第五章-航空貨物運(yùn)輸課件

1、第五章 航空貨物運(yùn)輸Aviation Transport航空運(yùn)輸是一種以飛機(jī)或其他航空器為運(yùn)載工具，以空域為移動通路的運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸以其突出的高速直達(dá)性在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有特殊的地位并且擁有很大的發(fā)展?jié)摿?；對一些其它運(yùn)輸工具覆蓋不及或運(yùn)輸耗時長的地區(qū)與物資，航空運(yùn)輸有更大的市場；航空運(yùn)輸對于加速信息傳遞，促進(jìn)國際間技術(shù)、經(jīng)濟(jì)合作等方面具有重要的作用。隨著科技發(fā)展，航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢越來越突出，在運(yùn)輸大系統(tǒng)中承擔(dān)的比重越來越大。第一節(jié) 航空貨物運(yùn)輸概述一、航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程及航空運(yùn)輸?shù)奶卣?.航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過程（1）國外航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（2）我國航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展2.航空運(yùn)輸?shù)奶卣鳎?）速度快 （2）

2、不受地形限制 機(jī)動性大 （3）舒適、安全 （4）適用范圍廣泛 （5）基本建設(shè)周期短、投資少 二、航空運(yùn)載工具（一）飛機(jī)民用飛機(jī)是指用于從事客貨運(yùn)輸?shù)姆擒娪蔑w機(jī)。民用飛機(jī)根據(jù)起飛重量分為小型、中型、大型三種；按航程分為近程、中程、遠(yuǎn)程三種，但國際上沒有統(tǒng)一劃分的定量標(biāo)準(zhǔn)；按用途分為客機(jī)和貨機(jī)。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，除使用飛機(jī)外，還使用可以垂直起降和空中懸停的旋翼機(jī)，亦稱直升機(jī)。二、航空運(yùn)載工具1飛機(jī)的性能、構(gòu)造和外形基本上由用途來確定，因此按用途分類是最主要的分類方法之一。飛機(jī)按用途可分為：（1）客機(jī)客機(jī)用于運(yùn)載旅客和郵件，聯(lián)絡(luò)國內(nèi)各城市與地區(qū)，或國際間的城市。旅客機(jī)可按大小和航程進(jìn)一步分為洲際航線

3、上使用的遠(yuǎn)程（大型）客機(jī)、國內(nèi)干線上使用的中程（中型）客機(jī)、地方航線（支線）上使用的近程（輕型）客機(jī)。（2）貨機(jī)貨機(jī)用于運(yùn)送貨物，一般載重較大，有較大的艙門，或機(jī)身可轉(zhuǎn)折，便于裝卸貨物；貨機(jī)修理維護(hù)簡易，可在復(fù)雜氣候下飛行。（3）教練機(jī)（民用）用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機(jī)和高級教練機(jī)。二、航空運(yùn)載工具2. 民用飛機(jī)的主要性能不同用途的飛機(jī)，對飛行性能的要求有所不同。對于現(xiàn)代民用飛機(jī)而言，主要考慮以下的性能指標(biāo)：（1）速度性能飛機(jī)優(yōu)于它種運(yùn)輸工具的主要特征之一是速度快。標(biāo)志飛機(jī)速度性能的指標(biāo)是飛機(jī)的最大平飛速度。對民用運(yùn)輸機(jī)這類需作長途飛行的飛機(jī)而言，更注重的是巡航速度。所謂巡航速

4、度是指發(fā)動機(jī)每公里消耗燃油最少情況下的飛行速度。也就是說，飛機(jī)以巡航速度飛行時，最為經(jīng)濟(jì)，航程最遠(yuǎn)或航時最長。二、航空運(yùn)載工具2. 民用飛機(jī)的主要性能（2）爬升性能民用飛機(jī)的主要爬升性能是指飛機(jī)的最大爬升速率和升限。飛機(jī)的爬升受到高度的限制，因為高度越高，發(fā)動機(jī)的推力就越小。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到某一高度，發(fā)動機(jī)的推力只能克服平飛阻力時，飛機(jī)不能再繼續(xù)爬升了，這一高度稱為飛機(jī)的理論升限。通常使用的是實(shí)用升限，所謂實(shí)用升限是指飛機(jī)還能以0.5m/s的垂直速度爬升時的飛行高度，也稱之為飛機(jī)的靜升限。二、航空運(yùn)載工具2. 民用飛機(jī)的主要性能（3）續(xù)航性能民用飛機(jī)的續(xù)航性能主要是指航程和續(xù)航時間（航時）。航程指飛

5、機(jī)起飛后，爬升到平飛高度平飛，再由平飛高度下降落地，且中途不加燃油和滑油，所獲得的水平距離的總和。飛機(jī)的航程不僅取決于飛機(jī)的載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量，還取決于業(yè)務(wù)載重量。飛機(jī)在最大載油量和飛機(jī)單位飛行距離耗油量最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機(jī)的最大航程。二、航空運(yùn)載工具（二）機(jī)場機(jī)場是供飛機(jī)起飛、著陸、停駐、維護(hù)、補(bǔ)充給養(yǎng)及組織飛行保障活動所用的場所。機(jī)場應(yīng)包括相應(yīng)的空域及相關(guān)的建筑物、設(shè)施與裝置。按服務(wù)對象區(qū)分，機(jī)場分為軍用機(jī)場、民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場。大型民航運(yùn)輸機(jī)場又稱為“航空港”。全國的各類機(jī)場構(gòu)成了國家機(jī)場系統(tǒng)。機(jī)場、航路和機(jī)隊構(gòu)成了民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。機(jī)場是民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)

6、，是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)、終點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)。從交通運(yùn)輸角度看，民航運(yùn)輸機(jī)場是空中運(yùn)輸和地面運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)接點(diǎn)。它一方面要面向空中，送走起飛的飛機(jī)，迎來著陸的飛機(jī)；另一方面要面向陸地，供客、貨和郵件進(jìn)出。機(jī)場可實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，因此也可以稱作航空站（簡稱為航站）。二、航空運(yùn)載工具（二）機(jī)場1. 機(jī)場類別（1）按航線性質(zhì)劃分，可分為國際航線機(jī)場（國際機(jī)場）和國內(nèi)航線機(jī)場。國際機(jī)場有國際航班進(jìn)出，并設(shè)有海關(guān)、邊防檢查（移民檢查）、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu)。國際機(jī)場又分為國際定期航班機(jī)場、國際不定期航班機(jī)場和國際定期航班備降機(jī)場。國內(nèi)航線機(jī)場是專供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。我國的國內(nèi)航線機(jī)場包括地區(qū)航線機(jī)場。地

7、區(qū)航線機(jī)場是指我國內(nèi)地城市與港、澳等地區(qū)之間定期或不定期航班飛行使用的機(jī)場，并設(shè)有相應(yīng)的類似國際機(jī)場的聯(lián)檢機(jī)構(gòu)二、航空運(yùn)載工具（二）機(jī)場1. 機(jī)場類別（2）按機(jī)場在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起作用劃分，可分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場和支線機(jī)場。國內(nèi)、國際航線密集的機(jī)場稱為樞紐機(jī)場。在我國內(nèi)地，樞紐機(jī)場僅北京、上海、廣州三大機(jī)場；干線機(jī)場是指各直轄市、省會、自治區(qū)首府以及一些重要城市或旅游城市（如大連、廈門、桂林和深圳等）的機(jī)場，共有30多個。干線機(jī)場連接樞紐機(jī)場，空運(yùn)量較為集中。而支線機(jī)場則空運(yùn)量較少，航線多為本省區(qū)內(nèi)航線或鄰近省區(qū)支線二、航空運(yùn)載工具（二）機(jī)場1. 機(jī)場類別（3）按機(jī)場所在城市的性質(zhì)、地

8、位劃分可分為類機(jī)場、類機(jī)場、類機(jī)場和類機(jī)場。類機(jī)場，即全國經(jīng)濟(jì)、政治、文化大城市的機(jī)場，是全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和國際航線的樞紐。類機(jī)場，即省會、自治區(qū)首府、直轄市和重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)、開放城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集城市的機(jī)場。類機(jī)場，即國內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市，或一般的對外開放和旅游城市的機(jī)場。類機(jī)場，即省、自治區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的中小城市和旅游城市，或經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、但地面交通不便城市的機(jī)場。二、航空運(yùn)載工具（二）機(jī)場2航空站的組成空側(cè)(Air Side)停機(jī)坪及登機(jī)門地區(qū)、滑行道系統(tǒng)、等候區(qū)、跑道(Runway)及航空站空域(Terminal Airspace)。 陸側(cè)(Land Side)

9、航站大廈(Terminal Buildings)及航空站停車場及聯(lián)外運(yùn)輸系統(tǒng)等(Airport Ground Access System)。 二、航空運(yùn)載工具（二）機(jī)場3航空站之經(jīng)營與管理航空站之所有權(quán)與經(jīng)營機(jī)場民營化與BOT（BuildOperateTransfer ）模式(如中正機(jī)場第三期工程)日漸受到重視。 航空站作業(yè)單位飛機(jī)起降作業(yè)、旅客作業(yè)、貨物倉儲作業(yè)、地面交通作業(yè)。航空站企業(yè)化經(jīng)營管理項目以財務(wù)性與非財務(wù)性二類指標(biāo)，來衡量并控管航空站企業(yè)化經(jīng)營管理之績效。 二、航空運(yùn)載工具（二）機(jī)場4機(jī)場容量機(jī)場容量一般是指在特定的一段時間內(nèi)，當(dāng)要求連續(xù)服務(wù)時，一個機(jī)場能夠接納的最大飛機(jī)架次數(shù)（

10、要求連續(xù)服務(wù)是指總有飛機(jī)準(zhǔn)備起飛或著陸）。按這一方法定義的機(jī)場容量，通常稱之為極限容量、飽和容量或容許吞吐率。機(jī)場容量是反映機(jī)場性能和吞吐能力的指標(biāo)。按現(xiàn)有的機(jī)場容量與預(yù)計的未來需求量加以比較，可以確定是否需要改進(jìn)機(jī)場設(shè)施，增加容量；通過比較各種不同構(gòu)形的機(jī)場容量，可借以選擇確定有效的構(gòu)形。機(jī)場容量受以下因素影響：機(jī)場構(gòu)形問題（跑道、機(jī)位等）飛機(jī)起降的環(huán)境相關(guān)（飛機(jī)尺寸、天氣氣候等）有無助航設(shè)備和空中交通管制設(shè)施（助航設(shè)備、航路空域等）三、主要貨運(yùn)航線（一）世界上最繁忙的航空線西歐北美間的北大西洋航空線西歐中東遠(yuǎn)東航空線遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航空線北美南美，歐洲東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新三、

11、主要貨運(yùn)航線（二）世界上的主要貨運(yùn)機(jī)場Aroport international Charles de Gaulle Frankfort International Airport London Heathrow Airport Amsterdam Schiphol Airport Chicago OHare International AirportNarita International AirportHong Kong Chilajiao Airport三、主要貨運(yùn)航線（三）我國大陸的國際航空貨運(yùn)機(jī)場北京、上海、廣州、天津、沈陽、大連四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織（一）國際民用航空組織（ICAO

12、, International Civil Aviation Organization）國際民用航空組織于1947年4月4日成立，是聯(lián)合國所屬專門機(jī)構(gòu)之一，也是政府間的國際航空機(jī)構(gòu)。它的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，現(xiàn)有成員國150多個。其宗旨是根據(jù)安全和有秩序的方式發(fā)展，使國際航運(yùn)業(yè)務(wù)建立在機(jī)會均等的基礎(chǔ)上，并予以完善和經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營。其常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)是理事會，由大會選出的成員國組成。我國是該組織的成員國，也是理事國之一。 為了發(fā)展國際民航事業(yè)，國際民航組織曾做了下列各項工作：1、建立各國和平交換空中通過權(quán)。 2、簡化飛機(jī)進(jìn)出的海關(guān)、移民局和檢疫所的手續(xù)。 3、規(guī)定各機(jī)場的導(dǎo)航、通訊、氣象、情報等設(shè)備

13、以及空中交通管制系統(tǒng)。4、編印15種國際民航語言。 5、鼓勵各國改進(jìn)飛機(jī)的性能。6、在聯(lián)運(yùn)、票價、表格和單據(jù)統(tǒng)一等方面，也做了一些工作。四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織（二）國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA, International Air Transport Association）國際航空運(yùn)輸協(xié)會是各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織，會員必須是國際民用航空組織成員國的空運(yùn)企業(yè)。協(xié)會的基本職能包括：國際航空運(yùn)輸規(guī)則的統(tǒng)一，業(yè)務(wù)代理，空運(yùn)企業(yè)間的財務(wù)結(jié)算，技術(shù)上合作，參與機(jī)場活動，協(xié)調(diào)國際航空客貨運(yùn)價，航空法律工作，幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級和專門人員。國際航空運(yùn)輸協(xié)會是一個自愿參加、不排他的、非政府的民

14、間國際組織。四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織（三）國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會（ FIATA, International Federation of Freight Forwarders Association ）FIATA（菲亞塔）于1926年5月31日成立于維也納，其目的是解決日益發(fā)展的國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的問題。 它的會員不僅限于貨運(yùn)代理企業(yè)，還包括海關(guān)、船舶代理、空運(yùn)代理、倉庫業(yè)和汽車運(yùn)輸業(yè)等，因為這些部門都是國際運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧，F(xiàn)在FIATA已有50多個正式會員和1000個以上的聯(lián)系會員，它的業(yè)務(wù)活動遍及世界上125個國家的從事運(yùn)輸工作的3500個公司。它本身不是一個營利性質(zhì)的組織，它的任務(wù)是協(xié)助各國

15、的貨運(yùn)代理組織和同行業(yè)聯(lián)合起來，在各種國際會議中代表貨物發(fā)運(yùn)人的利益。FIATA下設(shè)十個技術(shù)委員會，其中之一為航空學(xué)會。它的主要任務(wù)是促進(jìn)和維護(hù)貨運(yùn)代理在航空貨運(yùn)方面的利益以及協(xié)調(diào)在世界范圍內(nèi)各國貨運(yùn)代理協(xié)會的活動。四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織（四）航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人在航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，涉及的有關(guān)當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、承運(yùn)人、代理人、地面運(yùn)輸公司和收貨人等。承運(yùn)人一般是指航空公司，代理人一般是指航空貨運(yùn)公司。1航空公司航空公司自身擁有飛機(jī)從事航空運(yùn)輸活動。在貨運(yùn)業(yè)務(wù)是，航空公司一般只負(fù)責(zé)空中運(yùn)輸，即從一個機(jī)場運(yùn)至另一機(jī)場的運(yùn)輸。多數(shù)航空公司有定期航班法航、日航有些只提供包機(jī)服務(wù)盧森堡貨運(yùn)航空公司、馬

16、丁航空公司四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織2航空貨運(yùn)公司航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理。它是隨航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及航空公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集中化而發(fā)展起來后種服務(wù)性行業(yè)。（1）航空貨運(yùn)公司的主要業(yè)務(wù)。從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報關(guān)、訂倉，以及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運(yùn)時可向貨主提供以下服務(wù)：（1）供上門收、送貨服務(wù)；（2）定艙；（3）報關(guān)；（4）制作航空運(yùn)單；（5）辦理保險、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)；（6）辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)；（7）提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織2航空貨運(yùn)公司（2）運(yùn)代理人的身份承運(yùn)人身份空運(yùn)締約承運(yùn)人；空運(yùn)實(shí)際

17、承運(yùn)人；托運(yùn)人身份當(dāng)貨運(yùn)代理人以自己的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時，相對于運(yùn)輸合同對方當(dāng)事人而言，他是托運(yùn)人，航空公司是承運(yùn)人。收貨人身份在目的地點(diǎn)，貨運(yùn)代理人可以自己的名義接受貨物，同樣可以成為收貨人。托運(yùn)人的代理人當(dāng)貨運(yùn)代理人從不同的托運(yùn)人手中接受貨物，以托運(yùn)人的名義與航空公司簽訂運(yùn)輸合同時，貨運(yùn)代理人是托運(yùn)人的代理人，航空公司是承運(yùn)人。承運(yùn)人的代理人當(dāng)貨運(yùn)代理人以承運(yùn)人的名義與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同并向托運(yùn)人簽發(fā)航空貨運(yùn)單，貨運(yùn)代理人是承運(yùn)人的代理人。四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織2航空貨運(yùn)公司（3）航空貨運(yùn)代理公司的優(yōu)點(diǎn)1使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源2方便貨主，貨主可以及

18、時托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物3將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡便手續(xù)，降低運(yùn)輸成本（4）航空貨運(yùn)代理公司的類型一類代理公司：經(jīng)營國際及香港、澳門、臺灣航線的代理業(yè)務(wù)；二類代理公司：經(jīng)營除香港、澳門、臺灣航線外的國內(nèi)航線的代理業(yè)務(wù)發(fā)貨人航空貨運(yùn)公司航空公司航空公司航空貨運(yùn)公司收貨人報關(guān)交付航空公司交貨提貨提貨報關(guān)航空貨運(yùn)公司貨運(yùn)代理或地面運(yùn)輸公司航空公司空運(yùn)當(dāng)事人責(zé)任劃分四、航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)組織3. 航空貨物運(yùn)輸中各有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任劃分五、 航空貨物運(yùn)輸方式（一） 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指在固定的航線上定期航行的航班，即班機(jī)運(yùn)輸有固定始發(fā)站、目的站和途徑站。按照業(yè)務(wù)對象不同，班機(jī)可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班?？瓦\(yùn)航班一般

19、采取客貨混合型飛機(jī)一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送小批量貨物；貨運(yùn)航班只承攬貨物運(yùn)輸，一般使用全貨機(jī)。但考慮到貨源方面因素，貨運(yùn)航班一般只由一些規(guī)模較大的航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線上開辟。五、 航空貨物運(yùn)輸方式（一） 班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：（1）準(zhǔn)確迅速由于班機(jī)運(yùn)輸具有固定航線、固定的始發(fā)目的港、中途掛靠港，并具有固定的班期，它可以準(zhǔn)確、迅速地將貨物運(yùn)送到目的港（2）方便貨主收發(fā)貨人可以準(zhǔn)確掌握貨物的起運(yùn)時間，對于貿(mào)易合同的履行具有較高的保障（3）艙位有限由于班機(jī)運(yùn)輸大多采用客貨混合機(jī)型，隨貨運(yùn)量季節(jié)的變化會出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，不能滿足大批量貨物及時出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)送五、 航空

20、貨物運(yùn)輸方式（二） 包機(jī)運(yùn)輸當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)運(yùn)輸不能滿足需要時，通常采用包機(jī)運(yùn)輸。包機(jī)運(yùn)輸可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。（1）整包機(jī)整包機(jī)即包租整架飛機(jī)。指航空公司或包機(jī)代理公司，按照與租機(jī)人雙方事先約定的條件和費(fèi)用將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物到指定目的港的運(yùn)輸方式。包機(jī)的費(fèi)用一次一議，隨市場供求情況而定。一般按每公里固定費(fèi)率收取費(fèi)用，并按每公里費(fèi)用的80%收取放空費(fèi)。因此，大批量貨物使用包機(jī)時，要爭取來回程都有貨載，以降低運(yùn)輸費(fèi)用。五、 航空貨物運(yùn)輸方式（二） 包機(jī)運(yùn)輸（2）部分包機(jī)由幾家航空公司或（發(fā)貨人）聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別包給幾家航空

21、貨運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸方式。相對而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送1t以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)費(fèi)低，但由于需要等待其他貨主備好貨物，因此運(yùn)送時間要長。五、 航空貨物運(yùn)輸方式（三） 集中托運(yùn)集中托運(yùn)是指集中托運(yùn)人將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運(yùn)，采用一份航空總運(yùn)單集中發(fā)運(yùn)到同一目的港，由集中托運(yùn)人在目的港指定的代理人收貨，再根據(jù)集中貨運(yùn)人簽發(fā)的航空分運(yùn)單分撥給各實(shí)際收貨人的運(yùn)輸方式，它是航空貨物運(yùn)輸中開展的最為普遍的一種形式。集中托運(yùn)人在運(yùn)輸中具有雙重角色，他對于各個發(fā)貨人負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸責(zé)任，地位相當(dāng)于承運(yùn)人；而在與航空公司的關(guān)系中，他又被視為集中托運(yùn)的一整批貨物的托運(yùn)人。五、 航空貨物運(yùn)輸方式（三） 集中托運(yùn)責(zé)任劃分集中托運(yùn)人航 空 公 司集中托運(yùn)人航 空 公 司發(fā)貨人1發(fā)貨人2發(fā)貨人3收貨人1收貨人2收貨人3航空公司責(zé)任集中托運(yùn)人責(zé)任五、 航空貨物運(yùn)輸方式（三） 集中托運(yùn)集中托運(yùn)具有以下特點(diǎn)：（1）方便貨主、降低成本。集中托運(yùn)人將若干小批量貨物組成一大批托運(yùn)時能夠爭取到更為廉價的費(fèi)率（2）集中托運(yùn)人可為托運(yùn)人提供更高質(zhì)量的服務(wù)（3）貴重物品、危險品、活動物、外交信袋以及文物等不能辦理集中托運(yùn)五、 航空貨物運(yùn)輸方式（四）聯(lián)運(yùn)方式陸空聯(lián)運(yùn)是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式， TAT (Train-Air-Truck)；或火車、飛機(jī)的聯(lián)合