transcad課件第2講第二軟件基本流程

1、第二講 軟件基本流程1.基本流程(1) 打開VISSIM，新建一個文件。(2) 創(chuàng)建編輯各種速度分布和加減速度分布。(3) 修改編輯車輛類型的特征參數(shù)和分布。(4) 創(chuàng)建車輛組成（Vehicle Composition）。(5) 制作一張路網(wǎng)背景圖來自遙感、航拍、電子地圖轉(zhuǎn)換、AutoCAD設(shè)計圖等。 (6) 在VISSIM 中讀入該背景圖，進(jìn)行定位、定義比例尺操作，并保存加載背景圖后的VISSIM 文件，（注意：精確定位、定義圖形比例尺是必須的，因?yàn)檫@將決定你后續(xù)所建路網(wǎng)模型與實(shí)際路網(wǎng)的真實(shí)度）。(7) 繪制路段和連接器（Link & Connector）結(jié)合車道類型、駕駛員行為等參數(shù)，這里

2、主要包括機(jī)動車道、自行車道和人行道。(8) 在道路網(wǎng)的相應(yīng)入口處加載機(jī)動車、自行車或行人的交通產(chǎn)生量反映整個仿真時段內(nèi)的交通需求變化。1.基本流程(9) 定義路徑?jīng)Q策點(diǎn)和主要路徑分支的比例。(10) 定義路網(wǎng)的限速區(qū)段。(11) 定義無信號控制交叉口的沖突區(qū)域（停車/讓路規(guī)則），保證優(yōu)先交通流與次要交通流的安全交織。(12) 如有停車標(biāo)志的話，定義無信號控制交叉口的停車線及其停車時間分布設(shè)置。(13) 信號控制交叉口應(yīng)創(chuàng)建信號控制器（Signal Controls），定義每個信號控制器的信號燈組、定時控制的燈色變化時間表、感應(yīng)控制的類型和相關(guān)文件設(shè)置。1.基本流程(14) 在路網(wǎng)中繪制信號燈在

3、停車線處繪制信號燈（Signal Heads），并選擇各個信號燈對應(yīng)的信號燈組。(15) 對于感應(yīng)控制類型的交叉口，需要設(shè)置檢測器。(16) 右轉(zhuǎn)車輛受控情況下停車線設(shè)置。(17) 信號控制交叉口中設(shè)置信號控制后各沖突交通流的優(yōu)先讓行規(guī)則設(shè)置。(18) 公交站臺位置及其停車時間分布設(shè)置。(19) 創(chuàng)建公交線路。(20) 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析設(shè)備設(shè)置。1.基本流程2.車輛加/減速函數(shù)VISSIM 使用表征駕駛員駕駛行為差異的函數(shù)來確定車輛的加速度和減速度值，而并不是使用一個簡單的加速度或減速度值。對于每種類型的車輛，都需要設(shè)置兩個加速度和減速度的函數(shù)： 最大加速度 期望加速度 最大減速度 期望減速度3

4、速度分布 車速分布對于道路的通行能力和可達(dá)到的行駛車速有很大影響，因此它對任何一種車輛類型而言，都是一個重要的參數(shù)。假設(shè)車輛運(yùn)行不受其它車輛的干擾，駕駛員將會以他的期望車速行駛（具有微小的隨機(jī)變化）。與自身期望車速不同的車輛越多，將會生成越多的車輛排隊(duì)。如果有可能超車，只要車輛的期望車速高于當(dāng)前的行駛車速，就會選擇機(jī)會對其它車輛不構(gòu)成危險進(jìn)行超車。4 車輛類型特征參數(shù)及分布（1）車輛類型、類別和種類 車輛類型（Vehicle Type）：具有相似技術(shù)特征和駕駛行為的車輛集合。典型的車輛類型包括：小汽車、大型客車、貨車、電車、自行車和行人。 車輛類別（Vehicle Class）一種或多種車輛類

5、型組成一個車輛類別。車速、評價、路徑選擇行為，以及某些其他的路網(wǎng)元素都是針對車輛類別而言的。 車輛種類（Vehicle category）：固定且預(yù)先設(shè)置的車輛種類，有著相似的交通相互作用。例如，“有軌車輛”不允許在多車道路段上變換車道，而且車速在期望車速附近不發(fā)生擺動。4 車輛類型特征參數(shù)及分布（2）重量分布（3）功率分布（4）顏色分布（5）交通模型分布5 交通組成 一個車輛構(gòu)成是對進(jìn)入VISSIM 路網(wǎng)的每一股車輛流構(gòu)成的定義。注意：公交線路上的交通構(gòu)成需要單獨(dú)定義。 車輛構(gòu)成包括一種或多種車輛類型及其在輸入流量中所占的相對比例，以及車速分布的列表。6 制作背景圖 加載并精確定位背景圖是V

6、ISSIM 模型構(gòu)建的關(guān)鍵步驟，直接關(guān)系到后續(xù)所加路網(wǎng)元素空間尺寸和位置的準(zhǔn)確性，乃至后續(xù)仿真指標(biāo)的輸出等。 VISSIM支持的圖片格式： （1）支持的位圖格式：BMP、JPG、PNG、TGA、TIF、SID、ECW。 （2）支持的矢量圖格式：DWG、DXF、EMF、SHP7 加載背景圖 即使導(dǎo)入的圖片本身具有與實(shí)際相同的比例，此時的地圖也不是按比例顯示的。一個精確的比例對于建立一個精確的模型是非常必要的，因此我們強(qiáng)烈建議使用大標(biāo)距（ 100m/300ft ） 。 為了統(tǒng)一地圖和VISSIM 的單位制，用戶必須事先知道兩個縮放目標(biāo)點(diǎn)間的實(shí)際距離，在VISSIM 中把這兩個目標(biāo)的距離設(shè)置為該實(shí)際

7、距離。 8 路段/連接器編輯VISSIM使用兩個基本的組件（Link 和 Connector）來描述一個路網(wǎng)。Link（路段）：有方向性，是矢量。定義路段時需要輸入該路段的車道數(shù)、車道寬度、坡度等。按紐用于建立和移動Link。按紐用于編輯Link。Connector（連接）：用于連接同方向Link中的車道，每條Connector 可以同時連接一條或幾條車道。按紐用于建立和編輯Connector。VISSIM通過Link和Connector來描述一條連續(xù)的路徑，也可以描述整個路網(wǎng)。8 路段/連接器編輯路網(wǎng)建立實(shí)例 在用Link 和Connector建立交叉口和路網(wǎng)時，是用一個Link表示一條車道

8、還是多條車道、Connector如何連接等問題都要結(jié)合實(shí)際的道路情況而定。下文將以一個交叉口為實(shí)例進(jìn)行具體說明。在建立十字交叉口過程中需要處理好進(jìn)口道Link的設(shè)置、車道展寬/縮減漸變段的處理、進(jìn)口道和出口道的連接三個關(guān)鍵部分。8 路段/連接器編輯（1）進(jìn)口道路段的處理 路段上如對車道功能無特殊劃分（如設(shè)公交專用道），可用一條多車道的Link來表示，如圖中五車道路段。 如果兩條車道功能完全不相同，并且車輛不能相互變換車道，最好用兩條Link來表示。（2）車道展寬/縮減漸變段的處理 實(shí)際的道路上經(jīng)常有車道增加和縮減的情況。車流在這種漸變段上的跟車行為、變換車道行為都與正常路段不同，更為復(fù)雜。VI

9、SSIM中仍然是通過Link和Connector單元來模擬，因此若處理不當(dāng)會造成仿真的嚴(yán)重失真。8 路段/連接器編輯車道展開漸變段編輯示例： 車道展寬漸變段是從三車道增加為四車道。可采用兩種方案進(jìn)行處理：方案一： 一條Connector（Connector1）連三條車道（圖4.8），另一條Connector（Connector2）連一條車道。方案二： 兩條Connector分別連二條車道。方案一： 一條Connector連接三條車道 一條Connector連接一條車道 方案二：一條Connector連接兩條車道一條Connector連接兩條車道8 路段/連接器編輯 車道縮減漸變段編輯示例： 車道縮減時的連接方法與車道增加時類似，只是方向相反。但需要注意的是車道增加時前面兩種方案在效果上不會有什么差別。而車道縮減漸變段往往是交通瓶頸處，不同的處理方法會有不同的效果。需要根據(jù)道路上實(shí)際的合流情況來確定。8 路段/連接器編輯（3）進(jìn)口道和出口道的連接 該交叉口的西進(jìn)口共有五條車道，用三個Link來表示。每一個Link代表一個車道組。所謂車道組（lane group）是指具有完