中遠駕駛員避碰試卷C(共8頁)

1、PAGE PAGE 9中遠集團(jtun)駕駛人員避碰試題（C）卷公司(n s) 船名 _ 姓名：_ 職務(zhw)：_ 得分：_（總分100分，及格為80分，測試時間為30分鐘）1、背離規(guī)則的條件是：A. 危險確實存在 B. 危險必須是緊迫的 C. 背離是合理的 D. 應同時具備上述條件。2、在決定安全航速時，考慮的主要因素是：A. 經(jīng)濟因素將是決定性的因素 B. 船長應以船公司的指令為依據(jù)C. 船長首先應考慮航行的區(qū)域是寬闊水域還是狹窄水道，并將其視為首要因素D. 不但應全面考慮當時的環(huán)境及情況，還應注意本船的操縱性能與可使用的雷達性能。3、判斷碰撞危險的最好方法是：A. 舷角判斷法 B.

2、 距離判斷法 C. 桅燈水平張角判斷法 D. 羅經(jīng)方位判斷法下列說法中，正確的是：A有明顯的羅經(jīng)方位變化就不存在碰撞危險 B用雷達進行觀察來判斷是判斷碰撞危險的最好方法C。來船羅經(jīng)方位變化10度，就可認為不存在碰撞危險 D。對是否存在碰撞危險有懷疑時，應認為存在這種危險?；ヒ娭校瑖H海上避碰規(guī)則將積極地采取避讓行動的權力和義務交給：A. 讓路船 B. 直航船 C. 讓路船和直航船 D. 根據(jù)環(huán)境許可決定交給讓路船或直航船緊迫局面一般可理解為：兩船距離已近，避讓行動不協(xié)調(diào) B .兩船距離接近到兩船同時行動已難免發(fā)生碰撞C 兩船距離接近到單憑一船行動已難免發(fā)生碰撞 D. 兩船距離接近到單憑一船行動

3、已不能在安全距離上駛過。為避免碰撞而采取的行動，應能導致在安全(nqun)距離上駛過，該規(guī)定適用于：任何(rnh)能見度中負有避讓義務的船 B?；ヒ娭?2條帆船、13條追越、15條交叉局面、18條船舶之間的責任條款(tiokun)中的讓路船 C。對遇局面中的雙方 D. 以上都對在不了解周圍環(huán)境的情況下進行交接班的做法，是屬于：對遵守本規(guī)則的各條的疏忽； B。對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽C 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D 以上均不對制訂航行計劃時，應包括下列哪些內(nèi)容？各段航線的航程和預計到達各轉向點的時間； B 復雜航段的航法以及對航線附近的危險物的避險手段； C 特殊航區(qū)

4、的注意事項； D. A、B、C均正確嚴禁船員酗酒、吸毒。值班船員在接班前_小時內(nèi)禁止喝酒，且值班期間血液中的酒精含量不超過：A. 2；0.8 B. 4；0.8 C. 2；0.08 D. 4；0.08當船長發(fā)現(xiàn)負責值班的高級船員有疲勞的癥狀，但仍能夠擔任其職責時，應：仍其繼續(xù)負責值班，無需進行另外的安排；如當時其他可以擔當值班的高級船員也比較疲勞時，可責令其本人加強值班，而無需做出另外的安排； C 應安排配備精力充沛的其他人員配合其值班； D 以上均正確。STCW公約對值班駕駛員在使用航行設備方面的要求有：應最有效地使用在他支配下的所有航行設備； B。使用雷達時必須遵守海上避碰規(guī)則中所載的有關使

5、用雷達的規(guī)定； C 在需要時，應毫不猶豫地使用舵、主機和聲號； D 以上均是。船舶(chunb)在由引航員引航期間，船長在非危險航段暫時離開駕駛臺應告知引航員，并指定駕駛員負責，此時值班駕駛員應：如對引航員的行動或意圖有所懷疑(huiy)，應要求引航員予以澄清如對引航員的解釋仍有懷疑，應立即報告船長(chunzhng)，但在船長未到達之前不得采行動A、B均正確 D. A、B均不正確對突然遇霧和暴風雨缺乏戒備，是屬于：A. 對遵守避碰規(guī)則各條的疏忽 B. 對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽 C. 對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽 D. 以上均不對來船方位即使有明顯變化，有時也可能存在碰

6、撞危險是指：A. 駛近一艘很大的船舶時； B. 近距離駛近他船時； C. 駛近拖帶船組時； D. 以上都對。下列說法哪個正確：只要兩船相互發(fā)現(xiàn)，即應執(zhí)行互見中的行動規(guī)則； B霧中，當兩船接近到即將構成緊迫局面，即使兩船互見，也不應執(zhí)行互見行動規(guī)則； C A、B均正確； D. A、B均不正確互見中，一船處于他船線路哪個范圍內(nèi)，并趕上他船時，追越條款就適用：A. 尾燈光弧 B. 正橫后大于22.5度，且距離小于3海里C. 見不到桅燈和舷燈，且距離小于3海里 D. 以上都是白天判斷互見中兩機動船是否構成對遇局面的條件是：在正前方看到來船的前后桅成一直線； B 兩船航向相反，且在同一航向的延長線上對駛

7、；與夜間對遇的相應形態(tài)； D. 以上都是。構成對遇局面的船舶是指：A. 必須(bx)其中一船為機動船； B. 必須(bx)兩船均為機動船；C. 任何(rnh)船舶；D. 任何裝有推進器的船舶。交叉規(guī)則適用于：A. 機動船與帆船之間；B. 兩機動船之間；C. 機動船與從事捕魚船之間；D. 機動船與失控船之間。在能見度不良時，某船僅在雷達上發(fā)現(xiàn)他船，應采取的措施是：（1）保持正規(guī)了望；（2）使用雷達確定碰撞危險；（3）將航速減到能維持其航向的最小速度；（4）若該船位于本船的正橫以前，則立即大幅度向右轉向。A. （1）（4） B. （2）（4） C. （1）（3） D. （1）、（3）規(guī)則19條第5

8、款要求船舶無論如何，應極其謹慎地駕駛，直到_過去為止。A. 緊迫危險 B. 緊迫局面 C. 碰撞危險 D.碰撞你船霧中錨泊于海上，聽到他船的霧號越來越響，并致有構成碰撞危險時，你船除了鳴放規(guī)定的鐘號、鑼號外，還可使用下述哪種信號來表示你船的存在？A. 汽笛發(fā)出至少5聲短而急的聲號 B. 汽笛發(fā)出“ ”聲號C. 汽笛發(fā)出“ ”聲號 D. 無其他可鳴放的特殊信號互見中，機動船在航時避讓從事捕魚的船舶，下列說法正確的是：避讓雙船拖網(wǎng)的漁船，應在其船尾或兩船外舷不少于0.5海里處通過；應避免從對拖漁船的兩船中間通過； C 避免單船拖網(wǎng)漁船時，應從其船尾1海里外通過；D 以上均正確。下列說法正確的是：負

9、責航向的值班駕駛員堅守崗位，在任何情況下，沒有船長或其他駕駛員的正式接替，不得離開駕駛臺； B 船長在駕駛臺指導，仍應由值班駕駛員負責航行值班，除非船長聲言親自指揮并彼此明白； C A、B均正確； D. A、B 均不正確。航行(hngxng)中值班駕駛員在什么情況下不得交接班？A. 接班(ji bn)者在夜間視力不能適應； B. 惡劣天氣可能(knng)造成損害時；C. 維持航向發(fā)生困難時； D. 以上均是。在能見度不良的開闊水域中航行與他船構成碰撞危險，采取避讓行動的時機應比在能見度良好時要_：對正橫前的來船宜在兩船相距_時采取大幅度的避讓行動。A. 早些；3海里 B. 晚些；3海里 C.

10、早些；46海里 D. 晚些；46海里除了下列哪種情況外，均是良好船藝的運用？對遇局面中采取向左轉向，以增大會遇距離；B 狹水道航行中加派了了頭；C 失控船用炫耀的火光引起他船的注意； D 狹水道航行時備車備錨下列哪種說法是正確的？未經(jīng)IMO采納的分道通航制，對船舶不具有任何的約束力； B 一國政府自行頒布的“分道通航制”規(guī)則，僅適用于本國船舶； C 一船航經(jīng)某一處的分道通航制區(qū)域，不管該區(qū)域是否業(yè)已被IMO所采納，船舶均應嚴格地執(zhí)行該區(qū)域的有關規(guī)定D 由于IMO未采納某一分道通航制區(qū)域，所以國際海上避碰規(guī)則也不適用于該區(qū)域。在狹水道中，一船“不得妨礙”另一船，就意味著“不妨礙他船的船舶”應：盡

11、可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行； B 盡可能緩慢地航行； C 盡可能采用避免構成碰撞危險的方法航行； D 沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過。船舶在足夠的水域中能及時(jsh)地、大幅度地，且不致造成另一緊迫局面的轉向，可能是：A. 最有效(yuxio)的避碰行動； B. 避免緊迫(jnp)危險的最有效的行動C. 避免緊迫局面最有效的行動 D. 避免碰撞危險最有效的行動為避免碰撞所采取的行動應能導致：A. 避免緊迫危險的形成 B. 在安全距離上駛過C. 各自從他船的左舷駛過 D. 各自從他船的右舷駛過狹水道中的關于追越的規(guī)定被寫進船舶在任何能見度情況下的行動規(guī)則，但狹水道

12、追越規(guī)則適用于：A. 任何能見度； B. 僅適用于“互見”； C. 任何時候； D. 能見度良好。互見中，從事捕魚的船舶在航時，應盡可能給下列哪種船舶讓路？A. 失控船 B. 限于吃水的船舶 C. 操限船 D. A和C你在他船右舷駛近時，有時看到他船尾燈而有時又看到舷燈，這時：A. 他船需給你船讓路；B. 兩船都必須采取行動；C. 你有義務讓清他船； D. 應按特殊情況條款行事。下列說法正確的是：當前船對位于其右舷正橫后的船舶是否正在追越本船持有任何懷疑，應謹慎駕駛；當后船對本船是否處于追越前船持有任何懷疑時，應假定處于追越之中；A和B都對 D. A和B都不對你船從右舷追越，當船尾追過他船首不

13、久即采取左轉，導致兩船碰撞，其責任主要是在于：A. 你船違反追越條款； B. 你船違反交叉條款；C. 你船違反18條；D. A、B、C都不對。大海上在正前方看見來船的兩桅燈接近成一直線，并見兩盞舷燈，由于風浪，偶爾看不見紅舷燈，你船應：A. 右轉一短聲 B. 左轉(zu zhun)二短聲 C. 保向保速 D. 等待當兩機動船對各處于本船首前方的他船是否(sh fu)存在“對遇局面(jmin)”存有任何懷疑，應如何采取行動？A. 各自保向保速； B. 等待對方行動之后，再決定本船行動C. 立即右轉，并鳴放一短聲 D. 立即左轉，并鳴放二短聲40、夜間在海上航行，兩機動船對駛，航線接近相反時，最易

14、造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是：A. 當頭對遇； B. 左對左，且橫距不寬裕； C. 右對右，且橫距不寬裕； D. 兩大型船對遇。41、交叉對遇局面適用于：A. 任何能見度的一切船舶；B. 互見中的一切船舶；C. 任何能見度時的機動船；D. 互見中的機動船。42、由錨地駛出意欲進入附近航道，其航向未定的機動船與一艘在航道上行駛的機動船構成“交叉態(tài)勢”：A. 適用“交叉相遇局面”規(guī)則 B.這是一種特殊情況，不適用“交叉相遇局面”條款C. 適用狹水道條款 D. B+C已停車不對水移動的機動船甲，見右舷70度方向另一機動船乙駛來，致有構成碰撞危險，此時：A. 甲不必采取措施； B. 乙左轉； C.

15、 甲動車避讓； D. 乙停車。44，國際海上避碰規(guī)則中“應避免橫越他船前方”的規(guī)定，適用于： A. 任何局面中的讓路船 B. 僅適用于交叉相遇局面中的讓路船 C. 除18條船舶之間責任條款中規(guī)定的讓路船外的一切讓路船 D. A、B均不正確讓路船行動條款適用于：A. 互見中的所有讓路船 B. 13、15、18條中的讓路船C. 12、13、14、15、18條中的讓路(rng l)船 D. 12、13、15條中的讓路船下列說法(shuf)哪種正確？兩船中的一船應給另一船讓路(rng l)時，另一船即為直航船； B 兩船相遇致有構成碰撞危險時，當一船為讓路船時，另一船才為直航船； C由于種種原因，致使

16、一艘被讓路船無法保持航向航速，則不應視該船為直航船； D 只有具備保向能力的被讓路船，才是規(guī)則所規(guī)定的直航船。讓路船的行動必須符合：A. 及早地采取行動；B. 行動是大幅度的；C. 能寬裕地讓清他船； D. 以上應同時符合。交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照規(guī)則采取適當?shù)男袆訒r，即可獨自采取下面哪種行動？A. 向左轉向過他船尾； B. 減速讓他船過船首；C. 右轉至與來船航向平行； D. 鳴放五短聲，并采取相應的行動在能見度不良時不在互見中，為避免碰撞，下列做法哪個正確？A. 對右正橫的來船采取向右轉向 B. 對左正橫的來船采取向右轉向C. 對右正橫后的來船采取向右轉向 D. 以上均符合規(guī)則的要求霧中兩船接近到互見中，應：A 繼續(xù)遵守能見度不良時的行動規(guī)則；B. 適用互見時的行動規(guī)則；C. A、B都對；D. A、B都不對。二、分析題（不計分）1，1972年國際海上避碰規(guī)則修正案，