發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?第二版)課件匯總?cè)譸pt完整版課件最全教學(xué)教程整套課件全書電子教案

1、2022/7/22全國(guó)中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車類專業(yè)通用教材 Fadongji yu Qiche Lilun發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摚ǖ诙妫┕こ虩崃W(xué)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)的特性單元一單元二單元三單元四單元五單元六單元七單元八汽車的動(dòng)力性汽車的制動(dòng)性汽車燃料經(jīng)濟(jì)性單元九汽車的操縱穩(wěn)定性單元十汽車的舒適性和通過(guò)性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚搯卧?工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)熱力學(xué)第一定律基本熱力過(guò)程熱力學(xué)第二定律課題一課題二課題三課題四 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?. 熟知工質(zhì)、熱力系統(tǒng)、熱力狀態(tài)、熱力過(guò)程等熱力學(xué)基本概念； . 熟知熱力學(xué)基本

2、狀態(tài)參數(shù)溫度、壓力、比體積的內(nèi)涵與三者的關(guān)系； . 熟知熱力學(xué)第一定律； . 掌握等容、等壓、等溫、絕熱四種基本熱力過(guò)程的熱力學(xué)特點(diǎn)； . 熟知熱力學(xué)第二定律； . 掌握卡諾循環(huán)的意義。知識(shí)目標(biāo) 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)課題一 . 工質(zhì) 在熱力學(xué)中，通常將實(shí)現(xiàn)熱能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的工作物質(zhì)稱為工質(zhì)。 . 熱力系統(tǒng) 在研究熱能力與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換時(shí)，要選取一定的研究范圍范圍內(nèi)的工質(zhì)稱為熱力系統(tǒng)。與熱力系統(tǒng)發(fā)生能量交換的物度體系稱為外界。 3. 熱力狀態(tài) 在熱力學(xué)中，把工質(zhì)在某一時(shí)刻所處的宏觀狀況稱為工質(zhì)的熱力狀態(tài)簡(jiǎn)稱“狀態(tài)”。 . 熱力過(guò)程 熱力系統(tǒng)中的工質(zhì)從某一初始狀態(tài)

3、變化到另一狀態(tài)所經(jīng)歷的整個(gè)過(guò)程，稱為熱力過(guò)程。 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)一、氣體工質(zhì)的基本概念發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)課題一 . 溫度 熱力學(xué)中所用的溫度是開氏溫度，用符號(hào)T表示，單位為開爾文，單位符號(hào)為。 工程上所用的攝氏溫度用符號(hào)t表示，單位為攝氏度，單位符號(hào)為。 攝氏溫度與開氏溫度的關(guān)系為： tT273.16。 . 壓力 工質(zhì)在單位面積上所受的垂直作用力稱為壓強(qiáng)，用表示。 1kPa10Pa 1MPa 氣體作用在容器壁上的真實(shí)壓力也叫絕對(duì)壓力。 p p0 pB 低于大氣壓的壓力用真空表測(cè)量測(cè)出的表壓力。 p p0 pC 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)二、基本狀態(tài)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性

4、質(zhì)課題一 3. 比體積 單位質(zhì)量的氣體所占的容積稱為氣體的比體積，用符號(hào)v 表示,單位為m / kg，則 式中:V氣體的總?cè)莘e，m； m氣體的質(zhì)量，kg。 反之，單位容積的質(zhì)量稱為密度，用符號(hào) 表示 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)二、基本狀態(tài)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摎怏w的熱力性質(zhì)課題一 所謂理想氣體，就是假設(shè)分子本身不占體積、分子之間也沒(méi)有吸引力的氣體。 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)三、理想氣體狀態(tài)方程 在工程熱力學(xué)中，把理想氣體的溫度、壓力和比體積三者之間的關(guān)系式稱為理想氣體狀態(tài)方程。 對(duì)于1kg的理想氣體，其狀態(tài)方程為 pV RT 式中：R氣體常數(shù)，其數(shù)值取決于氣體的性質(zhì)，單位J/ (kgK)。發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車

5、理論氣體的熱力性質(zhì)課題一 所謂比熱容，就是單位量的物質(zhì)溫度升高(或降低)IK 時(shí)所吸收(或放出)的熱量。 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)四、工質(zhì)的比熱容發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摕崃W(xué)第一定律課題二 在熱力學(xué)中，功是指當(dāng)氣體的壓力和容積發(fā)生變化時(shí)，氣體與外界之間相互傳遞的機(jī)械能。 功的符號(hào)用W表示，單位為焦耳，符號(hào)為“J”，也常用“kJ”,1kJ10J。. 功 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撘?、功、熱量和?nèi)能. 熱量 溫度不同的兩個(gè)物體相互接觸時(shí)，就會(huì)有熱傳遞。 通常1kg氣體與外界傳遞的熱量用符號(hào)q表示，mkg氣體與外界傳遞的熱量用符號(hào)Q 表示。熱力學(xué)第一定律課題二 熱力學(xué)第一定律可以表述為：熱和功可

6、以相互轉(zhuǎn)換，為了要獲得一定量的功，必須消耗一定量的熱；反之，消耗一定量的功，必會(huì)產(chǎn)生一定量的熱。 設(shè)Q表示轉(zhuǎn)變?yōu)楣Φ臒崃浚琖表示轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)的功，則QW 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摱崃W(xué)第一定律 根據(jù)能量轉(zhuǎn)換與守恒定律，1kg氣體由狀態(tài)1 變化到狀態(tài)2 所經(jīng)歷的過(guò)程中，如果氣體與外界交換的熱量為12，機(jī)械功為W 12 ，內(nèi)能的變化量為u2u1，三者之間的平衡關(guān)系可用能量平衡方程表示為12 u2u1 W 12 鉗由緊固螺栓固定在鉗桌上，用來(lái)夾持工件。其規(guī)格以鉗口的寬度表示，常用的有100、125、150 三種規(guī)格。 臺(tái)虎鉗有固定式和回轉(zhuǎn)式?；剞D(zhuǎn)式使用較方便，應(yīng)用較廣，由活動(dòng)鉗身、固定

7、鉗身、絲桿、螺母、夾緊盤和轉(zhuǎn)盤座等主要部分組成。一、等容過(guò)程鉗工與焊接工藝基本熱力過(guò)程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) . 過(guò)程方程式 常數(shù) 在 圖中，等容線是一條垂直于軸的直線。 . 初、終態(tài)氣體狀態(tài)參數(shù)之間的關(guān)系工質(zhì)壓力保持定值不變的熱力過(guò)程稱為等壓過(guò)程。二、等壓過(guò)程鉗工與焊接工藝基本熱力過(guò)程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) . 過(guò)程方程式 由于T常數(shù)，故pv RT 常數(shù)。 等溫線是一條以坐標(biāo)軸為漸近線的等邊雙曲軸線。 . 初、終態(tài)參數(shù)的關(guān)系工質(zhì)的溫度保持定值不變的熱力過(guò)程，稱為等溫過(guò)程。三、等溫過(guò)程鉗工與焊接工藝基本熱力過(guò)程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ). 初、終態(tài)參數(shù)之間的關(guān)系當(dāng)工質(zhì)和外界

8、間始終沒(méi)有熱量交換時(shí)工質(zhì)所進(jìn)行的熱力過(guò)程稱為絕熱過(guò)程。四、絕熱過(guò)程鉗工與焊接工藝基本熱力過(guò)程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ). 初、終態(tài)參數(shù)間關(guān)系 當(dāng)工質(zhì)和外界間始終沒(méi)有熱量交換時(shí)工質(zhì)所進(jìn)行的熱力過(guò)程稱為絕熱過(guò)程。五、多變過(guò)程鉗工與焊接工藝基本熱力過(guò)程課題三 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) 在熱力學(xué)中把工質(zhì)由某一初始狀態(tài)出發(fā)，經(jīng)過(guò)一系列的狀態(tài)變化再重新回到初始狀態(tài)所經(jīng)歷的一個(gè)封閉過(guò)程稱為熱力循環(huán)，簡(jiǎn)稱循環(huán)。 循環(huán)可分為正向循環(huán)和逆向循環(huán)。熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械功的循環(huán)稱為正向循環(huán)。消耗外界機(jī)械功而將熱量從低溫物體傳遞高溫物體的循環(huán)稱為逆向循。一、熱力循環(huán)鉗工與焊接工藝熱力學(xué)第二定律課題四 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ)

9、根據(jù)熱力學(xué)第一定律則可得出 對(duì)mkg 工質(zhì)進(jìn)行的熱力循環(huán)，循環(huán)凈功與循環(huán)凈熱量之間的關(guān)系則為 （1）熱機(jī)工作時(shí)，從高溫?zé)嵩慈〉脽崃?，只能把其中一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，而把其余的一部分熱量傳遞給低溫?zé)嵩础?任何熱機(jī)循環(huán)的熱效率都不可能達(dá)到100%。 （2）不管利用什么機(jī)器，都不可能不付代價(jià)地實(shí)現(xiàn)把熱量由低溫物體轉(zhuǎn)移到高溫物體。二、熱力學(xué)第二定律鉗工與焊接工藝熱力學(xué)第二定律課題四 單元一 工程熱力學(xué)基礎(chǔ) 卡諾循環(huán)是最理想的循環(huán)方案，是由兩個(gè)可逆等溫過(guò)程和兩個(gè)可逆絕熱過(guò)程交錯(cuò)組成的。 ()等溫膨脹過(guò)程() ()絕熱膨脹過(guò)程() ()等溫壓縮過(guò)程() ()絕熱壓縮過(guò)程()三、卡諾循環(huán)單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)

10、和性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摪l(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo) . 熟知發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際熱力循環(huán)過(guò)程； . 熟知發(fā)動(dòng)機(jī)的理想熱力循環(huán)過(guò)程； . 了解發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)的差別，熟知減少熱力循環(huán)損失的主要措施； . 熟知發(fā)動(dòng)機(jī)的常用性能指標(biāo)； . 熟知發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率的主要影響因素。知識(shí)目標(biāo) 單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摪l(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程就是實(shí)際循環(huán)不斷重復(fù)進(jìn)行的過(guò)程。 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)通常用汽缸工質(zhì)的壓力 隨汽缸容積(曲軸轉(zhuǎn)角)而變化的圖形來(lái)表示。 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹

11、和排氣 個(gè)熱力過(guò)程組成。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一一、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo). 進(jìn)氣過(guò)程( 線) 進(jìn)氣過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)將新鮮空氣或混合氣吸入汽缸的過(guò)程，其作用是為熱功轉(zhuǎn)換做準(zhǔn)備。汽油機(jī)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一一、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 壓縮過(guò)程( 線) 活塞在汽缸內(nèi)壓縮工質(zhì)的過(guò)程，即為壓縮過(guò)程。汽油機(jī)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一一、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 燃燒過(guò)程( 線)燃燒過(guò)程是指汽缸內(nèi)的混合氣通過(guò)外源點(diǎn)火或自燃燒的

12、過(guò)程。汽油機(jī)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一一、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 膨脹過(guò)程( 線) 膨脹過(guò)程是燃燒后的高溫、高壓氣體膨脹推動(dòng)活塞移動(dòng)做功的過(guò)程。汽油機(jī)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一一、發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)5. 排期過(guò)程(線)排氣過(guò)程是指將已燃燒且完成做功的廢氣排出汽缸的過(guò)程。汽油機(jī)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一二、發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)1. 發(fā)動(dòng)機(jī)理想循環(huán)的概念 在工程熱力學(xué)中通常將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作循環(huán)加以簡(jiǎn)化，忽略次要因素影響。 這種簡(jiǎn)化后的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)理想循環(huán)。 實(shí)際循環(huán)通常

13、按以下條件簡(jiǎn)化成理想循環(huán): ()假設(shè)汽缸內(nèi)工質(zhì)的數(shù)量不變，忽略漏氣和氣體流動(dòng)阻力的影響。 ()假設(shè)壓縮過(guò)程和膨脹過(guò)程均是絕熱過(guò)程，不考慮汽缸壁傳熱損失及漏氣等熱損失。 ()假設(shè)燃燒過(guò)程為對(duì)工質(zhì)進(jìn)行的定容加熱過(guò)程或定壓加熱過(guò)程，排氣過(guò)程用定容放熱過(guò)程代替。 ()假設(shè)工質(zhì)為理想氣體，工質(zhì)吸熱或放熱時(shí)的比熱為固定值。 ()假設(shè)循環(huán)的每一個(gè)過(guò)程均是可逆的，不考慮實(shí)際循環(huán)中存在的摩擦等能量損失。發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一二、發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 柴油機(jī)的理想循環(huán) 柴油機(jī)的理想循環(huán)又稱混合加熱循環(huán)。. 汽油機(jī)的理想循環(huán) 汽油機(jī)的理想循環(huán)又稱為定容加熱循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)的

14、循環(huán)課題一二、發(fā)動(dòng)機(jī)的理想循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 理想循環(huán)的影響因素 ()絕熱指數(shù)。絕熱指數(shù)對(duì)循環(huán)熱效率的影響。在壓縮比一定時(shí)，隨著絕熱指數(shù)的增加，循環(huán)熱效率提高。發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)課題一三、實(shí)際循環(huán)與理想循環(huán)的差別發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo). 不完全燃燒損失四、減少損失的途徑減少. 汽油機(jī)減少損失的途徑()提高壓縮比；()燃用稀混合氣；()采用汽油直接噴射系統(tǒng)；()選用無(wú)觸點(diǎn)高能點(diǎn)火系統(tǒng)；()利用電控的調(diào)節(jié)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火定時(shí)的多維調(diào)節(jié)。. 柴油機(jī)減少損失的途徑()采用電控系統(tǒng)正確選擇噴油時(shí)刻；()合理選用進(jìn)氣道形狀及燃燒室結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)的

15、性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)是評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的各種物理量的總稱。1. 循環(huán)指示功能發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 平均指示壓力 平均指示壓力越高，汽缸工作容積的利用程度越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)進(jìn)行得越好。 平均指示壓力一般為：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo). 指示功率發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二一、指標(biāo)性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 指示燃油消耗率指示燃油消耗率數(shù)值一般為：發(fā)動(dòng)機(jī)的性

16、能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)1. 有效功率 有效性能指標(biāo)是以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上輸出的凈功率為基礎(chǔ)建立起來(lái)的指標(biāo)體系。. 有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 平均有效壓力發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)4. 有效燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二二、有效性能指標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)5. 有效熱效率有效熱效率是指發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際循環(huán)有效功與所消耗熱量之比，即發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車

17、理論 單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)1. 機(jī)械效率發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 機(jī)械損失 ()摩擦損失。指發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)件摩擦造成的損失。 ()驅(qū)動(dòng)附件的損失。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，附件必然會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率。 ()泵氣損失。在測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失時(shí)，很難將泵氣損失與其他機(jī)械損失分離開。 各部分機(jī)械損失所占比例范圍發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)2. 機(jī)械損失 ()摩擦損失。指發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)件摩擦造成的損失。 ()驅(qū)動(dòng)附件的損

18、失。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，附件必然會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率。 ()泵氣損失。在測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失時(shí)，很難將泵氣損失與其他機(jī)械損失分離開。 各部分機(jī)械損失所占比例范圍發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 影響機(jī)械效率的因素 點(diǎn)火提前角或供油提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)課題二三、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元二 發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)和性能指標(biāo)3. 影響機(jī)械效率的因素 潤(rùn)滑油品質(zhì)及冷卻液溫度 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚摪l(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程和充氣效率發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三

19、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程 . 熟知發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程； . 掌握提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的主要措施； . 了解廢氣渦輪增壓與諧波進(jìn)氣增壓技術(shù)。知識(shí)目標(biāo) 單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程包括排氣過(guò)程和進(jìn)氣過(guò)程。 其任務(wù)是排除汽缸內(nèi)的廢氣，并吸入新鮮空氣或可燃混合氣。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的要求是：排氣徹底，進(jìn)氣充分，換氣損失小。發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程和充氣效率課題一 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程是指從排氣門開始開啟到進(jìn)氣門完全關(guān)閉的整個(gè)過(guò)程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程約占 曲軸轉(zhuǎn)角。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程及換氣損失發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程. 換氣過(guò)程 排氣過(guò)程() 自由排氣階段(2) 強(qiáng)制排

20、氣階段 進(jìn)氣過(guò)程 掃氣過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程和充氣效率課題一一、發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程及換氣損失發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程2. 換氣損失 排氣損失：從排氣門開啟到進(jìn)氣行程開始后汽缸內(nèi)壓力達(dá)到大氣壓力時(shí)循環(huán)指示功的損失稱為排氣損失。 進(jìn)氣損失：進(jìn)氣損失主要是指進(jìn)氣過(guò)程中克服進(jìn)氣系統(tǒng)阻力所消耗的功。發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程和充氣效率課題一二、發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率及影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程1. 充氣效率發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程和充氣效率課題一二、發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率及影響因素發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程2. 影響充氣效率的因素發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程和充氣效率課題一三、提高發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率的措

21、施發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程. 減小進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失 減小進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失 減少空氣濾清器的阻力 . 減少對(duì)新鮮充量的熱傳導(dǎo). 減少排氣系統(tǒng)對(duì)氣流的阻力. 合理選擇配氣相位. 利用進(jìn)、排氣管內(nèi)的動(dòng)態(tài)效應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)課題二一、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程. 工作原理 所謂發(fā)動(dòng)機(jī)增壓，是利用增壓器壓縮進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的充量，增加其密度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，改善燃料經(jīng)濟(jì)性和排放性能。. 廢氣渦輪增壓的主要特點(diǎn) ()利用廢氣能量進(jìn)行增壓，有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性； ()廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，增壓效果好； ()采用廢氣渦

22、輪增壓后，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的起性能和加速性能變差，機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷增加。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣增壓技術(shù)課題二二、諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元三 發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的動(dòng)態(tài)效應(yīng). 諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)的工作原理單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撈蜋C(jī)的燃燒過(guò)程柴油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程. 熟知汽油機(jī)的燃燒過(guò)程；. 掌握各種使用因素對(duì)汽油機(jī)燃燒過(guò)程的影響；. 熟知柴油機(jī)的燃燒過(guò)程；. 熟知改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程的措施。知識(shí)目標(biāo) 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撱Q工與焊接工藝汽油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程一、汽油機(jī)不同工況對(duì)混合

23、氣的要求鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程二、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的形成鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程三、汽油機(jī)的燃燒過(guò)程. 汽油機(jī)的正常燃燒過(guò)程()著火延遲期。()明顯燃燒期。()補(bǔ)燃期。. 汽油機(jī)的不正常燃燒 爆燃 表面點(diǎn)火鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程四、使用因素對(duì)燃燒過(guò)程的影響. 點(diǎn)火提前角. 混合氣成分 功率混合氣 經(jīng)濟(jì)混合氣 過(guò)濃、過(guò)稀混合氣鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程四、使用因素對(duì)燃燒過(guò)程的影響3. 轉(zhuǎn)速 對(duì)著火延遲期的影響 對(duì)爆燃的影響4. 負(fù)荷 對(duì)

24、著火延遲期的影響 對(duì)爆燃的影響. 冷卻液溫度 運(yùn)行中應(yīng)注意控制調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，保持發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度在8095范圍內(nèi)。鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程五、汽油機(jī)的排氣污染與控制1. 汽油機(jī)的排氣污染 在汽油機(jī)排出的廢氣，有害人體健康、污染大氣的污染物主要包括CO、HC、NOX、SO2、CO2 和炭煙，其中CO、HC 和NOX 是汽油機(jī)中的主要污染物。2. 排氣污染的控制措施 廢氣再循環(huán)()裝置 廢氣再循環(huán)率(EGR率)表示廢氣再循環(huán)量的多少，指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率，即鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的燃燒過(guò)程課題一 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程五、汽

25、油機(jī)的排氣污染與控制2. 排氣污染的控制措施 二次空氣供給裝置 催化(轉(zhuǎn)換)器鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的燃燒過(guò)程課題二 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程一、 柴油機(jī)混合氣的形成1. 柴油機(jī)混合氣的形成特點(diǎn) 柴油機(jī)工作時(shí)，借助高壓油泵提高其壓力，在各缸接近壓縮行程終了時(shí)由噴油器將一定量的柴油噴入汽缸，使之在汽缸內(nèi)部與高溫高壓的流動(dòng)空氣混合，形成可燃混合氣，自行著火燃燒。. 混合氣的形成方式()空間霧化混合方式。()油膜蒸發(fā)混合方式。二、柴油機(jī)的燃燒過(guò)程. 著火延遲期(第階段). 速燃期(或稱急燃期第階段). 緩燃期(第階段). 補(bǔ)燃期(第 階段)鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的燃燒過(guò)程課題二 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程

26、三、 柴油機(jī)的排氣污染與噪聲1. 柴油機(jī)排氣污染原因主要有以下兩方面：（）柴油機(jī)的壓縮比較高。（）柴油機(jī)混合氣的空氣過(guò)量系數(shù)大。2. 柴油機(jī)的燃燒噪聲鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的燃燒過(guò)程課題二 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程四、 改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程的措施1. 使用措施 準(zhǔn)確控制噴(供)油提前角 合理控制柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷2. 結(jié)構(gòu)措施 合理選擇壓縮比 合理設(shè)計(jì)燃燒室 保證合適的噴油規(guī)律 保證良好的油束特性鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的燃燒過(guò)程課題二 單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程四、 改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程的措施3. 柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)及其應(yīng)用 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的主要控制功能鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的燃燒過(guò)程課題二

27、單元四 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程四、 改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程的措施3. 柴油機(jī)電控燃油噴射技術(shù)及其應(yīng)用 電控共軌燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撈蜋C(jī)的特性柴油機(jī)的特性課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性. 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線的變化特點(diǎn)與應(yīng)用；. 熟知發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的變化特點(diǎn)與應(yīng)用；. 熟知汽油機(jī)與柴油機(jī)特性的差異。知識(shí)目標(biāo) 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨著調(diào)整情況和使用工況而變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)特性，通常用曲線表示，稱為特性曲線。其中：發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系稱為調(diào)整特性。發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨使用工況而變化的關(guān)系稱為使用

28、特性。鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的特性課題一 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、汽油機(jī)速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置不變時(shí)，其性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變化的關(guān)系，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性。 當(dāng)節(jié)氣門保持最大開度時(shí)所測(cè)得的速度特性稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性；節(jié)氣門在部分開度下所測(cè)得的速度特，稱為部分速度特性。. 外特性曲線分析 Me 曲線 Pe曲線 ge曲線鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的特性課題一 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、汽油機(jī)速度特性. 部分負(fù)荷速度特性曲線鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的特性課題一 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、汽油機(jī)速度特性. 汽油機(jī)的工作范圍 汽油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍應(yīng)在最大功率轉(zhuǎn)速 與最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速 之間。. 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)式中：Memax外

29、特性曲線上的最大轉(zhuǎn)矩，N m； MB 標(biāo)定工況(或最大功率)時(shí)的轉(zhuǎn)矩， N m。. 發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定工況 載貨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常限制其轉(zhuǎn)速為nB， nB稱為限制轉(zhuǎn)速或標(biāo)定轉(zhuǎn)速。節(jié)氣門全開時(shí)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速nB 的功率稱為標(biāo)定功率。鉗工與焊接工藝汽油機(jī)的特性課題一 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性二、汽油機(jī)負(fù)荷特性1. 曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，若轉(zhuǎn)速保持一定，其經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。2. e 曲線鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的特性課題二 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、柴油機(jī)速度特性1. 外特性曲線分析 當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)限定在小于標(biāo)定功率循環(huán)供油量的各個(gè)位置時(shí)，所測(cè)得的速度特性稱為部分速度特性。 Me曲線 Pe 曲線 ge 曲線

30、式中：K2常數(shù)。 g隨n的提高而逐漸增加。Me K鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的特性課題二 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性一、柴油機(jī)速度特性2. 部分負(fù)荷速度特性. 噴油泵的速度特性及校正鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的特性課題二 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性二、柴油機(jī)負(fù)荷特性1. 曲線 柴油機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，相應(yīng)改變每循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)耗油量GT、有效燃油消耗率ge隨有效功率Pe(或有效轉(zhuǎn)矩Me、或有效平均壓力Pe)而變化的關(guān)系稱為柴油機(jī)負(fù)荷特性。. ge 曲線鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的特性課題二 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性三、柴油機(jī)噴油提前角調(diào)整特性 在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變的條件下，柴油機(jī)有效功率和有效燃油消耗率

31、隨噴油提前角的變化關(guān)系，稱為噴油提前角調(diào)整特性。鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的特性課題二 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性四、柴油機(jī)的調(diào)速特性鉗工與焊接工藝柴油機(jī)的特性課題二 單元五 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性四、柴油機(jī)的調(diào)速特性. 全程式調(diào)速器的調(diào)速特性. 兩極式調(diào)速器的調(diào)速特性單元六 汽車的動(dòng)力性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撟饔糜谄嚨母鞣N外力汽車的動(dòng)力性課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元六 汽車的動(dòng)力性. 掌握汽車行駛過(guò)阻力與附著力等概念；. 熟知汽車動(dòng)力性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)；. 掌握汽車動(dòng)力因數(shù)的概念及其應(yīng)用；. 掌握汽車動(dòng)力性的主要影響因素。知識(shí)目標(biāo) 單元六 汽車的動(dòng)力性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?汽車動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)所能

32、達(dá)到的平均速度的高低，它表示了汽車完成運(yùn)輸任務(wù)迅速程度的能力。鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一一、汽車的驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳遞至汽車驅(qū)動(dòng)輪使之轉(zhuǎn)動(dòng)。二、汽車的驅(qū)動(dòng)力式中：Mt作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩，m； r車輪半徑，。式中：ig變速器傳動(dòng)比；io主減速器傳動(dòng)比；傳動(dòng)系的機(jī)械效率。 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三、汽車的行駛阻力 汽車在行駛時(shí)所遇到的與驅(qū)動(dòng)力方向相反的各種阻力的總和，稱為汽車的行駛阻力。 . 滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力是指汽車車輪在路面上滾動(dòng)所引起的阻力的總稱，通常用F表示。 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三

33、、汽車的行駛阻力 汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在汽車行駛方向上的分力稱為空氣阻力，通常用Fw表示。式中：CD空氣阻力系數(shù)； 汽車迎風(fēng)面積， ； v汽車行駛速度，km/h。2. 空氣阻力 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三、汽車的行駛阻力 當(dāng)汽車加速時(shí)，產(chǎn)生的慣性力作用方向與汽車的行進(jìn)方向相反，稱為加速阻力，通常用Fj表示。3. 加速阻力 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一三、汽車的行駛阻力4. 坡道阻力 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝作用于汽車的各種外力課題一四、汽車的附著力 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝汽車的動(dòng)力性課題二一、汽

34、車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車動(dòng)力性反映汽車在各種行駛條件下能達(dá)到最高平均行駛速度的能力。. 汽車的最高車速 汽車的加速時(shí)間是指汽車加速到指定距離或車速所需的時(shí)間。 原地加速時(shí)間，是指汽車由擋或擋起步，并以最大的加速?gòu)?qiáng)度逐步換至最高擋后，到達(dá)某一預(yù)定距離或速度所需的時(shí)間。 超車加速時(shí)間，是指汽車用最高擋或次高擋全力加速至某一高速所需的時(shí)間。 汽車的最高車速是指汽車在良好平直路面(干燥的混凝土或?yàn)r青路面)上滿載(不拖帶掛車)行駛時(shí)所能達(dá)到的最高行駛速度。. 汽車的加速時(shí)間 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝汽車的動(dòng)力性課題二一、汽車動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)3. 汽車的最大爬坡度速 汽車的最大爬坡度是指汽車滿載

35、時(shí)以最低擋位在良好路面上行駛所能爬上的最大坡度。 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝汽車的動(dòng)力性課題二二、汽車的驅(qū)動(dòng)平衡. 汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡 汽車剩余驅(qū)動(dòng)力與汽車總質(zhì)量之比，稱為汽車動(dòng)力因數(shù)。. 汽車的動(dòng)力因數(shù). 汽車的功率平衡 汽車的驅(qū)動(dòng)力平衡方程式： 單元六 汽車的動(dòng)力性鉗工與焊接工藝汽車的動(dòng)力性課題二三、影響汽車動(dòng)力性的主要因素1. 汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響 傳動(dòng)系參數(shù)對(duì)汽車動(dòng)力性的影響 汽車質(zhì)量對(duì)汽車動(dòng)力性的影響 輪胎對(duì)汽車動(dòng)力性的影響2. 使用因素對(duì)汽車動(dòng)力性的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 汽車底盤的技術(shù)狀況 駕駛操作技術(shù) 汽車的行駛條件 汽車的行駛條件 單元

36、六 汽車的動(dòng)力性單元七 汽車的制動(dòng)性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撝苿?dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車的制動(dòng)性課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元七 汽車的制動(dòng)性. 掌握汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)；. 熟知地面制動(dòng)力的變化特點(diǎn)；. 掌握制動(dòng)效能恒定性、制動(dòng)方向穩(wěn)定性及其應(yīng)用；. 掌握提高汽車制動(dòng)性的主要措施。知識(shí)目標(biāo) 單元七 汽車的制動(dòng)性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撱Q工與焊接工藝制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)課題一一、行車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo) 單元七 汽車的制動(dòng)性 行車制動(dòng)性是指汽車行駛中強(qiáng)制降低行駛速度以至停車且維持行駛方向穩(wěn)定的能力。. 制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指汽車迅速減速直至停車的能力。. 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性指汽車制動(dòng)時(shí)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能

37、力的性能。制動(dòng)效能的恒定性主要指抗熱衰退性。. 制動(dòng)效能的恒定性二、駐車制動(dòng)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)駐車制動(dòng)性是指汽車在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間停車的能力。鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二一、制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析 單元七 汽車的制動(dòng)性. 地面制動(dòng)力. 地面制動(dòng)力與地面附著力的關(guān)系 地面制動(dòng)力與地面附著力的關(guān)系 車輪抱死拖滑鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二一、制動(dòng)時(shí)車輪的受力分析3. 地面附著系數(shù) 與滑動(dòng)率 單元七 汽車的制動(dòng)性鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二二、制動(dòng)效能及其恒定性1. 制動(dòng)效能 制動(dòng)減速度 制動(dòng)距離. 制動(dòng)效能恒定性制動(dòng)效能恒定性是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)抗熱衰退的能力。 單元七 汽車的制動(dòng)性鉗工與焊

38、接工藝汽車的制動(dòng)性課題二三、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性1. 制動(dòng)跑偏制動(dòng)跑偏是指制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛。 汽車在制動(dòng)過(guò)程中，維持原來(lái)直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力，稱為汽車制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 單元七 汽車的制動(dòng)性鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二三、制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性2. 制動(dòng)側(cè)滑制動(dòng)側(cè)滑是指制動(dòng)時(shí)，汽車車輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。 失去轉(zhuǎn)向能力是指汽車在彎道上制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤也無(wú)法使汽車轉(zhuǎn)向沿預(yù)定彎道制動(dòng)停車的現(xiàn)象。. 失去轉(zhuǎn)向能力 單元七 汽車的制動(dòng)性鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二四、理想的制動(dòng)系統(tǒng)1. 前、后輪抱死次序. 理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配 制動(dòng)時(shí)前、后輪的地面法向反作用力 單

39、元七 汽車的制動(dòng)性鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二四、理想的制動(dòng)系統(tǒng) 理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配是指在各種道路條件下，均能保持最佳制動(dòng)狀態(tài)所需的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配 。 理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配. 理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配 單元七 汽車的制動(dòng)性鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二四、理想的制動(dòng)系統(tǒng) 用前輪制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車的總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表示分配比例，稱為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，用符號(hào) 表示。3. 實(shí)際的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配 單元七 汽車的制動(dòng)性鉗工與焊接工藝汽車的制動(dòng)性課題二五、提高制動(dòng)性的措施1. 結(jié)構(gòu)措施 增大制動(dòng)器的制動(dòng)力矩 提高制動(dòng)器的抗熱衰退性 采用制動(dòng)壓力

40、調(diào)節(jié)裝置 采用防抱死制動(dòng)系統(tǒng). 使用措施 合理裝載 控制行駛速度 充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng) 提高附著系數(shù) 駕駛技術(shù)對(duì)汽車制動(dòng)性有很大影響 單元七 汽車的制動(dòng)性單元八 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撈嚾剂辖?jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的措施課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元八 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性. 熟知汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；. 掌握提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施。知識(shí)目標(biāo) 單元八 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撱Q工與焊接工藝汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)課題一一、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo). 單位行駛里程的燃油消耗量 我國(guó)和歐洲一般用百公里燃油消耗量作為汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，單位kg/100km或

41、L/100km力。 單元八 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性. 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量鉗工與焊接工藝汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)課題一二、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)特性 單元八 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性鉗工與焊接工藝提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的措施課題二一、影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素 單元八 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性. 汽車運(yùn)行條件對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響. 汽車結(jié)構(gòu)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 傳動(dòng)系對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 汽車總質(zhì)量對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 汽車外形和輪胎對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響. 汽車使用因素對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響二、提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要措施. 正確使用車輛. 正確選用燃油. 使用子午線輪胎. 加強(qiáng)維護(hù)，及時(shí)修理. 正確操作使用

42、車輛 預(yù)熱保溫 選用經(jīng)濟(jì)車速，保持發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn) 正確選擇檔位 正確選擇路面，少用制動(dòng)單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撈嚨目v向和橫向穩(wěn)定性汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題一課題二發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚?單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性前輪定位與轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)課題三. 熟知汽車縱向和橫向穩(wěn)定的條件；. 掌握汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性；. 掌握前輪定位的穩(wěn)定效應(yīng)。知識(shí)目標(biāo) 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車?yán)碚撈嚨牟倏v穩(wěn)定性是指汽車抵抗各種外界干擾并保持穩(wěn)定行駛的能力。鉗工與焊接工藝汽車的縱向和橫向穩(wěn)定性課題一一、汽車的穩(wěn)定性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性汽車的穩(wěn)定性表示汽車在行駛中抵抗縱向傾覆和側(cè)向滑移的能力。二、

43、汽車的縱向穩(wěn)定性汽車抵抗縱向傾覆的能力稱為汽車的縱向穩(wěn)定性。鉗工與焊接工藝汽車的縱向和橫向穩(wěn)定性課題一三、汽車的橫向穩(wěn)定性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性汽車抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的能力，稱為汽車的橫向穩(wěn)定性。 汽車在水平路面上高速轉(zhuǎn)彎行駛鉗工與焊接工藝汽車的縱向和橫向穩(wěn)定性課題一三、汽車的橫向穩(wěn)定性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性 汽車在橫向坡道路面上作等速行駛鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性汽車抵抗側(cè)向傾覆和側(cè)滑的能力，稱為汽車的橫向穩(wěn)定性。. 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操

44、縱穩(wěn)定性2. 輪胎的側(cè)偏特性鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性3. 輪胎側(cè)偏特性的影響因素 輪胎的結(jié)構(gòu)鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二一、輪胎的側(cè)偏特性及其影響因素 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性3. 輪胎側(cè)偏特性的影響因素 輪胎的工作條件鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二二、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性 等速直線行駛的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)過(guò)一定角度保持不變，汽車即迅速進(jìn)入等速圓周行駛狀態(tài)，并且不隨時(shí)間而改變，這種響應(yīng)稱之為汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。. 剛性車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的幾何關(guān)系鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二二、汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性2. 彈性車輪轉(zhuǎn)向時(shí)的幾何關(guān)系鉗工與焊接工藝汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性課題二三、汽車轉(zhuǎn)向特性對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響 單元九 汽車的操縱穩(wěn)定性1.