公路工程監(jiān)理基礎(chǔ)知識（圖文并茂）

1、公路工程監(jiān)理基礎(chǔ)知識1（馬漢明）2公路工程監(jiān)理基礎(chǔ)知識第一節(jié) 公路基本概念第二節(jié) 公路的組成第三節(jié) 公路主要技術(shù)指標(biāo)第四節(jié) 公路施工簡介2第一節(jié) 公路基本概念1. 公路相關(guān)概念2. 公路的分類3. 公路路線編碼4. 公路的發(fā)展及現(xiàn)狀5. 公路運(yùn)輸21. 公路相關(guān)概念含義： （1）聯(lián)接功能相互之間（確定范圍） （2）使用性質(zhì)供汽車使用（確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)依據(jù)） （3）建設(shè)性質(zhì)人工構(gòu)筑（定性） 公路：是指經(jīng)公路主管部門驗(yàn)收認(rèn)定的城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的公共道路。21. 公路相關(guān)概念道路：供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。

2、公路與道路的區(qū)別： 1、從包含的范圍看，道路涵蓋公路，公路是道路的組成部分。 2、從使用性質(zhì)看，公路僅供汽車通行使用，道路供各種車輛和行人通行使用。21.公路相關(guān)概念公路用地：供公路修筑路基和排水系統(tǒng)，設(shè)置防護(hù)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，以及供公路修筑和養(yǎng)護(hù)取土、棄土、路側(cè)綠化等使用的土地。公路用地范圍：公路兩側(cè)邊溝（或者截水溝）外緣起，無邊溝的從公路坡腳線起不少于一米范圍內(nèi)的土地。公路建筑控制區(qū)：指根據(jù)法律規(guī)定在公路兩側(cè)一定的范圍內(nèi)禁止修建建筑物和構(gòu)筑物，原有的建筑物和構(gòu)筑物不得擴(kuò)建，需埋設(shè)管線、電纜及修建臨時(shí)性工程設(shè)施的，應(yīng)經(jīng)交通主管部門批準(zhǔn)，上述一定區(qū)域被稱作公路建筑控制區(qū)。公路建筑控制區(qū)范圍：從公

3、路用地外緣起，國道不少于20米，省道不少于15米，縣道不少于10米，鄉(xiāng)道、村道不少于5米的區(qū)域。2公路用地及建筑控制區(qū)示意圖公路用地公路用地公路建筑控制區(qū)公路建筑控制區(qū)21.公路相關(guān)概念公路網(wǎng)：是指一定區(qū)域內(nèi)根據(jù)交通的需要，由各級公路組成的一個(gè)四通八達(dá)的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。公路工程：指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。公路工程構(gòu)造物：包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安全防護(hù)設(shè)施、綠化和交通監(jiān)控設(shè)施，以及施工、養(yǎng)護(hù)和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務(wù)性設(shè)施。22.公路的分類按行政等級可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、縣、鄉(xiāng)道）以及

4、專用公路五個(gè)等級。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。技術(shù)等級可分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。劃分依據(jù)，根據(jù)我國現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2014），公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量。22.1行政等級分類國道：是指具有全國性政治、經(jīng)濟(jì)意義的主要干線公路，包括重要的國際公路，國防公路、連接首都與各省、自治區(qū)、直轄市首府的公路，連接各大經(jīng)濟(jì)中心、港站樞紐、商品生產(chǎn)基地和戰(zhàn)略要地的公路。國道中跨省的高速公路由交通部批準(zhǔn)的專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。省道：是指具有全?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，并由?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）公路主管部門負(fù)責(zé)

5、修建、養(yǎng)護(hù)和管理的的公路干線?？h道：是指具有全縣（縣級市）政治、經(jīng)濟(jì)意義，連接縣城和縣內(nèi)主要鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、主要商品生產(chǎn)和集散地的公路，以及不屬于國道、省道的縣際間公路?？h道由縣、市公路主管部門負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。 22.1行政等級分類鄉(xiāng)道：是指主要為鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）村經(jīng)濟(jì)、文化、行政服務(wù)的公路，以及不屬于縣道以上公路的鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間及鄉(xiāng)與外部聯(lián)絡(luò)的公路。鄉(xiāng)道由人民政府負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理專用公路：是指專供或主要供廠礦、林區(qū)、農(nóng)場、油田、旅游區(qū)、軍事要地等與外部聯(lián)系的公路。專用公路由專用單位負(fù)責(zé)修建、養(yǎng)護(hù)和管理。也可委托當(dāng)?shù)毓凡块T修建、養(yǎng)護(hù)和管理。農(nóng)村公路：是指納入農(nóng)村公路規(guī)劃，并按照公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的

6、縣道、鄉(xiāng)道和村道，包括橋涵和渡口。農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。22.2技術(shù)等級分類高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道公路。主要用于連接政治、經(jīng)濟(jì)、文化上重要的城市和地區(qū)，是國家公路干線網(wǎng)中的骨架。晝夜汽車通過量2.5萬輛以上。設(shè)計(jì)使用年限20年。一級公路：供汽車分向、分車道行駛并可根據(jù)需要部分控制出入的多車道公路。 主要連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，是國家的干線公路。晝夜交通量為150030000輛。設(shè)計(jì)使用年限20年。二級公路：供汽車行駛的雙車道公路。晝夜交通量為30007500輛。設(shè)計(jì)使用年限15年。三級公路：

7、主要供汽車行駛的雙車道公路。晝夜交通量為10004000輛。設(shè)計(jì)使用年限10年。四級公路：主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。晝夜交通量為：雙車道1500輛以下、單車道200輛以下。設(shè)計(jì)使用年限10年。行車道寬度3.53.75m路緣帶0.50.75m分隔帶2m硬路肩2.53.0m防撞欄桿高速公路行車道寬度3.53.75m分隔帶一級公路硬路肩寬度1.50.75m行車道寬度3.753.5m無中間帶二級公路行車道寬度3.53.0m無中間帶土路肩寬度0.75 0.5m三級公路四級公路土路肩寬度0.25雙0.5m單行車道寬度3.0雙3.5m單23.公路路線編碼公路路線編號由一位公路管理等級代碼和三位數(shù)字

8、構(gòu)成。 國道編號：G，國道按首都放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號。以首都為中心的放射線由一位標(biāo)識碼“”和兩位路線順序號構(gòu)成；由北向南的縱線由一位標(biāo)識碼“”和兩位路線順序號構(gòu)成；由東向西的橫線由一位標(biāo)識碼“”和兩位路線順序號構(gòu)成。指首都放射線，指北南縱線，指東西橫線 。省道編號：S，省道在各省、自治區(qū)、直轄市界內(nèi)按省會(huì)（首府）放射線、北南縱線、東西橫線分別順序編號；指省會(huì)（省府）放射線，指北南縱線，指東西橫線 。23.公路路線編碼其它公路編號：XYCZ，縣、鄉(xiāng)、村、專用公路以各省、自治區(qū)、直轄市公路管理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)分別順序編制。均由三位路線順序號構(gòu)成；順序號不足三位數(shù)字時(shí)，在前補(bǔ)充“”。 2

9、4.公路的發(fā)展及現(xiàn)狀中文道路源于西周，修建鎬京通往各諸候城邑的牛、馬車道路，形成以都城為中心的道路交通體系，原稱“導(dǎo)路” 。秦統(tǒng)一中國，頒布“車同軌”法令，大修道路，稱為“馳道”、“直道”、“驛道”、“大道”。西漢開通連接歐亞大陸的絲綢之路，由長安出發(fā)，經(jīng)河西走廊、塔里木盆地直達(dá)中亞和歐洲，對當(dāng)時(shí)東西方各國交往起重要溝通作用。唐代古道路發(fā)展鼎盛，初步形成以城市為中心的道路網(wǎng)。清代京都通往各省會(huì)的路為“官路”，省會(huì)間的路為“大路”，市區(qū)街道為“馬路”，汽車出現(xiàn)后路稱為“公路”。我國1901年進(jìn)口汽車，在原大車道基礎(chǔ)上開始發(fā)展通汽車的道路。我國第一條公路是1906廣西友誼關(guān)的公路。1941年抗戰(zhàn)的

10、滇緬公路。改革開放30多年是我國公路事業(yè)發(fā)展最快，建設(shè)規(guī)模最大，最具活力的時(shí)期。24.公路的發(fā)展及現(xiàn)狀18世紀(jì)中期，工業(yè)革命帶動(dòng)了整個(gè)英國交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，但當(dāng)時(shí)城鄉(xiāng)普遍使用的黃土小道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的要求。蘇格蘭工程師約翰馬卡丹發(fā)明設(shè)計(jì)了新的筑路方法，路面用碎石擠壓而成，地質(zhì)堅(jiān)硬平坦，路面平坦寬闊，適合機(jī)動(dòng)車輛行駛，且中間高兩邊低，便于排水。后人以設(shè)計(jì)者馬卡丹的姓氏命名這種新式道路為馬卡丹路，以表紀(jì)念。19世紀(jì)初，這種鋪路方法傳到我國，其稱呼逐漸演變成“馬路”，一直流傳下來。新中國建立后，周恩來有一次接見外國記者，有個(gè)不懷好意的西方記者挑釁地問：“總理閣下，你們中國人為什么把人走的路叫

11、馬路？” 周恩來機(jī)智而且自豪地說：“我們走的是馬克思主義的路，簡稱就叫馬路?！?這位記者不死心，又想出一個(gè)難題：“總理閣下，西方人都是仰著頭走路，而你們中國人為什么低著頭走路呢？這又怎么解釋呢？” 周恩來笑著說：“這不奇怪，問題很簡單嘛！你們走的是下坡路，當(dāng)然要仰著頭走路了，我們中國人走的上坡路，當(dāng)然是低著頭走了?！?2滇緬公路（1941年）2高速公路發(fā)展：起步建設(shè)（19881997） ：1988年上海至嘉定高速公路建成通車，全長18.5公里，結(jié)束了我國沒有高速公路的歷史。 1990年，被譽(yù)為“神州第一公路”的沈大高速公路全線建成通車，全長318公里。 1992年，交通部制定了“五縱七橫”國道

12、主干線規(guī)劃并付諸實(shí)施，2008年完成?？焖侔l(fā)展：（1998現(xiàn)在 ）4.公路的發(fā)展及現(xiàn)狀2 1992年，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實(shí)施，2008年完成。22008年國家高速公路規(guī)劃方案，截至2016年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)13萬公里 。22公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展：公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ⑦M(jìn)入長途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，促使公

13、路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90%左右。 5.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸：是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式。是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸?，F(xiàn)代所用運(yùn)輸工具主要是汽車。因此，公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。 25.公路運(yùn)輸 適應(yīng)性強(qiáng)。由于公路網(wǎng)比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也其它方式靈活，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t1t左右)、有大(200t300t左

14、右)，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。 直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法比擬的特點(diǎn)之一。速度快。在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因此，與其它運(yùn)輸方式相比，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。補(bǔ)充性，是其它運(yùn)輸方式的補(bǔ)充。其他各種運(yùn)輸方式都要依賴公

15、路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場的貨物集疏運(yùn)輸都離不開公路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸汽車靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，適合運(yùn)輸量不大的短距離運(yùn)輸?；疖囘\(yùn)輸量大，速度較快，適合較長距離大宗貨物的運(yùn)輸。船舶的運(yùn)量也很大，運(yùn)費(fèi)便宜，但速度較慢，適合大宗貨物的運(yùn)輸。飛機(jī)的運(yùn)輸速度最快，但運(yùn)量小，運(yùn)費(fèi)高，適合較長距離的客運(yùn)和貴重、鮮活品的運(yùn)輸。3第二節(jié) 公路的組成公路的主要組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。(1)路基1) 概念路基是指路面下的土基，它是由土、石按一定尺寸、結(jié)構(gòu)要求建筑而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物。路

16、基承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，并承受自然因素的作用。路基與路面結(jié)構(gòu)層路基崩塌2) 基本要求路基橫斷面形式及尺寸應(yīng)符合規(guī)范要求整體穩(wěn)定性強(qiáng)度水穩(wěn)定性路基沉陷道路翻漿路堤：路線高于天然地面路塹：路線低于天然地面半填半挖：一部分填一部分挖零填零挖3) 路基橫斷面分類路堤：高于原地面的填方路基稱路堤。89典型路堤11路塹：低于原地面的挖方路基稱為路塹。12典型路塹15填挖結(jié)合路基：在一個(gè)斷面內(nèi)，部分為路堤，部分為路塹的 路基稱為填挖結(jié)合路基。16半填半挖路基零挖零填路基：在于旱的平原區(qū)和丘陵區(qū)、山嶺區(qū)的山脊線路段，原地面與路基標(biāo)高基本相同，構(gòu)成零填零挖的路基。1718零填零挖路基鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物，供

17、車輛在其上以一定的速度安全舒適的行駛。(2)路面1) 概念路面是在路基表面上用各種不同材料分層2) 基本要求足夠的強(qiáng)度與剛度； 較高的穩(wěn)定性（氣候和水）、不透水； 較長的耐久性表面平整度； 表面抗滑能力； 較低的揚(yáng)塵性；降噪、防眩光。柔性路面：瀝青混凝土、級配碎石剛性路面：水泥混凝土 路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、墊層組成 面層：根據(jù)采用材料的不同，分為高級、次高級、中級和低級3) 路面分類 按力學(xué)性質(zhì)1、柔性路面3、半剛性路面2、剛性路面剛度較小、抗彎拉強(qiáng)度較低，主要靠抗壓、抗剪強(qiáng)度來承受柔性路面車輛荷載作用的路面。示例：各種未經(jīng)處理的粒料基層+各類瀝青面層、碎（礫）石面層或塊石面層組成的路面結(jié)

18、構(gòu)。瀝青路面碎石路面水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)：強(qiáng)度高，剛性大，板體性好，抗彎拉強(qiáng)度高，在車輪荷載作用下的彎沉變形極小，荷載通過混凝土板體的擴(kuò)散分布作用，傳遞到基礎(chǔ)上的單位壓力，較柔性路面小得多。但路面有接縫，行車有較強(qiáng)的生硬感。剛性路面由半剛性基層和鋪筑其上的瀝青面層組成半剛性路面，前期具有柔性路面的力學(xué)性質(zhì)，后期的強(qiáng)度和剛度均有大幅度的增長。半剛性路面通常按各個(gè)層位功能的不同，劃分為三個(gè)層次，即面層、基層和墊層。路面結(jié)構(gòu)層次劃分示意圖路拱橫坡度；面層；基層（有時(shí)包括底基層）；墊層；路緣石；加固路肩（硬路肩）；土路肩（2） 路面結(jié)構(gòu)分層及層位功能面層：直接同行車和大氣接觸的表面層

19、次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響面層材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等基層：主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基層去 ，基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。基層按材料可分為：粒料類基層和半剛性基層。其中粒料類有級配碎石、泥結(jié)碎石等，半剛性基層有水泥穩(wěn)定土，石灰穩(wěn)定土等。半剛性基層應(yīng)用較廣泛。墊層介于土基與基層之間其功能是：（1）改善土基的濕度和溫度狀況；（2）將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力進(jìn)一步加以擴(kuò)散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和變形；（3）阻止路基土擠入基層中，影

20、響基層結(jié)構(gòu)的性能橋梁：是供鐵路、公路、渠道、管線等跨越河、山谷或其他障礙具有承載能力的架空建筑物。 涵洞：是公路或鐵路與溝渠、道路相交的地方，使水、人流、車流從路下通過的小型構(gòu)造物。橋涵的區(qū)別：橋梁與涵洞技術(shù)上是以跨徑為劃分標(biāo)準(zhǔn)的。一般5米（不含）以上稱橋，以下就稱涵洞。但圓管涵和箱涵不論孔徑、跨徑多少都稱涵洞。簡單判斷：涵洞與橋梁的主要區(qū)別在于，一般涵洞上有填土，而橋上就直接鋪裝路面。從側(cè)面看，涵洞就象在路基上挖的孔，而路基在橋梁處就斷開了。（3）橋梁和涵洞按使用性質(zhì)分為公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、拖拉機(jī)橋、過水橋（渠道橋）；按跨徑大小和多跨總長分為特大橋、大橋、中橋、小橋； 特大橋：多孔跨

21、徑總長1000米， 單孔跨徑150 米 大橋：100米多孔跨徑總長1000米，40單孔跨徑150 米 中橋：30米多孔跨徑總長100米， 20單孔跨徑40 米 小橋：8米多孔跨徑總長30米， 5單孔跨徑20米 ；3. 按行車道位置可分為上承式橋、中承式橋、下承式橋；4. 按承重構(gòu)件受力情況可分為梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋 （斜拉橋、懸索橋）；按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時(shí)橋； 按使用用途可分為泄洪橋、淺水橋、開啟橋、浮橋；7. 按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。橋梁分類公鐵兩用橋橋梁分類鄭州黃河公鐵兩用橋武漢長興州世界第一公鐵兩用橋公鐵兩用

22、橋（鄭州黃河公鐵兩用橋）橋梁分類鄭州黃河公鐵兩用橋武漢長興州世界第一公鐵兩用橋按建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵；按照構(gòu)造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵；按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗涵；按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞 。 涵洞分類圓管涵： 主要由管身、基礎(chǔ)、接縫及防水層構(gòu)成。涵洞分類2. 蓋板涵：由蓋板、涵臺、洞身鋪底、伸縮縫、防水層等構(gòu)成。涵洞分類3. 拱涵：主要由拱圈、護(hù)拱、涵臺、基礎(chǔ)、鋪底、沉降縫及排水設(shè)施組成。涵洞分類4. 箱涵：主要由鋼筋混凝土涵身、翼墻、基礎(chǔ)、變形縫等組成。箱涵為整體閉合式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)

23、，所以具有良好的整體性及抗震性能。涵洞分類擋土墻護(hù)腳砌石護(hù)坡隧洞懸臂式路臺明洞(4) 防護(hù)工程、特殊結(jié)構(gòu)物排水溝急流槽渡槽26加筋擋墻砌石護(hù)坡路基邊坡防護(hù)28懸挑路臺明洞雪峰山隧道設(shè)計(jì)圖雪峰山隧道施工現(xiàn)場(5)隧道1) 概念隧道是一種埋置于地層內(nèi)部或水層中并作為交通線的建筑物。交通安全設(shè)施：護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志交通管理標(biāo)志：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線等交通服務(wù)設(shè)施：停車場、加油站等防護(hù)設(shè)施：碎落臺、防雪走廊等綠化與環(huán)境保護(hù)(6)附屬設(shè)施3第三節(jié) 公路主要技術(shù)指標(biāo)檢測指標(biāo)：幾何尺寸、外觀、強(qiáng)度技術(shù)指標(biāo)：計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載及橋面車

24、道數(shù)。 21.公路主要技術(shù)指標(biāo)公路的主要技術(shù)指標(biāo)：計(jì)算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載及橋面車道數(shù)。 計(jì)算行車速度：即設(shè)計(jì)車速，是表明公路等級與使用水平的控制性指標(biāo)，是公路幾何設(shè)計(jì)所采用的車速。行車道寬度：公路上供車輛行駛的路面面層的寬度，一般指行車道寬度。 路基寬度：在一個(gè)橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。 21.公路主要技術(shù)指標(biāo)極限最小平曲線半徑：在平面線型中，路線轉(zhuǎn)向處曲線的總稱包括圓曲線和緩和曲線，稱作平曲線。為保證車輛按設(shè)計(jì)車速安全行駛，對平曲線半徑所規(guī)定的最小值。 停車視距：汽車行駛時(shí)，駕駛員自看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安

25、全停止，所需的最短距離。 最大縱坡：根據(jù)公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)，直接影響到路線的長短、使用質(zhì)量、運(yùn)輸成本和工程造價(jià)。 橋梁設(shè)計(jì)車輛荷載：由國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋涵設(shè)計(jì)依據(jù)的若干等級標(biāo)準(zhǔn)車輛和車隊(duì)。有計(jì)算荷載（汽車荷載）和驗(yàn)算荷載（履帶車和平板掛車）。 21.公路主要技術(shù)指標(biāo)緩和曲線圓曲線平面曲線21.公路主要技術(shù)指標(biāo)豎曲線凸形豎曲線凹形豎曲線22.公路主要檢測指標(biāo)路基檢測指標(biāo)：壓實(shí)度、彎沉、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡。 基層檢測指標(biāo)：壓實(shí)度、 平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡、強(qiáng)度（彎沉值、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度）。 瀝青砼路面檢測指標(biāo)：彎沉、厚度、中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡。水泥砼路面檢測指標(biāo)：彎拉強(qiáng)度、取芯劈裂強(qiáng)度、板厚度、平整度、抗滑構(gòu)造深度、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線偏位、寬度、縱斷高程、橫坡。3第四節(jié) 公路施工簡介路基施工：人工施工、簡易機(jī)械化施工、綜合機(jī)械化施工、爆破法施工、水力機(jī)械化施工路面施工：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面人工施工傳統(tǒng)方法，使用手工工具，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工效低，進(jìn)度慢，工程質(zhì)量難以保證，但短期內(nèi)還必然存在并適用某些輔助性工作。簡易機(jī)械化施