)接入110 kV或220 kV的電力系統(tǒng)，側(cè)作為牽引側(cè)，一個端接入軌道作為公共地，另外兩端分別接入接觸網(wǎng)的兩個相鄰供電區(qū)段。第三章 牽引變電所第二章 變電所的主要電氣設(shè)備單相牽

21、引變電所一次側(cè)接入電力系統(tǒng)的不同兩相取線電壓，二次側(cè)一端接鋼軌，另 一端接入接觸網(wǎng)。也可按圖33，在牽引變電所中設(shè)置兩臺雙繞組的單相變壓器，其一次側(cè)和二次側(cè)連成 開口三角形。此開口三角形的兩個開口端和一個公共端，在一次側(cè)聯(lián)入電力系統(tǒng)的三相電網(wǎng)，在二次側(cè)將公共端口與鋼較連接，另兩個端口則分別用饋電線接入接觸網(wǎng)的兩個相鄰區(qū)段。如此連接的兩個接觸網(wǎng)區(qū)段上的電壓大小相等，相位不同，區(qū)段中間必須采用分相絕緣結(jié)構(gòu)第二章 變電所的主要電氣設(shè)備三相兩相牽引變電所（斯科特接線） 這種接線稱為斯柯持(scott)接線，由兩臺單相變壓器構(gòu)成。在一次側(cè)，底繞組BC和高繞組A0連成例T形，其三個出線端接入電力系統(tǒng)的三相

22、電網(wǎng)。二次繞組則連成相位相差90的v形，公共端接鋼軌，另兩個端分別接入接觸網(wǎng)的不同區(qū)段。此種接線方式的優(yōu)點是當(dāng)兩個供電區(qū)段上的電流大小相等時，一次側(cè)的三相電流對稱，這樣就克服了前兩種接線缺陷，使三相電力系統(tǒng)負(fù)荷平衡。第二章 變電所的主要電氣設(shè)備三相兩相牽引變電所（斯科特接線）第二章 變電所的主要電氣設(shè)備三相兩相牽引變電所（斯科特接線）可見，如二次側(cè)負(fù)荷電流數(shù)值相等、時，一次側(cè)三相電流是對稱第三章 牽引變電所牽引變電所的類型及原理電氣主接線變電所內(nèi)的控制和信號電路第二章 變電所的主要電氣設(shè)備電氣主接線的定義變電所的電氣主接線是指由變壓器、斷路器、開關(guān)設(shè)備、母線等及其連接導(dǎo)線所組成的接受和分配電能

23、的電路。對電氣主接線的基本要求可靠性靈活性安全性經(jīng)濟(jì)性第二章 變電所的主要電氣設(shè)備電氣主接線的基本形式1.單母線不分段2.單母線分段接線MD正常閉合，母線并聯(lián)運(yùn)行第二章 變電所的主要電氣設(shè)備電氣主接線的基本形式3.具有旁路母線的單母線線接線工作母線M正常工作時，旁路斷路器PD斷開，旁路母線與各回路相連接的隔離開關(guān)PG均打開，當(dāng)任一線路斷路器例如1DL需要檢修時，可用旁路斷路器代替它，1SL不至于停電第二章 變電所的主要電氣設(shè)備電氣主接線的基本形式4.雙母線接線兩套母線通過母聯(lián)斷路器MD連接起來，每條電源線路和饋電線經(jīng)隔離開關(guān)與兩條母線相連。常運(yùn)行時，僅母線lM工作，所有與1M相連接的隔離開關(guān)閉

24、合，而與2M連接的隔離開關(guān)斷開，母聯(lián)斷路器MD打開。第二章 變電所的主要電氣設(shè)備電氣主接線的基本形式5.橋型接線內(nèi)橋型的橋接母線連接在靠變壓器側(cè)，而后者則連接在靠線路側(cè)，橋接母線上的斷路器QDL在正常狀下合閘運(yùn)行。 內(nèi)橋接線的線路斷路器1DL、2DL分別連接在兩電源線路上、改變輸電線路的運(yùn)行方式比較靈活第二章 變電所的主要電氣設(shè)備電氣主接線的基本形式6.簡單分支接線第四章 牽引網(wǎng)概述架空式接觸網(wǎng)的組成與結(jié)構(gòu)接觸軌式接觸網(wǎng)第四章 牽引網(wǎng)定義 牽引網(wǎng)是包括了接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括大地)、饋電線和回流線的一個大的范疇，它是軌道交通供電系統(tǒng)中向電動車組供電的直接環(huán)節(jié)。接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷

25、設(shè)的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網(wǎng)。饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)之間的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)。第四章 牽引網(wǎng)第四章 牽引網(wǎng)定義回流線是經(jīng)連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中的回路電流導(dǎo)入牽引變電所。接觸網(wǎng)牽引供電系統(tǒng)示意圖第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)的工作特點1沒有備用牽引負(fù)荷是重要的一級負(fù)荷，向牽引變電所供電的電源線均設(shè)置兩個回路，牽引變電所內(nèi)主變壓器及其他重要設(shè)備也在設(shè)計中考慮了備用措施、一旦主電源、主要設(shè)備故障時，備用電源、備用設(shè)備可及時(自動)投入遠(yuǎn)行，以保證對接觸網(wǎng)的不間斷供電。接觸網(wǎng)由于受電動車組在空間上的關(guān)系和軌道一樣無法采取備用措施。

26、第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)的工作特點2. 常處在動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中 接觸網(wǎng)以定的壓力和速度與接觸網(wǎng)接觸摩擦運(yùn)行通過接觸網(wǎng)的電流很大、運(yùn)行中不可避免地會產(chǎn)生受電弓離線而引起電弧； 在露天區(qū)段承受風(fēng)、霧、雨、雷及大氣污染的作用使接觸網(wǎng)晝夜不停地處在振動、摩擦、電弧、污染、伸縮的動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)之中。第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)的工作特點3. 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高 保證電動車組女全、可靠、質(zhì)量良好地從接觸網(wǎng)取流，接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、技術(shù)要求也較高，如對接觸網(wǎng)導(dǎo)線的高度、拉力值、定位器的坡度，接觸網(wǎng)的彈性、均勻度等都有定量的要求。第四章 牽引網(wǎng)對接觸網(wǎng)的基本要求機(jī)車運(yùn)行時的振動和接觸線高度變化等閑素的影響往校造成滑板相接

27、觸線間的壓力變化很大，有時甚至產(chǎn)生脫離現(xiàn)象，致使滑板和接觸線之間的脫離處發(fā)生電弧。 從電路要求上，為保證良好的導(dǎo)電狀況，滑板與接觸線的接觸應(yīng)保持一定的接觸壓力。 碰撞和電弧會造成接觸網(wǎng)和受電弓的機(jī)械損傷和燒傷、嚴(yán)重者將造成斷線事故而且取流不良對電動車組上的電機(jī)和電器產(chǎn)生不利的影響，所以應(yīng)該盡量避免。第四章 牽引網(wǎng)對接觸網(wǎng)的基本要求1接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣象條件下，能保證正常取流。 2接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，并保證在施工和運(yùn)營槍修方面具有充分的可靠性和靈活性。3接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能 4接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本

28、。第四章 牽引網(wǎng)對接觸網(wǎng)的分類1架空式觸網(wǎng) 2接觸軌式觸網(wǎng)第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)的供電方式：單邊供電、雙邊供電第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)的電分段概念： 縱向或橫向?qū)⒔佑|網(wǎng)從電氣連接上互相分開的裝置。為了使接觸網(wǎng)的供電具有安全、可靠和靈活性，接觸網(wǎng)在區(qū)間和車站之間、車輛段和區(qū)間之間以及一些特殊線路的始端，如電動車組上部設(shè)備檢查線、試車段等，通常加設(shè)電分段。 區(qū)別：縱向分段、橫向分段縱向電分段指的是沿線路方向進(jìn)行分段。橫向電分段是在線路之間的分段，如在車輛段的各股道之間進(jìn)行的分段等。第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)的機(jī)械分段概念： 1跨距：架空式接觸網(wǎng)的接觸懸掛是通過沿線鐵路布置的支柱或固定裝置懸掛于鐵道的上空，支柱

29、與支柱(或固定裝置與固定裝冒)之間的水平距離稱為跨距。2.弛度：懸掛點水平連線上由于觸網(wǎng)自身的重力形成懸弧形狀，接觸線在跨距中央位置與懸掛點水平連線的距離稱為弛度。3.接觸線的張力：接觸線所受的拉力第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)的機(jī)械分段架空式接觸網(wǎng)的機(jī)械分段是以錨段進(jìn)行劃分的錨段：是將接觸網(wǎng)沿線分成一定長度并在結(jié)構(gòu)上有獨(dú)立機(jī)械穩(wěn)定性的分段，采用它可以縮小發(fā)生事故時的范圍并便于檢修。9跨錨段 錨段關(guān)節(jié)： 一個錨段和另一個錨段相銜接的接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān) 節(jié) 第四章 牽引網(wǎng)概述架空式接觸網(wǎng)的組成與結(jié)構(gòu)接觸軌式接觸網(wǎng)第四章 牽引網(wǎng)架空式接觸網(wǎng)的組成 架空式接觸網(wǎng)由接觸懸拄、支持裝置、支柱與基礎(chǔ)幾大部分組

30、成。接觸懸掛是將電能傳導(dǎo)給電動車組的供電設(shè)備支持裝置：用來支持懸掛，并將懸掛的負(fù)荷傳遞給支柱 或固定裝置的。支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備，用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱，按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。 第四章 牽引網(wǎng)接觸懸掛的類型、結(jié)構(gòu) 接觸懸掛包括承力索、接觸線、吊弦、定位器、補(bǔ)償裝置、懸掛零件及中心錨結(jié)等元件。第四章 牽引網(wǎng)接觸懸掛的類型、結(jié)構(gòu) 接觸懸掛包括承力索、接觸線、吊弦、定位器、補(bǔ)償裝置、懸掛零件及中心錨結(jié)等元件。第四章 牽引網(wǎng)鏈形懸掛 接觸線通過吊弦(或輔助索)而懸掛到承力索上的懸掛稱為錐形懸掛。第四章 牽引網(wǎng)多鏈形懸掛多鏈形懸掛

31、由接觸線、承力索及兩條或兩條以上的輔助索組成。第四章 牽引網(wǎng)按線索相對于線路中心的位置分類直鏈型懸掛線索既可以沿線路中心布置也可以布置成“之”字形，以利于受流器滑板均勻磨損 “之”字形既可以每隔一個懇掛點形成一個，也可以每隔幾個懸掛點布置成一個環(huán)。第四章 牽引網(wǎng)按線索相對于線路中心的位置分類半斜鏈形接觸懸掛第四章 牽引網(wǎng)按線索相對于線路中心的位置分類斜鏈形接觸懸掛吊弦具有很大的偏斜，需采用特殊辦法解決接觸線偏斜第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)構(gòu)與類型承力索 承力索不與電動車組直接接觸，但要承受接觸線的重力，對承力索的要求是材質(zhì)要柔軟，能承受較大的張力，并且在溫度變化時弛度變化要小。型號標(biāo)準(zhǔn)尺寸長度截

32、面積mm2股數(shù)和單位直徑 mm計算直徑mm有效電阻/km單位重量Kg/kmTJ-700150070192.1410.60.28618TJ-95120095192.4912.40.2837TJ-1201000120192.8014.00.1581058TJ-150800150193.1515.80.1231338第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)構(gòu)與類型接觸線接觸線與電動車組直接接觸，擔(dān)負(fù)著導(dǎo)流的作用它向沿線行駛的電動車組輸送電能，在運(yùn)行中直接受電動車組受電弓的高速摩擦，要承受結(jié)構(gòu)所需的張力。銅接觸線應(yīng)為最佳選擇。但考慮到經(jīng)濟(jì)等其他原因，接觸線還有鋼鋁接觸線、鋁合金接觸線等其他類型。例如、采用鋼鋁接觸線

33、，以鋁作為導(dǎo)電部分，工作面為鋼，也可達(dá)到耐磨和強(qiáng)庶第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)構(gòu)與類型接觸線第四章 牽引網(wǎng)接觸懸掛下錨方式 硬錨方式，是將承力索或接觸網(wǎng)兩端通過絕緣子串死固定在錨柱上。張力補(bǔ)償，是在下錨處，通過加設(shè)張力自動調(diào)整裝置進(jìn)行下鋪。下錨方式和線索緊因方式的不同，可以將接觸網(wǎng)分為不同的類型。1末補(bǔ)償鏈形接觸懸掛(不補(bǔ)償鏈形接觸懸掛）第四章 牽引網(wǎng)接觸懸掛下錨方式2季節(jié)補(bǔ)償鏈形接觸懸掛第四章 牽引網(wǎng)接觸懸掛下錨方式3半補(bǔ)償鏈形接觸懸掛第四章 牽引網(wǎng)接觸懸掛下錨方式4全補(bǔ)償鏈形接觸懸掛第四章 牽引網(wǎng)支持與固定裝置 隧道內(nèi)的支持與固定裝置 第四章 牽引網(wǎng)支持與固定裝置 隧道內(nèi)的支持與固定裝置 第

34、四章 牽引網(wǎng)支持與固定裝置 隧道內(nèi)的支持與固定裝置 第四章 牽引網(wǎng)支持與固定裝置 腕臂支持裝置 第四章 牽引網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)支柱卜的支持裝置不同，支柱可以分為腕臂支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱和定位支柱。 第四章 牽引網(wǎng)支持與固定裝置定位裝置：接觸線的定位 定位裝置安裝在支持裝置上，一般每一根支柱上均有定位點。由于線路情況的不同，支柱位置也不同，定位方式可以不同。 定位裝置由定位管和定位器組成。定儀器通過定位線夾把接觸線按要求固定在一定的位置上，并承受接觸線的水平力(風(fēng)力和曲線力)。定位器是通過定位管連接在絕緣腕臂亡的。定位裝置除定位器和定位管以外還需要一些輔助配件，如定位鉤、定位環(huán)、定位環(huán)線夾等。

35、第四章 牽引網(wǎng)支持與固定裝置軟橫跨和硬橫跨：多股股道之間的定位 第四章 牽引網(wǎng)支持與固定裝置軟橫跨和硬橫跨：多股股道之間的定位 硬橫跨鋼柱 第四章 牽引網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)支柱卜的支持裝置不同，支柱可以分為腕臂支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱和定位支柱。 第四章 牽引網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)支柱卜的支持裝置不同，支柱可以分為腕臂支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱和定位支柱。 第四章 牽引網(wǎng)接觸網(wǎng)張力馳度曲線第四章 牽引網(wǎng)概述架空式接觸網(wǎng)的組成與結(jié)構(gòu)接觸軌式接觸網(wǎng)第四章 牽引網(wǎng)接觸軌特點：與行走軌道平行鋪設(shè)、特殊軟鋼制成的鋼軌第四章 牽引網(wǎng)上磨式接觸軌 上磨式的接觸力不由受流器的重量和磨耗情況決定。而只受彈簧支座特性的控制，

36、受流平穩(wěn)，并能減少在間隙和道岔等處的電流沖擊。第四章 牽引網(wǎng)下磨式接觸軌下磨式的優(yōu)點是可以加防護(hù)罩，對工作人員較為安全。這種方式安裝結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，費(fèi)用較高，在經(jīng)常冰凍和下雪而造成集電困難的地區(qū)使用較為普遍。第四章 牽引網(wǎng)第四章 牽引網(wǎng)側(cè)面接觸軌第四章 牽引網(wǎng)軌道接頭正常接頭、溫度接頭和絕緣接頭(1)正常接頭在正常接頭處，兩軌端緊密接合，并用魚尾板連接第四章 牽引網(wǎng)軌道接頭正常接頭、溫度接頭和絕緣接頭 (2)溫度接頭： 在溫度接頭處軌端留一空隙其大小視溫差不同而定。軌頭上的魚尾板用螺栓只固定在一邊的鋼軌上，而另一端的鋼軌自由地放在魚尾板中間，當(dāng)接觸軌隨溫度發(fā)生長度變化時，它可以在魚尾板內(nèi)自由移動

37、。為了保證電氣方面的良好接觸，在溫度接頭處用軟裸銅線做的連接器加以連接。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)概述運(yùn)動系統(tǒng)的功能運(yùn)動系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)第五章 運(yùn)動系統(tǒng)概述遠(yuǎn)動技術(shù)為基礎(chǔ)的電力調(diào)度系統(tǒng)及變電所綜合自動化系統(tǒng)綜合自動控制理論、計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)對生產(chǎn)過程、特別是處于分散狀態(tài)的生產(chǎn)過程進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和統(tǒng)一管理。功能遠(yuǎn)動技術(shù)即是調(diào)度所與各被控端之間實現(xiàn)遙控、遙測、通信和遙調(diào)技術(shù)的總和。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)遙控遙控是從調(diào)度所發(fā)出命令以實現(xiàn)遠(yuǎn)方操作和切換迢調(diào)是調(diào)度所直接對被控站某些設(shè)備的工作狀態(tài)和參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。遙調(diào)測量被控站的運(yùn)行參數(shù)如功率、電壓、位置信號、報警信號等傳輸給報警端遙測遙信位置信號、報警信號等，

38、傳輸給調(diào)度端第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)命令的產(chǎn)生、傳送與接收YKYT輸入YCYX顯示YKYT編碼YCYX譯碼抗干擾編譯碼器調(diào)制解調(diào)器抗干擾編譯碼器YKYT編碼YCYX譯碼調(diào)制解調(diào)器YKYT輸入A/D上行通道下行通道YXYC第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的性能指標(biāo)可靠性：是指設(shè)備在技術(shù)要求所規(guī)定的工作條件下，能夠保證所規(guī)定的技術(shù)要求的能力。運(yùn)行時間運(yùn)行時間+停用時間系統(tǒng)利用率=100%信號出現(xiàn)差錯的數(shù)量傳輸信息的總數(shù)量差錯率=第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的性能指標(biāo)容量：遙控、遙調(diào)、遙測、遙信等對象的數(shù)量，稱為該遠(yuǎn)動裝置的容量功能：除遙控、遙調(diào)、遙測、遙信功能之外，還有數(shù)據(jù)記錄、信息轉(zhuǎn)發(fā)、自動調(diào)節(jié)等

39、功能。實時性：從發(fā)送端事件發(fā)生到接收端正確地收到該事件信息這一段時間之內(nèi)的間隔例如：電力系統(tǒng)典型最大容許時延，在正常情況下遙測送信為2一10 s。在狀態(tài)變化(如開關(guān)跳閘時為o55s。在傳送遙控、遙調(diào)等命令時為0.1-2s.第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的性能指標(biāo)抗干擾能力：有干擾源的情況下，運(yùn)動系統(tǒng)仍能保持技術(shù)指標(biāo)的能力。提高抗干擾能力的措施：在信道輸入端適當(dāng)變換信號形成，使其不易受干擾的影響，接收端變換環(huán)節(jié)的硬件結(jié)構(gòu)加以改善使其具有消除干擾的濾波能力。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的性能指標(biāo)安全性(1)設(shè)備安全：一般要求硬件有冗余結(jié)構(gòu)，且能自診斷因此往往采用雙機(jī)系統(tǒng)且互為熱備用，要求主機(jī)的CPu負(fù)載率不

40、大于60。對軟件要求盡可能固化，且有自恢復(fù)功能。 (2)控制安全：對斷路器、隔離升關(guān)、主變的調(diào)壓等遙控操作，除了需輸入操作員密碼外，還需考慮各種閉鎖條件。 (3)通訊安全 1.要求系統(tǒng)對通訊中的干擾有屏蔽功能，有相當(dāng)?shù)臋z錯或糾錯能力。 2.上位機(jī)與下位機(jī)通訊即使中斷，下位機(jī)的自動控制功能依然可保持執(zhí)行，從而使生產(chǎn)不致于中斷。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的性能指標(biāo)可維護(hù)性及擴(kuò)容性 硬件模塊化結(jié)構(gòu)，便于檢查與更換 軟件也為模塊化，且配備自診斷和故障檢測程序。 由于變電所存在增加輸入、輸出線路的可能性，因此要求遠(yuǎn)動系統(tǒng)具有可擴(kuò)容性，即便于增加四遙容量。 隨著電力系統(tǒng)的發(fā)展，調(diào)度系統(tǒng)的完備，變電所與各級調(diào)

41、度所均要進(jìn)行通訊聯(lián)系，因此必須具備相應(yīng)的通訊接口。隨著對變電站有綜合自動化的要求，希望繼電保護(hù)信息能進(jìn)入遠(yuǎn)動系統(tǒng)，因此也需留有與繼電保護(hù)管理機(jī)的通訊接口。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)概述運(yùn)動系統(tǒng)的功能運(yùn)動系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集與處理功能 模擬量的輸入生產(chǎn)過程變送器采樣變換器數(shù)據(jù)放大器控制器A/D轉(zhuǎn)換器中央處理器模擬量輸入通道原理圖第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集與處理功能 模擬量的輸入A/D轉(zhuǎn)換器第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集與處理功能 模擬量的輸入采樣切換器第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集與處理功能 模擬量的輸入數(shù)據(jù)放大器數(shù)據(jù)采集中使用的放大器與一般測量

42、系統(tǒng)中的放大器相似。它要求高增益、高穩(wěn)定度、寬頻帶、低零漂和低噪聲。一般將這種處理數(shù)據(jù)用的放大器稱為數(shù)據(jù)放大器。模擬通道中的數(shù)據(jù)放大器的作用是起通道的各部分的隔離作用，獲得阻抗匹配；在低電乎通道中，需要它來提高信號電平以適應(yīng)AD的輸入要求。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集與處理功能 模擬量的輸入數(shù)據(jù)放大器數(shù)據(jù)采集中使用的放大器與一般測量系統(tǒng)中的放大器相似。它要求高增益、高穩(wěn)定度、寬頻帶、低零漂和低噪聲。一般將這種處理數(shù)據(jù)用的放大器稱為數(shù)據(jù)放大器。模擬通道中的數(shù)據(jù)放大器的作用是起通道的各部分的隔離作用，獲得阻抗匹配；在低電乎通道中，需要它來提高信號電平以適應(yīng)AD的輸入要求。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)

43、運(yùn)動系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集與處理功能2. 開關(guān)量的輸入 第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能數(shù)據(jù)采集與處理功能3. 輸入數(shù)據(jù)的前置處理 計算機(jī)要搜集的運(yùn)行參數(shù)類別很多，如溫度、壓力、流量、水位、速度、加速度、二氧化碳濃度、電流、電壓、功率、頻率等。而每一種參數(shù)的測量范圍又是很寬的，通常均使用各種變送器將這些參數(shù)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電參數(shù)。即使如此，計算機(jī)也不可能對這些電參數(shù)進(jìn)行預(yù)處理，一般需將其通過AD轉(zhuǎn)換器變換成數(shù)字量后送入計算機(jī)。 在以上數(shù)據(jù)采集與前置處理的基礎(chǔ)上、計算機(jī)或計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)微機(jī)遠(yuǎn)動功能。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能運(yùn)行的安全監(jiān)視功能1.運(yùn)行參數(shù)監(jiān)視定義：對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)得到的運(yùn)行參數(shù)，逐個的與

44、給定的控制限定值進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)參數(shù)越限立即報警并顯不均打印記錄，這就是運(yùn)行參數(shù)監(jiān)視的主要內(nèi)容。事件追憶記錄：出現(xiàn)異常工況時應(yīng)對異常情況有關(guān)的運(yùn)行參數(shù)加速采樣與比較，以便加強(qiáng)監(jiān)視并及時掌握異常工況的發(fā)展情形，并在整個異常工況過程中將異常參數(shù)及其有關(guān)的其他參數(shù)以規(guī)定的周期不斷地存入存儲器中，以便事后輸出，進(jìn)行分析研究。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能2.運(yùn)行參數(shù)的制表打印定時制表：正常運(yùn)行的參數(shù)可按需要以一定的格式和時間間隔在制表打印機(jī)上制成表格。通常每小時必須記錄重要的一次及二次參數(shù)。對累計值及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每一值一般為八小時制表一次。日累計值及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的日平均值，每日制表一次。 參數(shù)越限打印：部分需監(jiān)

45、視上下限值的運(yùn)行參數(shù)，和運(yùn)行過程中需監(jiān)視實時變化趨勢等參數(shù)，一旦越限或趨勢超出預(yù)定范圍時應(yīng)進(jìn)行報警和打印輸出，引起運(yùn)行人員的注意。 事故追記打印；將由事故所引起的繼電保護(hù)和開關(guān)動作情況，按動作時間先后次序予以記錄。并將事故前一段規(guī)定的時間內(nèi)的有關(guān)參數(shù)打印輸出，以作分析事故用。操作記錄，,每個遙控操作均須記錄如下內(nèi)容：a.操作內(nèi)容；b.操作人員姓名c.操作時間運(yùn)行的安全監(jiān)視功能第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能3.屏幕顯示 1主接線圖 顯示變電所主結(jié)線及相關(guān)的斷路器、隔離開關(guān)及接地刀閘的狀態(tài)，模擬量信息，并且要求在該圖上可進(jìn)行斷路器、隔離開關(guān)及接地刀閘的操作。運(yùn)行的安全監(jiān)視功能第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系

46、統(tǒng)的功能3.屏幕顯示 1主結(jié)線圖 顯示變電所主結(jié)線及相關(guān)的斷路器、隔離開關(guān)及接地刀閘的狀態(tài)，模擬量信息，并且要求在該圖上可進(jìn)行斷路器、隔離開關(guān)及接地刀閘的操作。運(yùn)行的安全監(jiān)視功能2主變壓器運(yùn)行參數(shù)表在該畫面上不僅可顯示主變線圈及油溫度及調(diào)壓檔位，而且可以進(jìn)行調(diào)壓操作3. 運(yùn)行參數(shù)表：所有模擬量的實時數(shù)據(jù)4事故信息表反故障信息表：顯示所有事故及故障信息及其發(fā)生的時間和回歸正常的時間。5越限信息表：顯示各種越限信息復(fù)正常值時間。6操作記錄表：記錄操作人的姓名、操作內(nèi)容、時間。一般情況以密碼輸入 操作員的代號，而打印顯示為操作人的姓名。7實時曲線：以曲線形式記錄某一時段的重要參數(shù)。如電壓曲線，功率曲

47、 線等。第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能4.報警功能故障報警：顯示報警內(nèi)容，一般以黃色表示報警發(fā)生，同時啟動故障報警音響。事故報警：顯示報警內(nèi)容，一般以紅色表示報警發(fā)生，報警點閃爍(人為確認(rèn)報警后才停止閃爍)。一般從原屏幕顯示畫而切換到主接線畫面，以便運(yùn)行人員一目了然事故點，同時啟動事故音響。越限報警：當(dāng)越限時，越限參數(shù)改變顏色(越上限為紅色，越下限為黃色）語音報警、打印報警 運(yùn)行的安全監(jiān)視功能第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能5.遙控功能斷路器分、合閘。隔離開關(guān)分、合閘，接地刀閘操作等(需濘意閉鎖條件)電壓及無功調(diào)節(jié)需注意閉鎖條件運(yùn)行的安全監(jiān)視功能第五章 運(yùn)動系統(tǒng)運(yùn)動系統(tǒng)的功能6.自動功能：遠(yuǎn)動系統(tǒng)執(zhí)行端的計算機(jī)系統(tǒng)(下位機(jī))不需調(diào)度端的命令而可自動執(zhí)行的控制。電壓無功自動綜合調(diào)節(jié) 根據(jù)調(diào)度端定值表中設(shè)置的電壓和功率因數(shù)合格范圍，下位機(jī)自動控制，改變主變分接頭位置和切、投補(bǔ)償電容器。10 kv系統(tǒng)接地自動檢測與選跳 下位機(jī)以10 kv零序電壓越限(接地繼電器動作)和線路的零序電流增長率