汽車故障檢測(cè)與診斷項(xiàng)目二-電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷課件

1、項(xiàng)目二 電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷主講：張志強(qiáng)制作：武莉【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1理解電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)的工作原理及組成。2理解汽油噴射系統(tǒng)的各系統(tǒng)組成的工作特點(diǎn)和組成。3理解各系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)和工作過程。4會(huì)分析電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)的電路、油路和氣路。5能正確使用工具檢測(cè)汽油噴射系統(tǒng)各系統(tǒng)部件。6能檢測(cè)汽油噴射系統(tǒng)的故障并排除。7理解點(diǎn)火系統(tǒng)的作用、組成及工作原理。8熟悉點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的作用、構(gòu)造、工作情況。9掌握微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與排除的方法。10熟悉微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢測(cè)各類儀器儀表。任務(wù)1 汽油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)【任務(wù)準(zhǔn)備】1設(shè)備：實(shí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，零件車，工具車。2工具：常用工

2、具，世達(dá)工具，通用和專用解碼儀，萬用表、塞尺，量杯，抹布。3資料：相關(guān)維修手冊(cè)，儀器儀表使用說明。【相關(guān)知識(shí)】 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成。系統(tǒng)通過噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油噴射到進(jìn)氣歧管中，與進(jìn)入的空氣混合形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改進(jìn)燃燒，同時(shí)對(duì)可燃混合氣空燃比進(jìn)行精確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都處于最佳工作狀態(tài)，改善汽油機(jī)的性能。目前汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)已被世界各國汽車業(yè)廣泛采用。 一、空氣供給系統(tǒng)1、空氣供給系統(tǒng)主要作用和組成 汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷需要，及時(shí)地將新鮮空氣送入進(jìn)氣

3、管并與燃油充分混合，形成一定濃度的可燃混合氣進(jìn)入氣缸。電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量傳感器、進(jìn)氣軟管、節(jié)氣門體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。電控汽油機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，如圖。2、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)原理 （1）節(jié)氣門體 節(jié)氣門體位于空氣流量傳感器之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器、怠速旁通氣道等，如圖2-2所示為桑塔納2000的AJR發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)圖。1怠速節(jié)氣門電位計(jì)；2應(yīng)急彈簧；3怠速電機(jī)；4節(jié)氣門電位計(jì)；5節(jié)氣門控制器；6 怠速開關(guān)圖2-2 桑塔納2000 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門體 1）節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門位置傳感器的功用是將節(jié)氣門的開

4、度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，以便在節(jié)氣門不同開度狀態(tài)下控制噴油器的噴油量。節(jié)氣門位置傳感器的類型有線性式和開關(guān)式兩種。節(jié)氣門位置傳感器如圖 2-3所示，其規(guī)定狀態(tài)如圖 2-4所示。 圖 2-3 節(jié)氣門位置傳感器圖 2-4節(jié)氣門位置傳感器規(guī)定狀態(tài)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)：動(dòng)態(tài)檢測(cè):首先打開點(diǎn)火開關(guān)ON檔，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓20V的檔位，將紅色的表筆放在節(jié)氣門控制組件針腳2，黑色表筆放在車身上搭鐵（接負(fù)極），萬用表應(yīng)顯示12V左右;接著把紅色表筆置于節(jié)氣門控制組件針腳4，黑色表筆放在車身上搭鐵（接負(fù)極），應(yīng)顯示5V左右。靜態(tài)檢測(cè)：主要檢測(cè)對(duì)象是節(jié)氣門控制組件針腳的電阻。首先關(guān)閉

5、點(diǎn)火開關(guān)，把數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻檔200k檔，測(cè)量節(jié)氣門組件針腳與其不對(duì)應(yīng)的ECU針腳之間的電阻，阻值應(yīng)為。在將萬用表設(shè)置為電阻20k檔，在面板電路圖上找到節(jié)氣門控制組件的針腳號(hào)與ECU測(cè)試相對(duì)應(yīng)的針腳號(hào)分別測(cè)量他們的阻值，結(jié)果應(yīng)低于1.2）怠速控制閥。動(dòng)態(tài)檢測(cè)：將蓄電池電源以一定順序輸送給步進(jìn)電動(dòng)機(jī)各線圈，就可使步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。首先，將步進(jìn)電動(dòng)機(jī)插接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然后將端子S1、S2、S3、S4依次(S1-S2-S3-S4)與蓄電池負(fù)極相接，此時(shí)步進(jìn)電動(dòng)機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向外伸去，若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序(S4-S3-S2-S1)與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)

6、應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，閥芯向內(nèi)縮入。靜態(tài)檢測(cè)：拆下怠速控制閥，用萬用表檔測(cè)量怠速控制閥線圈的電阻值。脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30。如線圈電阻值不在上述范圍內(nèi)，應(yīng)更換怠速控制閥。 4）電子控制節(jié)氣門 電子控制節(jié)氣門（ETCS-i）的功用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)ECU來精確地控制節(jié)氣門開度。該系統(tǒng)主要由加速踏板位置傳感器、ECU和節(jié)氣門體等組成。圖2-5 電子進(jìn)氣門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖靜態(tài)檢測(cè)：首先拔下節(jié)氣門位置傳感器的連接插頭，把萬用表設(shè)置為1k檔位上，然后連接傳感器的信號(hào)端子和負(fù)極端子，檢測(cè)他們的電阻。在未開啟節(jié)

7、氣門時(shí)電阻應(yīng)在200600；當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)電阻應(yīng)為15003000，若電阻無群大則可以斷定傳感器有問題。檢測(cè)傳感器電源端子和負(fù)極端子時(shí)他們的電阻在100010000，若為無群大則有問題。動(dòng)態(tài)檢測(cè)：接通點(diǎn)火開關(guān)，把數(shù)字萬用表設(shè)置為20V檔位，將萬用表紅色一端連接電源端子，顯示應(yīng)在5V左右正常，然后把紅色表筆和信號(hào)端子相連，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)時(shí)他的電壓應(yīng)在0.51V當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí)，他的電壓應(yīng)在4.04.8V之間，若出入比較大則應(yīng)該予以更換。 （4）空氣流量傳感器 空氣流量傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，也稱為空氣流量傳感器。它的功用是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（ECU），是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU確定

8、發(fā)動(dòng)機(jī)基本噴油量的重要信號(hào)之一。 1）熱線式空氣流量傳感器圖2-6 熱線式空氣流量傳感器圖2-7 熱線式空氣流量傳感器電路圖2）熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理。動(dòng)態(tài)檢測(cè)：端子從左往右分別為A、B、C、D、E。把點(diǎn)火開關(guān)打開，把空氣流量傳感器拔下來，用跨接線連接，把萬用表設(shè)置在20V的檔位，用紅表筆分別接觸每個(gè)端子A為5V,B為信號(hào)電壓05V之間，C、D為接地，E為電源電壓。符合是正常，不符合有問題。 靜態(tài)檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量傳感器的插頭，在控制電腦上找出與端子相對(duì)應(yīng)的端口，調(diào)節(jié)萬用表到10檔位，測(cè)量他的電阻應(yīng)小于1。圖2-8 熱膜式空氣流量傳感器 3）進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器。

9、 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的功用是通過檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU據(jù)此和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定實(shí)際進(jìn)氣量。半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制造而成的。它的特點(diǎn)是尺寸小、精度較高、成本低、響應(yīng)性和抗振性較好，因而被廣泛采用。1EMI過濾器；2集成電路；3、6壓力轉(zhuǎn)換元件；4、7濾清器；5外殼；8連接管；9真空室半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 動(dòng)態(tài)檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器的插頭，把點(diǎn)火開關(guān)打到ON檔位置。調(diào)節(jié)萬用表在直流電壓20V，將紅色表筆放在傳感器2號(hào)針腳，黑色表筆打鐵或者接負(fù)極看電壓變化，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速

10、時(shí)電壓在1.5V左右，急踩踏板電壓在2.8V左右。 靜態(tài)檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器的插頭，在控制電腦板找到與針腳相對(duì)應(yīng)的端子用跨接線連接，調(diào)節(jié)萬用表置于200檔位，測(cè)量他們的阻值，結(jié)果都應(yīng)小于0.5V. 4）進(jìn)氣溫度傳感器。 進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管或空氣流量傳感器上，也有個(gè)別車型將其安裝在進(jìn)氣管的動(dòng)力腔上，用以檢測(cè)進(jìn)氣溫度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用可以間接測(cè)量進(jìn)人氣缸的空氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣溫度來修正噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)適應(yīng)外部環(huán)境（寒冷、高溫、高原、平原）的變化。動(dòng)態(tài)檢測(cè)：打開點(diǎn)火開關(guān)置于on位置，在駕駛室的ECU上找到與傳

11、感器相對(duì)應(yīng)的端口連接起來，把萬用表的檔位設(shè)置為20V，測(cè)量他們之間的電壓在正常的溫度狀態(tài)下工作電壓值應(yīng)在0.53.4V之間。靜態(tài)檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)到off檔上，拔下進(jìn)氣溫度傳感器插接器，將傳感器拆下可放在熱水中，把萬用表設(shè)置在檔上，測(cè)量兩個(gè)端子之間的電壓，不斷地加水，測(cè)量在不同溫度下的電壓的變化與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比。 進(jìn)氣溫度傳感器屬于熱敏電阻型，主要由外殼和對(duì)溫度變化非常敏感的負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻組成。負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻具有外界溫度越高而其電阻值越小的特性。 5）氧傳感器。 氧傳感器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器，一般安裝在排氣管上。它的功用是用來檢測(cè)排氣中的氧氣含量，以確定實(shí)際空

12、燃比是比理論空燃比濃還是稀，并向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU反饋相應(yīng)的電壓信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)氧傳感器反饋的混合氣濃稀信號(hào)，在上次噴油量的基礎(chǔ)上對(duì)本次噴油量進(jìn)行減小或增加的修正。目前實(shí)際應(yīng)用的氧傳感器主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。動(dòng)態(tài)檢測(cè)：先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，先拔下氧傳感器的插頭，用跨接線連接起來。把萬用表設(shè)置在20V檔位上，然后連接跨接線在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所測(cè)的電壓應(yīng)在0.30.8V范圍內(nèi)變化。靜態(tài)檢測(cè)：將點(diǎn)火開關(guān)開到off檔上，拔下傳感器的插頭，調(diào)節(jié)萬用表置于200檔位上，將萬用表的紅表筆與信號(hào)端子相連，黑表筆與負(fù)極相連，測(cè)得電阻應(yīng)在440之間，如果不符合那就是傳感器有問題。氧傳感器的端子 圖2-1

13、1 氧傳感器的電路圖1.燃油供給系統(tǒng)的主要作用與組成 電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主要作用是通過位于油箱中電動(dòng)燃油泵將汽油加壓形成符合壓力和流量要求的清潔燃油送入噴油器，經(jīng)噴油器噴射霧化后與進(jìn)氣管中的新鮮空氣混合形成可燃混合氣。電子控制單元ECU控制電磁噴油器的開啟時(shí)間（ms）對(duì)噴油量進(jìn)行控制。 根據(jù)噴油器的安裝位置分單點(diǎn)燃油供給系統(tǒng)和多點(diǎn)燃油供給系統(tǒng)兩類，由于多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)與單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)相比，具有每個(gè)氣缸燃油分配均勻，燃油供給響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在主要使用多點(diǎn)燃油供給系統(tǒng)，單點(diǎn)燃油供給系統(tǒng)主要使用于早期電控汽油機(jī)。二、燃油供給系統(tǒng)圖2-12 燃油供給系統(tǒng)的作用2燃油供給系統(tǒng)主要部件（1）電動(dòng)燃

14、油泵 電動(dòng)燃油泵根據(jù)安裝位置不同，可分為油箱內(nèi)裝式和外裝式兩種。由于內(nèi)裝式燃油泵具有工作噪音低、散熱好和安全性好等優(yōu)點(diǎn)，目前主要使用內(nèi)裝式燃油泵。根據(jù)機(jī)械液壓泵結(jié)構(gòu)不同，可分為滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵和側(cè)槽泵等幾種。由于渦輪泵體積小、工作噪音低、振動(dòng)小、磨損小、出口壓力穩(wěn)定，使用的較為廣泛。電動(dòng)燃油泵主要有直流電動(dòng)機(jī)、機(jī)械泵、集濾器、單向閥和限壓閥等組成。 a） 內(nèi)裝式渦輪泵 b）外裝式滾柱泵 圖2-13 電動(dòng)燃油泵的分類與組成 （5）電磁噴油器 電磁噴油器根據(jù)結(jié)構(gòu)分為軸針式、球閥式和片閥式三種。根據(jù)電磁線圈阻值分：高阻型噴油器（136），也稱為電壓控制型噴油器、低阻型噴油器（13），也稱為電流

15、控制型噴油器。工作時(shí)，ECU通過大功率晶體管控制流過電磁線圈中流過的電流大?。ㄒ话闶褂瞄_啟電流和維持開啟電流二階段電流控制方式）控制噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間。若使用電壓控制方式，須使用串聯(lián)電阻限制流過電磁線圈的電流，如本田雅閣轎車即使用這種噴油器。a）噴油器實(shí)物外形圖 b）軸針式電磁噴油器結(jié)構(gòu)圖2-14 噴油器結(jié)構(gòu) 以桑塔納2000GSi為例，說明ECU在各種工況下的噴油量控制：起動(dòng)工況噴油控制、正常運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制、斷油控制、火花塞溢油清除等。 總噴油量 = 基本噴油量 + 修正噴油量 + 增量噴油量 電磁噴油器的檢測(cè)： 動(dòng)態(tài)檢測(cè)：先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后拔下各噴油器上的兩端子插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，但不啟

16、動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)節(jié)萬用表置于20V檔位，紅表筆分別接兩個(gè)端子，黑表筆搭鐵。高壓平應(yīng)為12V，低壓電應(yīng)為0.若電壓全部為零說明電源不通。靜態(tài)檢測(cè)：檢測(cè)時(shí)，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下每個(gè)噴油器上的兩個(gè)端子線束插頭，調(diào)節(jié)萬用表置于200檔位，檢查噴油器上兩端子之間的電子線圈標(biāo)準(zhǔn)阻值1020，如若阻值無窮大，代表噴油器斷路。 噴油量反饋控制的主要目的是將可燃混合氣的空燃比控制在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內(nèi)，減少廢氣中有害氣體HC、CO和NOX的排放量。三、汽油蒸汽排放(EVAP)控制系統(tǒng) 汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱內(nèi)經(jīng)常充滿汽油蒸氣，汽油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用就是將汽油蒸氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒并防止

17、揮發(fā)到大氣中。為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用了炭罐，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被炭罐中的活性碳所吸附。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，將裝在活性炭罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥門打開，活性炭罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。1汽油蒸汽排放(EVAP)控制系統(tǒng)的組成 汽油蒸汽排放(EVAP)控制系統(tǒng)主要由單向閥、炭罐控制真空電磁閥、活性炭罐等，如圖2-15所示。(1)活性炭罐(2)排放控制閥(3)炭罐控制真空電磁閥(4)真空泄放閥圖2-15汽油蒸汽排放(EVAP)控制系統(tǒng)2電控EVAP控制系統(tǒng)典型布置方式 由空氣濾清器、噴油器和進(jìn)氣歧管、水汽分離器、蒸汽管、燃

18、油箱、燃油管路、蒸汽歧管以及活性炭罐等組成圖2-16 電控EVAP控制系統(tǒng)典型布置方式【技能訓(xùn)練】訓(xùn)練1 熱線式空氣流量傳感器的檢測(cè)1.目的1）知道空氣流量傳感器的工作原理。2）學(xué)會(huì)空氣流量傳感器的檢測(cè)方法。2.準(zhǔn)備1）豐田卡羅拉轎車一輛。2）普通工具一套、解碼器一個(gè)、跨接線一套、汽車檢測(cè)專用萬用表一只。3）與車型配套的維修手冊(cè)一套。3.步驟（1）空氣流量傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè) 1)拔下空氣流量傳感器的導(dǎo)線插接器，拆下空氣流量傳感器，如圖 2-17所示。 2)將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子D和E之間(電源極性應(yīng)正確)。 3)然后用萬用表電壓檔測(cè)量端子B和D之間的電壓，其標(biāo)準(zhǔn)電壓值為(1

19、.60.5)V，如圖2-18所示。圖 2-17圖2-18（2）空氣流量傳感器電壓的檢測(cè) 如圖2-19所示，取下空氣流量傳感器的插頭，安裝跨接線，將萬用表調(diào)整到電壓檔，并將萬用表的測(cè)9試線分別連接在B和D端子的跨接線上，打開點(diǎn)火開關(guān)，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)測(cè)量端子B和D之間的電壓，電壓值應(yīng)上升至12V左右。圖2-19 （3）空氣流量傳感器電阻的檢測(cè) 如圖2-20所示，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，取下空氣流量傳感器，將跨接線插在空氣流量傳感器E和C端子上，將萬用表調(diào)整到電阻檔，然后將萬用表測(cè)試線分別連接在E和C端子的跨接線上，測(cè)量空氣流量傳感器的電阻，電阻值為無窮大。（4）空氣流量傳感器電源電壓的檢測(cè) 如圖2-2

20、1所示，取下蓄電池負(fù)極并做好絕緣措施，將跨接線連接到空氣流量傳感器的線束端子上，萬用表調(diào)整到電壓檔，然后然后將萬用表紅色測(cè)試線與B端子的跨接線連接，萬用表的黑色測(cè)試線進(jìn)行車身搭鐵，電源電壓應(yīng)為1114V。 圖2-21圖2-20 訓(xùn)練2 半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)1.目的 1）知道半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的工作原理。 2）學(xué)會(huì)半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的檢測(cè)方法。2.準(zhǔn)備 1）轎車一輛。 2）普通工具一套、解碼器一個(gè)、跨接線一套、汽車檢測(cè)專用萬用表一只 3）與車型配套的維修手冊(cè)一套。 3.步驟：半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器的電路圖，如圖2-22所示圖2-22

21、 1）拔下進(jìn)氣歧管壓力傳感器的導(dǎo)線插接器，拆下進(jìn)氣歧管壓力傳感器，然后安裝跨接線，如圖2-23所示。 2）傳感器電源電壓的檢測(cè)。點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的導(dǎo)線插接器，然后將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），將跨接線連接到傳感器的導(dǎo)線插接器上（注意正確的安裝），用萬用表電壓檔測(cè)試ECU線束端子6的電壓值。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）時(shí)，該電壓應(yīng)為5V，如圖2-24所示。圖2-23圖2-24 3）傳感器輸出電壓的檢測(cè)。用萬用表的電壓檔測(cè)試傳感器端子B的輸出電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通（ON）而發(fā)動(dòng)機(jī)未起動(dòng)時(shí)，傳感器的輸出電壓值應(yīng)為4-5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)空檔怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出

22、電壓應(yīng)降到1.52.1V。此時(shí)，如從ECU線束側(cè)1端子處測(cè)試，其電壓值也應(yīng)是上述數(shù)值，如圖2-25所示。 4）傳感器電阻的檢測(cè)。用萬用表歐姆檔，從傳感器的端子A處，測(cè)試其接地電阻為0.726，如圖2-26所示。圖2-26 圖2-25訓(xùn)練3 冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)1.目的 1）知道冷卻液溫度傳感器的工作原理。 2）學(xué)會(huì)冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)方法。2.準(zhǔn)備 1）轎車一輛。 2）普通工具一套、解碼器一個(gè)、跨接線一套、汽車檢測(cè)專用萬用表一只。 3）與車型配套的維修手冊(cè)一套。3.步驟：（1）冷卻液溫度傳感器的電阻檢測(cè) 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線插接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表歐姆檔，如圖2-28

23、所示測(cè)試傳感器兩端子（1和2）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于1k。圖2-27冷卻液溫度傳感器的電路圖圖2-28 (2)冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè) 裝好冷卻液溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線插接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線插接器“THW”端子，從ECU插接器“THW”端子與2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)，電壓值為1.8V，如圖2-29所示。冷卻液溫度上升后，電壓值升高，如圖2-30所示。 圖2-29 圖2-30 （3）冷卻液溫度傳感器電源電壓的檢測(cè) 當(dāng)冷卻液溫度傳感器線束斷開時(shí)，從ECU導(dǎo)線插接器端子“2”，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，應(yīng)為5V左右，

24、如圖2-31所示。圖2-31訓(xùn)練4 氧傳感器的檢測(cè)1.目的1）知道氧傳感器的工作原理。2）學(xué)會(huì)氧傳感器的檢測(cè)方法。2.準(zhǔn)備1）轎車一輛。2）普通工具一套、解碼器一個(gè)、跨接線一套、汽車檢測(cè)專用萬用表一只。3）與車型配套的維修手冊(cè)一套。3.步驟（1）加熱型氧傳感器的電阻測(cè)量 將點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF 位置，斷開相應(yīng)的加熱型氧傳感器上的線束插接器。檢測(cè)端子1(HT)和2(+B)良好搭鐵之間的電阻為1.83.4 ，溫度上升一點(diǎn)，電阻值迅速上升，如圖2-34所示。（2）加熱器電源電壓的檢測(cè) 加熱器的供電電壓是1號(hào)端子和搭鐵間的電源電壓值為12V，如圖2-35所示。圖2-35圖2-34 （3）氧傳感器反饋電

25、壓的檢測(cè) 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在4號(hào)端子上測(cè)量反饋電壓。在對(duì)氧傳感器的反饋電壓進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，使用數(shù)字型的電壓表，以便直觀地反映出反饋電壓的變化情況，如圖2-36所示。如果傳感器電壓讀數(shù)維持在0.450.50V不變，說明信號(hào)線開路；如果傳感器電壓讀數(shù)維持在0.0+0.3V，表明混合氣太稀；如果傳感器電壓讀數(shù)維持在0.71.0V，表明混合氣太濃。 （4）氧傳感器信號(hào)搭鐵電壓的檢測(cè) 將跨接線連接好氧傳感器線束插接器，1號(hào)端子的跨接線與萬用表的紅色測(cè)試線連接，萬用表的黑色測(cè)試線進(jìn)行搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)，將萬用表調(diào)整到電壓檔檢測(cè)氧傳感器信號(hào)搭鐵電壓，電壓值約為3.314V左右，如圖2-37所示。圖2-36圖2-3

26、7訓(xùn)練5 電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)1.目的 1）掌握燃油供給系統(tǒng)的組成。 2）掌握電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)和工作原理。 3）掌握電動(dòng)燃油泵的檢測(cè)方法和檢測(cè)項(xiàng)目。 4）掌握燃油供給系統(tǒng)的壓力釋放、壓力預(yù)置及壓力測(cè)試的方法。2.準(zhǔn)備 汽車維修常用的工量具1套，數(shù)字萬用表，故障解碼儀，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)，桑塔納2000轎車一輛。 3.步驟燃油泵的就車檢查 1）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12V 電源上。 2）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON ”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺有壓力。 4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。

27、5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。 電動(dòng)燃油泵的檢測(cè) 拔下電動(dòng)燃油泵的導(dǎo)線插接器，從車上拆下電動(dòng)燃油泵進(jìn)行檢查。 1）電動(dòng)燃油泵電阻的檢測(cè)：用萬用表檔測(cè)量電動(dòng)燃油泵上兩個(gè)接線端子間的電阻，即為電動(dòng)燃油泵直流電動(dòng)機(jī)線圈的電阻，其阻值應(yīng)為23（20 時(shí)）。如電阻值不符，則須更換電動(dòng)燃油泵。 2）電動(dòng)燃油泵工作狀態(tài)的檢查：將電動(dòng)燃油泵與蓄電池相接（正負(fù)極不能接錯(cuò)），并使電動(dòng)燃油泵盡量遠(yuǎn)離蓄電池，每次接通不超過 10s （時(shí)間太長會(huì)燒壞電動(dòng)燃油泵電動(dòng)機(jī)的線圈）。如電動(dòng)燃油泵不轉(zhuǎn)動(dòng)，則應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。燃油泵的拆裝與檢測(cè) 拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋

28、放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音，注意：通電時(shí)間不能太長。 燃油系統(tǒng)的壓力釋放 目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。釋放方法如下： 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 3）再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。 4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。 燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置 目的：為避免首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過長。 方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)數(shù)次來

29、完成。 方法二： 1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12V 電源上。 3）將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON ”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s 。 4）關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 （6）燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試 1）檢查油箱中的燃油應(yīng)足夠，釋放燃油系統(tǒng)壓力。 2）檢查蓄電池電壓在12V左右，拆下蓄電池負(fù)極電纜線。 3）將專用油壓表（圖2-38）接到燃油系統(tǒng)中。對(duì)于日本豐田連接在輸油管的進(jìn)油管接頭處，對(duì)于韓國大宇或通用連接在燃油濾清器與輸油管之間安裝脈動(dòng)阻尼器的位置。4）接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管

30、，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.250.35MPa , 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa 。 6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為0.05 MPa），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，應(yīng)更換。 7）將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待10min 后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.20 MPa ，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa 。 8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。訓(xùn)練6 燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管和噴油器的檢測(cè)1.目的 1）理解燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管和噴油器的工作原理和組成； 2）

31、知道燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管和噴油器的結(jié)構(gòu)和檢測(cè)部位及方法。 3）會(huì)正確使用工具檢測(cè)燃油壓力調(diào)節(jié)器、分配管和噴油器。2.準(zhǔn)備 操作視頻，桑塔納2000實(shí)車臺(tái)架1臺(tái)，零件車1臺(tái)，維修手冊(cè)1套，工具車1臺(tái)，常用工具1套，世達(dá)工具1套，量杯1個(gè)，抹布若干。3.步驟 （1）噴油器的檢測(cè) 用以下方法可以對(duì)噴油器進(jìn)行簡單的檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試或用聽診器檢查噴油器開閉時(shí)的振動(dòng)或聲響，如果感覺無振動(dòng)或聽不到聲響，說明噴油器或電路有問題。 發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用螺釘旋具（螺絲刀）或聽診器（觸桿式）接觸噴油器，通過測(cè)聽各缸噴油器工作的聲音（如圖所示）來判斷噴油器是否工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)能聽到噴油器有節(jié)

32、奏的“嗒嗒”聲這是噴油器在電脈沖作用下噴油的工作聲。若各缸噴油器工作聲音清脆均勻，則各噴油器工作正常；若某缸噴油器的工作聲間很小，則該缸噴油器的工作不正?？赡苁轻橀y卡滯，應(yīng)作進(jìn)一步的檢測(cè)；若聽不見某缸噴油器的工作聲音，則該缸噴油器不工作，應(yīng)檢查噴油器及其控制線路。 1）噴油器電阻檢查：如圖2-39所示，拆開線束插接器，用萬用表測(cè)量噴油器兩端子之間的電阻。 高阻值噴油器電阻為13 16，低阻值噴油器電阻為23，否則應(yīng)更換。 2）噴油器滴漏檢查：可在專用設(shè)備上檢查，在1min內(nèi)噴油器滴油超過1滴油，應(yīng)更換噴油器。 也可使用專用遙控開關(guān)控制燃油泵強(qiáng)制運(yùn)行，使燃油總管中建立燃油壓力，觀察噴油器出口是否

33、存在燃油滴漏，檢查噴油器的密封性。規(guī)定每分鐘允許滴漏12滴燃油，否則更換噴油器。圖2-39 電磁噴油器檢測(cè) 3）噴油量檢查：如圖2-39所示，在燃油泵強(qiáng)制運(yùn)行的狀態(tài)下，用專用開關(guān)和連接線在噴油器線束插頭接通蓄電池電壓，使噴油器連續(xù)開啟噴油30秒，計(jì)量量杯中的燃油量，應(yīng)與規(guī)定值相符，各種車型的規(guī)定值有所不同，應(yīng)參考維修手冊(cè)的規(guī)定，奧迪A6的30S連續(xù)噴油量規(guī)定值是135ml。同時(shí)需比較各缸噴油量的誤差應(yīng)小于10ml。 如噴油器的噴油量不符合規(guī)定要求，應(yīng)清洗噴油器，視情給予更換。 注意：拆卸噴油器前，應(yīng)首先清潔噴油器周圍，防止在拆卸過程中有贓物落入噴油器安裝孔中；在拆卸過程中，應(yīng)始終保持進(jìn)油管和回

34、油管的可靠連接。 （2）燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢查 1）燃油壓力調(diào)節(jié)器工作狀況的檢查。 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器工作狀況可按以下步驟進(jìn)行：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量怠速狀態(tài)下的燃油壓力，其值應(yīng)為250kPa左右。 拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并檢查燃油壓力，此時(shí)的燃油壓力應(yīng)比怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力高50kPa左右。若壓力不符合要求，說明燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。 2）燃油壓力調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查： 用一根短導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢查插孔短接。 打開點(diǎn)火開關(guān)并保持10s，使電動(dòng)氣油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 用包上軟布的鉗子將燃油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管夾緊。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，5min后觀察燃油壓力表的讀數(shù)，其值應(yīng)大于

35、147kPa，否則說明燃油壓力調(diào)節(jié)器有泄漏，應(yīng)更換。（3）燃油分配管的檢查 供油總管是一個(gè)裝有管接頭，噴油器和壓力調(diào)節(jié)器的歧管。由于它向噴油器供油，必須在供油總管中維持恒壓差的適量的燃油。每個(gè)噴油器都安裝在供油總管伸出的分離接頭上，并且借助彈簧夾將其保持在固定位置。O形密封圈用來防止噴油器與進(jìn)氣歧管間的泄漏。所以個(gè)接口部位及連接處均不應(yīng)出現(xiàn)燃油泄漏，否則應(yīng)更換。訓(xùn)練7 控制系統(tǒng)其他傳感器的檢測(cè)1.目的 1）理解控制系統(tǒng)其他傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2）知道控制系統(tǒng)其他傳感器的檢測(cè)方法。 3）會(huì)正確使用工具檢測(cè)各種傳感器。 2.準(zhǔn)備 汽車維修常用的工量具1套；數(shù)字萬用表；溫度計(jì)，125V變壓器，

36、桑塔納2000電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)，轎車一輛，各種傳感器。3.步驟 （1）進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè) 1）進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè) ： 單件檢查時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拔下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線插接器，并將傳感器拆下，用電熱吹風(fēng)器、紅外線燈或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器；用萬用表檔測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換。 2）進(jìn)氣溫度傳感器的輸出信號(hào)電壓值檢測(cè) : 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，ECU的THA端子與E2端子間或進(jìn)氣溫度傳感器插接器 THA和E2端子間的電壓值在20時(shí)應(yīng)為0.53.4V。 （2）冷卻液溫度傳感器的電阻檢測(cè) 1)冷卻液

37、溫度傳感器的電阻檢測(cè) ： 就車檢查 ： 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線插接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表歐姆檔，按圖2-40所示測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為THW和E2，北京切諾基為B和A）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比。 單件檢查 ： 拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線插接器，然后從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水，同時(shí)用萬用表檔測(cè)量在不同冷卻液溫度條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值，如圖2-41所示。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。如果不符合標(biāo)準(zhǔn)， 則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。 圖2-40 圖2-41 2）冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)

38、： 裝好冷卻液溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線插接器插好，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置時(shí)，從冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線插接器“THW”端子（豐田車）或從ECU插接器“THW”端子與E2間測(cè)試傳感器輸出電壓信號(hào)（對(duì)北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線插接器“B”端子或從ECM導(dǎo)線插接器“2”端子上測(cè)量與接地端子間電壓）。豐田車THW與E2端子間電壓在80時(shí)應(yīng)為0.251.0V。所測(cè)得的電壓值應(yīng)隨冷卻液溫成反比變化。如圖2-40圖2-40 （3）凸輪軸/曲軸位置傳感器的檢測(cè) 以豐田公司電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器為例。豐田公司 TCCS 系統(tǒng)用電磁式凸輪軸 / 曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖所示。該傳感器分

39、成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生 G 信號(hào)，下部分產(chǎn)生 Ne 信號(hào)，都有是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入 ECU 。 1）凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的電阻檢查 ： 點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔開凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的導(dǎo)線插接器，用萬用表的電阻檔測(cè)量凸輪軸 / 曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值。如果阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi)，必須更換凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。 凸輪軸/曲軸位置傳感器的電阻值 端子 條件電阻值（） G1 -G- 冷態(tài)熱態(tài)125 200160 235 G2 -G- 冷態(tài)熱態(tài) 125 200160 2

40、35 Ne-G- 冷態(tài)熱態(tài) 155 250190 290 “冷態(tài)”是指 -10 50 ，“熱態(tài)”是指 50 100 。 圖2-42圖2-43 2）凸輪軸 / 曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢查 ： 拔下凸輪軸 / 曲軸位置傳感器的導(dǎo)線插接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用萬用表的電壓檔檢測(cè)凸輪軸 / 曲軸位置傳感器上 G1 -G- 、 G2 -G- 、 Ne-G- 端子間是否有脈沖電壓信號(hào)輸出。如沒有脈沖電壓信號(hào)輸出，則須更換凸輪軸 / 曲軸位置傳感器。 3）感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙檢查 ：用塞尺測(cè)量正時(shí)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的空氣間隙，其間隙應(yīng)為0.20.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。圖2-

41、44訓(xùn)練8 凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)1.目的 1）掌握KT600解碼儀和萬用表的操作方法。 2）熟練使用kt600對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器波形圖測(cè)試操作。 3) 熟練使用萬用表對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器電源電壓檢測(cè)操作。2.準(zhǔn)備 l）豐田卡羅拉凸輪軸位置傳感器一個(gè)。 2）金德KT600解碼儀,萬用表各一臺(tái)。 3）常用拆裝工具。 3.步驟 取下線束接口，連接跨接線（圖2-45）。取下接口圖2-45圖2-462）檢測(cè)信號(hào)線1號(hào)引腳（G2+）（圖2-46）、3號(hào)引腳（G2-）與供電電源接線電阻（圖2-47）。 圖2-46圖2-473）接通全車電源，測(cè)量2號(hào)引腳（電源5V）與信號(hào)線1號(hào)引腳（G2-

42、）電壓（圖2-48）。4）測(cè)量2號(hào)引腳（電源5V）與信號(hào)線2號(hào)引腳（G2+）電壓（圖2-49）。圖2-48圖2-495）測(cè)量信號(hào)線2號(hào)引腳（G2+）與信號(hào)線1號(hào)引腳（G2-）電壓（圖2-50）。6）測(cè)量信號(hào)線2號(hào)引腳（G2+）與信號(hào)線1號(hào)引腳（G2-）怠速狀態(tài)輸出電壓（圖2-51）。圖2-50圖2-51 7）測(cè)量信號(hào)線2號(hào)引腳（G2+）與信號(hào)線1號(hào)引腳（G2-）加速狀態(tài)輸出電壓（此電壓由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而升高）（圖2-52）。 圖2-528）凸輪軸位置傳感器波形測(cè)試（圖2-53）。圖2-53首先利用T型線連接凸輪軸位置傳感器與插接器。用KT600解碼儀波形線連接G2+和G2-或EV+和EV-之間

43、（圖2-54）。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。圖2-549）利用萬用表檢查凸輪軸位置傳感器接線器與ECM之間線束是否有斷路、短路故障，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行修理或更換。1）斷開凸輪軸位置傳感器（進(jìn)氣凸輪軸）插接器。2）斷開ECM插接器。3）根據(jù)下表中的值測(cè)量電阻。檢測(cè)儀連接條件規(guī)定狀態(tài)B（VVI+）-B31-94(G2+)始終小于1B（VVI-）-B31-118(G2-)始終小于1標(biāo)準(zhǔn)電阻（斷路檢測(cè)）檢測(cè)儀連接條件規(guī)定狀態(tài)B（VVI+）或B31-94(G2+)-車身搭鐵始終10或更大B（VVI-）或B31-118(G2-)-車身搭鐵始終10或更大標(biāo)準(zhǔn)電阻（短路檢測(cè)）訓(xùn)練9 節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)1.目的

44、1）掌握萬用表的操作方法。 2）熟練使用數(shù)字萬用表對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器進(jìn)行測(cè)試操作。2.準(zhǔn)備 l）豐田卡羅拉汽車一輛、萬用表一臺(tái)、常用拆裝工具一套。 3.步驟 （1）電壓測(cè)試 本項(xiàng)目電壓測(cè)試有電源電壓測(cè)試和信號(hào)電壓測(cè)試兩部分， 其中信號(hào)電壓測(cè)試是確定節(jié)氣門控制組件是否失效的主要依據(jù)。節(jié)氣門位置傳感器的段子和電路圖如圖2-55所示，其標(biāo)準(zhǔn)電壓為4.55.5V。圖2-55 在汽車微機(jī)控制故障檢測(cè)診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。打開點(diǎn)火開關(guān)，將數(shù)字萬用表設(shè)置在直流電壓 20V 檔，紅色表針置于節(jié)氣門控制組件針腳 2，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，打起動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)顯示 12V；紅色表

45、針置于節(jié)氣門控制組件針腳 4，黑色表針置于電瓶負(fù)極或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管殼體，應(yīng)顯示5V，如圖2-56所示。圖2-56 （2）電阻測(cè)試 本項(xiàng)目電阻測(cè)試為輔助性測(cè)試，主要是檢測(cè)線束的導(dǎo)通性，以確認(rèn)線束通暢，無斷路短路，插接器牢靠，各信號(hào)傳遞無干擾。測(cè)試在汽車微機(jī)控制故障檢測(cè)診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。用萬用表檢測(cè)電阻為121.8，在規(guī)定范圍內(nèi)，如圖2-57所示。圖2-57 （3）線束斷路性測(cè)試 將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻 20k檔，在面板上按電路圖找到節(jié)氣門控制組件圖形下面的針腳號(hào)與ECU 信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)，分別測(cè)試節(jié)氣門控制組件針腳對(duì)應(yīng)至電控單元針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于 1,如圖2-

46、58b所示。測(cè)量節(jié)氣門控制組件針腳對(duì)應(yīng)至電控單元針腳的電阻值：b)斷路檢查圖2-581）斷開節(jié)氣門體插接器。2）斷開ECM插接器。3）根據(jù)下表中的值測(cè)量電阻。檢測(cè)儀連接條件規(guī)定狀態(tài)B25-5(VC)-B31-89(VCTA)始終小于1B25-6(VTA)-B31-113(VTA1)始終小于1B25-4(VTA2)-B31-112(VTA2)始終小于1B25-3(E2)-B31-90(ETA)始終小于1標(biāo)準(zhǔn)電阻（斷路檢查）（4）線束短路性測(cè)試 將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200K檔，測(cè)量節(jié)氣門控制組件針腳與其不相對(duì)應(yīng)的電控單元針腳之間電阻，應(yīng)為,如圖2-58a所示。1）斷開節(jié)氣門體總成插接器。2）斷開

47、ECM插接器。3）根據(jù)下表中的值測(cè)量電阻值。a)短路檢查圖2-58檢測(cè)儀連接條件規(guī)定狀態(tài)B25-5(VC)或B31-89(VCTA)-車身搭鐵始終10或更大B25-6(VTA)或B31-113(VTA1) -車身搭鐵始終10或更大B25-4(VTA2)或B31-112(VTA2) -車身搭鐵始終10或更大標(biāo)準(zhǔn)電阻（短路檢查）注意：在實(shí)際維修中，欲測(cè)試各條線束的導(dǎo)通性，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器插頭與電控單元插接器，使用數(shù)字萬用表分別測(cè)量各線束間的電阻，相連導(dǎo)線電阻應(yīng)當(dāng)小于 0.5，不相連導(dǎo)線電阻應(yīng)為正常。而在汽車微機(jī)控制故障檢測(cè)診斷實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)上，進(jìn)行本項(xiàng)測(cè)試不用拔傳感器與電控單元插

48、頭。在實(shí)際測(cè)量中，由于測(cè)量手法、萬用表本身的誤差以及被測(cè)物體表面的氧化與灰塵等因素，發(fā)生幾個(gè)歐姆的誤差屬正?，F(xiàn)象，不必拘泥于具體數(shù)字。任務(wù)2 點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)【任務(wù)準(zhǔn)備】 1設(shè)備：實(shí)車，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，零件車，工具車。 2工具：常用工具，世達(dá)工具，通用和專用解碼儀，萬用表、塞尺，量杯，抹布。 3資料：相關(guān)維修手冊(cè)，儀器儀表使用說明?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】一、點(diǎn)火系統(tǒng)概述 汽油機(jī)氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠高壓電火花點(diǎn)燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽車電源供給的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序與點(diǎn)火時(shí)間的要求，適時(shí)地配送給各缸火花塞，在其間隙處產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合

49、氣。 汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)展大致可分成五個(gè)階段：傳統(tǒng)（觸點(diǎn)式）點(diǎn)火系統(tǒng)、有觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)、有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)、無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。目前，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)常用后三類點(diǎn)火系統(tǒng)。二、點(diǎn)火系統(tǒng)的組成 電子點(diǎn)火系統(tǒng)按照儲(chǔ)能方式的不同可以分為電感式點(diǎn)火系統(tǒng)和電容式點(diǎn)火系統(tǒng)兩大類。前者的儲(chǔ)能元件是點(diǎn)火線圈，后者的儲(chǔ)能元件是電容器。電容式點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)是次級(jí)電壓上升速率快，幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響、對(duì)火花塞積炭不敏感等。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，多用于高檔賽車，在普通汽車上應(yīng)用較少。 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)分為有分電器微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)兩類。現(xiàn)在有分電器微機(jī)

50、控制點(diǎn)火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)有分組點(diǎn)火（圖2-69）和單缸獨(dú)立點(diǎn)火（圖2-70）兩類。 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)由電源、點(diǎn)火開關(guān)、微機(jī)控制單元(ECU)、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。有的無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)還將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上方，取消或隱藏了高壓線。 圖2-59分組點(diǎn)火系統(tǒng)的組成圖2-60單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)的組成三、點(diǎn)火系統(tǒng)的主要部件1點(diǎn)火線圈 點(diǎn)火線圈按其磁路結(jié)構(gòu)形式的不同，一般可分為開磁路式和閉磁路式兩種。目前常用用閉磁路式。2點(diǎn)火控制器 其內(nèi)部為混合集成電路，由專用點(diǎn)火集成電路（L497）和輔助電路組成?？刂破鳉んw用鋁材鑄模而成，以利于散熱，內(nèi)部電路

51、用導(dǎo)熱樹脂封裝在殼體內(nèi)，殼體上封裝有一個(gè)7線插座，用以與點(diǎn)火線路的線束插頭連接。3高壓線 高壓線用來傳送高電壓，其工作電壓一般在15 kV以上，但通過電流強(qiáng)度較小，因此高壓導(dǎo)線的絕緣包層很厚，耐壓性能好，但線芯截面積很小。高壓線有銅芯線和阻尼線兩種，為了衰減火花塞產(chǎn)生的電磁波干擾，目前廣泛使用高壓阻尼點(diǎn)火線。 高壓阻尼點(diǎn)火線的制造方法和結(jié)構(gòu)有多種，常用的有金屬阻絲式和塑料芯導(dǎo)線式。金屬阻絲式又有金屬阻絲線芯式和金屬阻絲線繞電阻式兩種。金屬阻絲線芯式是由金屬電阻絲疏繞在絕緣線束上，外包絕緣體制成阻尼線；金屬絲線繞電阻式是由電阻絲繞在耐高溫的絕緣體上制成電阻，再與不同型式的絕緣套構(gòu)成。塑料芯導(dǎo)線式

52、是用塑料和橡膠等材料制成直徑為2 mm的電阻線芯，在其外面緊緊地編織著玻璃纖維，最外面再包上高壓PVC塑料或橡膠等絕緣體。這種結(jié)構(gòu)型式，制造過程易于自動(dòng)化，成本低且可制成高阻值線芯，應(yīng)用越來越廣泛。 不同車型采用的阻尼高壓線的阻值不相同，在檢修或更換高壓線時(shí)要注意測(cè)量。4火花塞 火花塞的結(jié)構(gòu)如圖2-61所示，主要由殼體、絕緣體、接線螺桿、中心電極和側(cè)電極等組成。在鋼質(zhì)殼體內(nèi)部固定著高氧化鋁陶瓷絕緣體，絕緣體中心孔內(nèi)裝有中心電極，中心電極上端有接線螺母，用來連接高壓導(dǎo)線。殼體的下端面固定有彎曲的側(cè)電極。殼體的上端有便于拆裝的六角柱面，它與絕緣體之間裝有紫銅墊片，主要起導(dǎo)熱和密封作用。火花塞的電極

53、間隙一般為0.70.9mm，近年來為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的要求，采用稀混合氣燃燒，火花塞電極間隙有增大的趨勢(shì)，有的已增大至1.01.2mm。圖6-61 火花塞的結(jié)構(gòu)四、點(diǎn)火控制1雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制 雙缸同時(shí)點(diǎn)火是指點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓電，使兩個(gè)氣缸的火花塞同時(shí)跳火。次級(jí)繞組產(chǎn)生的高壓電將直接加在兩個(gè)氣缸(四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、4缸或2、3缸；六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、6缸、2、5缸或3、4缸)的火花塞電極上跳火。 雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，一個(gè)氣缸處于壓縮行程末期，是有效點(diǎn)火，另一個(gè)氣缸處于排氣行程末期，缸內(nèi)溫度較高而壓力很低，火花塞電極間隙的擊穿電壓很低，對(duì)有效點(diǎn)火氣缸火花塞的擊穿電壓和火花放電能量影響很小，是無效點(diǎn)

54、火。曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)后，兩缸所處行程恰好相反。雙缸同時(shí)點(diǎn)火時(shí)，高壓電的分配方式又分為二極管分配和點(diǎn)火線圈分配兩種形式。 （1）二極管分配式雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制 利用二極管分配高壓電的雙缸同時(shí)點(diǎn)火電路原理如圖2-62所示。點(diǎn)火線圈由兩個(gè)初級(jí)繞組和一個(gè)次級(jí)繞組構(gòu)成，次級(jí)繞組的兩端通過4只高壓二極管與火花塞構(gòu)成回路。4只二極管有內(nèi)裝式(安裝在點(diǎn)火線圈內(nèi)部)和外裝式兩種。對(duì)于點(diǎn)火順序?yàn)閘-3-4-2的發(fā)動(dòng)機(jī)，1、4缸為一組，2、3缸為另一組。點(diǎn)火控制器中的兩只功率晶體管分別控制一個(gè)初級(jí)繞組，兩只功率晶體管由電控單元ECV按點(diǎn)火順序交替控制其導(dǎo)通與截止。圖2-62 二極管分配高壓同時(shí)點(diǎn)火電路原理圖 （2）點(diǎn)火

55、線圈分配式雙缸同時(shí)點(diǎn)火的控制 利用點(diǎn)火線圈直接分配高壓的同時(shí)點(diǎn)火電路原理如圖2-63所示。桑塔納2000GSi、3000型、捷達(dá)AT、GTX和奧迪200型轎車點(diǎn)火系統(tǒng)采用了這種配電方式。桑塔納2000GSi型轎車微機(jī)控制直接點(diǎn)火原理示意圖 點(diǎn)火線圈組件由兩個(gè)(4缸發(fā)動(dòng)機(jī))或三個(gè)(6缸發(fā)動(dòng)機(jī))獨(dú)立的點(diǎn)火線圈組成，每個(gè)點(diǎn)火線圈供給成對(duì)的兩個(gè)火花塞工作(4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1、4缸和2、3缸分別公用一個(gè)點(diǎn)火線圈；6缸發(fā)動(dòng)機(jī)l、6缸、2、5缸和3、4缸分別公用一個(gè)點(diǎn)火線圈)。點(diǎn)火控制組件中設(shè)置有與點(diǎn)火線圈數(shù)量相等的功率晶體管，分別控制一個(gè)點(diǎn)火線圈工作。點(diǎn)火控制器根據(jù)電控單元ECU輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，按照點(diǎn)火順

56、序輪流觸發(fā)功率晶體管導(dǎo)通與截止，從而控制每個(gè)點(diǎn)火線圈輪流產(chǎn)生高壓電，再通過高壓線直接輸送到成對(duì)的兩缸火花塞電極間隙上跳火點(diǎn)著可燃混合氣。2各缸單獨(dú)點(diǎn)火的控制 點(diǎn)火系統(tǒng)采用單獨(dú)點(diǎn)火方式時(shí)，每一個(gè)氣缸都配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，并安裝在火花塞上方。在點(diǎn)火控制器中，設(shè)置有與點(diǎn)火線圈相同數(shù)目的大功率晶體管，分別控制每個(gè)線圈次級(jí)繞組電流的接通與切斷，其工作原理與同時(shí)點(diǎn)火方式相同。單獨(dú)點(diǎn)火的優(yōu)點(diǎn)是省去了高壓線，點(diǎn)火能量損耗進(jìn)一步減少；此外，所有高壓部件都可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的金屬屏蔽罩內(nèi)，點(diǎn)火系統(tǒng)對(duì)無線電的干擾可大幅度降低. 綜上所述，微機(jī)控制無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)消除了分電器高壓配電的不足。由于點(diǎn)火線圈

57、(或初級(jí)繞組)數(shù)量增加，對(duì)每一個(gè)點(diǎn)火線圈來說，初級(jí)繞組允許通電時(shí)間可增加26倍。因此，即使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，初級(jí)繞組也有足夠充裕的通電時(shí)間。換句話說，無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)具有足夠大的點(diǎn)火能量和足夠高的次級(jí)電壓來保證發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況都能靠點(diǎn)火?！炯寄苡?xùn)練】訓(xùn)練 電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)1.目的 1）掌握點(diǎn)火器和爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理。 2）掌握點(diǎn)火器和爆燃傳感器的檢測(cè)方法。2.準(zhǔn)備 1）演示課件（或操作視頻），汽車維修常用的工量具1套；數(shù)字萬用表。 2）豐田或大眾奧迪電噴發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)驗(yàn)臺(tái)一臺(tái)，桑塔納3000轎車一輛，各種點(diǎn)火器及爆燃傳感器。3.步驟 1）老師演示或播放視頻。 2）電控點(diǎn)火系統(tǒng)檢

58、測(cè)的主要元件有點(diǎn)火組件、爆燃傳感器、火花塞及高壓線等。 3）點(diǎn)火組件的檢測(cè)。 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)采用無分電盤雙火花直接點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火器發(fā)生故障，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火或不能啟動(dòng)。ECU 不能檢測(cè)到該故障信息。如果一個(gè)火花塞由于開路使這個(gè)點(diǎn)火回路斷開， 那么和它共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的火花塞也因電氣線路故障而不能跳火如果一個(gè)火花塞由于短路而不能跳火，但電氣回路沒有斷開，那么和它共用一個(gè)點(diǎn)火線圈的火花塞仍然能夠跳火。圖2-64為 AJR 型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)電路接線圖。 拔下點(diǎn)火器4針插頭，用發(fā)光二極管測(cè)試燈連接蓄電池正極和插頭上端子4，發(fā)光二極管測(cè)試燈應(yīng)亮。如果測(cè)試燈不亮，檢查端子 4 和接地點(diǎn)的線路是否有斷

59、路。圖2-64 測(cè)試點(diǎn)火器的供電電壓：拔下點(diǎn)火器的4 針插頭，用發(fā)光二極管測(cè)試燈連接在發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和插頭上端子2之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)光二極管測(cè)試燈應(yīng)亮。如果測(cè)試燈不亮，檢查中央電器D插頭23端子與4針插座端子2之間線路是否斷路如。 測(cè)試點(diǎn)火器工作：拔下4個(gè)噴油器的插頭和點(diǎn)火器的4針插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用發(fā)光二極管測(cè)試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和插頭上端子1，接通起動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測(cè)試燈應(yīng)閃亮，然后用測(cè)試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和端子3，接通起動(dòng)電動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測(cè)試燈應(yīng)閃亮。如果測(cè)試燈不閃，檢查點(diǎn)火器插頭上端子和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束的插頭間導(dǎo)線是否開路或短路，如果線路正常，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。 電阻測(cè)試： 線束導(dǎo)通性測(cè)試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻 200檔，按電路圖找到點(diǎn)火器與ECU信號(hào)測(cè)試端口圖相應(yīng)的針腳號(hào)， 分別測(cè)試點(diǎn)火器針腳對(duì)應(yīng)至電控單元針腳的電阻，所有電阻都應(yīng)低于1。 線束短路性測(cè)試：將數(shù)字萬用表設(shè)置在電阻200K檔，測(cè)量點(diǎn)火器針腳與其不相對(duì)應(yīng)的電控單元針腳之間電阻應(yīng)為。電壓測(cè)試： 本項(xiàng)目電壓測(cè)試有電源電壓測(cè)試和信號(hào)電壓測(cè)試兩部分， 其中信號(hào)電壓測(cè)試是確定