[PPT]高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障

1、交通運(yùn)輸概論 第10講 高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障10高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全保障10.1 概述 10.2 動(dòng)車組的運(yùn)用安全與維修 10.3 基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修 10.4 環(huán)境安全預(yù)警10.1 概述 高速鐵路運(yùn)營(yíng)的根本任務(wù)就是把旅客安全、及時(shí)地運(yùn)送到目的地，其作用、性質(zhì)和特點(diǎn)決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項(xiàng)工作的首要位置。 10.1 概述 高速鐵路的指環(huán)核心是運(yùn)營(yíng)調(diào)度，由其指揮、控制高速列車及司乘人員、線路、通信信號(hào)、牽引供電、旅客服務(wù)等其他子系統(tǒng)，并接受這些子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及安全狀態(tài)信息反饋。10.1 概述 動(dòng)車組的運(yùn)用安全保障包括兩個(gè)環(huán)節(jié)借助車載診斷技術(shù)，高效率地完成對(duì)各種功能設(shè)備的故障檢

2、測(cè)、預(yù)報(bào)和排除建立良好的運(yùn)行檢修體系，確保動(dòng)車組的安全運(yùn)行與高效運(yùn)用10.2 動(dòng)車組的運(yùn)用安全與維修 車載診斷技術(shù)可以識(shí)別部件磨耗和偶發(fā)性故障，顯示故障發(fā)生的部位和功能范圍，并記錄故障信息。車載診斷技術(shù)的層次動(dòng)車組的車載診斷技術(shù)分為下列三個(gè)層次部件診斷單節(jié)車輛診斷列車診斷動(dòng)車組的車載診斷技術(shù)動(dòng)車組的車載診斷技術(shù)車載監(jiān)測(cè)診斷裝置機(jī)器監(jiān)測(cè)器：記錄故障發(fā)生時(shí)間（地點(diǎn)）及發(fā)生前后及其狀態(tài)。帶有傳輸功能的監(jiān)測(cè)裝置：能夠采集數(shù)據(jù)和故障顯示，并有故障處理順序的指示、到站顯示、自動(dòng)廣播等服務(wù)機(jī)器接受傳輸?shù)孛嫘畔?。帶有運(yùn)行控制的監(jiān)測(cè)裝置：由司機(jī)室主控制器發(fā)出牽引、制動(dòng)指令由傳輸系統(tǒng)傳送到監(jiān)測(cè)裝置。日本新干線采用

3、的車載監(jiān)測(cè)裝置動(dòng)車組的維修制度與維修方式維修制度一個(gè)是在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制。另一個(gè)是“以可靠性為中心”的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制度動(dòng)車組的維修制度與維修方式維修方式 維修方式是指對(duì)設(shè)備維修時(shí)機(jī)的控制。目前的維修方式有三種：定期維修（又稱計(jì)劃修）：以時(shí)間為維修期限。視情維修（又稱狀態(tài)修）事后維修（又稱故障修）：故障后維修，不控制維修時(shí)間。動(dòng)車組的維修制度與維修方式維修方式的選擇 選擇維修方式應(yīng)該從設(shè)備發(fā)生故障后對(duì)安全和經(jīng)濟(jì)型的影響來(lái)考慮。定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，事后維修則是非預(yù)防性的。國(guó)外高速動(dòng)車組采用視情維修與定期維

4、修相結(jié)合，以視情維修為主的檢修體制。高速動(dòng)車組的維修作業(yè)一般在專門的維修中心進(jìn)行。動(dòng)車組的維修制度與維修方式動(dòng)車組的運(yùn)用與整備、維修的一體化在常規(guī)鐵路上，旅客列車的機(jī)車和客車車底的運(yùn)用于管理一般是分離的。在我國(guó)客運(yùn)機(jī)車由負(fù)責(zé)交路的機(jī)務(wù)段提供并指派相應(yīng)的機(jī)車乘務(wù)組，由各交路的機(jī)務(wù)段和折返段負(fù)責(zé)其整備工作。高速鐵路的旅客運(yùn)載工具是由牽引力和運(yùn)輸載體一體化的“動(dòng)車組”構(gòu)成，這同常規(guī)鐵路有很大不同。根據(jù)動(dòng)車組運(yùn)用與整備、維修一體化的思路，動(dòng)車組的運(yùn)用和整備、維修計(jì)劃是統(tǒng)一編制、統(tǒng)籌安排的。典型動(dòng)車組維修體系介紹日本高速列車的維修日常檢查（日檢）：周期48h周期檢查（月檢）：周期30d或3萬(wàn)km動(dòng)作檢查

5、特性檢查轉(zhuǎn)向架檢查（年檢）：周期12個(gè)月或45萬(wàn)km全面檢查（大修）：周期36個(gè)月或90萬(wàn)km典型動(dòng)車組維修體系介紹日本高速列車的維修典型動(dòng)車組維修體系介紹德國(guó)高速列車的維修 維修原則是以可靠性為前提的最經(jīng)濟(jì)維修。采取的策略是：按每年客車（動(dòng)車組）運(yùn)行交路圖確定每一列車的最低級(jí)（A級(jí)）修理，充分利用了列車在庫(kù)時(shí)間完成必需的修理和保養(yǎng)。典型動(dòng)車組維修體系介紹根據(jù)每天列車的運(yùn)行的高峰和低谷情況安排維修計(jì)劃，充分發(fā)揮動(dòng)車組運(yùn)用效率，德國(guó)鐵路對(duì)ICEI型列車制定的常規(guī)的日保養(yǎng)維修計(jì)劃示意圖。典型動(dòng)車組維修體系介紹按每周列車運(yùn)行高峰低谷情況安排維修計(jì)劃 德國(guó)鐵路的維修體系，即：定期維修+視情維修+維修支

6、持=維修體系典型動(dòng)車組維修體系介紹典型動(dòng)車組維修體系介紹典型動(dòng)車組維修體系介紹法國(guó)高速列車的維修法國(guó)TGV高速列車檢修周期 運(yùn)行1500或2500km進(jìn)行行車檢查（ES），運(yùn)行9d進(jìn)行舒適度檢查（ECF）；運(yùn)行2周進(jìn)行運(yùn)行轉(zhuǎn)部檢查（VOR）；運(yùn)行3個(gè)月進(jìn)行限制性檢查（VL），運(yùn)行6個(gè)月進(jìn)行一般性檢查（VG）；運(yùn)行18個(gè)月進(jìn)行一般性檢查（GVG）；運(yùn)行8年以后進(jìn)行廠修。典型動(dòng)車組維修體系介紹在設(shè)計(jì)階段對(duì)維修綜合考慮 法國(guó)TGV高速列車設(shè)計(jì)制造部門非常重視高速列車可靠性設(shè)計(jì)和維修設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)維修反饋系統(tǒng)由于采用了可靠性設(shè)計(jì)與維修性設(shè)計(jì)。典型動(dòng)車組維修體系介紹典型動(dòng)車組維修體系介紹中國(guó)動(dòng)車組的維修C

7、RH系列動(dòng)車組修程修制概要 一級(jí)檢修二級(jí)檢修三級(jí)檢修四級(jí)檢修五級(jí)檢修典型動(dòng)車組維修體系介紹各型動(dòng)車組修程俢制說(shuō)明CRH2型動(dòng)車組典型動(dòng)車組維修體系介紹各型動(dòng)車組修程俢制說(shuō)明CRH5型動(dòng)車組典型動(dòng)車組維修體系介紹各型動(dòng)車組修程俢制說(shuō)明CRH1型動(dòng)車組典型動(dòng)車組維修體系介紹各型動(dòng)車組修程俢制說(shuō)明CRH3型動(dòng)車組典型動(dòng)車組維修體系介紹動(dòng)車段所設(shè)置 “一次規(guī)劃，分步實(shí)施”。四大檢修基地由鐵道部統(tǒng)一管理，面向全路，服務(wù)全路。 2010年增建8個(gè)動(dòng)車段運(yùn)用所，分別是：哈爾濱、大連、濟(jì)南、西安、成都、長(zhǎng)沙、福州、新深圳。 于2010年再增建6個(gè)動(dòng)車段運(yùn)用所，分別是：石家莊、蘭州、烏魯木齊、昆明、南寧、三亞。

8、動(dòng)車組檢修基地布局 根據(jù)鐵路跨越式發(fā)展思路,確定在北京、上海、武漢、廣州建立現(xiàn)代化動(dòng)車組檢修基地（動(dòng)車段），充分輻射周邊，解決全路配屬動(dòng)車組的檢修任務(wù)。 動(dòng)車組檢修基地重點(diǎn)承擔(dān)動(dòng)車組的集中檢修和運(yùn)用整備工作，檢修和運(yùn)用整備工作包括一級(jí)至五級(jí)各級(jí)修程，動(dòng)車組檢修動(dòng)車組檢修基地布局2006年：11個(gè)北京沈陽(yáng)鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京北京沈陽(yáng)鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州2006年：11個(gè)2010年：增8個(gè)南京福州成都長(zhǎng)沙太原濟(jì)南南京南西安新深圳哈爾濱大連新鄭州2006年：11個(gè)2010年：增8個(gè)2020年：增6個(gè)烏魯木齊昆明蘭州石家莊南寧三亞福州成都長(zhǎng)沙濟(jì)南西安新深圳哈爾濱

9、大連北京沈陽(yáng)鄭州漢口廣州東上海南南昌青島北京西杭州南京動(dòng)車組修程修制方案一級(jí)維修例行檢查 二級(jí)維修重點(diǎn)檢查 三級(jí)維修重要部件分解檢修 四級(jí)維修系統(tǒng)全面分解檢修五級(jí)維修整車全面分解檢修 動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容和框架 檢修范圍更換、調(diào)整和補(bǔ)充消耗部件，檢查各部分的狀態(tài)和性能，特別是車下懸吊件的安裝情況。2天二、動(dòng)車組修程修制方案一級(jí)維修例行檢查 二級(jí)維修重點(diǎn)檢查 三級(jí)維修重要部件分解檢修 四級(jí)維修系統(tǒng)全面分解檢修五級(jí)維修整車全面分解檢修 2、動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容和框架 檢修范圍按照規(guī)定要求進(jìn)行動(dòng)車組性能試驗(yàn)和安全性檢測(cè)，重點(diǎn)檢查輪對(duì)踏面和車軸。30天/30000km一級(jí)維修例行檢查 二級(jí)維修

10、重點(diǎn)檢查 三級(jí)維修重要部件分解檢修 四級(jí)維修系統(tǒng)全面分解檢修五級(jí)維修整車全面分解檢修 動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容和框架 檢修范圍對(duì)轉(zhuǎn)向架及其主要零部件進(jìn)行分解檢修。 1年/45萬(wàn)km動(dòng)車組修程修制方案一級(jí)維修例行檢查 二級(jí)維修重點(diǎn)檢查 三級(jí)維修重要部件分解檢修 四級(jí)維修系統(tǒng)全面分解檢修五級(jí)維修整車全面分解檢修 動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容和框架 檢修范圍對(duì)各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修，必要時(shí)進(jìn)行車體的涂漆。 3年/90萬(wàn)km動(dòng)車組修程修制方案2、動(dòng)車組修程修制的基本內(nèi)容和框架 檢修范圍對(duì)全車進(jìn)行分解檢修，較大范圍地更新零部件，并進(jìn)行車體的涂漆。 15年20年一級(jí)維修例行檢查 二級(jí)維修重點(diǎn)檢查 三級(jí)維修重要部

11、件分解檢修 四級(jí)維修系統(tǒng)全面分解檢修五級(jí)維修整車全面分解檢修 動(dòng)車組修程修制方案WUHAN DONGCHEDUAN ZHONGRI LIANHE SHEJI HUIBAO 武漢動(dòng)車段2022/7/22檢查庫(kù)采用三層立體作業(yè)面。 采用80分鐘節(jié)拍檢修的流水線，有效提高了檢修工作效率，節(jié)省設(shè)備投資，可以滿足近期200列、遠(yuǎn)期400列的檢修任務(wù)。 動(dòng)車段總平面設(shè)計(jì) 武漢動(dòng)車段位于新城區(qū)，動(dòng)車段內(nèi)可綠化用地的70%以及路堤邊坡臨公路的一側(cè)，設(shè)計(jì)考慮了景觀綠化。 覆蓋合肥、漢口、襄樊、宜昌、成都、重慶、貴陽(yáng)、長(zhǎng)沙、鄭州、西安配屬的（近期200列、遠(yuǎn)期400列）動(dòng)車組的檢修任務(wù)，檢修能力處于世界前列。 動(dòng)

12、車段設(shè)計(jì)規(guī)模10.3基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修 列車與軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施組成列車運(yùn)行的設(shè)備體系。一方面，由于高速鐵路的運(yùn)用特點(diǎn)是行車密度高，可供養(yǎng)護(hù)維修使用的線路占用時(shí)間短，所以快速準(zhǔn)確的狀態(tài)檢測(cè)和高效的養(yǎng)護(hù)維修管理成為確保高速鐵路運(yùn)用安全的關(guān)鍵。另一方面，為了確保安全，高速鐵路的維修管理工作應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主”的原則，對(duì)發(fā)展初期進(jìn)行監(jiān)管控制。10.3.1綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車 綜合檢測(cè)技術(shù)將全斷面限界、軌道狀態(tài)、輪軌作用力、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、環(huán)境監(jiān)視等檢測(cè)系統(tǒng)集成在一列綜合檢測(cè)列車上，實(shí)現(xiàn)了信息同步采集和數(shù)據(jù)共享。綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車線路限界與全斷面檢測(cè)技術(shù)

13、綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車軌道檢測(cè)技術(shù)鋼軌磨耗綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車軌道檢測(cè)技術(shù)軌距綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車軌道檢測(cè)技術(shù)高低不平順 高低不平順是鋼軌頂面沿延長(zhǎng)方向的垂向凹凸不平順度。綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車軌道檢測(cè)技術(shù)軌向不平順綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車軌道檢測(cè)技術(shù)水平 水平不平順是指同一橫截面上左右兩軌頂面的高度差，特別需要注意的是，這里不含曲線段的外軌超高值。綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車軌道檢測(cè)技術(shù)三角坑綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車軌道檢測(cè)技術(shù)振動(dòng)加速度軌道結(jié)構(gòu)其他參數(shù)綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車輪軌作用力檢測(cè)技術(shù)綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車接觸網(wǎng)檢測(cè)技

14、術(shù)綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車通信檢測(cè)技術(shù)綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車信號(hào)網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)鋼軌回流檢測(cè)軌道電力檢測(cè)機(jī)車信號(hào)顯示信息點(diǎn)式信息檢測(cè)無(wú)線信息接收綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車綜合處理分析技術(shù)綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車高速鐵路綜合檢測(cè)列車簡(jiǎn)介意大利阿基米德綜合檢測(cè)列車日本East-i綜合檢測(cè)列車法國(guó)MGV綜合檢測(cè)列車我國(guó)0號(hào)高速綜合檢測(cè)列車綜合檢測(cè)技術(shù)和高速綜合檢測(cè)列車基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修其他檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備鋼軌探傷軌溫監(jiān)測(cè)長(zhǎng)大橋梁安全檢測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)維修土建設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修管理日常養(yǎng)護(hù)預(yù)防性計(jì)劃維修緊急補(bǔ)修和限速管理10.4 環(huán)境安全預(yù)警強(qiáng)風(fēng) 高速鐵路必須設(shè)置強(qiáng)風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)，提前告知列車注意火