【PPT】管片糾偏楔子環(huán)制作工藝-PPT

1、管片糾偏楔子環(huán)制作工藝 上個世紀九十年代開始，上海進行地鐵施工的建設(shè)，單圓盾構(gòu)從最早的法國FCB公司、法瑪通公司的6340土壓平衡盾構(gòu)，到日本三菱公司、小松公司的6340土壓平衡盾構(gòu)，直到現(xiàn)在使用的國產(chǎn)863盾構(gòu)，所有單圓盾構(gòu)均適用于拼裝外徑6200、內(nèi)徑5500的地鐵隧道。 上海地鐵隧道設(shè)計中，由于目前設(shè)計院只提供隧道左右轉(zhuǎn)彎的左右曲管片設(shè)計，而隧道上下坡的調(diào)整就要求我們施工人員進行楔子環(huán)制作，滿足地鐵隧道管片通縫、錯縫拼裝時坡度變化的要求。（在市政排水隧道施工中已采用通用管片，通過管片旋轉(zhuǎn)定位就能夠解決隧道左右轉(zhuǎn)彎和上下變坡的要求。） 下面以地鐵單圓隧道為例，給大家講解管片糾偏楔子環(huán)制作的

2、工藝。通縫拼裝隧道錯縫拼裝隧道第一階段 準備第二階段 實施第三階段 檢查第四階段 改進第一階段 準備準備工作包括： 1、設(shè)計院“襯砌圓環(huán)布置圖”識讀2、“施工組織設(shè)計” 的通讀4、“楔子粘貼計劃書” 的編制3、施工人員的培訓 1、設(shè)計院“襯砌圓環(huán)布置圖”識讀出洞下坡段旁通道變坡段進洞上坡段旁通道與進洞段之間上坡段出洞段與旁通道之間下坡段隧道豎曲線的變化一般分為5段：1、出洞下坡段2、出洞段與旁通道之間下坡段3、旁通道變坡段4、旁通道與進洞段之間上坡段5、進洞上坡段管片糾偏楔子環(huán)制作也是以豎曲線為主。 2、“施工組織設(shè)計” 的通讀 通過“施工組織設(shè)計”的通讀，我們可以知道，盾構(gòu)的內(nèi)徑與管片外徑二

3、者之間有一固定的施工間距，而盾構(gòu)糾偏只能在其范圍內(nèi)進行，如過量的糾偏將引起盾構(gòu)卡管片而造成管片損壞。 （1）縱坡糾偏法 以每推進一環(huán)后，盾構(gòu)縱坡與已拼裝好的管片縱坡相對差值i來控制。 此值是以盾構(gòu)在推進時不卡管片，而推進后不影響下一環(huán)的管片拼裝。（見下圖） i=i盾-i襯i 式中：i盾為盾構(gòu)推進后的實際坡度； i襯為已成環(huán)的襯砌坡度； i 是盾構(gòu)與襯砌相差坡度值； i允許的坡度差； 從圖中可知i即為上述二者縱線夾角tan值。 圖中的關(guān)系如下： 式中：a為盾尾覆蓋襯砌的長度。 i=tan % （2）平面糾偏法 每推進一環(huán)后丈量左右兩腰對稱位置千斤頂?shù)幕钊麠U伸出長度差值來控制，用L來表示。 此數(shù)值

4、原理與縱坡控制相同，而只是在具體位置上的反映，既所取二只千斤頂中心距。（見下圖） L =tan.S 式中： 盾構(gòu)與襯砌二軸線的夾角； S 二千斤頂中心距。 2、“施工組織設(shè)計” 的通讀 我們?yōu)槭裁匆攘私舛軜?gòu)糾偏量的控制呢？ 因為管片是拼裝在盾尾內(nèi)，管片的姿態(tài)服從于盾構(gòu)的姿態(tài)。楔子環(huán)制作的原則就是要求管片在盾尾內(nèi)居中拼裝。 我們的盾構(gòu)司機只有將盾構(gòu)推進在設(shè)計軸線允許范圍內(nèi)，管片的楔子環(huán)制作才能夠按照“楔子粘貼計劃書”的要求順利實施。 在特殊情況下，軸線偏離允許范圍時，就要求我們按照實際情況進行調(diào)整，后面的章節(jié)我們會進行介紹。 3、施工人員的培訓（1）技術(shù)名詞解釋 縱向隧道的軸線方向； 徑向隧道

5、圓環(huán)的直徑方向； 環(huán)向隧道圓環(huán)的圓周方向； 縱縫同環(huán)管片塊與塊之間的縫； 環(huán)縫管片環(huán)與環(huán)之間的縫； 通縫拼裝時后一環(huán)管片縱縫與前一環(huán)管片縱縫對齊； 錯縫拼裝時前后環(huán)縱縫錯開； 環(huán)面管片圓環(huán)的環(huán)向面； 內(nèi)弧面圓環(huán)的環(huán)向內(nèi)面； 外弧面圓環(huán)的環(huán)向外面； 管片端頭每塊管片的二個縱向端面； 張角兩塊管片端面接頭縫在徑向向外張開稱外張角，反之稱內(nèi)張角； 喇叭兩塊管片端面接頭縫在縱向向推進方向張開叫前喇叭，反之稱后喇叭； 踏步前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度； 縱向螺栓環(huán)與環(huán)之間的連接螺栓； 環(huán)向螺栓同一環(huán)管片塊與塊之間的連接螺栓； 端肋管片中每塊管片兩端頭的肋板； 環(huán)肋管片環(huán)向的肋板； 縱肋管片在縱向的加勁肋

6、； 橢圓度圓環(huán)垂直、水平兩直徑之差值； 超前指圓環(huán)環(huán)面與推進設(shè)計軸線垂直度的誤差，有上、下超前和左、右超前之分。 3、施工人員的培訓（2）專業(yè)書籍的閱讀 3、施工人員的培訓（3）管片姿態(tài)、上下左右超前量的判斷 通過盾構(gòu)報表、管片報表的分析，判斷當前二者之間的關(guān)系，與設(shè)計軸線的偏差，確定楔子環(huán)的制作方法。 盾構(gòu)操縱室測量報表標出管片超前量 3、施工人員的培訓（4）管片環(huán)面的狀態(tài)主要有以下幾種： 下超前（右超前）向下踏步 (右)上超前（左超前）向上踏步 (左)縱向錯縫環(huán)向錯縫縱、環(huán)向錯縫環(huán)面不平或縱縫前后喇叭前喇叭后喇叭推進方向千斤頂封頂塊前突 我們以上海地鐵6號線19標成山路站濱州路站區(qū)間為例，

7、介紹單線隧道楔子環(huán)制作的整個過程。 由右面的計劃書可以看出，隧道上下坡度變化分為5段。 1、出洞下坡段（2-20） 2、出洞段與旁通道之間下坡段（ -20.06 -9.502） 3、旁通道變坡段（-9.5025） 4、旁通道與進洞段之間上坡段（520） 5、進洞上坡段（20-2） 在楔子環(huán)制作過程中： 出洞下坡段需要考慮隧道上浮影響，增加楔子環(huán)制作量20% ；楔子環(huán)制作時采用軟木條，壓縮量較大，在施工時可根據(jù)理論計算值適當增加30%左右粘貼量。 上坡段在考慮軟木條壓縮量前提下，需要減少10%左右粘貼量，可按照理論計算值120%楔子粘貼量指導施工。（根據(jù)施工經(jīng)驗，上坡段每10環(huán)管片下超前量增加3

8、mm） 成山路站濱州路站區(qū)間出洞段R=3000豎曲線，設(shè)計楔子粘貼量9.9cm，考慮隧道上浮增加20%至11.9cm，再加上軟木條壓縮量增加30%至14.9cm。所以最后1165環(huán)變坡段楔子環(huán)制作方案為：6環(huán)上超前（6mm）+36環(huán)上超前（3mm）+13環(huán)楔子環(huán)（整環(huán)3mm）。 施工過程中按照3環(huán)超前楔子環(huán)+1環(huán)整環(huán)楔子環(huán)進行布置。 4、“楔子粘貼計劃書” 的編制第二階段 實施實施階段包括： 1、吊垂線測定管片超前量 2、楔子環(huán)粘貼安排 3、井下管片拼裝前現(xiàn)場楔子環(huán)調(diào)整 4、拼裝前盾尾清潔 5、需要注意的方面 管片超前量（1）設(shè)計值經(jīng)驗公式：超前量=坡度垂線長度 坡度設(shè)計院藍圖上隧道坡度 垂線

9、長度取4.5m（2）實際值：吊垂球取得，在盾構(gòu)拼裝平臺左右 兩側(cè)各量測一次。 1、吊垂線測定管片超前量在進入曲線和變坡前，必須事先做好管片超前量工作，施工過程中及時量測左右千斤頂行程，每一班必須至少一次吊垂線工作，及時調(diào)整楔子糾偏量。要 求1、吊垂線測定管片超前量吊垂線適宜的時機： 在當前環(huán)推進一箱土后，測定上一環(huán)的管片超前量。因為只有在管片受力后，才能真實反映當前的超前量。 2、楔子環(huán)粘貼安排 一般情況下按照楔子粘貼計劃書進行實施： 豎曲線為以下5段： 1、出洞下坡段 2、出洞段與旁通道之間下坡段 3、旁通道變坡段 4、旁通道與進洞段之間上坡段 5、進洞上坡段 平曲線根據(jù)實際情況進行楔子環(huán)的

10、制作。 楔子環(huán)制作，有以下的組合： 以上為通縫拼裝：施工過程中按照3環(huán)超前楔子環(huán)+1環(huán)整環(huán)楔子環(huán)進行布置。上超前楔子粘貼圖 上超+右超前楔子粘貼圖 左超前楔子粘貼圖 下超前楔子粘貼圖 2、楔子環(huán)粘貼安排錯縫拼裝：與通縫拼裝類似，施工過程中按照3環(huán)超前楔子環(huán)+1環(huán)整環(huán)楔子環(huán)進行布置。(B2)(L2)(F)(L1)(B1)(B3)(B2)(L2)(F)(L1)(B1)(B3)3、井下管片拼裝前現(xiàn)場楔子環(huán)調(diào)整 要求：1、拼裝前對每塊管片的楔子進行檢查必要時隨時調(diào)整， 保證環(huán)面平整及足夠的超前量。 2、楔子粘貼必需做到規(guī)范并進行記錄。 4、拼裝前盾尾清潔要求：拼裝前必須清潔盾尾，并擦干凈止水帶。 這樣

11、有利于減少累計誤差，借平管片的環(huán)面，使楔子粘貼更準確到位。5、需要注意的方面（1）負環(huán)左右超前量測量 盾構(gòu)出洞前的負環(huán)拼裝時，對負環(huán)左右兩側(cè)長度丈量，得到左右超前量，粘貼楔子進行調(diào)整。因為盾構(gòu)基座和盾構(gòu)是按照洞門對中安放的，70#工字鋼后盾支撐定位時一般前后都有一定偏差，第一塊落底塊拼裝時應以盾構(gòu)軸線為基準。 盾構(gòu)出洞后，在拼裝數(shù)環(huán)負環(huán)管片后，仍需要進行左右超前量的測量，粘貼楔子進行調(diào)整，來保證負環(huán)開口環(huán)和閉口環(huán)與盾構(gòu)姿態(tài)保持一致，管片能夠居中拼裝。5、需要注意的方面（2）旁通道前管片的調(diào)整 由于前半條隧道楔子環(huán)的制作，隧道長度有了變化，根據(jù)以往地鐵隧道施工的經(jīng)驗，在旁通道前往往需要抽去一環(huán)管

12、片，以滿足旁通道的設(shè)計里程。5、需要注意的方面（3）進洞前管片的調(diào)整 由于整條隧道楔子環(huán)的制作，再加上旁通道處管片的調(diào)整，隧道長度變化較大，在進洞前需要根據(jù)實際情況進行管片調(diào)整，以滿足進洞的設(shè)計里程要求。 在確定最后一環(huán)管片的位置時，要考慮到進洞變坡段的楔子環(huán)制作厚度，才能最終確定最后一環(huán)管片準確的位置。第三階段 檢查1、管片制作誤差尺寸累計；拼裝時前后兩環(huán)管片間夾有雜物；2、千斤頂?shù)捻斄Σ痪鶆颍弓h(huán)縫間的止水條壓縮量不相同；3、糾偏楔子的粘貼部位、厚度不符合要求；4、止水條粘貼不牢，拼裝時翻到槽外，使與前一環(huán)的環(huán)面不密貼，引起該塊管片凸出；5、成環(huán)管片的環(huán)、縱向螺栓沒有及時擰緊及復緊。1、拼

13、裝前檢測前一環(huán)管片的環(huán)面情況，決定本環(huán)拼裝時糾偏量及糾偏措施；2、清除環(huán)面和盾尾內(nèi)的各種雜物；3、控制千斤頂頂力均勻；4、提高糾偏楔子的粘貼質(zhì)量；5、檢查止水條的粘貼情況，保證止水條粘貼可靠；6、盾構(gòu)推進時騎縫千斤頂應開啟，保證環(huán)面平整。7、對于已形成環(huán)面不平的管片，在下一環(huán)及時加貼楔子糾正環(huán)面，使環(huán)面平整。 存在問題原因分析預防措施 1、圓環(huán)管片環(huán)面不平整 同一環(huán)管片在拼裝完成后迎千斤頂一側(cè)環(huán)面不在同一平面上，不同塊之間有凹凸現(xiàn)象存在，給下一環(huán)的拼裝帶來影響。導致環(huán)向螺栓穿進困難，管片碎裂等問題。1、拼裝時前后兩環(huán)管片間夾有雜物，使相鄰塊管片間的環(huán)縫張開量不均勻；2、千斤頂?shù)捻斄Σ痪鶆?，使?/p>

14、水條壓縮量不相同，累計后使環(huán)面與軸線不垂直；3、糾偏楔子的粘貼部位、厚度不符合要求；4、前一環(huán)環(huán)面與設(shè)計軸線不垂直，沒有及時地用楔子環(huán)糾正；5、盾構(gòu)推進單向糾偏過多，使管片環(huán)縫壓密量不均勻而使環(huán)面豎直度差。 1、拼裝時做好清理工作，防止雜物夾雜在管片環(huán)縫間；2、盡量多開啟千斤頂，使盾構(gòu)糾偏的力變化均勻；3、在施工中經(jīng)常測量管片環(huán)面的垂直度，并與軸線相比較，發(fā)現(xiàn)誤差，及早安排制作楔子糾環(huán)面消除；4、合理地修改管片的排列順序，利用增減楔子環(huán)（曲線管片）來進行糾偏；5、根據(jù)需要糾偏的量，在管片上適當?shù)牟课患淤N厚度漸變的傳力襯墊，形成楔子環(huán)，對環(huán)面進行糾正。一般一次加貼襯墊的厚度最厚不超過6mm。偏差

15、大可連續(xù)多環(huán)的糾偏達到目的；6、當垂直度偏差較大，造成管片拼裝極困難，盾殼卡管片嚴重時，可采用糾偏量較大的剛性楔子。存在問題原因分析預防措施 2、管片環(huán)面與隧道設(shè)計軸線不垂直 拼裝完成后的管片迎千斤頂?shù)囊粋?cè)整環(huán)環(huán)面與盾構(gòu)推進軸線垂直度偏差超出允許范圍，造成下一環(huán)管片拼裝困難，并影響到盾構(gòu)推進軸線的控制。 1、拼裝時管片沒有放正，盾殼內(nèi)有雜物，使落底塊管片放不到位或產(chǎn)生上翹、下翻，環(huán)面有雜物夾入環(huán)縫，也會使縱縫產(chǎn)生前后喇叭；2、拼裝時管片未能形成正圓，造成內(nèi)外張角；3、前一環(huán)管片的基準不準，造成新拼裝的管片位置亦不準；4、隧道軸線與盾構(gòu)的實際中心線不一致，使管片與盾殼相碰，無法拼成正圓，只能拼成

16、橢圓，縱縫質(zhì)量也就無法保證。1、拼裝前做好盾殼與管片各面的清理工作，防止雜物夾入管片之間；2、推進時勤糾偏，使盾構(gòu)的軸線與設(shè)計軸線的偏差盡量減少，保證管片能夠居中拼裝，管片周圍有足夠的建筑空隙使管片能拼裝成正圓；3、環(huán)面的偏差及時進行糾正，使拼裝完成的管片中心線與設(shè)計軸線誤差減少，管片始終能夠在盾尾內(nèi)居中拼裝；4、管片正確就位，千斤頂靠攏時要加力均勻，除封頂塊外每塊管片至少要有兩只千斤頂頂??；5、盾構(gòu)推進時騎縫的千斤頂應開啟，保證環(huán)面平整；6、用整圓器進行整圓，通過整圓來改善縱縫的偏差；7、管片出盾尾，環(huán)向螺栓再進行一次復緊，可改善縱縫的變形。管片被周圍土體包裹住以后，橢圓度會相應地減小，縱縫

17、壓密程度提高，此時對螺栓進行復緊可取得較好的效果；8、采用局部加貼楔子的辦法，作縱縫質(zhì)量的糾正。存在問題原因分析預防措施 3、縱縫質(zhì)量不符合要求 縱縫質(zhì)量差表現(xiàn)在同環(huán)相鄰的管片相互位置發(fā)生變動，致使縱縫出現(xiàn)了前后喇叭、內(nèi)外張角、內(nèi)弧面產(chǎn)生踏步、縱縫過寬、兩塊管片相對旋轉(zhuǎn)等質(zhì)量問題。對于隧道的防水、管片的受力都造成嚴重的危害。 1、千斤頂編組不合理，使管片受力不均勻，管片產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動；2、管片環(huán)面不正，千斤頂?shù)捻斄Ψ较蚺c環(huán)面不垂直，盾構(gòu)推進時就會產(chǎn)生使管片轉(zhuǎn)動的力矩，導致管片旋轉(zhuǎn)；3、拼裝時管片的位置安放不準確，導致拼裝時形成旋轉(zhuǎn)；4、管片上的螺栓孔和螺栓之間由于拼裝需要，一般留有5-8毫米的間

18、隙，這樣就給兩環(huán)管片之間相互錯動留有了條件，如果在管片就位時隨意操作，就會引起旋轉(zhuǎn)偏差；5、拼裝時后拼裝的管片與已就位的管片發(fā)生碰撞，使已拼裝的管片發(fā)生移位，如果長時間采用相同的順序拼裝管片，管片向同一方向發(fā)生旋轉(zhuǎn)偏差，累積的偏差量就較大。1、控制好盾構(gòu)推進的姿態(tài)，千斤頂編組情況要使推力的變化均勻，調(diào)整好管片環(huán)面的角度，減少推進過程中產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力矩；2、拼裝管片時管片要放置正確，千斤頂靠攏時要有足夠的頂力使管片不發(fā)生相對滑動；3、拼裝機操作時要動作平緩，旋轉(zhuǎn)緩慢，這樣有利于拼裝的準確性；4、對已成環(huán)的管片的旋轉(zhuǎn)情況要經(jīng)常進行測量，并及時糾正；5、經(jīng)常變換管片拼裝的順序；6、利用管片之間可相互錯

19、動的余地，在落底塊管片拼裝時，管片縱向螺栓穿進后，利用拼裝機鉗著管片向需要糾正的方向旋轉(zhuǎn)一個角度，然后靠攏千斤頂，并擰緊縱向螺栓。以落底塊管片為基準，正確拼裝其余管片，就可使整環(huán)管片向相反的方向旋轉(zhuǎn)一個角度。連續(xù)數(shù)環(huán)管片拼裝時采用這種方法，可使旋轉(zhuǎn)誤差得到糾正。存在問題原因分析預防措施 4、圓環(huán)整環(huán)旋轉(zhuǎn) 拼裝成環(huán)的管片與設(shè)計要求的拼裝位置相比較，旋轉(zhuǎn)了一定的角度，使盾構(gòu)的后續(xù)車架及電機車軌道的鋪設(shè)不平整，影響設(shè)備的運行，也增加了封頂成環(huán)的拼裝難度。1、拼裝質(zhì)量不好，導致相鄰管片之間錯位嚴重，有的螺栓無法穿進；2、螺栓加工質(zhì)量不好，螺紋的尺寸超差，造成螺母松動或無法擰緊；3、施工過程中只注意進度

20、，忽視了擰緊螺栓的工作。有時甚至出現(xiàn)螺栓上未套螺母的情況；4、未及時進行復緊，尤其是底部、兩肩部位的螺栓，復緊難度大，往往漏擰。1、提高管片拼裝質(zhì)量，及時糾正環(huán)面不平或環(huán)面與隧道軸線不垂直度等，使每個螺栓都能正確地穿過手孔；2、嚴格控制螺栓的加工質(zhì)量，定期抽查，發(fā)現(xiàn)問題及時更換。不符合質(zhì)量要求的螺栓應退換；3、加強施工管理，做好自檢、互檢、抽檢工作，確保螺栓穿進及擰緊的質(zhì)量；4、未穿入螺栓的管片，可采用特殊工具對螺栓孔進行擴孔，使螺栓可以穿過；5、對不能穿過的孔換用小直徑等強度的螺栓；6、加工專用平臺，對隧道的所有連接螺栓進行檢查和復緊。存在問題原因分析預防措施 5、連接螺栓擰緊程度沒達到標準

21、要求 螺栓的擰緊力矩未達到要求，有些螺母用手就能擰動。雙頭螺柱一頭超出螺母另一頭縮入螺母，使螺紋的有效連接長度不能保證，嚴重時個別的螺栓沒有穿進。1、管片在脫模、儲存、運輸過程中發(fā)生碰撞，致使管片的邊角缺損；2、拼裝時管片在盾尾中的偏心量太大，管片與盾尾發(fā)生磕碰現(xiàn)象，以及盾構(gòu)推進時盾殼卡壞管片；3、有定位凹凸榫的管片，在拼裝時位置不準，凹凸榫沒有對齊，在千斤頂靠攏時會由于凸榫對凹榫的徑向分力而頂壞管片；4、管片拼裝時相互位置錯動，管片與管片間沒有形成面接觸，盾構(gòu)推進時在接觸點處產(chǎn)生應力集中而使管片的角碎裂；5、前一環(huán)管片的環(huán)面不平，使后一環(huán)管片單邊接觸，在千斤頂?shù)耐苿酉滦瓮E蹺板，管片受到額外

22、的彎矩而斷裂。在封頂塊與鄰接塊的接縫處的環(huán)面不平，也是導致鄰接塊兩角容易碎裂的原因；6、拼裝好的鄰接塊開口量不夠，在插入封頂塊時間隙偏小，如強行插入，則導致封頂塊管片或鄰接塊管片的角崩落； 7、拼裝機在操作時轉(zhuǎn)速過大，拼裝時管片發(fā)生碰撞邊角崩落。 1、管片運輸過程中，使用彈性的保護襯墊將管片與管片之間隔離開，以免發(fā)生碰撞而損壞管片。在起吊過程中要小心輕放，防止磕壞管片的邊角；管片拼裝時要小心謹慎，動作平穩(wěn)，減少管片的撞擊；2、提高管片拼裝的質(zhì)量，及時糾正環(huán)面不平整度、環(huán)面與隧道設(shè)計軸線不垂直度、縱縫偏差等質(zhì)量問題；3、拼裝時將封頂塊管片的開口部位留得稍大一些，使封頂塊能順利地插入；4、發(fā)生管片

23、與盾殼相碰，應在下一環(huán)盾構(gòu)推進時立即進行糾偏。5、因運輸碰損的管片 進行修補后方能使用，修補須采用與原管片強度相應的材料進行修補；6、在井下吊運過程中損壞的管片，如損壞范圍大，影響止水條的部位的，應予以更換。如損壞范圍小，可在井下修補后使用；7、推進過程中被盾殼拉壞的管片，應立即進行修補，以保證止水效果；8、內(nèi)弧面有缺損的管片進行修補時，所用的材料應與原管片強度等級相同，以保證強度和減少色差。 存在問題原因分析預防措施 6、管片碎裂 拼裝完成的管片有缺角掉邊和裂縫，使結(jié)構(gòu)強度受到影響，且產(chǎn)生滲漏。1、管片環(huán)面不平整，相鄰管片迎千斤頂面有交錯現(xiàn)象，使后拼上的管片受力不均勻，管片的表面會出現(xiàn)裂縫，

24、盾構(gòu)的推力較大時，會頂斷管片；2、拼裝時前后兩環(huán)管片間夾有雜物，使相鄰塊管片環(huán)面不平整，后拼裝的管片在推進的時候就可能被頂斷；3、管片有上翹或下翻，使管片局部受力，造成破碎；4、封頂塊管片插入時由于管片開口不夠而使管片受擠壓產(chǎn)生碎裂。 1、每環(huán)管片拼裝時都對環(huán)面平整情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)環(huán)面不平及時地加貼襯墊予以糾正，使后拼上的管片受力均勻；2、及時調(diào)整管片環(huán)面與軸線的垂直度，使管片在盾尾內(nèi)能居中拼裝；3、拼裝前做好清理工作；4、對于管片存在上翹或下翻的情況，在局部加貼楔子進行糾正；5、封頂塊拼裝前，調(diào)整好開口尺寸，使封頂塊管片順利插入到位。6、拼裝完成即發(fā)現(xiàn)環(huán)面嚴重不平的管片，應立即拆下，重新制

25、作楔子后再拼裝，提高環(huán)面平正度；7、對產(chǎn)生裂縫的管片進行修補，將損傷的混凝土鑿除，再用修補管片的混凝土進行管片修補；8、已經(jīng)斷裂的管片，須根據(jù)情況，采取特殊措施或?qū)嗔训墓芷瑩Q掉。存在問題原因分析預防措施 7、錯縫拼裝管片碎裂 錯縫拼裝的管片在拼裝和盾構(gòu)推進過程中產(chǎn)生裂縫,甚至斷裂的情況。 1、管片拼裝的中心與盾尾中心不同心，管片與盾尾相碰，為了將管片拼裝在盾尾內(nèi)，將管片徑向內(nèi)移，造成過大的環(huán)高差；2、管片拼裝的橢圓度較大，造成環(huán)高差過大；3、管片的環(huán)面與隧道軸線不垂直，如繼續(xù)上一環(huán)的方向拼裝將會與盾尾相碰，將管片向相反方向位移，造成過大的環(huán)高差；4、管片在脫出盾尾后建筑空隙沒有及時填充，管片

26、在自重的作用下落低，造成環(huán)高差過大。 1、將管片在盾構(gòu)內(nèi)居中拼裝，使管片不與盾構(gòu)相碰；2、保證管片拼裝的整圓度；3、糾正管片環(huán)面與隧道軸線的不垂直度；4、充足地進行同步注漿，用同步注漿的漿液將管片托住，減少環(huán)高差；5、嚴格控制盾構(gòu)推進軸線和盾構(gòu)姿態(tài)，確保管片能拼于理想的位置上；6、拼裝過程中發(fā)現(xiàn)新拼裝的管片與前一環(huán)管片的環(huán)高差過大，可擰松連接螺栓，逐塊調(diào)整管片的位置。 存在問題原因分析預防措施 8、管片環(huán)高差過大 拼裝完成的兩環(huán)管片間內(nèi)弧面不平，環(huán)高差過大。1、管片的拼裝位置中心與盾尾的中心不同心，管片無法在盾尾內(nèi)拼裝成正圓，只能拼裝成橢圓形；2、管片的環(huán)面與盾構(gòu)軸線不垂直，使管片與盾構(gòu)的中心

27、不同心；3、單邊注漿使管片受力不均勻。 1、經(jīng)常糾正盾構(gòu)的軸線，使盾構(gòu)沿著設(shè)計軸線前進，管片能居中拼裝；2、經(jīng)常糾正管片的環(huán)面，使環(huán)面與盾構(gòu)軸線垂直，管片始終跟隨著盾構(gòu)的軸線，使管片與盾尾的建筑空隙保持均勻；3、注漿時注意注漿管的布置位置，使管片均勻受力；4、采用楔子環(huán)管片借隧道的軸線，使管片的拼裝位置處在盾尾的中心；5、控制盾構(gòu)糾偏，使管片能在盾尾內(nèi)居中拼裝；6、待管片脫出盾尾后，由于四周泥土的擠壓力近似相等，使橢圓形管片逐漸恢復圓形，此時對管片的環(huán)向螺栓進行復緊，使各塊管片的連接可靠。存在問題原因分析預防措施 9、管片橢圓度過大 拼裝完成的管片的水平直徑和垂直直徑相差過大，導致橢圓度超過標

28、準。第四階段 改進 經(jīng)過楔子環(huán)的制作，隧道軸線走上正軌，管片的拼裝質(zhì)量得到了提高，但我們還需要不斷學習，改進楔子環(huán)制作工藝。 當我們在某些特殊情況下，需要利用楔子環(huán)的制作調(diào)整隧道軸線，提高管片拼裝質(zhì)量，以下舉例說明。1、盾構(gòu)出洞基座安放位置偏高問題：盾構(gòu)出洞前發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)基座安放位置偏高，使盾構(gòu)與洞門不在一軸線上，外包注漿管路有擦碰洞門的可能。解決方法：1、盾構(gòu)基座上部軌道抽條，減低盾構(gòu)高度；2、負環(huán)管片凹榫內(nèi)滿貼20mm鋼板，制作楔子環(huán)，兩環(huán)負環(huán)管片拼裝時螺栓焊接在鋼板上進行固定，管片環(huán)高差可達到50mm，降低高度后可滿足設(shè)計軸線要求。問題：盾構(gòu)機推進千斤頂自鎖發(fā)生故障，產(chǎn)生內(nèi)泄漏及單向閥閥芯損壞。盾構(gòu)機產(chǎn)生后退。廠家在維修調(diào)試過程中反復開啟大刀盤及伸縮千斤頂，同時為了確保正常施工采取了二次推進拼裝。對正面土體擾動極大，使盾構(gòu)機前部下沉，造成盾構(gòu)軸線高程偏移。盾尾緊貼管片上部，無間隙。2、盾構(gòu)