《汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)》項(xiàng)目二課件

1、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)1.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能 無(wú)外載測(cè)功功能。 點(diǎn)火系統(tǒng)功能。包括初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火波形的采集與處理，平列波、并列波、重疊波和重疊角的處理與顯示，斷電器閉合角 和開(kāi)啟角的檢測(cè)，點(diǎn)火提前角的測(cè)定等。 機(jī)械和電控噴油過(guò)程各參數(shù)（壓力、波形、噴油、脈寬、噴油提前角等）的測(cè)定。 進(jìn)氣歧管真空度波形測(cè)定與分析。 各缸工作均勻性測(cè)定。 啟動(dòng)過(guò)程各參數(shù)（電壓、電流、轉(zhuǎn)速等）的測(cè)定。 各缸壓縮壓力的檢測(cè)。 電控供油系統(tǒng)各傳感器的參數(shù)測(cè)定。 排氣的

2、檢測(cè)及分析。 數(shù)字式萬(wàn)用表功能。 數(shù)字示波器功能。 發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析功能。包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障查詢(xún)、分析、信號(hào)回放及分析等。 參數(shù)設(shè)定功能。一、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)1.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的特點(diǎn)動(dòng)態(tài)測(cè)試功能普遍性和通用性主動(dòng)性發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的傳感系統(tǒng)、信號(hào)采集系統(tǒng)及記憶存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠迅速、準(zhǔn)確地獲取并存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中各瞬態(tài)參數(shù)隨時(shí)間變化的函數(shù)曲線。這些動(dòng)態(tài)參數(shù)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能和技術(shù)狀況進(jìn)行有效判斷和準(zhǔn)確評(píng)價(jià)的科學(xué)依據(jù)。 由于測(cè)試過(guò)程不依據(jù)被檢發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)卡（即測(cè)試軟件），只針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)和各系統(tǒng)的形式及工作原理進(jìn)行測(cè)試，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的檢測(cè)結(jié)果具有良好的普遍性，

3、檢測(cè)方法也具有廣泛的通用性。發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀不僅能實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)，還能主動(dòng)地發(fā)出指令干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，以完成某些特定的試驗(yàn)程序，如發(fā)動(dòng)機(jī)斷缸試驗(yàn)等。二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)裝置種類(lèi)很多，形式各異，功能也有所區(qū)別，但一臺(tái)配置齊全、性能良好的檢測(cè)儀一般都是由信號(hào)提取系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)三部分組成的。 信號(hào)提取系統(tǒng)的主要任務(wù)是提取汽車(chē)被測(cè)點(diǎn)的參數(shù)值。由于被測(cè)點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試部位，常見(jiàn)的傳感器包括夾持器、測(cè)量探頭及測(cè)針等部件。信號(hào)提取系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理 信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)

4、又稱(chēng)為前端處理器，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感器信號(hào)進(jìn)行衰減、濾波、放大、整形等處理，并將所有脈沖信號(hào)和數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU的高速輸入端（HSI），也可經(jīng)F/V轉(zhuǎn)換后變?yōu)?5 V或010 V的直流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)采集卡。從發(fā)動(dòng)機(jī)采集來(lái)的信號(hào)千差萬(wàn)別，不能被檢測(cè)儀的中央控制器直接使用，必須經(jīng)過(guò)預(yù)處理。信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)二、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的組成及工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀大多采用由微機(jī)控制的采集卡來(lái)采集信號(hào)。為了捕捉點(diǎn)火和爆震等高頻瞬變動(dòng)態(tài)信號(hào)，采集卡一般都具有高速采集功能，采樣速率可達(dá)到1020 Msps，采樣精度不低于10 bit，還具有存儲(chǔ)功能以使波形回放或鎖定，供觀察、分析或輸出、

5、打印之用。在顯示系統(tǒng)方面，臺(tái)式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀大多采用14英寸彩色CRT顯示器，手提便攜式多用小型液晶LCD顯示器，能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形。十字光標(biāo)可顯示曲線任何一點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可以顯示極限參數(shù)的數(shù)值，用戶(hù)可任意設(shè)定顯示范圍和圖形比例，以便于觀察。 采控顯示系統(tǒng)三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.1 FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀簡(jiǎn)介FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀是德國(guó)博世公司設(shè)計(jì)的一款模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)設(shè)備，如圖2-1-1所示。它能夠根據(jù)用戶(hù)需要進(jìn)行模塊組合，從而完成更多的檢測(cè)項(xiàng)目。一般較為完整的配置應(yīng)包括硬件和軟件兩部分。1USB接口；2測(cè)量模塊；3KTS540；4US

6、B鼠標(biāo)；5遙控接收器；6鍵盤(pán)；7打印機(jī)蓋板；8打印機(jī)；9主機(jī)；10遙控器；11顯示器（a）實(shí)物圖 （b）結(jié)構(gòu)示意圖圖2-1-1 FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.1 FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀簡(jiǎn)介（1）硬件部分KTS540：它實(shí)際上是一個(gè)汽車(chē)故障電腦診斷儀（解碼器），用于與汽車(chē)電子控制系統(tǒng)ECU的通訊，并進(jìn)行相關(guān)的故障診斷。測(cè)量模塊：它是一個(gè)獨(dú)立模塊，通過(guò)USB接口與主機(jī)連接，其上預(yù)裝了各種檢測(cè)適配接頭的插口，可連接不同的檢測(cè)傳感器，并包含可存儲(chǔ)的雙通道電子示波器和數(shù)字萬(wàn)用表，可測(cè)量點(diǎn)火系統(tǒng)初、次級(jí)的點(diǎn)火波形和汽車(chē)上傳感器、執(zhí)行器及其他電氣設(shè)備的信

7、號(hào)和計(jì)算機(jī)指令信號(hào)。信號(hào)模擬模塊：它能夠根據(jù)汽車(chē)上傳感器的信號(hào)類(lèi)型，選擇量值模擬輸出以代替原傳感器的信號(hào)來(lái)判斷故障。尾氣分析儀模塊：它能夠測(cè)量尾氣中 CO2，HC，CO，O2，NOx 等五種氣體的濃度，并通過(guò)尾氣分析來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒方面的故障。打印機(jī)：它用來(lái)實(shí)時(shí)打印故障清單。三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.1 FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀簡(jiǎn)介（2）軟件部分FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的主機(jī)中預(yù)裝了FSA系統(tǒng)軟件和ESI軟件。它的功能主要包括汽車(chē)信息識(shí)別、車(chē)輛系統(tǒng)分析、信號(hào)發(fā)生器功能、對(duì)比曲線功能和設(shè)置參數(shù)功能等。FSA系統(tǒng)軟件它是一個(gè)電子版的配件和維修資料系統(tǒng)，包含維修引導(dǎo)、

8、故障碼說(shuō)明、電路圖等信息。檢修人員利用ESI能夠快速找到車(chē)輛和測(cè)試過(guò)程中所需的重要資料。 ESI（電子信息服務(wù)系統(tǒng)）三、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的使用方法1.3.2 FSA740發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的使用方法接通主開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)檢測(cè)儀，按照使用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行預(yù)熱。進(jìn)入初始界面后，根據(jù)檢測(cè)或診斷的需要選擇合適的條目。根據(jù)屏幕的提示選擇好車(chē)型、測(cè)試項(xiàng)目等信息后，按照要求連接好線路，進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試或診斷操作。對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)或波形進(jìn)行分析以判斷故障。檢測(cè)結(jié)束后，打印輸出與檢測(cè)結(jié)果相關(guān)的各種表格。在實(shí)際檢測(cè)中，應(yīng)嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書(shū)的要求進(jìn)行操作，一般的操作流程如下：發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理任務(wù)二

9、 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的類(lèi)型（1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上用測(cè)功器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)。穩(wěn)態(tài)測(cè)功常用的測(cè)功器有水力測(cè)功器、電力測(cè)功器和電渦流測(cè)功器三種類(lèi)型。測(cè)功器向發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的外部負(fù)載，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，然后通過(guò)下式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。 Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率，單位為kW；Me 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，單位為N.m ；n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為r/min。（2-1）【穩(wěn)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)】結(jié)果準(zhǔn)確可靠，但測(cè)功時(shí)需要專(zhuān)門(mén)的測(cè)

10、功設(shè)備給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，費(fèi)用昂貴，測(cè)試費(fèi)時(shí)費(fèi)力，故一般用于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、研究開(kāi)發(fā)和質(zhì)量檢測(cè)等。由于穩(wěn)態(tài)測(cè)功時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部負(fù)荷，故穩(wěn)態(tài)測(cè)功又稱(chēng)為有負(fù)荷測(cè)功或有外載測(cè)功。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)的類(lèi)型（2）動(dòng)態(tài)測(cè)功動(dòng)態(tài)測(cè)功是一種在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法，既可在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，也可就車(chē)測(cè)定?！緞?dòng)態(tài)測(cè)功的特點(diǎn)】所用儀器設(shè)備輕便，可就車(chē)測(cè)定，測(cè)功速度快，方法簡(jiǎn)單，但測(cè)功精度較低，一般用于汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、汽車(chē)維修企業(yè)和汽車(chē)檢測(cè)站。由于動(dòng)態(tài)測(cè)功時(shí)無(wú)需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，故動(dòng)態(tài)測(cè)功又稱(chēng)為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功?！緞?dòng)態(tài)測(cè)功的基本原理】當(dāng)發(fā)

11、動(dòng)機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開(kāi)節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其加速性能的好壞能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小，此時(shí)，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中的某一相關(guān)參數(shù)，即可得出相應(yīng)的最大加速功率或平均加速功率。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率的檢測(cè)原理根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動(dòng)微分方程可知，發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度的關(guān)系為：（2-2）式中， Me發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩，單位為N.m； J 曲軸全部運(yùn)動(dòng)機(jī)件與附件對(duì)曲軸中心線的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，單位為 ； n 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，單位為 r/min； 曲軸的角加速度，單位為 ； 曲軸轉(zhuǎn)速變化率，單位為 。一、發(fā)

12、動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理將上式代入式（2-1）中，得到：令 ，則有：一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理由于發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程是一個(gè)非穩(wěn)定工況，所以實(shí)際測(cè)得的功率值總是小于同一轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)測(cè)功值，因此，上式中應(yīng)乘以一個(gè)修正系數(shù) K，并令 ，則有：式（2-3）表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中，某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度成正比。因此，只要測(cè)出加速過(guò)程中這一轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的瞬時(shí)加速度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)有效功率。（2-3）一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理（2）發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率的檢測(cè)原理在實(shí)際檢測(cè)中，通常不測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬

13、時(shí)功率，而是測(cè)量加速過(guò)程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。將式（2-3）變換為：（2-4） 發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效加速功率，單位為kW； 發(fā)動(dòng)機(jī)平均轉(zhuǎn)速，單位為r/min； 曲軸轉(zhuǎn)速平均變化率，單位為 。對(duì)式（2-4）進(jìn)行變換和整理，得到：（2-5） 設(shè)定的起、止轉(zhuǎn)速，單位為r/min； 起、止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，單位為s。一、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)概述2.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功的原理由式（2-5）可知：發(fā)動(dòng)機(jī)的平均有效功率與轉(zhuǎn)速?gòu)?n1 到 n2 所需的時(shí)間成反比，即節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由轉(zhuǎn)速n1 加速到n2 的時(shí)間 越長(zhǎng)，則其有效加速功率越小；反之，則越大。實(shí)際測(cè)量時(shí)n1和n2是給定的，所以只要測(cè)出加速時(shí)間

14、 ，即可計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的平均功率。這種方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，如發(fā)動(dòng)機(jī)維修調(diào)整后的質(zhì)量判斷或一般車(chē)況分析等，是十分有效的。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比試驗(yàn)，可以找出動(dòng)態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的相互關(guān)系。其中，加速時(shí)間與額定功率之間的關(guān)系可以在無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀上進(jìn)行標(biāo)定，以便測(cè)量加速時(shí)間后直接讀取有效功率值；也可將它們之間的關(guān)系繪成曲線或制成表格，以便測(cè)出加速時(shí)間后能在表或圖中查出對(duì)應(yīng)的有效功率值。二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理2.2.1 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀，也可以和其他測(cè)試儀表組合成為臺(tái)式綜合測(cè)試儀。如圖2-2-1所示，無(wú)負(fù)荷平均功率測(cè)功儀主要由

15、轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速及終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成。圖2-2-1 無(wú)負(fù)荷平均功率測(cè)功儀的組成框圖二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理2.2.1 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀一般外形小巧，使用時(shí)能方便地與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。有的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀制作得像袖珍式收音機(jī)一般大小，帶有伸縮天線，可以收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接。如圖2-2-2所示為某國(guó)產(chǎn)單一功能的便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀面板示意圖，它能測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中起始轉(zhuǎn)速n1至終止轉(zhuǎn)速n2轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間，并直接顯示出平均加速功率。圖2-2-2 便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀面板示

16、意圖二、無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的組成及工作原理2.2.2 無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的工作原理 【如圖2-2-1所示】使用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)功時(shí)，將來(lái)自點(diǎn)火系初級(jí)電路斷電器觸點(diǎn)開(kāi)閉一次的電流感應(yīng)信號(hào)作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)，經(jīng)脈沖整形裝置整形為矩形觸發(fā)脈沖，并轉(zhuǎn)換為與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比的平均電壓信號(hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速n1時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)進(jìn)入計(jì)算器并寄存；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速n2時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)通過(guò)終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)間信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算器，并把寄存器中的時(shí)間脈沖數(shù)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)，在指示儀表上顯示出加速時(shí)間或直接標(biāo)定為功

17、率單位顯示出來(lái)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法生產(chǎn)實(shí)際中常用的發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法主要是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率。結(jié)合前述的發(fā)動(dòng)機(jī)平均功率的測(cè)量原理，無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法按起始轉(zhuǎn)速n1的不同可分為怠速加速法和啟動(dòng)法兩種。怠速加速法中的起始轉(zhuǎn)速為怠速，既適用于汽油機(jī)也適用于柴油機(jī)。以怠速加速法為例，介紹用便攜式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。（1）測(cè)試準(zhǔn)備 指示裝置為指針式的測(cè)功儀，應(yīng)在接通電源前先調(diào)零。 接通電源，預(yù)熱測(cè)功儀。對(duì)于帶有數(shù)碼管的測(cè)功儀，應(yīng)檢查數(shù)碼管亮度是否正常，數(shù)碼是否在零位。 按照使用說(shuō)明書(shū)對(duì)測(cè)功儀進(jìn)行必要檢查、調(diào)試和校正。 測(cè)加速時(shí)間。在測(cè)功儀上調(diào)整或鍵入起始

18、轉(zhuǎn)速n1和終止轉(zhuǎn)速n2的值。對(duì)于需要輸入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的測(cè)功儀，還要按要求輸 入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。 預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度，調(diào)好怠速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，將變速器置入空擋。 將測(cè)功儀的傳感器（包括夾持器）按要求連接在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定部位；對(duì)于帶伸縮天線的袖珍式無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，則不必與 發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接，只要面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面拉出伸縮天線即可接收發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)。三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法2.3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法（2）測(cè)功方法 按下“復(fù)零”鍵，使指示裝置復(fù)零。 按鍵選擇機(jī)型、缸數(shù)，然后按下“測(cè)試”鍵開(kāi)始測(cè)試。 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，將加速踏板踩到底急加速，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驟然上升，當(dāng)

19、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)n2時(shí)立即松 開(kāi)加速踏板，不可長(zhǎng)時(shí)間將加速踏板踩到底，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)高速空轉(zhuǎn)。 記下或打印出測(cè)量結(jié)果，再按下“復(fù)零”鍵使指示裝置復(fù)零。按上述步驟重新測(cè)量，取三次測(cè)量的算術(shù)平均值。 查對(duì)功率。對(duì)于只能顯示加速時(shí)間的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀，在測(cè)得加速時(shí)間后應(yīng)到測(cè)功儀制造廠推薦的曲線或表格中查出對(duì) 應(yīng)的功率值。目前大部分測(cè)功儀可直接顯示功率數(shù)值，故無(wú)需查找，直接讀取即可。三、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法2.3.2 各缸功率均衡性的檢測(cè)（1）單缸功率的檢測(cè)方法采用各缸輪流斷火的方法可以間接地測(cè)出某單缸所發(fā)出的功率。具體方法是：先測(cè)出各缸共同工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，再測(cè)出某氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開(kāi)）時(shí)

20、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。（2）單缸斷火后轉(zhuǎn)速變化的檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，將某缸突然斷火，則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率必會(huì)減小，導(dǎo)致克服原轉(zhuǎn)速的摩擦功率不夠，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降。此時(shí)，測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)重新平衡運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速，即可得到單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化值。四、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB 72582012機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件中的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)）標(biāo)注功率值的75%。大修后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原設(shè)計(jì)值的90%。技術(shù)狀況良好的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，各缸產(chǎn)生的功率應(yīng)一致；當(dāng)各缸輪流斷火時(shí)，轉(zhuǎn)速下

21、降的幅度也應(yīng)基本相同。一般情況下轉(zhuǎn)速下降的平均值與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)目有關(guān)。缸數(shù)越多，單缸斷火后的轉(zhuǎn)速下降值越小。表2-2-1中列出了四行程發(fā)動(dòng)機(jī)在800 r/min轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作時(shí)，將某一氣缸斷火后轉(zhuǎn)速正常下降的平均值。一般要求最高與最低下降值之差不大于平均下降值的30%。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率均衡性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)氣缸數(shù)目轉(zhuǎn)速正常下降平均值（r/min）2缸1504缸1006缸50表2-2-1 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)單缸斷火后轉(zhuǎn)速正常下降的平均值四、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析（1）發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)結(jié)果的分析若檢測(cè)結(jié)果表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，應(yīng)首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)的技術(shù)狀況是否

22、正常。若兩系統(tǒng)均正常工作，則應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查情況，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分是否存在故障。當(dāng)懷疑由于個(gè)別氣缸技術(shù)狀況不良而導(dǎo)致整機(jī)功率偏低時(shí)，可將可疑氣缸斷火來(lái)測(cè)量其單缸功率。四、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析2.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析（2）發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率均衡性檢測(cè)結(jié)果的分析對(duì)于各缸功率的檢測(cè)結(jié)果：若各缸功率檢測(cè)值相同，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)各缸功率均衡性良好。若某缸斷火后測(cè)得的功率不變，則表明該氣缸的功率為零，即該缸完全不工作。若發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率偏低，則可能是因?yàn)樵摳赘邏悍志€、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不良，氣缸密封性不良或氣缸竄機(jī)油，應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的更換、調(diào)整或維修。對(duì)于單缸輪流斷火后轉(zhuǎn)速下降值的

23、檢測(cè)結(jié)果：若轉(zhuǎn)速下降的幅度基本相同，則表明各缸工作正常，各缸功率均衡性良好。若各缸斷火后轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大，則表明部分氣缸工作不正常。若某缸轉(zhuǎn)速下降的幅度低于標(biāo)準(zhǔn)值，則表明該斷火的氣缸工作不良。若某缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值等于零，則表明該氣缸完全不工作。氣缸密封性檢測(cè)概述氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備任務(wù)三 氣缸密封性檢測(cè)氣缸密封性的檢測(cè)方法氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析一、氣缸密封性檢測(cè)概述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率取決于各氣缸內(nèi)的平均壓力，而氣缸壓力由壓縮比和氣缸密封性?xún)煞矫婀餐瑳Q定。由于壓縮比在汽車(chē)使用過(guò)程中一般不會(huì)發(fā)生較大改變，因此氣缸密封性就成了保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠的動(dòng)力輸出的基本條

24、件。此外，氣缸密封性也是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)總體技術(shù)狀況的基本依據(jù)。氣缸密封性的好壞與氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)、進(jìn)排氣門(mén)等零部件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，上述零件出現(xiàn)磨損、燒蝕、膠結(jié)和開(kāi)裂等現(xiàn)象，將使氣缸密封性變差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，排氣污染物增加，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此，氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。氣缸密封性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量（率）、曲軸箱竄氣量及進(jìn)氣管真空度等。就車(chē)進(jìn)行氣缸密封性檢測(cè)時(shí)，只要檢測(cè)以上參數(shù)中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，即可判斷氣缸密封性的好壞。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)氣缸壓縮壓力是指活塞達(dá)

25、到壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的壓力，它是氣缸密封性最直接的評(píng)價(jià)指標(biāo)。氣缸壓縮壓力檢測(cè)所用設(shè)備主要為氣缸壓力表和電子氣缸壓力檢測(cè)儀。（1）氣缸壓力表傳統(tǒng)的汽車(chē)檢測(cè)方法中通常采用氣缸壓力表來(lái)檢測(cè)氣缸壓縮壓力，這種方法適用于各種汽車(chē)維修企業(yè)。氣缸壓力表是一種專(zhuān)用壓力表，通常由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成，如圖2-3-1所示。（a）汽油機(jī)用氣缸壓力表 （b）柴油機(jī)用氣缸壓力表圖2-3-1 氣缸壓力表二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)壓力表頭多為鮑登管式，通過(guò)導(dǎo)管與接頭連接，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、測(cè)量范圍廣、讀數(shù)直接等特點(diǎn)。氣缸壓力表的接頭有兩種：一種為螺紋管接頭，可

26、以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以用手壓緊在火花塞或噴油器孔上。導(dǎo)管也有軟導(dǎo)管和金屬硬導(dǎo)管兩種，前者適用于螺紋管接頭，后者適用于橡膠接頭。單向閥用于控制壓縮氣體，當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí)，可鎖定壓力表的讀數(shù)，以方便讀??；當(dāng)單向閥處于打開(kāi)位置時(shí)，可使壓力表指針回零，以便于下次測(cè)量。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)（2）電子氣缸壓力檢測(cè)儀電子氣缸壓力檢測(cè)儀可在不拆下火花塞或噴油器的條件下測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的壓縮壓力。常見(jiàn)的電子氣缸壓力檢測(cè)儀主要有啟動(dòng)電流式、壓力傳感器式和電感放電式等幾種類(lèi)型。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流與啟動(dòng)阻力矩呈

27、線性關(guān)系。啟動(dòng)阻力矩由機(jī)械阻力矩和氣缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩兩部分組成。一般情況下機(jī)械阻力矩可認(rèn)為是常數(shù)，而缸內(nèi)壓縮氣體的反力矩則隨著氣缸壓縮過(guò)程而波動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電流的變化與氣缸壓縮壓力的變化存在著對(duì)應(yīng)關(guān)系。據(jù)此可利用電流傳感器測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中啟動(dòng)電流的變化波形，來(lái)間接測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的壓縮壓力。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.1 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)如圖2-3-2所示為某六缸發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)電流隨曲軸轉(zhuǎn)角變化的曲線。該曲線類(lèi)似正弦波，其波動(dòng)是由壓縮壓力的波動(dòng)而引起的。波形各段峰值與各缸最大壓縮壓力成正比。若能確定某一電流峰值對(duì)應(yīng)的氣缸，則可按點(diǎn)火次序確定各缸所對(duì)應(yīng)的啟動(dòng)電流峰

28、值，其大小可代表相應(yīng)氣缸的最大壓縮壓力值。通常利用點(diǎn)火傳感器或噴油傳感器先確定1缸波形位置，進(jìn)而推導(dǎo)出其他各缸電流波形對(duì)應(yīng)的氣缸。圖2-3-2 啟動(dòng)電流變化曲線二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.2 氣缸漏氣量的檢測(cè)基本原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于上止點(diǎn)位置時(shí)，將一定壓力的壓縮空氣從火花塞座孔充入氣缸，通過(guò)在一定時(shí)間內(nèi)觀察其壓力的變化來(lái)判斷氣缸的密封性。若氣缸密封不嚴(yán)密，壓縮空氣就會(huì)從不密封處泄漏出去，壓力表顯示的壓力值就會(huì)下降，根據(jù)壓力的下降值即可判斷氣缸的漏氣量，由此即可檢測(cè)氣缸的密封性，診斷各缸的故障部位及磨損情況。氣缸漏氣量檢測(cè)儀如圖2-3-3所示為QLJ-2型氣缸漏氣量檢測(cè)儀，

29、它主要由調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量壓力表、橡膠軟管、快換接頭、充氣嘴和校正孔板等組成，此外還需配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤(pán)。（a）面板示意圖 （b）工作原理示意圖1調(diào)壓閥；2進(jìn)氣壓力表；3測(cè)量壓力表；4橡膠軟管；5快換接頭；6充氣嘴；7校正孔板圖2-3-3 QLJ-2型氣缸漏氣量檢測(cè)儀二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.2 氣缸漏氣量的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，將檢測(cè)儀的充氣嘴安裝在所測(cè)氣缸的火花塞座孔中，外部氣源提供壓力值相當(dāng)于氣缸壓縮壓力的空氣，其壓力大小一般為600900 kPa。壓縮空氣按圖中箭頭方向進(jìn)入檢測(cè)儀，其壓力值由進(jìn)氣壓力表顯示，隨后經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥、校正孔板上的量孔、橡膠軟管

30、、快換管接頭和充氣嘴進(jìn)入氣缸。當(dāng)氣缸密封不嚴(yán)時(shí)，壓縮空氣就會(huì)從密封處逸出，缸內(nèi)壓力的變化情況可由測(cè)量壓力表顯示。二、氣缸密封性的檢測(cè)項(xiàng)目及所用設(shè)備3.2.3 進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)進(jìn)氣管真空度指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度隨著進(jìn)氣管密封性和氣缸密封性的變化而變化。在進(jìn)氣管自身密封性良好的情況下，可利用真空表檢測(cè)進(jìn)氣管的真空度或利用示波器觀測(cè)真空度波形的變化，來(lái)分析和判斷氣缸的密封性，并進(jìn)行故障診斷。進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)主要是針對(duì)汽油機(jī)進(jìn)行的，檢測(cè)時(shí)通常在怠速條件下進(jìn)行。因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣管真空度有一個(gè)較為穩(wěn)定的值，同時(shí)怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度較高，對(duì)因進(jìn)

31、氣管、氣缸密封性不良而引起的真空度下降較為敏感。進(jìn)氣管真空度用真空表直接檢測(cè)，無(wú)須拆卸任何機(jī)件，快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用廣泛。真空表由表頭和軟管組成。其中，軟管一頭固定在真空表上，另一頭接于節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管專(zhuān)用檢測(cè)孔上。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.1 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)（1）用氣缸壓力表檢測(cè)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后停機(jī)。具體檢測(cè)步驟如下：345261拆除空氣濾清器。拆除全部火花塞或噴油器，汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置。將氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測(cè)氣缸的火花塞座孔或噴油器安裝孔內(nèi)。用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35 s，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在200250 r

32、/min，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力讀數(shù)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表并記下讀數(shù)，然后按下單向閥使指針回零。按上述步驟依次測(cè)量各缸的氣缸壓縮壓力，每缸測(cè)量三次取平均值。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.1 氣缸壓縮壓力的檢測(cè)（2）用電子氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)用電子氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)先使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度，然后停機(jī)。具體檢測(cè)步驟如下：按照使用說(shuō)明書(shū)要求，連接好電源及傳感器接線，并將檢測(cè)儀預(yù)熱至正常狀態(tài)。按照檢測(cè)儀的操作要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下以規(guī)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)但不著火。檢測(cè)儀屏幕顯示啟動(dòng)機(jī)電流曲線或相對(duì)氣缸壓力的柱方圖。打印出所需的檢測(cè)結(jié)果。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3

33、.2 氣缸漏氣量的檢測(cè)用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量的一般步驟如下：將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度，然后停機(jī)。擰下所有氣缸的火花塞，并在火花塞座孔上裝好充氣嘴。接好壓縮空氣源，在檢測(cè)儀出氣口密封的情況下，用調(diào)壓閥調(diào)節(jié)進(jìn)氣壓力，使進(jìn)氣壓力表指針指示在400 kPa位置上。卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞定位盤(pán)。指針可以用舊分火頭改制，仍裝在原來(lái)的位置上?；钊ㄎ槐P(pán)用較薄的板材制成，其上按缸數(shù)標(biāo)注刻度，并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火次序標(biāo)明缸號(hào)。例如，對(duì)于6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分火頭順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，點(diǎn)火次序?yàn)?53624，則活塞定位盤(pán)上每60有一個(gè)刻度，共有6個(gè)刻度，并按順時(shí)針?lè)较蛟诿總€(gè)刻度上分別標(biāo)有1，5，

34、3，6，2，4的字樣，如圖2-3-4所示。壓縮行程開(kāi)始位置；壓縮行程上止點(diǎn)；1缸上止點(diǎn)位置圖2-3-4 活塞定位盤(pán)三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.2 氣缸漏氣量的檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸找到1缸壓縮行程上止點(diǎn)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)活塞定位盤(pán)，使刻度“1”對(duì)正指針。為防止進(jìn)入氣缸的壓縮空氣推動(dòng)活塞下移使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)變速器應(yīng)掛入低速擋，并拉緊駐車(chē)制動(dòng)器。將1缸充氣嘴接上快換接頭，向1缸充氣，此時(shí)測(cè)量表上的壓力讀數(shù)便反映了該缸的密封性。在充氣的同時(shí)，可以從進(jìn)氣口、排氣口、散熱器加水口和機(jī)油加注口等處，察聽(tīng)是否有漏氣聲，以便查找故障部位。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使指針對(duì)正活塞定位盤(pán)下一缸的刻度線，按上述步驟檢測(cè)下一缸 的漏氣量。按上述方

35、法和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序，依次檢測(cè)各缸的漏氣量。每缸至少測(cè)兩次， 取平均值。三、氣缸密封性的檢測(cè)方法3.3.3 進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)用氣缸漏氣量檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸漏氣量的一般步驟如下：01020304將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度。將真空表軟管與進(jìn)氣歧管上的檢測(cè)孔相連接。將變速器掛入空擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。在真空表上讀取真空度數(shù)值。為保證結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)注意真空表必須垂直懸掛，不得平放。四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（1）氣缸壓縮壓力的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB 185652001營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法中的規(guī)定，在用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)值的85%，每缸壓力與各缸平均

36、壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8%，柴油機(jī)應(yīng)不大于10%。根據(jù)GB/T 157462011汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定方法中的規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于5%，柴油機(jī)應(yīng)不大于8%。四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.1 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（2）氣缸漏氣量的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)一般情況下，在檢測(cè)儀調(diào)定初始?jí)毫?00 kPa的條件下，當(dāng)漏氣量低于250 kPa時(shí)，說(shuō)明氣缸密封性正常；否則，說(shuō)明氣缸密封性較差。（3）進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB/T 157462011汽車(chē)修理質(zhì)量檢查評(píng)定方法中的規(guī)定，大修竣工的汽油機(jī)在怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度應(yīng)為5770 kPa；進(jìn)氣管真

37、空度波動(dòng)范圍：六缸汽油機(jī)不得超過(guò)3 kPa，四缸汽油機(jī)不得超過(guò)5 kPa。四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析若氣缸壓力檢測(cè)值高于原設(shè)計(jì)值，可能的原因有：燃燒室內(nèi)部積碳過(guò)多；氣缸襯墊過(guò)薄而使壓縮比增大；缸體與缸蓋接合平面在修理時(shí)磨削過(guò)度。當(dāng)氣缸壓力檢測(cè)值低于原設(shè)計(jì)值時(shí)，可從火花塞座孔或噴油器安裝孔往氣缸內(nèi)注入2030 mL的清潔機(jī)油，搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈后再測(cè)量氣缸壓力，并對(duì)兩次的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較：若兩次檢測(cè)結(jié)果基本無(wú)變化，則說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊不密封。若第二次檢測(cè)結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明氣缸、活塞組零件磨損過(guò)大或活塞環(huán)存在對(duì)口、卡死、斷裂甚至缸壁拉傷等故

38、障。若兩次檢測(cè)結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，而其他缸正常，則說(shuō)明該相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣。若某些氣缸的壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低，相差較大，則說(shuō)明該缸氣門(mén)有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán)，存在漏氣。（1）氣缸壓力檢測(cè)結(jié)果的分析四、氣缸密封性的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果分析3.4.2 檢測(cè)結(jié)果分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)：若進(jìn)氣管真空度穩(wěn)定在5770 kPa之間，則說(shuō)明氣缸的密封性正常；若進(jìn)氣管真空度檢測(cè)值低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明氣缸密封性差，可能是活塞與氣缸間隙過(guò)大，活塞及氣門(mén)密封不嚴(yán)或進(jìn)氣管襯墊及氣缸襯墊漏氣所致。（2）進(jìn)氣管真空度檢測(cè)結(jié)果的分析點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析點(diǎn)火波形的觀測(cè)方法任務(wù)四 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)

39、方法一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.1 單缸標(biāo)準(zhǔn)波形單缸標(biāo)準(zhǔn)波形有標(biāo)準(zhǔn)電流波形、初級(jí)電壓波形和次級(jí)電壓波形。如圖2-4-1所示為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1 000 r/min左右時(shí)所測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形圖。圖2-4-1 發(fā)動(dòng)機(jī)單缸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火波形（b）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)電壓波形（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)電流波形（c）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)電壓波形一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.1 單缸標(biāo)準(zhǔn)波形以圖2-4-1（c）所示波形為例，對(duì)整個(gè)點(diǎn)火過(guò)程中的各階段進(jìn)行分析。（1）點(diǎn)火線點(diǎn)火線是波形最左邊的一條垂直線段，它是一個(gè)尖脈沖，其高度代表火花塞擊穿電壓的大小?；鸹ㄈ麚舸╇妷阂话阍?14 kV之間，其值受發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、混合氣體濃度和氣缸壓縮壓力的影響。若擊

40、穿電壓太高，甚至超出示波器屏幕的顯示范圍，則說(shuō)明點(diǎn)火次級(jí)電路中的電阻值過(guò)高（如斷路、火花塞損壞、火花塞間隙過(guò)大等）；若擊穿電壓過(guò)低，則說(shuō)明點(diǎn)火次級(jí)電路的電阻值低于正常值（如火花塞污損、破裂或高壓線漏電等）。（2）火花線火花線是指點(diǎn)火線后面一段起伏小而密的曲線。該階段為高頻振蕩階段，反映了火花塞的放電過(guò)程。標(biāo)準(zhǔn)的火花線為一條向下彎曲的弧線，如果混合氣體過(guò)濃或氣缸壓力過(guò)低，則火花線的后段不會(huì)向上翹起，而是向下傾斜?；鸹ň€的平均高度代表了火花塞電極被擊穿后，維持兩電極間火花放電所需要的電壓值，其正常高度應(yīng)為點(diǎn)火線高度的四分之一?；鸹ň€的長(zhǎng)度則代表了火花延續(xù)的時(shí)間，火花線的右端代表結(jié)束放電的時(shí)刻。一、

41、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.1 單缸標(biāo)準(zhǔn)波形（3）低頻振蕩段火花消失后，點(diǎn)火線圈中仍有一些殘余能量繼續(xù)釋放，它使線圈和電路中的分布電容形成低頻衰減振蕩，直到能量耗盡。正常工作點(diǎn)火系統(tǒng)的衰減振蕩應(yīng)顯示3個(gè)以上的波峰，這代表火線圈和電容器是完好的。（4）閉合段當(dāng)傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的觸點(diǎn)閉合或電子點(diǎn)火系統(tǒng)的晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組開(kāi)始通電。由于線圈的電抗作用，電流由零逐漸增大，在變化的初級(jí)電流作用下，次級(jí)電路中也相應(yīng)地感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)，并與電路電容相互作用，形成又一次振蕩。當(dāng)初級(jí)電流穩(wěn)定后，次級(jí)電路中無(wú)電壓也無(wú)電流，波形呈一條水平線。閉合段右端即觸點(diǎn)張開(kāi)點(diǎn)為下一次點(diǎn)火線的起點(diǎn)。一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4

42、.1.2 多缸波形（1）多缸標(biāo)準(zhǔn)平列波在示波器屏幕上，從左至右按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首尾相連的一種排列形式稱(chēng)為多缸標(biāo)準(zhǔn)平列波，如圖2-4-2所示。借助多缸標(biāo)準(zhǔn)平列波，可以很方便地比較各缸點(diǎn)火電壓的高低并分析點(diǎn)火狀況是否正常。圖2-4-2 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)平列波（b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)平列波（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)平列波一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.2 多缸波形（2）多缸標(biāo)準(zhǔn)并列波在示波器屏幕上，從下至上按點(diǎn)火順序?qū)⑺懈鞲c(diǎn)火波形首部對(duì)齊并分別放置的一種排列形式稱(chēng)為多缸標(biāo)準(zhǔn)并列波，如圖2-4-3所示。利用多缸并列波可以方便地比較各缸水平時(shí)間坐標(biāo)上不同區(qū)段的時(shí)間差異（如火花維持時(shí)間、閉合角或閉合時(shí)間等），即比

43、較火花線長(zhǎng)度和初級(jí)電路閉合區(qū)間的長(zhǎng)度差異。常用于分電器凸輪軸的磨損及斷電器觸點(diǎn)技術(shù)狀況的分析。有的點(diǎn)火示波器將各缸點(diǎn)火波形按點(diǎn)火順序以三維排列形式顯示出來(lái)，稱(chēng)為三維多缸并列波。圖2-4-3 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)并列波（b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)并列波（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)并列波一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.2 多缸波形（3）多缸標(biāo)準(zhǔn)重疊波在示波器屏幕上，將所有各缸的點(diǎn)火波形首部對(duì)齊并重疊放置在一起的排列形式稱(chēng)為多缸標(biāo)準(zhǔn)重疊波，如圖2-4-4所示。該波形主要用來(lái)觀察各缸點(diǎn)火波形在各個(gè)時(shí)間段上的差異，可以比較各缸點(diǎn)火周期、閉合區(qū)間和斷開(kāi)區(qū)間的差異。多缸標(biāo)準(zhǔn)重疊波用于分析各缸閉合角和重疊角的差異，從而分析凸輪軸和斷電器觸點(diǎn)的

44、磨損情況。圖2-4-4 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)重疊波（b）標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)重疊波（a）標(biāo)準(zhǔn)初級(jí)重疊波一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析（1）單缸波形上各位置的含義將圖2-4-1（c）所示的單缸次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形放大后如圖2-4-5所示，該圖可以反映單個(gè)氣缸在點(diǎn)火過(guò)程中的工作情況。圖2-4-5 單缸次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形放大圖一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析 圖2-4-5中各個(gè)點(diǎn)和參數(shù)的含義如下：a點(diǎn)：代表斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的時(shí)刻。此時(shí)，初級(jí)電流下降，次級(jí)電壓急劇上升。參數(shù)b：代表火花的持續(xù)時(shí)間。此時(shí)，次級(jí)電壓輸送到火花塞上，火花塞電極一旦放電，次級(jí)電壓便隨之下降并保持在火花塞電極間放電所

45、要求的電壓值。c點(diǎn)：代表第一次振蕩波。當(dāng)保持火花塞持續(xù)放電的能量消耗完后，火花消失，點(diǎn)火線圈中的殘余能量以阻尼振蕩形式消耗完。d點(diǎn)：代表斷電器觸點(diǎn)閉合的時(shí)刻。此時(shí)，點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路中有電流通過(guò)，從而產(chǎn)生一段反向電壓。參數(shù)e：代表斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)的全部時(shí)間。參數(shù)f：代表斷電器觸點(diǎn)閉合的全部時(shí)間。水平直線表示點(diǎn)火線圈與初級(jí)電路接通，形成磁場(chǎng)和積蓄能量準(zhǔn)備下一工作周期。g點(diǎn)：代表第二次振蕩波，即點(diǎn)火線圈的磁化曲線。一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析（2）點(diǎn)火波形的故障反映區(qū)如果所測(cè)波形曲線與標(biāo)準(zhǔn)波形有差異，這些差異可能出現(xiàn)在如下四個(gè)區(qū)域，如圖2-4-6所示，不同區(qū)域代表著不同的故障部

46、位。圖2-4-6 單缸次級(jí)波形的故障反映區(qū)一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析A區(qū)域：該區(qū)為閉合區(qū)，初級(jí)電路再次閉合后，次級(jí)電路感應(yīng)出約1 5002 000 V與蓄電池電壓極性相反的電壓。在點(diǎn)火波形上出現(xiàn)迅速下降的垂直線，然后上升過(guò)渡為水平線。A區(qū)域異常大多數(shù)情況下是由于斷電器工作不正常所致。B區(qū)域：該區(qū)為振蕩區(qū)，在火花塞放電結(jié)束，點(diǎn)火線圈中的能量不能維持火花放電時(shí)，殘余能量以阻尼振蕩的形式消耗殆盡。此時(shí)，點(diǎn)火電壓波形上出現(xiàn)具有可視脈沖的低頻振蕩。B區(qū)域異常說(shuō)明電容器、點(diǎn)火線圈不正常。C區(qū)域：該區(qū)為點(diǎn)火區(qū)，當(dāng)初級(jí)電路切斷時(shí)，點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組內(nèi)的電流迅速降低，所產(chǎn)生的磁場(chǎng)迅速衰減，

47、在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高達(dá)15 00020 000 V的電壓，火花塞間隙被擊穿時(shí)，次級(jí)電壓隨之下降。C區(qū)域異常說(shuō)明電容器或斷電器觸點(diǎn)不良。D區(qū)域：該區(qū)為燃燒區(qū)，當(dāng)火花塞電極間隙被擊穿后，電極間形成電弧使混合氣體點(diǎn)燃?；鸹ǚ烹娺^(guò)程一般持續(xù)0.51.5 ms，在次級(jí)點(diǎn)火電壓波形上形成火花線。D區(qū)域異常說(shuō)明分電器或火花塞工作不良。 不同區(qū)域代表著不同的故障部位：一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析（3）點(diǎn)火波形的分析方法 看閉合部分。觀察點(diǎn)火線圈在開(kāi)始充電時(shí)是否保持一致的波形下降沿。若下降沿一致，則表明各缸閉合角一致，點(diǎn)火正時(shí)正確。 看點(diǎn)火線。若點(diǎn)火電壓太高，則說(shuō)明火花塞、高壓線開(kāi)路或損壞，

48、火花塞空氣間隙過(guò)大；反之，則說(shuō)明火花塞污蝕或破損、高壓線漏電。此外，還要觀察點(diǎn)火線是否有雜訊（中段或后段線條特別粗）。若有，則說(shuō)明噴油嘴或進(jìn)氣門(mén)積炭嚴(yán)重。 看火花線?？袋c(diǎn)火部分的火花線是否近似水平，火花線的起點(diǎn)是否和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，火花線上是否有雜波。a若火花線近似水平，火花線的起點(diǎn)和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，則說(shuō)明各缸的空燃比一致，火花塞正常。b若燃燒電壓比正常電壓低，則說(shuō)明混合比太稀。c若火花線起點(diǎn)上下跳動(dòng)，火花線明顯傾斜，則說(shuō)明火花塞污蝕或有積炭。d若火花線上有過(guò)多的雜波，則說(shuō)明點(diǎn)火過(guò)早、噴油器損壞或火花塞污蝕。 看燃燒時(shí)間。燃燒時(shí)間的長(zhǎng)短與氣缸內(nèi)混合氣體的濃度有關(guān)。若燃燒時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（超過(guò)2

49、 ms），則說(shuō)明混合氣體過(guò)濃；反之，則說(shuō)明混合氣體過(guò)稀。 看線圈振蕩情況。在低頻振蕩階段，振蕩波不應(yīng)低于兩個(gè)，一般都在三個(gè)以上，則說(shuō)明點(diǎn)火線圈和電容器無(wú)故障。點(diǎn)火系統(tǒng)波形的分析步驟一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析（4）典型故障波形的分析通過(guò)以上內(nèi)容的分析可知，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的故障可以反映在次級(jí)波形上，不少故障出現(xiàn)在次級(jí)多缸并列波每一缸的波形上，也有一些故障只出現(xiàn)在某一單缸波形上。由于資料來(lái)源的關(guān)系，以下次級(jí)多缸并列波是以單缸波形的形式出現(xiàn)的，如表2-4-1所示。表2-4-1 典型故障波形的分析序號(hào)故障波形圖例波形特點(diǎn)原因分析1次級(jí)并列波每一缸的波形均反置點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)線路接反2

50、次級(jí)并列波每一缸的波形觸點(diǎn)閉合處均有雜波斷電器觸點(diǎn)電阻太大，如觸點(diǎn)燒蝕等3次級(jí)并列波每一缸的波形在斷電器觸點(diǎn)斷開(kāi)處出現(xiàn)小平臺(tái)電容器存在漏電現(xiàn)象一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析表2-4-1 典型故障波形的分析 （續(xù)表）序號(hào)故障波形圖例波形特點(diǎn)原因分析4次級(jí)并列波個(gè)別單缸波形擊穿電壓過(guò)高，且沒(méi)有良好的放電過(guò)程，火花持續(xù)階段較為陡峭次級(jí)線路電阻太大，其原因可能是開(kāi)路、接觸不良或火花塞間隙、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大等5次級(jí)并列波個(gè)別單缸波形火花電壓有波動(dòng)現(xiàn)象噴油器工作不良，引起可燃混合氣體濃度波動(dòng)6次級(jí)并列波個(gè)別單缸波形火花電壓較低可能是可燃混合氣體過(guò)濃或火花塞漏電一、點(diǎn)火波

51、形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析表2-4-1 典型故障波形的分析 （續(xù)表）序號(hào)故障波形圖例波形特點(diǎn)原因分析7次級(jí)并列波每一缸的波形火花電壓均較低可能是氣缸壓力較低8次級(jí)并列波每一缸的波形均不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)象次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象9次級(jí)并列波每一缸的波形擊穿電壓均不足5 kV次級(jí)線圈有漏電現(xiàn)象一、點(diǎn)火波形的類(lèi)型與分析4.1.3 點(diǎn)火波形的分析（5）電子點(diǎn)火系統(tǒng)波形分析電子點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)波形、次級(jí)波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的波形基本相同，排列形式、觀測(cè)方法也相同，但與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有觸點(diǎn)、沒(méi)有電容。【電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)】電子點(diǎn)火系統(tǒng)電壓波形高低頻振蕩波比傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)少。電子

52、點(diǎn)火系統(tǒng)電壓波形的張開(kāi)與閉合角是由于晶體管的導(dǎo)通與截止造成的，故其波形與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)也有差異。由于沒(méi)有觸點(diǎn)和電容，有的還沒(méi)有分電器，故電子點(diǎn)火系統(tǒng)中與這些元件相關(guān)的故障原因也不會(huì)出現(xiàn)。在無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，兩缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，一個(gè)氣缸在每次循環(huán)中發(fā)生兩次點(diǎn)火。其中，一次發(fā)生在壓縮行程末期，稱(chēng)為有效點(diǎn)火；另一次發(fā)生在排氣行程末期，稱(chēng)為無(wú)效點(diǎn)火。在次級(jí)電壓波形中，有效點(diǎn)火的點(diǎn)火電壓比無(wú)效點(diǎn)火的高。二、點(diǎn)火波形的觀測(cè)方法按照點(diǎn)火示波器使用說(shuō)明書(shū)的要求，對(duì)示波器進(jìn)行預(yù)熱和檢查校正，達(dá)到使用要求后再進(jìn)行測(cè)量。觀測(cè)方法 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將其預(yù)熱到正常工作溫度。通過(guò)按鍵、輸入操作碼、菜單選擇等方法，在示

53、波器屏幕上顯示出被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)或次級(jí)多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波，并利用旋鈕或按鍵使屏幕亮度、對(duì)比度、波形位置、波形幅度等符合觀測(cè)要求。參照點(diǎn)火示波器使用說(shuō)明書(shū)，將點(diǎn)火示波器與被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)相連。三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備點(diǎn)火正時(shí)是指正確的點(diǎn)火時(shí)間，一般用點(diǎn)火提前角表示。點(diǎn)火提前角是指從點(diǎn)火開(kāi)始至活塞到達(dá)上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間正確時(shí)，點(diǎn)火提前角處于最佳狀態(tài)。點(diǎn)火提前角對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性及排氣凈化性都有很大的影響。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的檢測(cè)與調(diào)整是汽油車(chē)的重要檢測(cè)內(nèi)容之一。點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法一般有頻閃法和缸壓法兩種，所用設(shè)備分別為點(diǎn)火正時(shí)檢

54、測(cè)儀和缸壓正時(shí)檢測(cè)儀。三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備4.3.1 點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)及工作原理頻閃法檢測(cè)點(diǎn)火提前角所用的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀又稱(chēng)為正時(shí)燈，如圖2-4-7所示。它既可以制成只有單一功能的便攜式檢測(cè)儀，又可以與其他儀器組合成多功能的綜合式檢測(cè)儀。常見(jiàn)的點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀主要由閃光燈、傳感器、整形裝置、延時(shí)觸發(fā)裝置和顯示裝置等構(gòu)成。它是基于頻閃原理工作的：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，則由于人的視覺(jué)具有暫留的生理現(xiàn)象，人們會(huì)覺(jué)得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng)。圖2-4-7 點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備4.3.1 點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)及工作原理在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪或曲軸帶輪上，一般都刻有正時(shí)標(biāo)記，在機(jī)

55、殼的相應(yīng)位置上也刻有標(biāo)記。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)至活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊時(shí)，1缸活塞剛好到達(dá)上止點(diǎn)。一般用1缸的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)閃光燈，使之發(fā)出短暫光脈沖，閃光燈每閃光一次表示1缸的火花塞點(diǎn)火一次，其閃光的時(shí)刻與1缸點(diǎn)火時(shí)刻同步。閃光燈在1缸點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的同時(shí)進(jìn)行閃光，若1缸活塞尚未到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，則此時(shí)兩標(biāo)記之間所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角。檢測(cè)儀利用電位器延時(shí)電路檢測(cè)點(diǎn)火提前角。檢測(cè)時(shí)，調(diào)整電位器旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊，則此時(shí)延時(shí)電路中可變電位器電阻的變化量即代表點(diǎn)火提前角，延時(shí)越多，點(diǎn)火提前角就越大。三、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)設(shè)備4.3.2 缸壓正時(shí)檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)及工作原理缸壓法檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)需要使

56、用缸壓正時(shí)檢測(cè)儀，它主要由缸壓傳感器、點(diǎn)火傳感器、處理裝置和指示裝置等組成。若帶有油壓傳感器，還可檢測(cè)柴油機(jī)供油提前角。缸壓正時(shí)檢測(cè)儀通常與其他儀表組合成多功能綜合檢測(cè)儀。工作原理：當(dāng)某缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓縮壓力最高，用缸壓傳感器檢測(cè)出氣缸內(nèi)壓縮壓力最高（即壓縮行程上止點(diǎn)）的時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)出同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者之間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為點(diǎn)火提前角或供油提前角，如圖2-4-8所示。圖2-4-8 點(diǎn)火提前角或供油提前角的檢測(cè)原理四、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法4.4.1 用正時(shí)燈檢測(cè)將正時(shí)燈的紅色和黑色兩個(gè)電源夾分別夾到蓄電池的正、負(fù)極上。將點(diǎn)火脈沖傳感器串接在1缸火花塞與高壓線

57、之間或外卡在1缸高壓線上（感應(yīng)式傳感器）。擦拭飛輪或曲軸帶輪，以露出正時(shí)標(biāo)記。使正時(shí)燈的電位器退回到初始位置，打開(kāi)正時(shí)燈開(kāi)關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，并且指示裝置指示在零位。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。用正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)之前，應(yīng)做好以下準(zhǔn)備工作。四、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法4.4.1 用正時(shí)燈檢測(cè)檢測(cè)初始點(diǎn)火提前角。讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)正時(shí)燈并使之對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記，如圖2-4-9所示。調(diào)整正時(shí)燈的高速電位計(jì)旋鈕，使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤(pán)上的活動(dòng)標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對(duì)齊，此時(shí)表頭所顯示的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下的初始點(diǎn)火提前角。用同樣的方法可以測(cè)出不同工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的初始點(diǎn)火提前

58、角。 檢測(cè)步驟：圖2-4-9 用正時(shí)燈檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)基本點(diǎn)火提前角。基本點(diǎn)火提前角即發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制點(diǎn)火提前裝置不起作用時(shí)的點(diǎn)火提前角。檢測(cè)時(shí)應(yīng)先將發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的點(diǎn)火正時(shí)檢驗(yàn)接線柱搭鐵，使計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火提前不起作用。檢測(cè)方法與初始點(diǎn)火提前角的檢測(cè)相同。檢測(cè)完后要將搭鐵導(dǎo)線拆除。檢測(cè)完畢，關(guān)閉正時(shí)燈，取下點(diǎn)火脈沖傳感器和兩個(gè)電源夾。四、點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法4.4.2 用缸壓點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)用缸壓點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)儀檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的具體步驟如下：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)使其達(dá)到正常工作溫度后停機(jī)。把拆下的火花塞固定在機(jī)體上使之搭鐵，并把點(diǎn)火傳感器插接在火花塞上，連接好該缸的高壓線。 按儀器使用說(shuō)明書(shū)的要求按鍵或輸入操作

59、碼，可從指示裝置上讀取所測(cè)怠速、規(guī)定轉(zhuǎn)速或任意轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角。 拆下1缸的火花塞，把缸壓傳感器裝在火花塞座孔內(nèi)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，缸壓傳感器輸出缸壓波形，連接在該缸火花塞孔內(nèi)的點(diǎn)火傳感器輸出點(diǎn)火脈沖信號(hào)或點(diǎn)火電壓波形信號(hào)。 供油壓力波形的類(lèi)型供油壓力波形的檢測(cè)與分析方法任務(wù)五 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)檢測(cè)供油正時(shí)對(duì)柴油機(jī)工作過(guò)程的影響供油正時(shí)的檢測(cè)方法一、供油壓力波形的類(lèi)型如圖2-5-1所示是柴油機(jī)在有負(fù)荷的情況下，某缸高壓油管內(nèi)供油壓力p和針閥升程s隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角 的變化曲線。圖中還可以看出壓力p與針閥升程s之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。圖中pr， po ， pb和 pmax均為高壓油管內(nèi)的供

60、油壓力。其中， pr為油管內(nèi)殘余壓力， po為針閥開(kāi)啟壓力， pb為針閥關(guān)閉壓力， pmax為高壓油管內(nèi)最大壓力。在橫坐標(biāo)上，整個(gè)曲線可劃分為，共三個(gè)階段。階段為噴油延遲階段，調(diào)高針閥開(kāi)啟壓力po ，高壓油管滲漏，出油閥偶件或噴油器針閥偶件不密封造成殘余壓力pr下降，隨意增加高壓油管的長(zhǎng)度或增加高壓油系統(tǒng)的總?cè)莘e（如漏裝減容體）等，都會(huì)使該階段延長(zhǎng)。階段為主噴油階段，該階段的長(zhǎng)短主要與柴油機(jī)的負(fù)荷有關(guān)，對(duì)于柱塞式噴油泵來(lái)說(shuō)，與柱塞的供油行程長(zhǎng)短有關(guān)，供油行程越長(zhǎng)，該階段越長(zhǎng)。階段為自由膨脹階段，如果高壓油管內(nèi)最大壓力pmax不足，可使該階段縮短；反之，則使該階段延長(zhǎng)。一、供油壓力波形的類(lèi)型由圖