對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的初步了解課件

1、對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)的初步了解中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀 改革開(kāi)放后，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)形成了比較完整的工業(yè)體系，成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車市場(chǎng)被認(rèn)為是未來(lái)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?chǎng)。 十五 期間，我國(guó)汽車產(chǎn)量比九五 增長(zhǎng)了 1.42 倍，比八五 增長(zhǎng)了 2.54 倍，與十五 以前的汽車生產(chǎn)的總量-相當(dāng)。 平均每年增長(zhǎng)了 22.5%, 發(fā)展速度非?？?。 數(shù)據(jù) 2007年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到7315 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 5.7；2007年中國(guó)汽車產(chǎn)量 888.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 22； 汽車產(chǎn)量排在了全球第三位。 數(shù)據(jù) 據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì): 2008年10月，汽車產(chǎn)銷量有所下降: 產(chǎn) 71 萬(wàn)輛，同比下降

2、 1.2 %；銷 72 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3.4 %。數(shù)據(jù) 08年的金融危機(jī)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。主要有兩方面: 一方面是進(jìn)口, 外國(guó)主要汽車廠商, 把中國(guó)看成是最后一根救命稻草， 加大了在中國(guó)的投入，期待中國(guó)的消費(fèi)者, 購(gòu)買他們更多的汽車，讓堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)。 另一方面, 中國(guó)汽車的出口受到了影響。因?yàn)閲?guó)際需求減少，出口會(huì)受到影響。 但是，中國(guó)車市受全球金融風(fēng)暴的影響, 不都是負(fù)面的。 機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)是對(duì)等存在的。 此次美國(guó)金融危機(jī)至少在三方面給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了機(jī)遇。 一是中國(guó)仍然強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率，消費(fèi)潛力巨大。 不少國(guó)際汽車巨頭, 把中國(guó)市場(chǎng) 看作是渡過(guò)金融危機(jī)的避風(fēng)港。 中國(guó)龐大的汽車消

3、費(fèi)市場(chǎng), 令國(guó)際汽車企業(yè)-興奮和追求。 為什么？中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量是與日俱增: 07年中國(guó)汽車銷 879.2萬(wàn)輛，08年汽車產(chǎn)銷突破 900萬(wàn)。10年產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到 1260萬(wàn)。數(shù)據(jù) 中國(guó)的汽車保有量日益寵大: 07年汽車保有量為 5500萬(wàn)輛，10年保有量達(dá)到 7000萬(wàn)輛，20年將達(dá) 14500-15000萬(wàn)輛。數(shù)據(jù) 2007 年，我國(guó)汽車零部件配套規(guī)模達(dá)到了 2120 億元。 汽車配件和維修養(yǎng)護(hù)規(guī)模達(dá)到 1500 億元，汽車用品達(dá)到 620 億元。 數(shù)據(jù) 據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)汽配市場(chǎng)將會(huì)以 25% 的速度增長(zhǎng)。汽車零部件、維修養(yǎng)護(hù)后市場(chǎng)的潛力非常巨大，仍然將是一片光明。數(shù)據(jù) 二是金融危機(jī)會(huì)影響到我國(guó)

4、汽車配件的出口。 但跨國(guó)公司從中國(guó)大規(guī)模采購(gòu)汽配產(chǎn)品才剛開(kāi)始，當(dāng)這些公司在本土市場(chǎng), 面臨更激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候, 為了降低成本，只要人民幣升值不加速，擴(kuò)大在中國(guó)采購(gòu)零部件的可能性很大。 這就意味著 : 我國(guó)汽車零部件出口增長(zhǎng)的潛力仍然巨大。 09年上半年，美國(guó)汽車售后市場(chǎng),在大蕭條中仍保持了 5% 左右的增長(zhǎng)。原因是, 美國(guó)消費(fèi)者為節(jié)省開(kāi)支,不買新車、維修舊車的結(jié)果。 而更多的歐美消費(fèi)者, 在此特殊時(shí)期，可能更愿意選擇, 價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車零部件。 這對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)講, 意味著更多的機(jī)會(huì)。我國(guó)汽配企業(yè)應(yīng)該更主動(dòng)出擊，切實(shí)幫助買家, 降低采購(gòu)成本，創(chuàng)造雙贏。 三是金融危機(jī)促進(jìn)了優(yōu)勝劣汰速度的加快，

5、汽車業(yè)重組兼并潮再起。加大對(duì)汽車業(yè)的整合力度，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車市場(chǎng)就能避免出現(xiàn) - 投資過(guò)剩和泡沫問(wèn)題。 具體到每個(gè)企業(yè)來(lái)講，就要把握好 “度”，量力而行，規(guī)避 “大而全，小而全” 的狀況，在細(xì)分市場(chǎng)找出各自的特色。 再進(jìn)一步思考；“危機(jī)” 兩字既有危難, 也意味著更大的機(jī)會(huì)。雖然受到全球金融風(fēng)暴的負(fù)面影響，但也意味著有更多商機(jī)。 我們要抓住機(jī)遇, 逢低改造設(shè)備, 逢低購(gòu)進(jìn)店鋪, 放手一搏, 等到未來(lái)春暖花開(kāi)時(shí), 資產(chǎn)不斷增值, 前途必將是一片光明。 我國(guó)汽車工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也存在著一些比較明顯的問(wèn)題。 主要有這樣五個(gè)方面的問(wèn)題： 第一個(gè)方面，產(chǎn)品的自主研發(fā)能力薄弱，缺乏自主品牌

6、。 長(zhǎng)期以來(lái), 比較重視引進(jìn)產(chǎn)品，沒(méi)有在核心技術(shù)的消化吸收上 - 下工夫，缺乏產(chǎn)品研發(fā)的實(shí)踐和能力。 第二個(gè)方面，與先進(jìn)的汽車國(guó)家相比，技術(shù)水平差距還比較明顯。比如: 中型卡車, 在使用壽命、可靠性、故障率、舒適性和環(huán)保方面, 還存在著很大的差距。 第三個(gè)方面，就是汽車零部件, 技術(shù)基礎(chǔ)還比較弱。長(zhǎng)期滯后于整車的發(fā)展。零部件生產(chǎn)分散，專業(yè)化程度比較低，與正在形成的, 國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)零部件全球采購(gòu)的趨勢(shì)-不相稱。 第四個(gè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)后市場(chǎng), 嚴(yán)重滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。表現(xiàn)在 : 汽車金融、消費(fèi)信貸、二手車流通、配件流通, 報(bào)廢、回收、拆解 等等方面，跟先進(jìn)國(guó)家比，還有較大差距。 第五個(gè)方面，是能源、交

7、通、環(huán)保和汽車工業(yè)快速發(fā)展的矛盾比較突出。 當(dāng)前汽車, 每年消耗掉了國(guó)產(chǎn) 80%的汽油, 20% 的柴油。 而且，這個(gè)比例, 隨著汽車的快速增長(zhǎng), 還在不斷的增長(zhǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心是: 要調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，這是 “十一五” 發(fā)展的主要任務(wù)。 具體來(lái)講，大概有這樣六個(gè)方面： 第一個(gè)方面, 就是要提高自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，發(fā)展自主品牌，這是我們今后一個(gè)很重要的任務(wù)。 自主創(chuàng)新-是提高汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。要形成和提高產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新能力，要大力培育和發(fā)展自主品牌。 第二個(gè)方面, 就是要面向兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)施走出去的發(fā)展戰(zhàn)略。 十五期間, 我

8、們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了出口大于進(jìn)口的突破，這是一個(gè)重要的標(biāo)志性里程碑。在出口方面，我們要實(shí)現(xiàn)四個(gè)轉(zhuǎn)變： 一是整車出口, 以商用車為主，向商用車、乘用車并重的方向轉(zhuǎn)變。 二是汽配零部件出口, 要以售后市場(chǎng)為主，向售后市場(chǎng)和 OEM并重轉(zhuǎn)變。 所有產(chǎn)品都要, 以低附加值的產(chǎn)品為主，向低、中、高并重的方向轉(zhuǎn)變。 三是注重新一代節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車的開(kāi)發(fā)。 發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車和新能源汽車是國(guó)家能源戰(zhàn)略的需要。 四是要建立強(qiáng)大的汽車零部件支撐體系，提高汽車零部件工業(yè)的綜合水平。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 重點(diǎn)和趨勢(shì)有這樣幾個(gè)方面： 一是要努力成為國(guó)際汽車零部件采購(gòu)中心。 中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品要加快形成一批有實(shí)力的

9、零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，滿足國(guó)際 OEM 及售后服務(wù)市場(chǎng)的需求。 二是要努力提高企業(yè)的研發(fā)能力，形成有特色的品牌，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，多品種配套，兩個(gè)市場(chǎng)發(fā)展。 特別要緊密配合整車企業(yè)品牌建設(shè)戰(zhàn)略，通過(guò)共同合作, 提高競(jìng)爭(zhēng)力，逐步打造中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的新形象。 三是要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)的兼并重組。要提高專業(yè)化、規(guī)?；乃?。 四是要積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè), 建立聯(lián)盟發(fā)展關(guān)系，按照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，零部件跟整車同步發(fā)展，做到相互支持，相互依靠，互贏互利。 五是要加快產(chǎn)業(yè)重組，要盡快形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，形成國(guó)際化的大集團(tuán)。 現(xiàn)在汽車企業(yè), 在國(guó)際上排名

10、前十幾名的, 都沒(méi)有中國(guó)的企業(yè)。 世界前一百家零部件供應(yīng)商, 中國(guó)一家也沒(méi)有。 第六個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)，就是要重視農(nóng)村市場(chǎng)開(kāi)拓，要滿足多層次汽車消費(fèi)的需求。 中央提出要建設(shè)新農(nóng)村，汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，有責(zé)任、有義務(wù)，為農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)民的生活質(zhì)量, 提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)。 第七個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)，是維修配件后市場(chǎng)，將快速地向汽配市場(chǎng)集中, 向汽車零配件交易專業(yè)市場(chǎng)集聚。專業(yè)化、大規(guī)模的汽配市場(chǎng), 是一種先進(jìn)的有效的商業(yè)模式。 汽車后市場(chǎng), 作為整車的下游產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展將隨著整車市場(chǎng)的發(fā)展而同步增長(zhǎng)。 國(guó)內(nèi)車主: 每年單車使用費(fèi)用高達(dá) 21721 元。 大中型車主, 在汽車使用費(fèi)用上的支出, 大約是微型轎車的一倍以上，差異巨大。其中，燃油和保險(xiǎn)費(fèi)用占據(jù)了 50% 以上。維修和配件等方面, 約占用車總支出的16.1%，平均約 3500 元。 一輛私人中低級(jí)轎車全壽命的費(fèi)用, 大約是購(gòu)置費(fèi)的 2倍