勞斯萊斯汽車

1、 勞斯萊斯汽車102EX- 幻影電動(dòng)試驗(yàn)車簡(jiǎn)介“今天，勞斯萊斯汽車開(kāi)啟了對(duì)多種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的探索，以尋求適合未來(lái)的勞斯萊斯汽車的傳動(dòng)技術(shù)。我們所選擇的新型動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)該同樣為客戶帶來(lái)完全而獨(dú)一無(wú)二的勞斯萊斯汽車的駕乘體驗(yàn)。 這種技術(shù)必須讓我們的顧客，我們的品牌受益，并使我們穩(wěn)固地立足于可持續(xù)發(fā)展的未來(lái)。這也意味著這試驗(yàn)項(xiàng)目的重要性?！? 勞斯萊斯汽車首席執(zhí)行官托斯頓穆勒-烏特弗斯。勞斯萊斯汽車隆重推出102EX，這輛車代表了公司近年來(lái)最具重要意義的研究。它是世界上第一輛純電力驅(qū)動(dòng)的超豪華汽車，并且延續(xù)了歷代試驗(yàn)車型的優(yōu)良傳統(tǒng)。勞斯萊斯汽車為世界上最嚴(yán)謹(jǐn)講究的顧客制造代表著豪華汽車巔峰水準(zhǔn)的汽

2、車。然而，公司同時(shí)也意識(shí)到著眼于未來(lái)的必要性，并為長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展作出準(zhǔn)備。對(duì)多種傳動(dòng)系統(tǒng)可能性的研究是這個(gè)過(guò)程中重要的一步。102EX，亦稱為幻影電動(dòng)試驗(yàn)車（簡(jiǎn)稱幻影EE），是公司為了謹(jǐn)慎研究包括車主，汽車愛(ài)好者，大眾和媒體等相關(guān)人士對(duì)于多種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的意見(jiàn)和反饋而做出的嘗試。102EX將在2011全年進(jìn)行巡展，作為實(shí)驗(yàn)平臺(tái)收集調(diào)研數(shù)據(jù)，讓車主、貴賓、媒體和汽車愛(ài)好者親身體驗(yàn)另一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，藉此直接詢問(wèn)他們的意見(jiàn)，想法與疑問(wèn)。研究數(shù)據(jù)庫(kù)將從世界范圍內(nèi)的試駕活動(dòng)包括歐洲，中東，亞太地區(qū)和北美采集信息，這些收集來(lái)的質(zhì)料對(duì)勞斯萊斯汽車在未來(lái)選擇其他形式傳動(dòng)系統(tǒng)的決策上起到至關(guān)緊要的作用。 目

3、前勞斯萊斯汽車尚未有將此試驗(yàn)車型投產(chǎn)的計(jì)劃，幻影電動(dòng)車的角色是一個(gè)測(cè)試平臺(tái)，被設(shè)計(jì)用來(lái)探索現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車技術(shù)，在展示的同時(shí)解答各種問(wèn)題。在無(wú)需經(jīng)常充電的情況下，客戶是否能夠接受幻影電動(dòng)車的行駛范圍？對(duì)于在極端氣候條件下照常運(yùn)作的能力有沒(méi)有信心？它的可靠程度與品質(zhì)水平能否滿足大家對(duì)勞斯萊斯這世界頂級(jí)汽車制造者的期望？ 幻影電動(dòng)車也會(huì)面對(duì)更多基礎(chǔ)性的問(wèn)題， 那就是：一套純電力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是否可以提供給顧客同樣不折不扣的勞斯萊斯汽車駕乘體驗(yàn)？ 對(duì)于純電力或其他的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)是否適合勞斯萊斯汽車，答案將會(huì)在年底試駕活動(dòng)結(jié)束后更加清晰。102EX-幻影電動(dòng)試驗(yàn)車（幻影EE）改革創(chuàng)新是保持永恒動(dòng)力

4、的一部分，幻影試驗(yàn)電動(dòng)車（幻影EE）是勞斯萊斯汽車試驗(yàn)車系的最新成果。勞斯萊斯的試驗(yàn)車系可以一直回溯到1919年誕生的1EX。 試驗(yàn)車型是用來(lái)測(cè)試和評(píng)估勞斯萊斯汽車在未來(lái)會(huì)使用的新技術(shù)和新配置。和概念車不同，勞斯萊斯試驗(yàn)車型不是以粘土和商業(yè)泡沫制成，而是使用實(shí)實(shí)在在的木材、真皮以及金屬，是一臺(tái)功能齊備、可駕乘的汽車。 試驗(yàn) 車為設(shè)計(jì)師和工程師提供了將創(chuàng)新應(yīng)用于實(shí)際的機(jī)會(huì)；不僅用來(lái)展示新部件、工程技術(shù)，更可評(píng)估它們?cè)谡鎸?shí)情況的實(shí)用性。 試驗(yàn)車型中的最新一部是基于勞斯萊斯幻影車型，一輛引人注目、現(xiàn)代并擁有完美比例、集中了高科技和精湛的手工的電動(dòng)車 幻影電動(dòng)試驗(yàn)車采用了獨(dú)創(chuàng)的鋁合金框架，這對(duì)汽車的動(dòng)

5、力和駕乘者的安靜舒適有著重要影響。但，6.75升自然吸氣V12 發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋變速箱已經(jīng)被車身后部機(jī)蓋下的鋰電池和兩臺(tái)電動(dòng)引擎所代替。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)連接到一個(gè)集成的差分單速變速箱。 每臺(tái)引擎的額定功率為145kW, 為幻影電動(dòng)試驗(yàn)車提供最大290kW的輸出功率和可以實(shí)現(xiàn)較大范圍的800Nm扭矩。相比之下，幻影標(biāo)準(zhǔn)版為338kW和在每分鐘3500轉(zhuǎn)的情況下實(shí)現(xiàn)720Nm的最大扭矩。鎳鈷錳電池材料提供高達(dá)230 Wh/kg的能量密度，這對(duì)在前后充電之間實(shí)現(xiàn)合理的行駛里程十分重要。先前試驗(yàn)中證明幻影試驗(yàn)電動(dòng)車應(yīng)能達(dá)到200公里的行駛長(zhǎng)度。在輕松的扭矩操控下，0-60英里加速將不到8秒（幻影標(biāo)準(zhǔn)版為5.7

6、秒），最高時(shí)速可達(dá)到每小時(shí)160公里。這些技術(shù)將是首次在GKL+ 級(jí)別（售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)歐元的超豪華汽車）的應(yīng)用，并且所使用的電池應(yīng)該是迄今為止在陸地行駛車輛中最大的一款?？萍嫉氖褂檬潜敬螠y(cè)試項(xiàng)目中重要的組成部分。但是，從基礎(chǔ)層面上講，這輛車將尋求如何解答勞斯萊斯車主們提出的問(wèn)題：他們需要的也許是在未來(lái)的考慮因素，例如行駛里程，車輛表現(xiàn)和充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)。顧客以及媒體、貴賓和各界相關(guān)人士將通過(guò) HYPERLINK 網(wǎng)站進(jìn)行反饋-這將從根本上證明勞斯萊斯是否適合使用電池技術(shù)。這將有助于做出在未來(lái)究竟是純電動(dòng)還是另一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)更加適合這家世界頂級(jí)汽車制造商的決定。設(shè)計(jì)“這輛車的設(shè)計(jì)完美契合

7、了它的試驗(yàn)車身份，在照明、空間和用料上進(jìn)行了探索。如果我們改變了整體的美學(xué)，設(shè)計(jì)理念將失去可信性，我們的觀眾將會(huì)認(rèn)為這只是花樣練習(xí)。事實(shí)是，這是一輛有著真實(shí)感覺(jué)，挑戰(zhàn)感官、情感和價(jià)值觀的試驗(yàn)車型同時(shí)也在探索不同的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)?！眲谒谷R斯汽車首席設(shè)計(jì)師伊恩卡梅隆 102EX以著名的擁有勞斯萊斯特點(diǎn)的幻影車型為藍(lán)本，例如帕特農(nóng)神廟格柵和2011年迎來(lái)百歲誕辰的歡慶女神車標(biāo)等體現(xiàn)手工藝技術(shù)和精湛細(xì)節(jié)的標(biāo)志性部分。但是，它的設(shè)計(jì)核心時(shí)作為一輛試驗(yàn)車型，巧妙體現(xiàn)它的電力驅(qū)動(dòng)同時(shí)確立其作為試驗(yàn)平臺(tái)的身份。 這些設(shè)計(jì)創(chuàng)造了不同的美感，在內(nèi)部空間和用料，以及拋光和照明上都作出了試驗(yàn)性的嘗試。所有這些都圍繞

8、著這是一輛電力驅(qū)動(dòng)的勞斯萊斯汽車這一事實(shí)這輛車將會(huì)被如何使用，以及這些技術(shù)將會(huì)為內(nèi)部空間和車身細(xì)節(jié)帶來(lái)哪些改變。自然地，這些改變將在保證這輛車的勞斯萊斯特性之前提下進(jìn)行執(zhí)行。大西洋鉻外車身色我們的設(shè)計(jì)師在為幻影電動(dòng)車研制末道漆的時(shí)候遇到了挑戰(zhàn)，這種材料必須讓汽車在瞬間就顯得出眾，并讓它在不進(jìn)行設(shè)計(jì)上的明顯改變的同時(shí)和幻影標(biāo)準(zhǔn)版區(qū)分開(kāi)來(lái)。這項(xiàng)任務(wù)并不簡(jiǎn)單，因?yàn)樗械幕糜捌嚩际翘貏e定制的顧客可以從超過(guò)45,000中車身顏色中進(jìn)行選擇。 然而經(jīng)過(guò)廣泛的研究，工作人員發(fā)現(xiàn)了一種使用cermamic納米粒子的高反射涂料。在顯微鏡下這些粒子看起來(lái)像是一種銀色金屬，但是它們要比頭發(fā)絲的粗細(xì)程度小8,000

9、到80,000倍，比一般的金屬涂料顆粒小1,000倍。 在制造了測(cè)試樣本后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于結(jié)果很滿意，涂裝的物體越大，視覺(jué)效果就越好。但是，重任在前，他們要摒棄幻想。 涂裝工需要16層噴涂，其中4層使用大西洋鉻，這個(gè)過(guò)程中投入了大量的時(shí)間，以確保結(jié)果的完美無(wú)暇。末道漆的效果驚人?；糜半妱?dòng)試驗(yàn)車緊繃硬朗的線條散發(fā)出一種溫潤(rùn)的感覺(jué)，氣場(chǎng)強(qiáng)烈。這些特征在光線條件變化之余讓試驗(yàn)車更據(jù)性格。晶瑩亮麗之歡慶女神在推出102EX的同時(shí)，2011年也標(biāo)志著勞斯萊斯汽車歷史上的另一座里程碑。1911年2月6日，查爾斯賽克斯設(shè)計(jì)的歡慶女神首次進(jìn)行了注冊(cè)。從此開(kāi)始了這座著名的標(biāo)志100年來(lái)裝點(diǎn)勞斯萊斯汽車艦首的時(shí)光，

10、從20世紀(jì)著名的銀色幽靈，銀云和銀影到今天手工打造的幻影和古思特(Ghost) 車型。 幻影電動(dòng)試驗(yàn)車的歡慶女神車標(biāo)位于EX系列試驗(yàn)車型專用的紅色雙R銘牌上方。這座車標(biāo)使用?？寺【厶妓狨ゲ牧洗媪瞬讳P鋼，由LED燈 散發(fā)出藍(lán)色光芒，以此來(lái)暗示發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下面所使用的是電力技術(shù)。這幅讓人贊嘆的畫(huà)面同時(shí)也是 HYPERLINK 網(wǎng)站的視覺(jué)基調(diào)。此網(wǎng)站為媒體、貴賓和各界相關(guān)人士提供一個(gè)平臺(tái)，對(duì)電動(dòng)豪華汽車話題進(jìn)行更廣泛的全球性討論。內(nèi)飾細(xì)節(jié)儀表盤(pán)的材料效仿車身顏色同樣使用了大西洋鉻，這使得車身內(nèi)外的感覺(jué)得到了平衡，并且展示了幻影汽車一貫以來(lái)所使用的經(jīng)典內(nèi)部構(gòu)造。其他的變化在汽車更加先進(jìn)的設(shè)計(jì)上得到了體現(xiàn)

11、。例如，一些儀表被精確地改良為可以向電動(dòng)車駕駛者提供所需要的信息。尤其是燃料表，更被一個(gè)雅致的電池電量指示器所替代。 每輛幻影汽車最令人愉悅的功能之一，就是位于速度表旁邊的備用功率表。它可以顯示 V12發(fā)動(dòng)機(jī)還剩余多少動(dòng)力可供駕駛者使用?；糜半妱?dòng)試驗(yàn)車在這個(gè)概念上更進(jìn)了一步。 它帶有一個(gè)再生標(biāo)志，在幻影標(biāo)準(zhǔn)版的100% 刻度以下。它可以在車輛運(yùn)行時(shí)根據(jù)其動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)其進(jìn)行再充電。外部充電接口 充電口采用插頭和五針插槽，位于幻影車身上原來(lái)加油裝置的所在位置。標(biāo)準(zhǔn)版的油箱蓋被替換為一處裝有透明窗口的設(shè)計(jì)，顯示雙R和102EX的標(biāo)志。窗口后裝置了三色LED燈顯示車輛的充電進(jìn)度。車輛發(fā)動(dòng)時(shí)，插槽會(huì)散發(fā)出

12、藍(lán)色光芒。它會(huì)隨著充電的進(jìn)度而閃爍。充電完成時(shí)，窗口會(huì)顯示綠色，在螺線管拔出時(shí)也會(huì)閃爍綠光。出現(xiàn)可能的系統(tǒng)錯(cuò)誤時(shí)，窗口會(huì)持續(xù)顯示或閃爍紅色。充電可以通過(guò)位于插槽鄰近處的一個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行中止。此過(guò)程也可在車內(nèi)通過(guò)位于中控臺(tái)下的控制裝置進(jìn)行操作，例如當(dāng)感應(yīng)充電正在進(jìn)行的時(shí)候。中控臺(tái)細(xì)節(jié)幻影電動(dòng)試驗(yàn)車的一項(xiàng)顯著標(biāo)志就是中控臺(tái)上位于中央扶手的下方的充電和顯示屏的設(shè)計(jì)。要開(kāi)始或中止充電過(guò)程，只需一個(gè)簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)，同時(shí)顯示屏上會(huì)顯示電池樣式的LED光格。 和車外部的充電裝置相呼應(yīng)，這個(gè)圖像會(huì)隨著充電進(jìn)度而改變顏色。一個(gè)發(fā)出藍(lán)光的電池圖標(biāo)顯示車輛正在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)充電，同時(shí)有規(guī)律跳動(dòng)的藍(lán)色顯示著感應(yīng)充電正在進(jìn)行。綠色

13、代表電池充滿，紅色表示系統(tǒng)可能出現(xiàn)異常?？评Z瓦皮革“在勞斯萊斯，我們以自己能夠?yàn)轭櫩椭圃斐鲎匀豢煽康漠a(chǎn)品為豪，其質(zhì)量是無(wú)與倫比的。塞頓科利諾瓦是一種試驗(yàn)性的植鞣革，它允許我們制造出容納曲線、皺褶和其他動(dòng)物在自然狀態(tài)下其皮革會(huì)具有的特點(diǎn)。這加深勞斯萊斯汽車對(duì)其內(nèi)部空間設(shè)計(jì)理解的一步。在試駕過(guò)程中，相信車主對(duì)此的反映將令人鼓舞?！眲谒谷R斯汽車皮革制品總經(jīng)理安德魯莫納罕 內(nèi)部裝飾面板的獨(dú)特的紋理、花紋和細(xì)節(jié)各有不同，因?yàn)槊坎繌墓诺挛榈鲁鰪S的幻影汽車都像其車主的指紋一樣獨(dú)一無(wú)二。幻影電動(dòng)試驗(yàn)車把這個(gè)理念更發(fā)展了一步。 內(nèi)部的皮飾源自于被命名為科利諾瓦的自然植鞣工序。這賦予了一種靈活感，使其座椅，地面

14、和扶手特別精確亮麗。 大多數(shù)用于汽車部件的皮革是經(jīng)過(guò)鉻鞣的。這是一個(gè)重要的工序，它有助于穩(wěn)定動(dòng)物真皮并讓膠原質(zhì)滲入皮革纖維?；糜皟?nèi)飾所使用的桶染工藝使整張皮革的著色均勻、鮮艷，同時(shí)還保持了真皮的天然質(zhì)感和柔軟性。 作為一種試驗(yàn)性皮革，科利諾瓦有所不同地沒(méi)有使用鉻鞣工藝。開(kāi)始時(shí)，它使用Glutardialehyde進(jìn)行鞣制。來(lái)自南歐可持續(xù)供給的的栗木栲膠和來(lái)自南美洲塔拉樹(shù)果實(shí)粉碎之后得到的塔拉粉被用來(lái)進(jìn)行滾筒上色。果實(shí)在沒(méi)有對(duì)樹(shù)木進(jìn)行傷害的前提下進(jìn)行采摘，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)高分子聚合劑和天然粘合劑完成。 這個(gè)過(guò)程有助于讓皮革呈現(xiàn)特殊的樸實(shí)色澤-鑒于幻影電動(dòng)試驗(yàn)車的座椅是栗色，其他區(qū)域諸如地面和縫線是白堅(jiān)木

15、棕色，這兩部分都使用耐用持久的鞍皮制成。 不僅是審美上的改變，科利諾瓦皮革還具有一系列的實(shí)用特性。它相比標(biāo)準(zhǔn)的鉻鞣皮革使用了更少的顏。它也無(wú)須汽油精煉制品提煉，望進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，在農(nóng)業(yè)中可以使用回收的科利諾瓦皮革為土壤進(jìn)行通氣。 勞斯萊斯對(duì)于讓其為人們帶來(lái)感官上的沖擊以及無(wú)疑會(huì)集中在外觀上的的第一印象充滿期待。相比量產(chǎn)版的幻影，能夠體現(xiàn)動(dòng)物生活特點(diǎn)的部分諸如座椅和扶手將會(huì)更加清晰可見(jiàn)。對(duì)于某些車主來(lái)說(shuō)，相比幻影車型所用的華麗皮革，幻影電動(dòng)試驗(yàn)車在皮革用料上可能會(huì)顯得有些折衷，但其他人可能會(huì)對(duì)一系列新特征表示歡迎，這些新的設(shè)計(jì)讓勞斯萊斯幻影在個(gè)性化上更進(jìn)一步。 在征求車主反饋的同時(shí)，這些皮革材料也將

16、會(huì)在幾個(gè)月的試駕活動(dòng)中經(jīng)歷耐久性的考驗(yàn)。內(nèi)飾面板幻影電動(dòng)試驗(yàn)車使用了與一般使用的木飾不同的內(nèi)飾，這讓其顯得極為獨(dú)特。它使用既具特色的鋁箔編織材料，提升了車的內(nèi)部環(huán)境的質(zhì)感，與車內(nèi)所使用的深色天然皮革形成了強(qiáng)烈對(duì)比。使用科利諾瓦皮革的目的是為了挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的勞斯萊斯內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念。電池組幻影電動(dòng)試驗(yàn)車被認(rèn)為使用了世界上最大的乘用車電池。峰值電流可達(dá)到850A，提供338V DC的動(dòng)力?？?cè)萘繛?1kWh。電池組由大型的NCM電池單元組成。 NCM（鋰鎳鈷錳氧化物）是一種鋰離子化學(xué)變體，具有特別高的能量和功率密度?；糜半妱?dòng)試驗(yàn)車的電池組共有五組電池，分別為一臺(tái)38枚電池組合，一臺(tái)36 枚電池組合以及三臺(tái)

17、分別為10、8和4枚的較小電池組，這些電池組呈不規(guī)則形，分別負(fù)責(zé)不同的用途。它們的形狀和原本的引擎和變速箱的形狀大致相似。96枚電池中的每一枚在組裝成前都會(huì)進(jìn)行測(cè)試，以保證它們的特性和能效。子裝配會(huì)在負(fù)載情況下進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，以檢驗(yàn)每枚電池之間的動(dòng)力連接達(dá)到所規(guī)定的表現(xiàn)。每組電池的電子傳感裝置在進(jìn)行組裝前都會(huì)進(jìn)行測(cè)試和校準(zhǔn)，并被放置于一個(gè)被設(shè)計(jì)用來(lái)引起弱分量故障的嚴(yán)格的溫度循環(huán)系統(tǒng)。主電子箱，包括配電系統(tǒng)和控制裝置，將和其他組件的檢驗(yàn)校準(zhǔn)操作隔離開(kāi)來(lái)，進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試。三組獨(dú)立的充電單元（每組3kW）安裝在電池上，它們可以讓車輛進(jìn)行單相（20小時(shí)）或三相（8小時(shí)）充電，這對(duì)于一輛乘用車來(lái)說(shuō)是絕無(wú)僅

18、有的。配備的第四個(gè)感應(yīng)充電器還可以進(jìn)行無(wú)線充電，這是一項(xiàng)應(yīng)用于幻影電動(dòng)試驗(yàn)車的新技術(shù)。電池組在每天使用的情況下應(yīng)可達(dá)到預(yù)期三年的使用壽命。此項(xiàng)目的一部分將對(duì)這種假設(shè)進(jìn)行世界范圍內(nèi)的實(shí)地檢測(cè)，并將得出更多關(guān)于電池壽命的積極結(jié)論。感應(yīng)充電對(duì)于在城鎮(zhèn)缺少可用的充電基礎(chǔ)設(shè)施的擔(dān)憂以及關(guān)于在充電點(diǎn)和車輛之間連接會(huì)帶來(lái)更多不便的評(píng)論已經(jīng)被詳細(xì)備案。為了向車主顯示能夠?qū)@個(gè)問(wèn)題的解決方法，幻影電動(dòng)試驗(yàn)車正在測(cè)試一種叫做感應(yīng)充電的技術(shù)。這種技術(shù)可以在不進(jìn)行任何實(shí)體連接的情況下進(jìn)行充電，為車主帶來(lái)更大的便利，并預(yù)示了遠(yuǎn)程充電設(shè)備的潛質(zhì)。感應(yīng)充電具備兩個(gè)要素：一個(gè)位于地面的傳輸板，可以傳輸主電源的電力；一個(gè)裝置在

19、汽車底部的感應(yīng)板，位于幻影電動(dòng)試驗(yàn)車電池組的下方。電源頻率以磁耦合的方式在這些傳輸板間傳遞。這套系統(tǒng)在使用標(biāo)準(zhǔn)的主電源供給電池情況下可以達(dá)到90%的效率，并且允許停車錯(cuò)位。例如，在充電進(jìn)行時(shí)，不必一定讓傳輸裝置和幻影上的接受裝置完全精確的對(duì)準(zhǔn)。雖然感應(yīng)板可以在間距達(dá)到400毫米的情況下進(jìn)行電力傳送，對(duì)于幻影電動(dòng)試驗(yàn)車來(lái)說(shuō)需要保持在150毫米的范圍內(nèi)。耦合電路通過(guò)額外的補(bǔ)償電容器進(jìn)行調(diào)諧。接收板上的接收線圈和主線圈進(jìn)行磁力耦合。電力傳輸是用串并聯(lián)電容器通過(guò)調(diào)諧接收線圈至主線圈的運(yùn)行頻率的方式來(lái)完成的。接收控制器是這項(xiàng)技術(shù)的核心，因?yàn)樗鼜慕邮瞻瀚@取電力并將控制輸出其至電池。它需要提供一個(gè)位于裝置之

20、間的可以在負(fù)載和分離之間保持獨(dú)立的輸出量。如果沒(méi)有控制器，電壓會(huì)隨著間隔的減小而增大，隨著負(fù)載電流的減小而下降。傳輸板被設(shè)計(jì)制造成可以屏蔽磁場(chǎng)，以保護(hù)電磁干擾對(duì)旁邊站立者的影響，以及系統(tǒng)可以在國(guó)際允許的限制之內(nèi)良好運(yùn)行。電動(dòng)車與勞斯萊斯品牌之父查爾斯勞斯，亨利萊斯和克勞德約翰遜， 這三位勞斯萊斯的品牌之父在電力革命之中順序主導(dǎo)內(nèi)燃機(jī)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)扮演了重要角色。萊斯的公司F.H.Royce and Co從19世紀(jì)末開(kāi)始銷售簡(jiǎn)單的燈具和鈴鐺，其后隨著發(fā)電機(jī)，電力引擎和工業(yè)起重機(jī)的發(fā)明和應(yīng)用變得生意興隆 。萊斯的許多發(fā)明，包括刺刀燈座這樣的設(shè)計(jì)，直到今天仍被使用。萊斯的客戶之一是Pritchett

21、and Gold，一家位于米德塞克斯郡菲特漢姆的公司。除了生產(chǎn)蓄電池外，他們還開(kāi)發(fā)了一款兩座的電動(dòng)汽車，其中至少有一輛是被萊斯生產(chǎn)的電動(dòng)引擎所驅(qū)動(dòng)的。 在兩人相遇前，備受尊敬的查爾斯勞斯先生也喜歡擺弄電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。他通過(guò)商談通過(guò)C.S Rolls and Co取得了一種老式電動(dòng)車的銷售權(quán)。這家公司位于倫敦的泉水街，在不久以后就取得了勞斯萊斯車型的獨(dú)家銷售權(quán)。 這款電動(dòng)車可能是當(dāng)年“城鄉(xiāng)電動(dòng)車項(xiàng)目”中的一部分。這個(gè)項(xiàng)目由兩個(gè)人，帕里斯辛格和克勞德約翰遜共同發(fā)起。項(xiàng)目很快就倒閉了，約翰遜隨后加入了業(yè)務(wù)正在飛速拓展的勞斯，他在不久后就成為了勞斯萊斯公司的常務(wù)董事。他作為“勞斯和萊斯之間的連字符”而

22、被廣為認(rèn)知，在勞斯萊斯的成功中有著關(guān)鍵地位。 查爾斯勞斯曾公開(kāi)宣揚(yáng)電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也先見(jiàn)之明地提出了行駛里程和再次充電的問(wèn)題。他在汽車雜志上發(fā)表評(píng)論，認(rèn)為當(dāng)時(shí)一款名為“哥倫比亞”的車型是同類中最出色的。 “它們又安靜又清潔，沒(méi)有氣味和震動(dòng)，當(dāng)固定充電站準(zhǔn)備好的時(shí)候，它們將在城市里大顯身手。但是對(duì)于農(nóng)村，我不認(rèn)為它們將會(huì)有多么實(shí)用至少在未來(lái)很多年內(nèi)是這樣?！彪S后，第一批出口的汽油驅(qū)動(dòng)的勞斯萊斯汽車被運(yùn)抵美國(guó)，一些權(quán)威人士拒絕相信這些汽車竟然不是電力驅(qū)動(dòng)的，這要感謝勞斯萊斯汽車傳奇性的低噪音運(yùn)行。在21世紀(jì)，安靜仍然是勞斯萊斯汽車的標(biāo)志性特點(diǎn)。純電動(dòng)車的其他特點(diǎn)也作為勞斯萊斯汽車的著名特性得到了體現(xiàn)。低速時(shí)的動(dòng)力就是一個(gè)例子。感謝電池科技的改進(jìn)，這些進(jìn)步可能就是在勞斯萊斯在一個(gè)多世紀(jì)前就已經(jīng)提及過(guò)的電動(dòng)機(jī)適用性，并且現(xiàn)在對(duì)可作為選擇的純電動(dòng)引擎的再次開(kāi)發(fā)。對(duì)于車主，愛(ài)好者和媒體提出的一個(gè)21世紀(jì)的問(wèn)題：電動(dòng)的奢華它能否達(dá)到完美，或者對(duì)于勞斯萊斯汽車公司來(lái)講，它提出了無(wú)法接受的折衷。歡迎游覽 HYPERLINK 參與討論。技術(shù)參數(shù)門(mén)數(shù)/座位數(shù)4 / 5 (可選 4)車身長(zhǎng)度5840 mm / 229.9 in車身寬度1990 mm / 78.3 in車身高度（空載）1638