汽車維修技術(shù)和質(zhì)量檢驗(yàn)-課件

1、汽車維修技術(shù)與質(zhì)量檢驗(yàn)汽車的維修質(zhì)量管理4.1 汽車維修質(zhì)量管理 學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車維修質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。2、掌握汽車修理的分類和車輛的送修標(biāo)志、總成大修的送修標(biāo)志 。3、了解現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體系 。4、能有一定的維修質(zhì)量管理的能力。 4.1.1 汽車維修質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)行的汽車維護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （）各種車型的隨車使用說明書中對(duì)車輛維護(hù)的具體要求，是汽車維修的第一手資料。（）1995年交通部頒布的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T20195汽車維護(hù)工藝規(guī)范是汽車維護(hù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 4.1.1 汽車維修質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn)行汽車修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 見教材中所列的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 3. 汽車修理的分類 車輛的修理按作業(yè)范

2、圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理四類。 （）汽車大修 ：是對(duì)車輛技術(shù)狀況進(jìn)行的恢復(fù)性修理。（）總成大修 ：是對(duì)汽車的總成技術(shù)狀況進(jìn)行的恢復(fù)性修理。（）汽車小修：用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理 （）零件修理：是對(duì)因磨損、變形、損傷等原因而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。 4.1.1 汽車維修質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) . 車輛的送修標(biāo)志 （）客車大修的送修標(biāo)志 ：以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成 。（）貨車大修送修標(biāo)志：以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成。 （）掛車大修的送修標(biāo)志：掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨箱符合大修條件，應(yīng)送大修 總成大修的送修標(biāo)志 （）發(fā)動(dòng)機(jī)總成

3、的送修標(biāo)志 （）車架總成送修標(biāo)志 （）變速器（分動(dòng)器）總成送修標(biāo)志 （）后橋（驅(qū)動(dòng)橋、中橋）總成送修標(biāo)志 （）前橋總成送修標(biāo)志 （）客車車身總成送修標(biāo)志 （）貨車車廂總成 4.1.1 汽車維修質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn) 送修車輛及總成必須具備的裝備條件 （）除肇事或長(zhǎng)期停駛等特殊情況外，送修車輛必須保持行駛狀態(tài)；送修總成就在裝合狀態(tài)。（）送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料應(yīng)隨同車輛或總成進(jìn)廠。（）除少數(shù)通用件外，送修車輛或總成應(yīng)裝備齊全，零件、總成不得缺少或拆換。（）送修車輛必須配齊輪胎，并充足氣壓.（）隨車工具及備用品，不屬于汽車附件者由送修者自行保管。4.1.2 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體系 汽車修理質(zhì)量

4、的評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車的修理質(zhì)量可通過修理后汽車性能的質(zhì)量指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)。（）整車的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo):車身外形的恢復(fù)程度；色調(diào)的均勻及車身漆層的強(qiáng)度；車身襯板及翼板的宏觀不平度；螺紋連接的擰緊程度；被連接的總成和部件的相互位置精度；各系統(tǒng)的調(diào)整合格率。（）總成的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo):空轉(zhuǎn)功率損耗及各總成和系統(tǒng)的有效系數(shù)；振動(dòng)和噪聲水平；裝配尺寸精度；廢氣中的有害氣體成分；直接承受使用負(fù)荷的準(zhǔn)備程度 .（）零件的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo). 汽車修理過程中，其修理質(zhì)量取決于：汽車修理工藝規(guī)程、工藝設(shè)備、修理生產(chǎn)的組織和生產(chǎn)技術(shù)工作的完善程度以及工作人員的勞動(dòng)素質(zhì)等，詳見表.1。 4.1.2 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體系 汽車修

5、理質(zhì)量的控制 為了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分段對(duì)總成和整車修理質(zhì)量進(jìn)行管理和控制，共分為四個(gè)階段。(1)第一階段是獲取有關(guān)被管理對(duì)象的信息。為此，要檢查送修對(duì)象，檢查各工序的規(guī)范，檢查工藝裝備的狀況和檢查試驗(yàn)手段的狀況等。(2)第二階段是分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析主要信息。(3)第三階段是制定和修改有關(guān)技術(shù)措施或管理措施。(4)第四階段是貫徹執(zhí)行修改后的技術(shù)措施或管理措施。4.1.2 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體系 汽車修理的一般方法（）就車修理法 就車修理法是指汽車修理過程中，對(duì)汽車上需修復(fù)的零件、組合件及總成不互換（除更換廢件外），經(jīng)一定的修復(fù)后裝回原車。這種維修方法，停

6、車維修時(shí)間長(zhǎng)，生產(chǎn)效率低，適合于修理量不大或車型集中度小的修理廠。就車修理法的工藝過程如表4.3所示?，F(xiàn)在廣泛采用。（）總成互換修理法 總成互換修理法是指除車架（或帶車身）外，進(jìn)行修復(fù)時(shí)，其所需的零件、組合件及總成都換裝已修好的儲(chǔ)備件或新件。這種維修方法維修時(shí)間短，生產(chǎn)效率高，但需要有一定的備用周轉(zhuǎn)總成。適用于維修量大、維修車型和送修單位單一的大中型汽車修理廠。其工藝過程如表.4所示。 4.1.2 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體系 汽車修理的作業(yè)方式 （）定位作業(yè)法 是指在一個(gè)工作位置完成汽車的全部拆裝和修理工作。適用于小型修理廠。 （）流水作業(yè)法 是指由各專業(yè)工組在流水線相應(yīng)的工序上完成汽車

7、的拆裝和修理任務(wù) 。專業(yè)化程度高，維修質(zhì)量好，生產(chǎn)效率高，但設(shè)備投資大，占地面積大，適合于大型修理廠。4.1.2 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)維修質(zhì)量管理體系 修理生產(chǎn)和組織方式 汽車修理生產(chǎn)的組織方式一般可分為綜合作業(yè)法和專業(yè)分工法。（）綜合作業(yè)法 是指除車身、輪胎和機(jī)械加工等由各專業(yè)工種配合外，其它修理作業(yè)全部由一個(gè)承修組來(lái)完成。這種組織形式要求工人的技術(shù)知識(shí)全面，但熟練程度不易提高，生產(chǎn)效率低，維修質(zhì)量差，適用于小型修理廠。（）專業(yè)分工法 是指將汽車修理作業(yè)劃分為若干作業(yè)單元，每個(gè)單元由專人或一個(gè)專業(yè)組承擔(dān)。適合于大型修理廠。 4.2 汽車維修質(zhì)量檢驗(yàn) 學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、掌握汽車日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)

8、維護(hù)、走合期維護(hù)的作業(yè)和檢驗(yàn)內(nèi)容。2、了解汽車大修質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。3、能進(jìn)行汽車大修質(zhì)量驗(yàn)收單的設(shè)計(jì)和正確填寫。4.2.1 汽車維護(hù)與質(zhì)量檢驗(yàn) 我國(guó)現(xiàn)行的汽車維護(hù)制度將維護(hù)分為定期維護(hù)和非定期維護(hù)兩種。 定期維護(hù)可分為日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)；非定期維護(hù)可分為季節(jié)性維護(hù)和走合期維護(hù)。季節(jié)性維護(hù)可結(jié)合定期維護(hù)進(jìn)行。 維護(hù)作業(yè)的內(nèi)容主要包括：清洗、檢查、補(bǔ)給、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整等內(nèi)容。 一般除主要總成發(fā)生故障必須解體外，不得對(duì)車輛總成進(jìn)行解體。4.2.1 汽車維護(hù)與質(zhì)量檢驗(yàn)1. 日常維護(hù) 日常維護(hù)是日常性作業(yè)，由駕駛員在出車前，行車中、收車后來(lái)負(fù)責(zé)執(zhí)行。其中心內(nèi)容是清潔、補(bǔ)給和安全檢視。 （1

9、）出車前的日常維護(hù)：是檢視和檢查為主 ，主要是安全方面的檢視和檢查。（2）行車中的日常維護(hù) ：主要是儀表的觀察和連接部分有無(wú)松動(dòng)。（3）收車后的日常維護(hù) ：主要是清潔和補(bǔ)給，發(fā)現(xiàn)問題等。4.2.1 汽車維護(hù)與質(zhì)量檢驗(yàn). 一級(jí)維護(hù) 一級(jí)維護(hù)是由專業(yè)的維修工負(fù)責(zé)執(zhí)行。其中心內(nèi)容除日常維護(hù)的作業(yè)外，以清潔、潤(rùn)滑、緊固為主，并檢查有關(guān)制動(dòng)、操縱等安全部件。一般根據(jù)車型要求在汽車行駛20003000km時(shí)進(jìn)行。 以桑塔納轎車為例，介紹一下一級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容，技術(shù)要求和注意事項(xiàng)。（1 ）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的品質(zhì)和油面高度。（2）檢視并清潔空濾器。（3）檢查傳動(dòng)皮帶。（4）檢查冷卻裝置。 （5）發(fā)動(dòng)機(jī)各結(jié)合部

10、位襯墊應(yīng)完好 ，連接緊固，管路接頭可靠，線路無(wú)破損，各部位無(wú)泄露。（6）傳動(dòng)系的維護(hù)。 （7）轉(zhuǎn)向系的維護(hù)。 （8）制動(dòng)系的維護(hù)。 （9）檢查懸架和車輪。（10）檢查電器設(shè)備。（11）空調(diào)裝置。 （12）一級(jí)維護(hù)竣工的檢驗(yàn) 。 4.2.1 汽車維護(hù)與質(zhì)量檢驗(yàn)3. 二級(jí)維護(hù) 汽車二級(jí)維護(hù)之前必須對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定，根據(jù)地檢測(cè)診斷結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目，結(jié)合一級(jí)維護(hù)一起進(jìn)行。其維護(hù)周期一般為1000015000km，或者為6090天。 以下是桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)的作業(yè)內(nèi)容： 參見教材（1）項(xiàng)至（29）項(xiàng)。 二級(jí)維護(hù)竣工檢驗(yàn)的具體要求，見表4.5。 4.2.1 汽車維護(hù)與質(zhì)量檢驗(yàn)3走合期

11、維護(hù) 汽車在新車出廠或大修（包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大修）后，初期行駛一定里程（一般為10001500km）稱為走合期。在這段時(shí)間內(nèi)的維護(hù)，稱為走合期維護(hù)。（1）走合前的維護(hù) （2）走合期的維護(hù) （3）走合期結(jié)束后的維護(hù) 4. 季節(jié)維護(hù) 由于冬、夏季的溫差較大，為使車輛在冬、夏兩季合理使用，在換季之前應(yīng)對(duì)合定期維護(hù)附加一些相應(yīng)項(xiàng)目，使汽車適應(yīng)氣候變化的運(yùn)行條件。此種附加性的維護(hù)稱為季節(jié)維護(hù)。4.2.2 汽車大修與質(zhì)量檢驗(yàn) 1. 汽車大修質(zhì)量評(píng)定 車輛經(jīng)過大修后必須經(jīng)檢驗(yàn)格才能出廠。檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車大修竣工出廠技術(shù)規(guī)定，主要內(nèi)容如表4.6。2. 汽車大修質(zhì)量驗(yàn)收單 （1）汽車大修竣工檢驗(yàn)單中內(nèi)容。包

12、括進(jìn)廠編號(hào)、托修單位、承修單位、牌照號(hào)、廠牌、車型、底盤號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、車輛裝備狀況、車輛改裝改造狀況、汽車修竣后技術(shù)狀況、檢驗(yàn)記錄、檢驗(yàn)結(jié)論、檢驗(yàn)員簽章及日期等。 （2）汽車大修合格證內(nèi)容。包括進(jìn)廠編號(hào)、牌照號(hào)、廠牌、車型、底盤號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、維修合同號(hào)、出廠日期、總檢驗(yàn)員簽章及日期、承修單位質(zhì)量檢驗(yàn)部門蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)定。 4.3 汽車機(jī)械損傷的鑒定 學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、了解汽車機(jī)械損傷鑒定的重要性。2、掌握發(fā)動(dòng)機(jī)損傷鑒定的內(nèi)容和方法。3、掌握底盤損傷鑒定的內(nèi)容和方法。4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷的鑒定 1. 氣缸拉缸 （1）現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞有敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。氣缸

13、拉傷后，機(jī)油竄入燃燒室，積炭增多，可燃?xì)怏w漏入曲軸箱沖淡機(jī)油。拉缸嚴(yán)重時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)抱缸。氣缸內(nèi)壁上，出現(xiàn)一些深淺不同的溝紋、刮痕。 （2）原因 修理不當(dāng)。由于修理不當(dāng)導(dǎo)致拉缸機(jī)械事故產(chǎn)生的責(zé)任在汽車修理人員。 使用不當(dāng)。使用不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)械損傷的產(chǎn)生，其責(zé)任在于汽車駕駛員。 4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷的鑒定2. 缸體、缸蓋裂紋 （1）現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)漏水、漏油、漏氣現(xiàn)象。 汽車行駛無(wú)力，動(dòng)力性下降，油耗量增加。 （2）原因 氣缸體與氣缸蓋容易產(chǎn)生裂紋的部位往往與它們的結(jié)構(gòu)有關(guān)，與它們的工作條件和使用不當(dāng)有關(guān)。 如果是結(jié)構(gòu)原因引起的裂紋，是制造的原因；如果是如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高、過載等原因，是由于使用

14、不當(dāng)造成的。 4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷的鑒定 3、活塞損傷 （1）活塞刮傷 （拉傷） 主要原因是活塞與汽缸的配合間隙過小，潤(rùn)滑不當(dāng)造成的，可通過檢查配缸間隙來(lái)鑒定。（2）活塞頂部燒蝕 主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高造成的。通過檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角和壓縮比可進(jìn)行鑒定。 （3）活塞脫頂（即或塞頭部與裙部分離） 主要原因是活塞環(huán)的開口間隙過小造成的，責(zé)任在維修人員。4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷的鑒定4. 活塞環(huán)折斷 （1）現(xiàn)象活塞環(huán)敲擊響聲，鈍啞的“啪啪”聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高也隨之加大，并且還變成較雜碎的聲音；單缸斷火響聲減小，但不消失；加速時(shí)排藍(lán)煙，重載時(shí)行駛無(wú)力的現(xiàn)象較明顯。 （2）原

15、因 由于活塞環(huán)的安裝不當(dāng)或端隙過小，端隙抵死卡缸，因活塞的沖擊負(fù)荷作用下而斷裂；在維護(hù)更換活塞環(huán)時(shí)未將缸壁上磨出的缸看刮去也會(huì)撞斷第一道活塞環(huán)，此外，環(huán)有隱傷、環(huán)槽磨損成梯形、環(huán)槽的環(huán)岸扭曲以及環(huán)扭曲不平等均可引發(fā)活塞環(huán)折斷。 通過對(duì)活塞環(huán)原因分析得知，除活塞環(huán)有制造缺陷，有隱傷是屬于制造廠的責(zé)任外，其它都是汽車在維修過程中，維修人員未能保證維修質(zhì)量而造成環(huán)斷裂，其責(zé)任在維修人員。 4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷的鑒定5. 氣缸墊燒穿 氣缸墊燒穿的損壞形式有氣缸承孔與承孔間燒穿、承孔與水套間燒穿、承孔與油道間燒穿以及承孔與外界燒穿等四種。（1）現(xiàn)象 有漏氣、漏油、漏水現(xiàn)象；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，動(dòng)力不足

16、，轉(zhuǎn)速不易提高；發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)散熱器加水口有氣泡冒出； 機(jī)油中有水，油面升高；相鄰兩缸同時(shí)不工作。（2）原因 氣缸蓋和缸體平面度超差；缸蓋螺栓沒按規(guī)定扭緊或擰緊順序不對(duì)氣缸墊質(zhì)量欠佳；發(fā)動(dòng)機(jī)過熱；長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果損傷是原因、造成，責(zé)任在維修人員；如果是原因造成，責(zé)任是配件制造和銷售單位或配件采購(gòu)人員；如果是原因、造成，責(zé)任在駕駛員。4.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械損傷的鑒定6. 曲軸斷裂 曲軸裂紋多發(fā)生在曲柄與軸頸之間的過渡圓角處，以及油孔處。前者是橫向裂紋，危害極大，嚴(yán)重時(shí)造成曲軸斷裂，如有裂紋應(yīng)更換曲軸；后者多為軸向裂紋，沿斜置油孔的銳邊沿軸向發(fā)展，必要時(shí)也要更換曲軸。 曲軸的橫向、軸向裂紋

17、主要是由應(yīng)力集中引起的，曲軸變形和修磨不慎也會(huì)使過渡區(qū)的應(yīng)力徒增，加劇曲軸的疲勞斷裂。 如果經(jīng)檢驗(yàn)鑒定，曲軸是由于修磨時(shí)，過渡圓角留的過小產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致曲軸斷裂，責(zé)任在于曲軸修理人員；如果曲軸有微觀裂紋，維修時(shí)維修人員未進(jìn)行檢驗(yàn)更換曲軸，導(dǎo)致曲軸斷裂，責(zé)任也在維修人員；如果經(jīng)鑒定是曲軸材料和加工的問題，責(zé)任在生產(chǎn)廠。4.3.2 底盤機(jī)械損傷鑒定 1. 離合器機(jī)械損傷鑒定 離合器機(jī)械損傷主要有壓緊彈簧折斷、摩擦片機(jī)械損傷。（1）壓緊彈簧折斷 原因。壓緊彈簧過軟；壓緊彈簧本身質(zhì)量差；駕駛員操作離合器過猛。 如果是駕駛員操作不當(dāng)造成彈簧折斷，責(zé)任在駕駛員；如果是彈簧質(zhì)量問題，責(zé)任在制造廠。（2）

18、摩擦片燒蝕 原因。摩擦片本身質(zhì)量差；駕駛員操縱不當(dāng)；汽車過載。 經(jīng)檢驗(yàn)鑒定，如果是摩擦片質(zhì)量差，責(zé)任在制造廠；如果是汽車過載或駕駛員操作不當(dāng)，責(zé)任在駕駛員。4.3.2 底盤機(jī)械損傷鑒定2. 手動(dòng)變速器機(jī)械損傷 操縱機(jī)構(gòu)中變速桿球頭定位銷有時(shí)會(huì)折斷，折斷后現(xiàn)象是變速器亂檔。 定位銷折斷主要由于安裝不當(dāng)、質(zhì)量差或疲勞而引起的，變速桿擺轉(zhuǎn)3600則為定位銷折斷。此種損傷多為駕駛員操作不當(dāng)而造成，如果經(jīng)檢驗(yàn)，零件并沒有隱傷，基本是駕駛員責(zé)任。 另外，變速器撥叉折斷，會(huì)導(dǎo)致變速器無(wú)法進(jìn)行工作，此損傷也多為駕駛員操作不當(dāng)造成，所以，責(zé)任多在于駕駛員。4.3.2 底盤機(jī)械損傷鑒定3. 主減速器機(jī)械損傷 主減

19、速器的主要機(jī)械損傷為齒輪打齒，打齒主要由于車輛過載和裝配不當(dāng)以及更換齒輪油時(shí)未按要求進(jìn)行所引起的。 對(duì)于主減速器齒輪折斷機(jī)械損傷，如果是維修廠更換齒輪油不當(dāng)，責(zé)任在維修廠； 如果是駕駛員自行更換齒輪油不當(dāng)，責(zé)任在駕駛員；如果齒輪油質(zhì)量有問題，責(zé)任在齒輪油生產(chǎn)和銷售部門或齒輪油采購(gòu)人員；如果是由于裝配不當(dāng)，造成齒輪損傷，責(zé)任在維修人員。 總之，零件一旦發(fā)生機(jī)械損傷，應(yīng)及時(shí)更換，并查找原因，進(jìn)行檢驗(yàn)和鑒定，確定責(zé)任人，以便進(jìn)一步控制損傷的產(chǎn)生，把損失降到最低。 從分析得知，汽車機(jī)械損傷是可以控制的，所以，只要維修人員按技術(shù)要求進(jìn)行維修；駕駛員按操作規(guī)范進(jìn)行駕駛，按要求進(jìn)行及時(shí)合理維護(hù)；零件或汽車制

20、造廠提高零件的質(zhì)量；銷售人員不銷售不合格的配件，配件采購(gòu)員不采購(gòu)不合格的配件，就能減少和杜絕汽車機(jī)械損傷的發(fā)生，從而延長(zhǎng)汽車的使用壽命，減少汽車的運(yùn)用成本。 復(fù)習(xí)思考題解答1、說明汽車修理的分類及各自的概念。答：車輛的修理按作業(yè)范圍可分為汽車大修、總成大修、汽車小修和零件修理四類。 （）汽車大修 ：是對(duì)車輛技術(shù)狀況進(jìn)行的恢復(fù)性修理。（）總成大修 ：是對(duì)汽車的總成技術(shù)狀況進(jìn)行的恢復(fù)性修理。（）汽車小修：用修理或更換個(gè)別零件的方法，保證或恢復(fù)車輛工作能力的運(yùn)行性修理 （）零件修理：是對(duì)因磨損、變形、損傷等原因而不能繼續(xù)使用的零件進(jìn)行修理。 復(fù)習(xí)思考題解答2、說明客車、載貨汽車、掛車大修的送修標(biāo)志有

21、哪些？答：（）客車大修的送修標(biāo)志 ：以車廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成 。（）貨車大修送修標(biāo)志：以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車架總成或其它兩個(gè)總成。 （）掛車大修的送修標(biāo)志：掛車車架（包括轉(zhuǎn)盤）和貨箱符合大修條件，應(yīng)送大修 復(fù)習(xí)思考題解答3、敘述各個(gè)總成的送修標(biāo)志有哪些？答：略。4、送修車輛及總成必須具備的裝備條件有哪些？答：（）除肇事或長(zhǎng)期停駛等特殊情況外，送修車輛必須保持行駛狀態(tài)；送修總成就在裝合狀態(tài)。（）送修車輛或總成的有關(guān)技術(shù)資料應(yīng)隨同車輛或總成進(jìn)廠。（）除少數(shù)通用件外，送修車輛或總成應(yīng)裝備齊全，零件、總成不得缺少或拆換。（）送修車輛必須配齊輪胎，并充足氣壓.（）隨車工具及備用品，不屬于汽車附件者由

22、送修者自行保管。復(fù)習(xí)思考題解答5、汽車修理質(zhì)量控制分為哪四個(gè)階段？答：(1)第一階段是獲取有關(guān)被管理對(duì)象的信息。為此，要檢查送修對(duì)象，檢查各工序的規(guī)范，檢查工藝裝備的狀況和檢查試驗(yàn)手段的狀況等。(2)第二階段是分析有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析主要信息。(3)第三階段是制定和修改有關(guān)技術(shù)措施或管理措施。(4)第四階段是貫徹執(zhí)行修改后的技術(shù)措施或管理措施。復(fù)習(xí)思考題解答6、汽車修理質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？答：（）整車的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。（）總成的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。（）零件的質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。 7、何謂就車修理法和總成互換法？各適合哪類修理廠？答： 就車修理法是指汽車修理過程中，對(duì)汽車上需修復(fù)的零件、組合件及

23、總成不互換（除更換廢件外），經(jīng)一定的修復(fù)后裝回原車。適合于修理量不大或車型集中度小的修理廠。 總成互換修理法是指除車架（或帶車身）外，進(jìn)行修復(fù)時(shí)，其所需的零件、組合件及總成都換裝已修好的儲(chǔ)備件或新件。適用于維修量大、維修車型和送修單位單一的大中型汽車修理廠。 復(fù)習(xí)思考題解答8、汽車大修的工藝過程是怎樣的？答：略9、說明日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)的主要作業(yè)內(nèi)容。答：答案略。見教材4952頁(yè)。10、走合期維護(hù)各個(gè)階段的主要作業(yè)內(nèi)容有哪些？答：答案略。見教材5254頁(yè)文字部分。復(fù)習(xí)思考題解答11、汽車大修驗(yàn)收單主要內(nèi)容有哪些？答：包括進(jìn)廠編號(hào)、托修單位、承修單位、牌照號(hào)、廠牌、車型、底盤號(hào)碼、發(fā)動(dòng)

24、機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、車輛裝備狀況、車輛改裝改造狀況、汽車大修竣工后的技術(shù)狀況、檢驗(yàn)記錄、檢驗(yàn)結(jié)論、檢驗(yàn)員簽章及日期等。12、13兩題答案略。鉆床和銑床的區(qū)別鉆床和銑床的區(qū)別鉆床系指主要用鉆頭在工件上加工孔的機(jī)床。通常鉆頭旋轉(zhuǎn)為主運(yùn)動(dòng)，鉆頭軸向移動(dòng)為進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。鉆床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工精度相對(duì)較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴(kuò)、锪孔，鉸孔或進(jìn)行攻絲等加工。銑床是用銑刀對(duì)工件進(jìn)行銑削加工的機(jī)床。銑床除能銑削平面、溝槽、輪齒、螺紋和花鍵軸外，還能加工比較復(fù)雜的型面，效率較刨床高，在機(jī)械制造和修理部門得到廣泛應(yīng)用。鏜床與銑床的區(qū)別鏜床與銑床的工作原理和性質(zhì)相似。刀具的旋轉(zhuǎn)是主運(yùn)動(dòng)，工件的移動(dòng)是進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。 鏜床多用于加工較長(zhǎng)的通孔，大直徑臺(tái)階孔，大型箱體零件上不同位置的孔等。由于鏜床的刀盤和鏜桿剛性較高，因此加工出的孔的直線度，圓柱度和位置度等都很高。 銑床也可以進(jìn)行鏜孔，但加工范圍較小，精度也較低。銑床多用于平面，成型面，槽等加