開題報(bào)告-起重機(jī)故障模式及影響分析(FMEA)

1、學(xué)號：201202036 材料之二武漢工程大學(xué)研究生學(xué)位畢業(yè)論文選題報(bào)告審批表姓 名： xxx 專 業(yè)： 化工過程機(jī)械 學(xué) 位 級 別： 全日制工程碩士 導(dǎo) 師： xxxxxxxxxxxxxx 論 文 工 作 的起 止 時(shí) 間： 2013.92015.6 2013年11月22 日 填寫此表存系（院、所），研究生答辯后進(jìn)入其學(xué)籍檔案。論文題目或選題方向一、文獻(xiàn)綜述中國是個(gè)幅員遼闊、水系發(fā)達(dá)、內(nèi)河通航總里程12萬多公里、18000多公里大陸海岸線和14000多公里島嶼岸線資源的國家，擁有生產(chǎn)性泊位32000多個(gè)(未含港澳臺)，其中沿海及內(nèi)河萬噸級以上泊位已接近1000個(gè)。2002年全國港口完成吞吐

2、量超過26億噸，其中國際集裝箱吞吐量達(dá)到3000萬噸，并將以較高的發(fā)展速度迅速增長，躋身世界集裝箱大港前10強(qiáng)。隨著我國適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢，滿足現(xiàn)代化建設(shè)需要，逐步成為世界制造業(yè)中心，充分體現(xiàn)港口在全球資源配置中的競爭優(yōu)勢，未來港口建設(shè)將向結(jié)構(gòu)合理、布局層次分明、功能完善、信息暢通、安全高效可靠的目標(biāo)邁進(jìn)，港口貨物裝卸能力將高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度得以提高，尤其是集裝箱吞吐量具備迅速增長的外部條件和內(nèi)在需求。統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，全球10大集裝箱港中，“中國軍團(tuán)”分量進(jìn)一步加重，由2011年的6個(gè)港口增至7個(gè)，上海港、香港港、深圳港、寧波-舟山港、廣州港、青島港、天津港分別收獲全球第一、第三、第

3、四、第六、第七、第八、第十的席位。余下的第二、第五、第九分別由新加坡港、韓國釜山港、阿聯(lián)酋迪拜港獲得。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長和全球一體化格局的形成，港口不僅是陸運(yùn)和海運(yùn)的交接點(diǎn)，也是影響和帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的國際運(yùn)輸鏈；也隨著我國逐步成為世界制造加工業(yè)中心，未來國內(nèi)港口碼頭建設(shè)的快速發(fā)展和港口裝卸能力的不斷增強(qiáng)是必然的趨勢，對港口機(jī)械制造業(yè)也提出更高的要求，必須運(yùn)用現(xiàn)代科技，采用新技術(shù)、新工藝，實(shí)現(xiàn)港口裝卸機(jī)械的現(xiàn)代化滿足港口行業(yè)適應(yīng)物流發(fā)展的新要求1。我國起重運(yùn)輸(物料搬運(yùn))機(jī)械行業(yè)從上世紀(jì)五、六十年代開始建立并逐步發(fā)展壯大，已形成了各種門類的產(chǎn)品范圍和龐大的企業(yè)群體，服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)各行各

4、業(yè)。 “十一五”期間，我國起重運(yùn)輸機(jī)械產(chǎn)品的工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入和利潤總額的年平均增長率將超過15。到2010年，該行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到2670億元，銷售收入將達(dá)到2560億元，利潤總額將達(dá)到148億元；出口額達(dá)65億元，平均年增長11；另一方面我國市場對高質(zhì)量高水平的起重運(yùn)輸機(jī)械需求旺盛。2011年1月21日，國務(wù)院公布了國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見，該意見中明確了要利用10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系；2020年，全國內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到30億噸以上，建成1.9萬公里國家高等級航道；實(shí)現(xiàn)長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；I(yè)化、現(xiàn)代化

5、港區(qū)，加快上海國際航運(yùn)中心建設(shè)，推進(jìn)武漢長江中游航運(yùn)中心和重慶長江上游航運(yùn)中心建設(shè)。這一政策的出臺，將我國水運(yùn)市場帶進(jìn)了加速發(fā)展時(shí)期，起重運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)必將被催熱，尤其是大型起重機(jī)械。而我國行業(yè)的技術(shù)競爭能力有待提高2。起重機(jī)械是特種設(shè)備之一，主要應(yīng)用于冶金、礦山、鐵路、交通運(yùn)輸、水利電力、造船等行業(yè)，在國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中占有極為重要的地位，且具有應(yīng)用廣泛、流動性大、易發(fā)事故的特點(diǎn)3。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，起重機(jī)械在港口碼頭、鐵路裝卸場、建筑工地、造船廠的使用越來越廣泛，作用也越來越大。最近的幾十年，大量新產(chǎn)品、新材料、新工藝不斷引入使得起重機(jī)械獲得極其迅猛的發(fā)展。由于機(jī)械制造技術(shù)的提高

6、，起重機(jī)的品種和質(zhì)量得到極大的提高和發(fā)展。金屬材料和加工技術(shù)的改進(jìn)，起重機(jī)零部件的使用壽命有了很大提高；自動焊接新技術(shù)的出現(xiàn)，箱型結(jié)構(gòu)的橋式起重機(jī)越來越受到人們的歡迎；由于自控技術(shù)和數(shù)顯技術(shù)的廣泛普及，使起重機(jī)的控制和安全保護(hù)裝置大為改善，保證了操作的安全性和可靠性。同時(shí)，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD)和輔助制造(CAM)技術(shù)廣泛應(yīng)用于起重機(jī)械行業(yè)，使起重機(jī)的整機(jī)布置更趨優(yōu)化，基本零部件更加緊湊耐用。然而，由于起重量大、作業(yè)連續(xù)性強(qiáng)、流動性大、現(xiàn)場環(huán)境惡劣等因素，起重機(jī)械在實(shí)際使用過程中容易出現(xiàn)各種事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為了保障起重機(jī)械的工作安全，國家頒

7、布了各類標(biāo)準(zhǔn)，對起重機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)、報(bào)廢、使用與管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全要求做了基本的規(guī)定。但是，起重機(jī)械事故引起的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失仍然很多，缺乏有效的監(jiān)督與管理是造成事故頻發(fā)的主要原因之一。如何監(jiān)督與管理好起重機(jī)械，確保作業(yè)的安全可靠性，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，是現(xiàn)代企業(yè)管理的目標(biāo)之一4。故障模式及影響分析(FMEA)是一種前瞻性的可靠性分析和安全性評估方法，在預(yù)防事故的保護(hù)機(jī)制系統(tǒng)中被廣泛使用。該方法通過分析系統(tǒng)中每一個(gè)潛在的故障模式，確定其對系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響，從而識別系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵項(xiàng)目，為制定改進(jìn)控制措施提供依據(jù)，它是“事前預(yù)防”，而非“事后糾正”。FMEA國內(nèi)外研究現(xiàn)狀FME

8、A的起源及正式應(yīng)用可以追溯到20世紀(jì)50年代初，美國格魯曼公司第一次將構(gòu)思應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析，并取得良好的效果。隨后，汽車行業(yè)也認(rèn)識到FMEA在安全性評估方面的應(yīng)用價(jià)值，以福特公司為首的三大汽車制造商紛紛將其運(yùn)用到質(zhì)量工藝改善上來。美國航空及太空總署（NASA）實(shí)施阿波羅登月計(jì)劃時(shí)，在合同中明確要求實(shí)施FMEA。ISO9000標(biāo)準(zhǔn)以及美國軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1543和MIL-STD-785A等標(biāo)準(zhǔn)中均將FMEA列為在產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造等階段應(yīng)該加以運(yùn)用的質(zhì)量方法。我國也制訂了系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)失效模式與影響程序的國家標(biāo)準(zhǔn)。目前，該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展十分迅速，已被廣泛應(yīng)用于航空航天、核

9、工業(yè)以及汽車、機(jī)械、電子、艦船等域5。船舶與海洋工程：在船舶與海洋工程領(lǐng)域，對人為錯(cuò)誤造成的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估的可靠性研究中，F(xiàn)MEA不僅在定性分析方面應(yīng)用較多，而且在定性定量混合分析方面可作為錯(cuò)誤識別的主要工具之一。上海海事大學(xué)商船學(xué)院的周俊峰等采用FMEA方法對船舶系統(tǒng)進(jìn)行可靠性及安全性分析，并有針對性地對其薄弱環(huán)節(jié)提出預(yù)防改進(jìn)，措施以提高船舶系統(tǒng)的可靠性。他們以燃油系統(tǒng)為研究對象，首先對推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行分析，約定FMEA分析的最高系統(tǒng)層次為船舶操作系統(tǒng)，二級系統(tǒng)層次為主推進(jìn)系統(tǒng)，分層系統(tǒng)層次為潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、主機(jī)、推進(jìn)軸系等，并對這些分系統(tǒng)進(jìn)行編碼，建立主推進(jìn)系統(tǒng)

10、可靠性方框圖。然后確定各種故障模式及其原因，并評價(jià)每一個(gè)故障模式對系統(tǒng)的影響和故障發(fā)生的頻度。通過分析可以得出燃油系統(tǒng)的FMEA報(bào)告表，找出相對應(yīng)的各種故障，提出補(bǔ)償或減輕故障后果的措施，以避免實(shí)際運(yùn)行時(shí)可能發(fā)生的船舶安全事故6-11。醫(yī)療衛(wèi)生：對醫(yī)療風(fēng)險(xiǎn)事件做好防范工作能夠有效提高醫(yī)療安全、減少醫(yī)療資源浪費(fèi)。近年來，美國研究應(yīng)用FMEA有效降低醫(yī)療風(fēng)險(xiǎn)，取得了顯著成效。JoHn G Reiling等人提出在建造醫(yī)院時(shí)運(yùn)用設(shè)計(jì)FMEA法可以明顯減少醫(yī)療事故，提高病人安全感、滿意度。首先，制作設(shè)計(jì)FMEA框圖，層次清晰地體現(xiàn)出各部分之間的相互關(guān)系。然后，多方面、多層次、多角度挖掘各個(gè)子系統(tǒng)或各部

11、分的功能，并確定各種故障模式和原因。在病人轉(zhuǎn)移的FMEA分析中，重癥室、急癥室的布局和專門的護(hù)理人員都可能導(dǎo)致重癥病人在轉(zhuǎn)移途中出現(xiàn)危險(xiǎn)。如果布局不合理，或者專門護(hù)理人員的暫時(shí)離崗都可能增加醫(yī)療事故的發(fā)生頻度。同理，通過分析其他功能，找出故障模式和原因，提出相應(yīng)的補(bǔ)償或減輕故障后果的措施，來提高病人的安全性和滿意感。航空航天工業(yè)：早在20世紀(jì)50年代初，美國Grumman公司已將FMEA技術(shù)應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)操控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分析。本世紀(jì)初，我國軍工行業(yè)對FMEA分析驗(yàn)證技術(shù)進(jìn)行了探索性研究，例如航天領(lǐng)域的“仿真軟件在FMEA中的應(yīng)用”、航空領(lǐng)域的“航空電源系統(tǒng)FMEA自動化技術(shù)研究”、國防科技大學(xué)的“

12、用于自動故障模式影響分析的系統(tǒng)功能角色模型”等。中國航天標(biāo)準(zhǔn)化研究所從2002年開始，對FMEA分析驗(yàn)證技術(shù)開展了深入研究，并于“十一五”期間開展了“基于仿真的量化FMEA技術(shù)在型號中的推廣應(yīng)用”，在已有研究成果的基礎(chǔ)上，總結(jié)提出利用計(jì)算機(jī)仿真軟件實(shí)施FMEA分析驗(yàn)證的基本方法和技術(shù)規(guī)程，并選擇典型工程型號開展技術(shù)應(yīng)用，形成了相應(yīng)的分析方法理論體系和數(shù)據(jù)庫。近年來，中國航天標(biāo)準(zhǔn)化與產(chǎn)品保證研究院在FMEA分析驗(yàn)證領(lǐng)域已取得重大突破，在載人航天工程等重點(diǎn)型號中，已取得FMEA分析驗(yàn)證技術(shù)的工程化應(yīng)用成果，有力地支持了重點(diǎn)型號的可靠性工作12-15。軟件系統(tǒng)及信息系統(tǒng)開發(fā)：信息系統(tǒng)的開發(fā)是一個(gè)十分

13、復(fù)雜的過程，其中軟件的可靠性顯得尤為重要，它不僅直接影響軟件的質(zhì)，還關(guān)系到項(xiàng)目的成敗。FMEA方法可以對系統(tǒng)開發(fā)過程的故障進(jìn)行定位、分析，對各種可能的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)，采取防范措施，避免故障的發(fā)生，從而保證和提高軟件產(chǎn)品的可靠性。將FMEA技術(shù)應(yīng)用于軟件開發(fā)，首先是由Reifer于1979年提出的。Reifer提出在開展FMEA活動之前，組建FMEA團(tuán)隊(duì)，其成員包括本次項(xiàng)目開發(fā)的項(xiàng)目經(jīng)理、需求分析工程師、開發(fā)人員、測試人員和用戶服務(wù)工程人員以及其他相關(guān)項(xiàng)目的專家。然后召開FMEA團(tuán)隊(duì)會議，采用頭腦風(fēng)暴的會議模式，分析故障模式、故障原因和發(fā)生頻度，并討論如何降低風(fēng)險(xiǎn)和建議采取的措施16-20。核工業(yè)

14、：核工業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，任何一個(gè)小小的故障都可能造成巨大的災(zāi)難，因此，它的特殊性決定了它必須具有很高的可靠性和安全性。近年來，人們逐漸將FMEA技術(shù)引人到核工業(yè)可靠性和安全性保證中來。Antonio C.F.等人以重水反應(yīng)堆為研究對象，闡述FMEA方法在核工業(yè)的應(yīng)用。通過分析發(fā)現(xiàn)重水反應(yīng)堆的故障主要產(chǎn)生于潛水電泵和渦輪泵的操作過程中，故障模式主要有系統(tǒng)故障、核電廠關(guān)閉等。主要的故障原因是機(jī)械故障、電力故障、供氣問題以及振動問題。根據(jù)RPN的大小，來確定各種故障模式的風(fēng)險(xiǎn)度，并采取相應(yīng)的預(yù)防措施21-27。起重運(yùn)輸機(jī)械：王懷建等在門座起重機(jī)臂架裂紋的分析及修復(fù)一文中,以M10-30門座起重機(jī)為例

15、,分析了門座起重機(jī)在使用中未發(fā)生過明顯的超載情況和意外碰撞時(shí),出現(xiàn) 的裂紋是逐漸擴(kuò)展的,得出臂架的疲勞強(qiáng)度不足是產(chǎn)生裂紋的根本原因。經(jīng)分析計(jì)算提出了 加厚上下蓋板厚度、加強(qiáng)上下蓋板的長度裂紋、改進(jìn)焊接工藝等修復(fù)方案。大連海事大學(xué)張國梁在M10-30型港口門座起重機(jī)的故障分析及預(yù)防一文中針對港口門座起重機(jī)典型的故障進(jìn)行分析，并提出改進(jìn)措施。但針對港口門座起重機(jī)整機(jī)系統(tǒng)的分析還不到位28-30。二、選題背景及其意義國外門座式起重機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀國外門座式起重機(jī)專業(yè)生產(chǎn)廠家數(shù)量較多，其代表性的生產(chǎn)廠家主要有歐美的利勃海爾、特雷克斯一德馬格、馬尼托瓦克和日本的神鋼等。他們生產(chǎn)的產(chǎn)品型號比較完善，技術(shù)先進(jìn)，具

16、有很高的市場占有率。歐美廠家生產(chǎn)的門座式起重機(jī)整體上代表了國際先進(jìn)水平。它不僅滿足了大噸位的需要，而且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、安全性能可靠、設(shè)備穩(wěn)定性高是其它國家無法媲美的。更重要的是它們在大噸位產(chǎn)品上安裝了全球定位系統(tǒng)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，具有廣泛的代表性。日本廠家的門座式起重機(jī)產(chǎn)品與歐美國家的產(chǎn)品相比，在技術(shù)上還存在著較大的差距，但日本產(chǎn)品的制作精細(xì)化程度很高，仍然值得我們學(xué)習(xí)和效仿。國內(nèi)門座式起重機(jī)發(fā)展?fàn)顩r隨著我國重工業(yè)的的快速發(fā)展 ，起重機(jī)設(shè)備取得了顯著的成績 ，截至2012年底，全國質(zhì)檢系統(tǒng)共設(shè)置特種設(shè)備安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)3189個(gè)，其中國家級1個(gè)、省級32個(gè)、市級477個(gè)、縣級2679個(gè)，全國特種設(shè)備安

17、全監(jiān)察人員共11936人。經(jīng)國家質(zhì)檢總局頒發(fā)起重機(jī)制造許可證的單位為1616家，具有較強(qiáng)的起重機(jī)械制造能力。在小噸位的起重機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域我國已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，但對大型起重機(jī)的研發(fā)我們和國外還存在一定的差距。從技術(shù)上來說，我國研發(fā)大型門座式起重機(jī)的時(shí)間較短，在設(shè)計(jì)的水平上急需改進(jìn)；從經(jīng)驗(yàn)上講，國內(nèi)門座式起重機(jī)在可靠性和穩(wěn)定性都不如國外的品牌。通過上述兩個(gè)方面的研究和積累，我國可以在未來十年內(nèi)不斷縮小與國外門座式起重機(jī)的技術(shù)差距。起重機(jī)械是現(xiàn)在工業(yè)生產(chǎn)不可缺少的設(shè)備，廣泛地用于工廠、港口、建設(shè)工地、礦山、鐵路等，完成各種物料的起重運(yùn)輸、裝卸、安裝等作業(yè)，大大地減輕了體力勞動強(qiáng)度，提高了工作效率和質(zhì)

18、量但由于起重機(jī)械作業(yè)的特點(diǎn)是將物料在一定的空間范圍內(nèi)進(jìn)行提升和搬運(yùn)，作業(yè)中點(diǎn)多面廣，流動性大：各種起重機(jī)械、操作司機(jī)及起重工、吊索具、起重物、環(huán)境因素意識交織一起。若這些環(huán)節(jié)中稍有疏忽，可能導(dǎo)致事故，造成人員傷亡，損壞設(shè)備，影響社會和諧。因此，嚴(yán)格控制起重機(jī)械危險(xiǎn)，確保作業(yè)安全，列為起重行業(yè)管理重點(diǎn)。據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局統(tǒng)計(jì)的質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫情況通報(bào)相關(guān)文件“關(guān)于2008年全國特種設(shè)備安全狀況的情況通報(bào)”“關(guān)于2012年全國特種設(shè)備安全狀況的情況通報(bào)”五個(gè)文件的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，起重機(jī)械的年事故分別為2008年54起占總事故的17.65%；2009年69起占總事故的18.2%；2010年79起占

19、總事故的26.7%；2011年74起占總事故的26.9%；2012年76起占總事故的33.3%，在特種設(shè)備事故中占著最大的比重。當(dāng)前起重機(jī)械安全管理現(xiàn)狀是：部分起重機(jī)械設(shè)備本身存在質(zhì)量安全隱患；起重機(jī)械安裝、拆卸不規(guī)范；不按規(guī)定進(jìn)行檢測和驗(yàn)收；起重機(jī)械使用保養(yǎng)不規(guī)范等不足。因此，對于起重機(jī)械行業(yè)來說，迫切的需要一種綜合、全面、有效的方法來降低事故發(fā)生率，提高起重機(jī)械的工作效率。門座起重機(jī)作為港口起重運(yùn)輸機(jī)械的典型設(shè)備，它的運(yùn)行狀況對港口的生產(chǎn)效率和安全其中重要的作用。圖1 2008-2012起重機(jī)數(shù)量及事故統(tǒng)計(jì)圖表一 2008-2012年特種設(shè)備數(shù)量及事故狀況統(tǒng)計(jì)鍋爐壓力容器電梯時(shí)間數(shù)量/萬臺

20、事故/起數(shù)量/萬臺事故/起數(shù)量/萬臺事故/起2008年57.8233195.622115.31382009年59.5234214.3221136.99452010年60.73233.59162.85442011年62.0341251.5421201.06642012年63.5329271.8226245.3342起重機(jī)械客運(yùn)索道游樂設(shè)施時(shí)間數(shù)量/萬臺事故/起數(shù)量/十條事故/起數(shù)量/萬臺事故/起2008年118.285479301.4732009年135.27698501.5672010年15079861.582011年171.747486311.6472012年190.947684521.67

21、2場（廠）內(nèi)機(jī)動車輛氣瓶壓力管道時(shí)間數(shù)量/萬臺事故/起數(shù)量/億只事故/起數(shù)量/萬公里事故/起2008年32.56151.321563.352009年34.81421.322666.0292010年38.79341.4073.22011年41.03341.351783.6862012年49.29171.332685.138總計(jì)時(shí)間數(shù)量/萬臺事故/起受傷/人死亡/人經(jīng)濟(jì)損失/萬元2008年521.113074613179789.482009年582.5638040231561812010年647.6529624731066812011年729.1527533230058802012年821.672

22、28354292圖2 2008-2012年特種設(shè)備數(shù)量及事故狀況分布圖三、研究內(nèi)容及方法 1、本文研究內(nèi)容包括：通過大量的文獻(xiàn)檢索和調(diào)研，充分考慮系統(tǒng)的工作特性、針對門座起重機(jī)主要對其金屬結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)的安全性、電氣控制及監(jiān)控系統(tǒng)的可靠性，建立完善全面的故障分析系統(tǒng)，為門座起重機(jī)故障模式及影響分析研究奠定基礎(chǔ)約定FMEA分析的層次結(jié)構(gòu)以準(zhǔn)確、全面的確定故障模式的信息建立門座起重機(jī)系統(tǒng)可靠性方框圖，將系統(tǒng)的要素根據(jù)功能來逐層表示，從系統(tǒng)、子系統(tǒng)、構(gòu)成件、組件、零件各層來表示系統(tǒng)功能結(jié)合門座起重機(jī)可能存在故障模式的統(tǒng)計(jì)分析以及門座起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、安裝、使用管理、日常維護(hù)、定期檢驗(yàn)等方面的規(guī)范標(biāo)

23、準(zhǔn)，討論引起事故發(fā)生可能原由，盡可能的統(tǒng)計(jì)出每個(gè)部件發(fā)生故障的數(shù)據(jù)，從而確定故障概率對門座起重機(jī)可能發(fā)生的故障模式、故障影響、檢測方法、補(bǔ)救措施等進(jìn)行研究，制定故障的風(fēng)險(xiǎn)等級評估準(zhǔn)則及方法根據(jù)門座起重機(jī)可能出現(xiàn)的故障模式、故障原因、故障影響和故障檢測方法確定合理的預(yù)防措施2、本文研究方法具體如下：對門座起重機(jī)結(jié)構(gòu)和功能作一全面的理解與思考，確定分析范圍通過對門座起重機(jī)功能、性能、用途、使用條件等方面相類似的系統(tǒng)之特征，確定門座起重機(jī)的功能可靠性框圖根據(jù)門座起重機(jī)每一規(guī)定的性能參數(shù)和允許界限值確定門座起重機(jī)的故障判據(jù)利用相似設(shè)備類比法、腦力激蕩法等列舉所有潛在的故障模式分析導(dǎo)致所列舉故障發(fā)生的所

24、有可能原因并統(tǒng)計(jì)故障發(fā)生的概率分別確定故障影響的范圍、種類，確定門座起重機(jī)故障可能導(dǎo)致的各方面后果分析門座起重機(jī)各故障模式的“破壞力”，并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)（RPN）大小確定各個(gè)故障模式的重要度順序根據(jù)故障模式、故障產(chǎn)生的原因和故障所導(dǎo)致的結(jié)果確定故障檢測方法和故障被檢測的難易程度按照致命度等級來采取相應(yīng)的對策消除故障現(xiàn)象及故障原因四、工作特色及其難點(diǎn)，擬采取的解決措施工作特色：1、以典型港口門座起重機(jī)為例，闡述FMEA分析重要性及具體實(shí)施方法。并結(jié)合實(shí)際進(jìn)行分析和論證。2、彌補(bǔ)了大型起重機(jī)械安全管理及故障預(yù)防方面的不足，能夠?yàn)樘崆邦A(yù)防門座起重機(jī)故障的發(fā)生提供幫助，且對已經(jīng)發(fā)生的故障提供方便快速的

25、檢查方式和解決方案，且能估測故障發(fā)生所帶來的危害。工作難點(diǎn)及解決措施：FMEA分析過程中，故障模式的搜集、分類以門座起重機(jī)的結(jié)構(gòu)、功能劃分為基礎(chǔ)，在結(jié)構(gòu)和功能劃分的基礎(chǔ)上分別對每一層次的零部件/組件進(jìn)行故障識別，并逐層篩選、整理?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)的搜集及處理選取某一典型港口，對其同類型的門座起重機(jī)資料進(jìn)行調(diào)研并記錄，參考現(xiàn)有的故障記錄和故障解救措施進(jìn)行整理匯總。五、論文工作量及預(yù)期進(jìn)度時(shí)間安排2013.102013.12查閱資料，搜集故障模式及影響分析（FMEA）相關(guān)的理論基礎(chǔ)和實(shí)施方法，同時(shí)搜集門座起重機(jī)相關(guān)的資料，為門座起重機(jī)FMEA分析提供必要的準(zhǔn)備2013.122013.3搜集門座起重機(jī)相關(guān)的

26、故障模式，并進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)研確定，確定門座起重機(jī)所有可能的故障模式并統(tǒng)計(jì)故障模式發(fā)生的概率2014.42014.7分析統(tǒng)計(jì)得到的故障模式，根據(jù)已有的故障概率進(jìn)行分析，最終確定故障概率等級2014.82014.10分析故障模式發(fā)生的原因、結(jié)果以及現(xiàn)有的故障檢測手段，建立故障影響和故障檢測度的模糊評價(jià)準(zhǔn)則，確定相應(yīng)的故障影響、故障檢測度等級2014.10-2014.12結(jié)合企業(yè)的狀況制定故障補(bǔ)償?shù)臏?zhǔn)則和措施，在改進(jìn)措施的基礎(chǔ)上再次進(jìn)行評估，確保補(bǔ)償措施的有效性2015.1-2015.5撰寫畢業(yè)論文，修改和論文答辯六、預(yù)期成果及其可能的創(chuàng)新點(diǎn)完成門座起重故障模式的的收集工作，明確門座起重機(jī)重要故障模式、

27、潛在的故障或老化故障制定FMEA工作表，確定門座起重機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的管理級維護(hù)措施確定門座起重機(jī)品質(zhì)管理、維護(hù)性設(shè)計(jì)等方面存在的問題為防止保養(yǎng)操作不當(dāng)、人為疏忽等方面造成的故障提供參考資料制作故障標(biāo)準(zhǔn)化后的點(diǎn)檢表發(fā)表相關(guān)論文1-2篇七、參考文獻(xiàn)1胡國璋.案例廣州港口機(jī)械實(shí)業(yè)總公司D.廣東：暨南大學(xué)，2003.42楊恒基于故障樹方法的起重機(jī)起升機(jī)械模糊可靠性分析D太原：太原科技大學(xué)，2008.73徐格寧.機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，20094林?？?，趙霞，王欣.我國起重機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀分析J.機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2011，08:11125戴云徽，韓之俊，朱

28、海榮.故障模式及影響分析(FMEA)研究進(jìn)展J.中國質(zhì)量，2007(10):23266林福泉，林少芬，曾勝斌.FMEA在船舶分油機(jī)中的應(yīng)用J.船舶科學(xué)技術(shù)，2009.5,31（5）：1131157崔文彬，魏一.船舶安全評估實(shí)用FMEA方法的分析及改進(jìn)J.航海技術(shù)，2006，（5）：50518周俊峰，許樂平，竹建福.故障模式及影響分析方法在船舶主推進(jìn)系統(tǒng)中的應(yīng)用.船海工程，2006，（6）：84879崔文彬.基于FMEA的噴水推進(jìn)器及其液壓系統(tǒng)的安全評估D.大連：大連海事大學(xué)，2007.310趙俊豪.基于模糊FMEA的實(shí)習(xí)船主機(jī)燃油系統(tǒng)安全評估D.大連：大連海事大學(xué)，2007.311褚衛(wèi)明.故障

29、模式及影響分析在高速船設(shè)計(jì)中的應(yīng)用J.江蘇船舶，2013.02,30（1）：6812劉碧瑤，沈毅.故障模式影響分析在美國醫(yī)療風(fēng)險(xiǎn)管理中的應(yīng)用J.中國醫(yī)院管理雜志，2005,21（11）：79079213吳靜，謝佩玲，田朝偉.FMEA模式在急診留觀病人安全轉(zhuǎn)運(yùn)中的應(yīng)用J.護(hù)理管理，2012,27（6）：49349514賴翠微.應(yīng)用FMEA改進(jìn)高血壓腦出血患者的護(hù)理方法J.臨床醫(yī)學(xué)工程，2012,19（12）：2226222715吳潔人，邵征洋，韓穎，葉楊.FMEA在醫(yī)療質(zhì)量管理中的應(yīng)用J.浙江中西醫(yī)結(jié)合雜志，2012,22（3）：23523816賈璐蔓，葛良全，王卓.FMEA在飛機(jī)裝配中的應(yīng)用J.科學(xué)咨詢(科技管理)，2012,7:737417黃李，張亮，任立明.FMEA分析驗(yàn)證技術(shù)在國內(nèi)航天的研究狀況及前景J.質(zhì)量與可靠性，2011,1:131618曹茂國，錢金善.航空發(fā)動機(jī)可靠性分析技術(shù)FMEA/FMECAJ.航空發(fā)動機(jī)，1995,4:323919孫有朝.某新研輕型飛機(jī)副翼操縱系統(tǒng)FMEAJ.機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2001,6:6820Lei LI ,Lin MA ,Ying ying GONG ,Nai chao WANG.Study on MP-FMEA Method for Aviation MaterielA