步道系統(tǒng)及第3步道設(shè)計(jì)

1、建設(shè)人性化山地步行城市重慶市渝中半島步行系統(tǒng)規(guī)劃及示范段第 3 步道設(shè)計(jì)交流內(nèi)容 目標(biāo)：人性化山地步行城市 背景：重慶渝中半島的發(fā)展瓶頸 辦法：調(diào)研辦法和規(guī)劃策略 實(shí)踐：山城“第三步道”設(shè)計(jì)與實(shí)施 小結(jié)與思考什么是適宜步行的城市？人性化的城市是適宜步行的城市 揚(yáng) . 蓋爾”Life BetweenBuildings”1st edition 1971Published inmany versions20 languages”New CitySpaces” - 2001”Public SpacesPublic Life- 1996”New City Life”- 2006歷經(jīng) 50 年從事于人性化

2、的城市生活與城市空間的研究PerthAdelaideSeattleSan FransiscoAmmanMuscatCape TownNew YorkMexico CityBrisbaneSydneyMelbourneWellingtonAucklandChristchurch步行公共空間品質(zhì)提升 : 項(xiàng)目遍及五大洲Copenhagen StockholmLondon RigaEdinburgh RotterdamOslo ZrichReykjavikxPrevious ProjectsCurrent ProjectsComming ProjectsGEHL-Architects, Urban

3、Quality Consultants, Denmark那 個(gè)時(shí)候 建筑師 是主角 ，其他人 則成為 群眾演 員。 。揚(yáng) . 蓋 爾畢業(yè)于 1960Brasilia (1955- )“ 巴西利亞綜合癥”!( 從 5000 米高空 創(chuàng)造的城市規(guī)劃 )巴西利亞綜合癥在人性化景觀方面，城市空間過于巨大，對人完全不友好，道路又長，又直，又無趣。適宜機(jī)動車而不適宜行人的城市。人的尺度被徹底地忽略了建筑師 :越來越關(guān)注形式一大波形態(tài)奇異的建筑來襲 ing一大波形態(tài)奇異的建筑來襲 ing設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是藝術(shù)的表達(dá)而不是步行者的使用大地景觀規(guī)劃師 :關(guān)注大地景觀的藝術(shù)和技術(shù)設(shè)計(jì)讓汽車更加愉快的結(jié)局就是。交通規(guī)劃師

4、 :為車輛考慮空間所有的城市都有交通管理部門且都有完備的機(jī)動車交通的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)機(jī)動車總是貫穿在規(guī)劃的全過程，它們隨處可見那么誰來關(guān)注步行者的使用要求呢 ?人步行的尺度視平層面的設(shè)計(jì)城市尺度： 5000 米高度街區(qū)尺度： 500 米高度視平尺度： 1.7 米以下規(guī)劃中常用的尺度規(guī)劃中被忽略的尺度視平層面的定義水平 25 米以內(nèi)（ 7m 最佳），速度 5 公里 / 小時(shí)。視平層面的定義高度 5 層樓以下（ 13.5 米，最佳 6.5 米），速度 5 公里 / 小時(shí) 。從空中看哥本哈根城市形態(tài)并不有趣Old Housing area (1905)Copenhagen, Denmark但是在視平層面的空

5、間卻非常宜人城市最重要的是人的尺度而不是平面圖有趣建興坡大梯道渝中半島步行系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)：建設(shè)適宜步行的“人性化”的山地城市長江索道皇冠大扶梯項(xiàng)目受到廣泛的重視和強(qiáng)有力的技術(shù)支撐2009 年兩江四岸渝中區(qū)段 - 慢行系統(tǒng)2003 年渝中半島城市形象設(shè)計(jì) 山城步道2011 年重慶渝中半島步行系統(tǒng)規(guī)劃持續(xù)的規(guī)劃研究和政策研究。強(qiáng)有力的技術(shù)支撐能源基金會的資金支持蓋爾工作室的技術(shù)支持多專業(yè)的合作重慶渝中半島是重慶的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，是著名的 “山城” 與 “文化之城” 。面積人口 約 9.5 平方公里。 常住人口為 71.16 萬人。建筑總量 建筑總量約為 2150 萬平方米，平均毛容積率 2.

6、26（ 2008 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）九處歷史街區(qū)（重慶全市共十四處）17 處優(yōu)秀建筑和市級以上文保單位 34余處，有歷時(shí)價(jià)值的遺存 45 處。在渝中半島，有著眾多具有歷史傳統(tǒng)與山地特色的步行街巷。背街小巷中有豐富多彩的城市生活十八梯山城巷貫穿南北、通達(dá)兩江的山城步道是其有效的補(bǔ)充2 公里（水平投影長度）5.5 公里（水平投影長度）自然風(fēng)貌特征兩江環(huán)抱，山勢起伏；東北至西南向的山脊線劃分為上半城和下半城，三臺地。鵝嶺 (372.5m)枇杷山(340.8m )高低變化的地形.東西向的山體分隔，使得南北向的車行交通不暢，出行方式步行公交車輔助公交輕軌小汽車出租車其它渝中半島52.032.10.21.05.

7、98.50.3主城區(qū)49.731.70.50.810.16.40.8步行是人們傳統(tǒng)的出行方式 。特殊的地形條件，幾乎無自行車出行， 步行成為絕對主體。步行 + 公交 =83.1%發(fā)展步行交通 , 有得天獨(dú)厚的發(fā)展基礎(chǔ)。重慶渝中半島的發(fā)展瓶頸建筑越來越高、越來越密步行空間越來越少 - 舊城改造使傳統(tǒng)的步行出行方式和街巷空間被破壞。城市街道生活受到擠壓，局限在為數(shù)不多的商業(yè)步行街中6050402007年302008年2009年20100步行公交車軌道出租車小汽車其它出行方式- 兩江環(huán)抱的地理特征帶來豐富城市形態(tài)的同時(shí)，也帶來了交通瓶頸。- 近年來，城市建設(shè)向機(jī)動車傾斜導(dǎo)致機(jī)動車保有量的大幅度提升。

8、更多的車更多的道路更多的道路更多的車比例（%）渝中半島機(jī)動車保有量發(fā)展變化圖 (1997-2009)主城區(qū)居民出行方式變化示意圖機(jī)動車得到更多的邀請鼓勵(lì)機(jī)動車發(fā)展的城市交通政策不可持續(xù)：步行變得越來越艱難人口稠密、高差巨大、空間資源短缺決定：如果不對交通出行方式進(jìn)行改變和引導(dǎo)，渝中半島作為重慶市的商務(wù)中心區(qū)的城市功能將無法實(shí)現(xiàn)。渝中半島步行系統(tǒng)規(guī)劃及示范段設(shè)計(jì)作為 國家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部的城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項(xiàng)目 之一，旨以 人性化城市 的營造方法，持續(xù)指導(dǎo)渝中半島山地步行交通的建設(shè)，并為山地城市步行系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范的形成提供理論及實(shí)踐依據(jù)。技術(shù)路線傾聽使用者的需求 主要的出行方式（ 68

9、）、 市民單程出行花費(fèi)的時(shí)間及能接受的時(shí)間 （ 207456 ） 、 步行出行的目的（學(xué)購 55 ）、 不喜歡步行出行的原因（蔭 15 無道、時(shí)長機(jī)干危10 ）、 步行環(huán)境認(rèn)可度（一般較差 76 ）， 公交站 （ 81 ） 及學(xué)校周邊的步行出行環(huán)境滿意度等問題 （ 785458 ） 。調(diào)查他們的意愿方式一： 問卷調(diào)查本次采用問卷調(diào)查的方式。對象選擇包括不同收入水平的居民，其中重慶常住人口約占 90% ，暫住人口約占 10% 。調(diào)查內(nèi)容 :為什么不愿意步行？沒有人行道人行道被占用路面狀況不佳坡度太陡過馬路危險(xiǎn)、不方便車干擾嚴(yán)重電動自行車干擾嚴(yán)重走得太遠(yuǎn)天氣糟糕沒有樹蔭影響著裝目標(biāo)： 步道 1 、

10、 2 、 3 的 18 個(gè)重點(diǎn)場所人物： 每個(gè)調(diào)研點(diǎn)以兩人為一組進(jìn)行定點(diǎn)調(diào)研，日期： 在工作日 ( 星期二星期四 ) 和星期六各選天氣良好的一天，以確保調(diào)研結(jié)果具有典型性。時(shí)間： 8 ： 00 22 ： 00公共生活公共空間“PLPS”調(diào)研包括 : 選擇 3 條典型步道及其沿線 18 個(gè)公共空間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)研以“行為學(xué)”為核心的調(diào)研方法測繪停留活動 ( 具體到種計(jì)數(shù)通過斷面的雙向過往行人類 )以“行為學(xué)”為核心的調(diào)研方法公共生活調(diào)研 (PL):行人流量統(tǒng)計(jì) (PL1)停留活動統(tǒng)計(jì) (PL2)每隔一小時(shí)統(tǒng)計(jì)一次十分鐘內(nèi)經(jīng)過該路段的人數(shù)步道 1 、 2 、 3 工作日行人流量分布在步道空間內(nèi)活動的人

11、的數(shù)量、年齡段、停留方式、停留時(shí)間、出行目的。通過了解人對城市公共空間以及步行設(shè)施的使用模式和規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行客觀分析評價(jià)。公共生活調(diào)研 (PL):行人流量統(tǒng)計(jì) (PL1)停留活動統(tǒng)計(jì) (PL2)步道 1 、 2 、 3 工作日行人流量分布人群活動分布比例在步道空間內(nèi)活動的人的數(shù)量、年齡段、停留方式、停留時(shí)間、出行目的。通過了解人對城市公共空間以及步行設(shè)施的使用模式和規(guī)律，發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行客觀分析評價(jià)。公共生活調(diào)研 (PL):行人流量統(tǒng)計(jì) (PL1)停留活動統(tǒng)計(jì) (PL2)非?；钴S1) 小單元，開敞度高，單元較多 ( 每 100 m 有 1520 個(gè)門 )2) 功能變化多樣3) 有很多門面或

12、開放的門面4) 非常豐富的立面5) 細(xì)節(jié)和材料優(yōu)良友好1) 單元相對較少 ( 每 100 m 有1014 個(gè)門 )2) 功能變化不多3) 有少數(shù)被遮擋和不活躍的單元4) 相對豐富的立面5) 許多細(xì)節(jié)混合1) 大、小單元混合 ( 每 100 m 有610 個(gè)門 )2) 少量功能變化3) 一些被遮擋和不活躍的單元4) 立面有變化5) 少數(shù)細(xì)節(jié)不活躍1) 大單元，開門少 ( 每 100 m 有25 個(gè)門 )2) 幾乎沒有功能變化3) 許多被遮擋或毫無生趣的單元4) 較少或幾乎沒有細(xì)節(jié)非常不活躍1) 大單元，少數(shù)或沒門 ( 每 100m 有 02 個(gè)門 )2) 無功能變化3) 被遮擋或不活躍單元4)

13、統(tǒng)一的門面，沒有細(xì)節(jié)，無小車行道干擾人行道停車場是人行道被打斷的主要原因特殊人群不被公共空間調(diào)研 (PS):公共空間調(diào)研包括對公共空間若干特定方面的評估，內(nèi)容因項(xiàng)目 缺失的使用人群空間尺度而異，一般包括：公共空間尺度， “邀請”，他們的活動常常被拒之在沿街立面質(zhì)量 ,街道之外。場所之間的連接，違章穿越道路情況，使用人群的性別年齡分布，街道家具的位置和數(shù)量，沿途行走的通暢性等。具體操作 :采取走訪式實(shí)地調(diào)研，沿途經(jīng)過所有對象地段為止。安全性舒適性愉悅性評估街道空間質(zhì)量的原則和標(biāo)準(zhǔn)公共空間調(diào)研按 安全性、舒適性、愉悅性 三個(gè)層次的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及十二個(gè)具體細(xì)分因子對調(diào)查對象進(jìn)行打分，科學(xué)評估現(xiàn)狀步行空間

14、的質(zhì)量。系統(tǒng)上：缺乏對步行系統(tǒng)完整性的關(guān)注優(yōu)質(zhì)步行空間之間的聯(lián)系步道質(zhì)量差地勢高差變化大，步行系統(tǒng)無法連續(xù)起來 現(xiàn)狀因高差而斷裂的步行廊道業(yè)成花園到華一路國泰到濱江富城城市陽臺到濱江江邊難以到達(dá)，江堤的質(zhì)量也乏善可陳 擁有龐大的公共交通系統(tǒng)公共交通站點(diǎn)與步行需求脫節(jié)牛角沱輕軌站遠(yuǎn)離使用者的活動區(qū)域公共交通站點(diǎn)與步行需求脫節(jié)難以到達(dá)的石板坡公交站“日月光”難以發(fā)現(xiàn)的軌道站入口校場口難以疏散人群的公交站細(xì)節(jié)上：步行空間品質(zhì)有待提高公共交通站點(diǎn)周邊步行環(huán)境惡劣過馬路十分困難斑馬線以欄桿終結(jié)對車過度的重視違章穿越嚴(yán)重人行十字路口的長時(shí)間等候意味著許多人選擇違章穿越馬路新建筑，廣場，尺度巨大建筑物立面前

15、不支持公共生活新廣場尺度巨大未考慮人流聚集銀行、辦公樓等門前停留的人很少15 座丹麥城市通過建筑法令“限制在步行街面一層設(shè)立銀行與辦公機(jī)構(gòu)”不適宜的功能不支持人流聚集對氣候考慮很少對老年人、兒童等特殊群體考慮很少1 、用步行織補(bǔ)公共交通體系首先，完善步行與 TOD 站點(diǎn)的轉(zhuǎn)換與銜接，在實(shí)施公交優(yōu)先的基礎(chǔ)上，大力推廣“步行 + 公交”的一體化交通模式。策略一： “步行 + 公交”策略二： “吸引元”2 、用步行串聯(lián)城市魅力空間其次，找到 和 識別公共活動的重要元素步行走廊應(yīng) 充 分考慮與公共設(shè)施 、 開敞空間、歷史遺 存 以及公交站點(diǎn)等城 市 中人流需求大 , 且最能充分展現(xiàn)城市魅 力 的 “吸

16、引元”的聯(lián)系。根據(jù)需求打通、完善 12 條南北向、 5 條東西向的步行廊道、 1 條濱江環(huán)道，并增加 與之緊 密相關(guān)的公共交通設(shè)施，如垂直 公共交 通設(shè)施（升降 機(jī)與扶 梯）來加強(qiáng)與 半島濱 江區(qū)域的聯(lián)系，形成 覆蓋全面、設(shè)施齊全 的步行網(wǎng)絡(luò) 。策略三：“完善步行網(wǎng)絡(luò)”每個(gè)方面都通過 優(yōu)秀設(shè)計(jì)實(shí)例 和 最佳案例 來詳細(xì)介紹。步行空間上 ,用人性化城市的營造方法進(jìn)行改善八個(gè)重要方面 創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的街道 與濱江重新建立聯(lián)系創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的街道為坐、行走、商業(yè)行為設(shè)計(jì)各自獨(dú)立的空間，休息區(qū)完善空車位的信息系統(tǒng)，避免不必要的開進(jìn)開出改變了建筑臨街狀況，現(xiàn) 城市支路上減少不必要的對人在停車場的一樓可以開放。 行道

17、的干擾為各種使用者提供均衡的空間案例：大溪溝青田店前人行道案例：魯祖廟花市與濱江重新建立聯(lián)系1 、建立步行廊道延長連通濱江區(qū)域的優(yōu)良系統(tǒng)應(yīng)沿河岸步行道提供河水與岸邊之間的軟連接，設(shè)置不同的親水方式，還應(yīng)提供不同的設(shè)計(jì)辦法使得人們能夠沿河行走、到水里、水上或水下。2 、河岸邊緣應(yīng)作優(yōu)質(zhì)公共空間開發(fā)河岸邊緣應(yīng)開發(fā)成觀景點(diǎn) 、碼頭、園林景觀、自然景觀、階梯、島嶼、浮橋、進(jìn)口、橋梁以及船只等等。3 、建立濱江連續(xù)的休閑廊長濱路濱江公園概念方案與濱江重新建立聯(lián)系案例：石板坡到南紀(jì)門段濱江公園創(chuàng)造容易辨認(rèn)的步道1 、導(dǎo)向性的入口道路入口處的導(dǎo)向性設(shè)計(jì)能夠提升道路的可識別性，創(chuàng)造醒目的入口。2 、統(tǒng)一的沿線

18、城市家具形式統(tǒng)一的鋪砌、照明、長椅、垃圾桶等也是為步行道提供身份標(biāo)識的一重要手段，使它們易于辨認(rèn)。3 、足夠的、清晰的標(biāo)志如入口處城市地圖的詳細(xì)說明、路口處指路牌的清晰說明等，標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)充分考慮特殊人群的需要。創(chuàng)建獨(dú)特的場所不同的空間特質(zhì) 不同的使用時(shí)間 不同的使用對象案例：中山醫(yī)院段改善行人過街調(diào)研發(fā)現(xiàn)重慶的許多人行過街路口設(shè)置得非常具有挑戰(zhàn)性： 等候時(shí)間長、綠燈時(shí)間短、找路困難、各種人行天橋和地下通道 等等，這些情況使得橫穿馬路既危險(xiǎn)又困難。關(guān)注行人過街在提高重慶整體步行環(huán)境的質(zhì)量上起著相當(dāng)重要的作用。只要有路橫穿主街道，街道上都應(yīng)設(shè)置行人過街，讓行人安全便利地橫穿馬路，設(shè)置人行天橋只會讓

19、過馬路更加困難， 讓人們違章橫穿馬路，更加危險(xiǎn)。案例：步道 3 上人民路上的行人過街變繞行遠(yuǎn)、狹窄的人行天橋?yàn)橹苯?、順暢的平面過街。案例 1 ：步道 3 上人民路上的行人過街變繞行遠(yuǎn)、狹窄的人行天橋?yàn)橹苯?、順暢的平面過街。案例 2 ：凱旋路上的行人過街調(diào)整信號燈配時(shí)縮短交叉口過街距離增加可達(dá)性特別關(guān)注兒童、老人、盲人和坐輪椅的人的通行非常重要：考慮一系列的斜坡，建議在斜坡的地方設(shè)置電梯或機(jī)械升降機(jī)，要注意鋪砌路面的選材和路邊的設(shè)計(jì)在整體設(shè)計(jì)中也很重要。坡道比樓梯更為重要，電梯、扶梯等設(shè)施是山地步行交通設(shè)施的重要組成部分。自動扶梯升降機(jī)無障礙設(shè)施加強(qiáng)與公共交通的聯(lián)系整體公共交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，但是

20、調(diào)查顯示 不同類型的交通工具之間的整合 公共汽車、軌道和步行卻十分薄弱。 通過將公交站點(diǎn)整合到公共場所，使交通和公共生活之間的配合作用最大化。 不同交通工具之間的無縫換乘。 交通樞紐應(yīng)清晰標(biāo)識，設(shè)施完備。 軌道站點(diǎn)往往還是有效解決上下聯(lián)系不便的重要手段之一。案例：較場口交通換乘不暢，人行過街繞行，站點(diǎn)入口隱蔽，空間巨大單調(diào)案例：較場口交通換乘不暢，人行過街繞行，站點(diǎn)入口隱蔽，空間巨大單調(diào)案例：較場口為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)提供小型公共空間“類型和用途的多樣化是分散市場風(fēng)險(xiǎn)和將潛在市場最大化的手段?！? 、小尺度城市更利于步行2 、小尺度空間更利于交往案例 : 校場口日月光廣場時(shí)序上 , 兼顧近期實(shí)施與長期控

21、制羅漢寺節(jié)點(diǎn)空間改造計(jì)劃聚焦重點(diǎn)地區(qū)，結(jié)合近期工程，提出具體改造措施，形成項(xiàng)目庫，指導(dǎo)近期建設(shè)有效開展。近期有重點(diǎn)：近期建設(shè)段 - “ 第 6 步道”富城大廈到長濱公園段聚焦重點(diǎn)地區(qū)，結(jié)合近期工程，提出具體改造措施，形成項(xiàng)目庫，指導(dǎo)近期建設(shè)有效開展。近期有重點(diǎn)：時(shí)序上 , 兼顧近期實(shí)施與長期控制時(shí)序上 , 兼顧近期實(shí)施與長期控制管理有措施針對開發(fā)地塊以圖則、條例、示意等多種方式，便于規(guī)劃管理。時(shí)序上 , 兼顧近期實(shí)施與長期控制管理有措施針對開發(fā)地塊以圖則、條例、示意等多種方式，便于規(guī)劃管理。示范段步道3 “珊瑚壩公園至大溪溝輕軌站段”，始于珊瑚壩公園、經(jīng)過南區(qū)路、琵琶山正街、觀音巖、最后到達(dá)大

22、溪溝輕軌站，全長 3.9 公里。示范段設(shè)計(jì) - 步道 31 、分為 8 個(gè)改造路段， 7 個(gè)重要的公共節(jié)點(diǎn)空間進(jìn)行了修建性詳細(xì)規(guī)劃設(shè)計(jì)。2 、分近、遠(yuǎn)兩個(gè)放案進(jìn)行設(shè)計(jì)。示范段設(shè)計(jì) - 步道 3“以人為本”的提出”步道3“建設(shè)需著重考慮的七個(gè)設(shè)計(jì)要素。分別是：種植配置很強(qiáng)的可識別性獨(dú)特的場所精神無障礙設(shè)施統(tǒng)一易懂的標(biāo)志系統(tǒng)安全人性的過街設(shè)施照明人性空間設(shè)計(jì)在步道 3 的運(yùn)用示范段項(xiàng)目從 2010 年 9 月開始建設(shè)施工，通過 現(xiàn)場調(diào)研、問卷調(diào)查、居民座談、現(xiàn)場公示、專家咨詢、規(guī)劃評審 等重要環(huán)節(jié)，于 2011 年 11 月通過了國家住房及城鄉(xiāng)建設(shè)部組織的專家驗(yàn)收，人行道應(yīng)該保持連續(xù)性，提供為各類

23、人群適宜的步行或通過條件。過街方式應(yīng)該符合人們的行為習(xí)慣，而不是簡單地為他們提供天橋或是地道。不符合行為習(xí)慣的地下通道人行道被車庫出入口打斷人行道被車行道打斷具體設(shè)計(jì)與實(shí)施以第三步道為例示范的要點(diǎn)一安全人性的過街設(shè)施改造前人和街路口步道與機(jī)動車交通交叉區(qū)域人和街路口步道與機(jī)動車交通交叉區(qū)域，重新分配路權(quán)，拉平道路兩邊人行道，安裝紅綠燈裝置，改建鮮艷的人行斑馬線與步道無逢銜接，避免行人繞行，增設(shè)紅色地面路標(biāo)標(biāo)志，提示過往車輛減速。改造中示范要點(diǎn)二獨(dú)特的場所沿步行道不同的空間節(jié)點(diǎn)需要各自獨(dú)特的特點(diǎn)，使行人有更加豐富的體驗(yàn)，滿足不同種人群需要改造前巴蜀幼兒園大門口將花臺改建成座椅，增設(shè)路燈、休息凳、文化宣傳欄，適應(yīng)家長等候的行為需求。改造后改造后改造前張家花園平街段進(jìn)行立面整治，增加座椅、花臺，路燈，滿足使用需求。張家花園平街滿足周邊居民基本的每日生活所需。枇杷山公園段改造前改造后示范的要點(diǎn)三很強(qiáng)的可識別性沿途運(yùn)用統(tǒng)一元素及醒目的標(biāo)示系統(tǒng)改造后改造前中山醫(yī)院下穿道入口強(qiáng)調(diào)入口節(jié)點(diǎn)的處理，采用了鋁合金人字構(gòu)架，增強(qiáng)了步道的引導(dǎo)性與時(shí)尚元素。改造后改造前中山醫(yī)院下穿道入口強(qiáng)調(diào)入口節(jié)點(diǎn)的處理，采用了鋁合金人字構(gòu)架，增強(qiáng)了步道的引導(dǎo)性與時(shí)尚元素。很強(qiáng)的可識別性沿途運(yùn)用統(tǒng)一元素及醒目的標(biāo)示系統(tǒng)步道兩邊的紅磚及灰磚鋪砌的標(biāo)志