任務(wù)16懸索橋的構(gòu)造施工特點施工控制

1、懸索橋的構(gòu)造與施工懸索橋的構(gòu)造一、懸索體系單跨、三跨、雙跨、多跨 1、單跨 江陰大橋2、三跨 日本明石大橋3、雙跨香港青馬大橋4、多跨 日本南北備贊瀨戶橋珠江黃埔大橋方案之一（1100568m）5、雙鏈式懸索橋 特點： 它的上下鏈(主纜)在全跨范圍內(nèi)均勻布置有吊索吊拉橋面加勁梁。重慶市北碚附近的嘉陵江朝陽大橋為A型雙鏈式懸索橋。 嘉陵江朝陽大橋6、斜拉懸索組合式 二、懸索橋主要構(gòu)造三大主要構(gòu)件主纜、塔、錨碇傳力及輔助構(gòu)件加勁梁、吊索、索夾、鞍座、散索鞍1、大纜 現(xiàn)在大跨懸索橋的大纜都是用高強、冷拔、鍍鋅鋼絲組成。將鋼絲用冷拔工藝制造，可以使其強度增加。鋼絲鍍鋅可以防銹。鋼絲直徑大都在5mm左右

2、。視纜力大小，每根大纜可以包含幾千乃至幾萬根鋼絲。 日本明石大橋大纜 潤揚大橋大纜由平行鋼絲索股組成，每股含127根鍍鋅高強鋼絲，每根主纜為184股。吊索材料選用耐久性好的平行鋼絲束股，其外采用PE防護套防護。索夾采用鑄鋼，吊索和索夾采用上、下端均為順橋向銷接的連接方式。由于剛性中央扣能使纜、梁在跨中處相對固定，對梁的縱橫向位移進行約束，從而有效的改善吊索受力狀態(tài)，尤其是跨中短吊索的受力性能，本橋設(shè)計在跨中加設(shè)剛性中央扣連接。2、塔 它們給大纜提供支承。從壓縮工期并便質(zhì)量可靠出發(fā)，以往大多采用鋼結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在，因為混凝土質(zhì)量提高、施工方法得到改進，且價格較低，故許多新橋業(yè)已改用混凝土。哈德遜河上

3、的華盛頓懸索橋塔 舊金山大橋橋塔 丹麥大貝爾特橋橋塔 日本明石大橋橋塔斷面 3、錨碇 錨碇是用于固定住大纜的端頭，防止其走動的巨大構(gòu)件。在其前端上方，需設(shè)展索鞍，將大纜的各絲股分散開來。隨后，讓各絲股分別連接于下段埋在混凝土之中的各鋼錨桿。再讓鋼錨桿通過錨梁或錨頭的承壓將絲股力傳給錨塊混凝土。憑著錨塊混凝土的重量,可以抵抗大纜力的豎向(向上)分力。憑著錨碇底面同地基的摩擦力，可以抵抗大纜力的水平分力。 a）重力式錨 b）巖隧式錨 重力式錨日本彩虹大橋巖隧式錨 4、懸索橋的其它特殊構(gòu)件加勁梁 用加勁(stiffening)來稱呼這里的梁，是因為在跨度較小，大纜系統(tǒng)在豎向活動荷載之下的柔性明顯的情

4、況下，需要靠這種梁來增加橋的剛性。對于大跨度懸索橋，大纜的自重相對于活動荷載甚大時，前面所講重力剛度發(fā)揮作用，這種梁就變成可有可無(如前所述，美國華盛頓橋在1931至1962年便是沒有這種梁的)。不過，即使沒有加勁梁，還得有橋面、縱梁(直接支承橋面的梁)、橫梁(支承縱梁，將縱梁荷載傳到吊索)、平縱聯(lián)(抵抗橫向風(fēng)力者)。其工程數(shù)量也不少，而且，其受風(fēng)面積大，在風(fēng)力之下會不會損毀也待考慮。客觀上，設(shè)置加勁梁，所增費用有限，但可增加牢固性，可稱“惠而不費”，一般也都設(shè)置了。 美國舊金山大橋橋面日本彩虹大橋橋面 現(xiàn)今的加勁梁有兩種型式：桁架梁和扁平鋼箱梁。 桁架梁起始于美國。開始時是全鉚鋼結(jié)構(gòu)，隨后則

5、將工地鉚接改為高強度螺栓。如果需要雙層橋面，采用桁架梁就較為合理。 青馬大橋全面透視 扁平鋼箱梁開始于1966年的英國。適用于單層橋面，現(xiàn)已得到推廣。其箱梁頂板之下，焊有U形的縱向加勁肋。縱肋是支承在間距為4.6m的橫隔板之上，這叫正交異性板。這就是說，若將這一構(gòu)造看作是一塊板，則其表達抗彎性能的截面慣性矩，在縱向應(yīng)按縱肋和其相連的頂板推算，在橫向則僅能按頂板推算，兩者的值不等，這就叫異性，而這兩者的方向又是正交。用正交異性板為計算模型進行荷載所生彎矩、扭矩的推算，這是較為簡捷的。這樣，箱梁頂板就能直按承受活荷載(頂板之上僅需設(shè)瀝青鋪裝38mm厚)，不需要另設(shè)縱梁和橫梁?？偲饋碇v，這就可以比桁

6、架梁節(jié)省不少鋼材。 英國恒波爾橋扁平鋼箱梁橋面 鞍座 鞍座是位于大纜和塔頂之間，其功能是支承大纜，并讓大纜在這里有一轉(zhuǎn)折角。在活荷載作用于某跨情況之下，為使大纜在鞍兩側(cè)的水平分力能夠平衡，鞍座就不得不在縱向發(fā)生位移。對于現(xiàn)代大跨度懸索橋而言，為避免鍍鋅鋼絲在滑動中磨耗，大纜對鞍座不應(yīng)發(fā)生相對滑動。鞍座相對于塔頂也不應(yīng)發(fā)生滑動。這是因為塔身較高，憑塔身的彈性彎曲就能提供鞍座所需的縱向位移。 美國舊金山大橋鞍座美國新塔科馬大橋鞍座 為同大纜在鞍座內(nèi)不滑動相配合，現(xiàn)在通行的做法是將絲股內(nèi)的鋼絲排列在鞍內(nèi)的那一段改為矩形，這樣，鞍頂?shù)慕z股槽路就應(yīng)做成臺階狀。過去，鞍座全用鑄鋼制造。當其尺寸太大時，可以

7、分成幾塊(二至四塊)，在吊上塔頂后再用螺栓相連。而現(xiàn)在，大都只是讓其頂部采用鑄鋼(它包含絲股槽路)，身部則采用鋼板。至于鑄鋼件則可以采用不熔透的對接焊相連。吊索 吊索往往是用鋼絲繩。在上端，要用索夾夾緊大纜。索夾是分成兩半，用高強度螺栓相連，憑螺栓的預(yù)拉力使索夾夾緊大纜，使不致沿纜下滑。再讓吊索騎跨在索夾之外。吊索的兩端下垂，制成鉆頭，又叫套筒。錨頭通過墊圈以承壓方式頂住加勁梁。對于桁架梁，一般是頂住上弦節(jié)點；對于扁平鋼箱梁，一般是頂住其橫板的加勁肋下端。在風(fēng)和車輛的動力作用下，吊索會振動，且振動方向并不固定，這一種構(gòu)造較為適應(yīng)。 美國舊金山大橋吊索日本明石大橋吊索日本明石大橋吊索 虎門大橋吊

8、索 四股騎跨式：兩根兩端帶錨頭的鋼絲繩索繞跨在索夾頂部的嵌索槽中，使四個錨頭與下端與加勁梁體聯(lián)結(jié)。 適用條件：四股騎跨式吊索的構(gòu)造形式創(chuàng)始于早期的美國懸索橋，并在后來(包括目前)大量地被日本本四連絡(luò)橋中的各座懸索橋廣泛引用。四股騎跨式的吊索不宜采用平行鋼絲索。 丹麥大貝爾特橋吊索 雙股銷鉸式：兩根下端帶錨頭，上端帶聯(lián)結(jié)套筒的鋼絲繩索或平行鋼絲索，將其上端同銷鉸與索夾下的耳板(吊板)連結(jié)，下端用錨頭或同樣用銷鉸與加勁梁體聯(lián)結(jié)。 適用條件：雙股銷鉸式的吊索對鋼絲繩索與平行鋼絲索都是能適應(yīng)的。 潤揚大橋吊索 撫順萬新大橋吊桿日本彩虹大橋 日本彩虹大橋吊索三、主纜錨固方式地錨（重力式錨、隧道錨、巖體錨

9、）自錨地錨式懸索橋 自錨式的懸索橋與重力式地錨懸索橋受力大不相同，是一個自平衡的結(jié)構(gòu)體系，混凝土錨跨既承受軸向壓力，又承受上拔力，鋼箱梁及砼加勁梁在自重及活載作用下是梁受彎,在軸向壓力作用下又是壓桿。 懸索橋的施工 一、 施工準備 施工準備應(yīng)根據(jù)懸索橋的構(gòu)造和施工 特點，預(yù)先編制經(jīng)濟可行的實施性施工組織設(shè)計，有計劃地做好構(gòu)件的加工、特殊機械設(shè)備的設(shè)計制作和必要的試驗工作。索股、索鞍、索夾應(yīng)嚴格執(zhí)行國家或部頒的行業(yè)標準和規(guī)定制作，并應(yīng)進行檢測和驗收。 二、錨 碇 重力式錨碇基礎(chǔ)施工須注意： 基坑開挖時應(yīng)采取沿等高線自上而下分層開挖，在坑外和坑底要分別設(shè)置排水溝和截水溝，防止地面水流入積留在坑內(nèi)而

10、引起塌方或基底土層破壞。原則上應(yīng)采用機械開挖，開挖時應(yīng)在基底標高以上預(yù)留150300mm土層用人工清理，不要破壞基底結(jié)構(gòu)。如采用爆破方法施工，應(yīng)使用如預(yù)裂爆破等小型爆破法，盡量避免對邊坡造成破壞。 海滄大橋錨碇構(gòu)造 重力式錨碇錨固體系施工 錨桿、錨梁制造時必須嚴格按設(shè)計要求進行拋丸除銹、表面涂裝和無破損探傷等工作。出廠前應(yīng)對構(gòu)件連接進行試拼，其中應(yīng)包括錨桿拼裝、錨桿與錨梁連接、錨支架及其連接系平面試裝。 預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿工藝，除需嚴格按照設(shè)計與要求進行外，錨頭要安裝防護套，并注入保護性油脂。加工件必須進行超聲波和磁粉探傷檢查。 西陵大橋束股在錨碇中的分布主纜錨固 錨錠靴根 錨錠靴根后側(cè) 靴根錨

11、桿 重力式錨碇錨體混凝土施工 大體積混凝土施工需采取措施進行溫度控制，防止混凝土開裂。 大體積混凝土應(yīng)采用分層施工，每層厚度可為11.5m，應(yīng)視混凝土澆筑能力和降溫措施而定。后一層混凝土澆筑前需對已澆好的混凝土面進行鑿毛、清除浮漿，確保混凝土結(jié)合面粘結(jié)良好。層間間歇宜為47d。 根據(jù)錨碇的結(jié)構(gòu)型式、大小等采取分塊施工，塊與塊之間預(yù)留濕接縫，槽縫寬度宜為1.52m，槽縫內(nèi)宜澆筑微膨脹混凝土。 混凝土澆筑完后應(yīng)按照規(guī)定覆蓋并灑水進行養(yǎng)護。當氣溫急劇下降時須注意保溫，并應(yīng)將混凝土內(nèi)外溫差控制在25以內(nèi)。 隧道式錨碇在隧道開挖時應(yīng)采用小型爆破，并不得損壞周圍巖體。開挖后應(yīng)正確支護并進行錨體灌筑。 錨體

12、混凝土必須與巖體結(jié)合良好，宜采用微膨脹混凝土，防止混凝土收縮與拱頂基巖分離?；炷翝仓戤吅螅仨毑扇』炷琉B(yǎng)生措施，確?；炷恋馁|(zhì)量。 洞內(nèi)應(yīng)具備排水和通風(fēng)條件。隧道式錨碇施工 三、索塔 混凝土橋塔的施工 施工方法滑模法、爬模法、翻轉(zhuǎn)模板法、提升支架法、普通支架法。 塔吊的布置形式： 塔頂鋼框架的安裝必須在索塔上系梁施工完畢后方能進行。西堠門大橋主塔 塔完工后，須測定裸塔傾斜度、跨距和塔頂標高，作為主纜線形計算調(diào)整的依據(jù)。四、 施工貓道1、貓道形狀及各部尺寸應(yīng)滿足主纜工程施工的需要。貓道面層標高到被架設(shè)的主纜底面距離沿全長宜保持一致，宜為1.31.5m；貓道凈寬宜為34m，扶手高宜為1.50

13、m。上、下游貓道間宜設(shè)置若干條人行通道，以增強抗風(fēng)穩(wěn)定性。2、 貓道承重索可用鋼絲繩或鋼絞線。設(shè)計時充分考慮貓道自重及可能作用其上的其他荷載，承重索的安全系數(shù)不小于3.0。貓道宜設(shè)抗風(fēng)纜，確保其穩(wěn)定性。 3、采用鋼絲繩做承重索時，須進行預(yù)張拉消除非彈性變形。預(yù)張拉荷載不得小于各索破斷荷載的1/2，保持60min，進行兩次。測長和標記在溫度穩(wěn)定的夜間進行。承重索按被指定的長度切斷以后，其端部灌鑄錨頭，錨頭頂面須與承重索垂直，并對錨頭進行靜載檢驗，以策安全。 4、 架設(shè)時總的原則是：做到對稱施工，邊跨與中跨作業(yè)平衡，減少對塔的變位的影響，控制裸塔塔頂變位及扭轉(zhuǎn)在設(shè)計容許范圍內(nèi)。貓道承重索架設(shè)后要進

14、行線形調(diào)整，應(yīng)預(yù)留500mm以上的可調(diào)長度，各根索的跨中標高相對誤差宜控制在30mm之內(nèi)。承重索在邊跨與中跨應(yīng)連續(xù)架設(shè)。 5 、貓道面層宜由阻風(fēng)面積小的兩層大、小方格鋼絲網(wǎng)組成。6、 貓道面層從塔頂向跨中、錨碇方向鋪設(shè)，并且上、下游兩幅貓道要對稱、平衡地進行。鋪設(shè)過程中設(shè)牽引及反拉系統(tǒng)，防止面層下滑失控而出現(xiàn)事故及卡環(huán)與貓道承重索卡死的現(xiàn)象。7、 中跨、邊跨貓道面的架設(shè)進度，要以塔的兩側(cè)水平力差異不超過設(shè)計要求為準。在架設(shè)過程中須監(jiān)測塔的偏移量和承重索的垂度。8、 抗風(fēng)纜采用鋼絲繩時，使用前應(yīng)進行預(yù)張拉。抗風(fēng)纜架設(shè)時宜按先內(nèi)側(cè)后外側(cè)的架設(shè)順序進行。架設(shè)前須先與有關(guān)部門聯(lián)系，設(shè)置通航標志，保證航

15、道安全。9、 加勁梁架設(shè)前，須將貓道改吊于主纜上，然后解除貓道承重索與塔和錨碇的聯(lián)結(jié)，以利施工控制。10、 主纜防護工程完成以后，可進行貓道拆除工作。拆除時嚴禁傷及吊索、主纜和橋面。 五、主纜工程1、準備工作：安裝塔頂?shù)鯔C、塔頂主鞍座、支架副鞍座、散索鞍座、驅(qū)動裝置 2、架設(shè)導(dǎo)索 ：海底拽拉法、浮子法、自由懸掛法、直升飛機、小火箭牽引法 3、架設(shè)曳拉索及貓道 4、架設(shè)主纜5、架設(shè)吊索 6、加勁梁架設(shè) 纜索系統(tǒng)架設(shè)步驟： 絲股牽引 預(yù)制絲股法(PS法)虎門大橋主纜架設(shè)索股牽引應(yīng)符合下列規(guī)定：1、 牽引過程中應(yīng)對索股施加反拉力。2、 牽引最初幾根時，宜壓低牽引速度，注意檢查牽引系統(tǒng)運轉(zhuǎn)情況，對關(guān)鍵

16、部位進行調(diào)整后方能轉(zhuǎn)入正常架設(shè)工作。3、 牽引過程中發(fā)現(xiàn)綁扎帶連續(xù)兩處被切斷時，應(yīng)停機進行修補。監(jiān)視索股中的著色絲，一旦發(fā)生扭轉(zhuǎn)，須采取措施加以糾正。4、 牽引到對岸，在卸下錨頭前須把索股臨時固定，防止滑移。索股后端宜施加。5、索股兩端的錨頭引入錨固系統(tǒng)前，須將索股理順，對鼓絲段進行梳理，不許將其留在錨跨內(nèi)。 6 、 索股橫移時，須將索股從貓道滾筒上提起，確認全跨徑的索股已離開貓道滾筒后，才能橫向移到索鞍的正上方。橫移時拽拉量不宜過大，任何人不允許站在索股下方。 在索鞍區(qū)段內(nèi)的索股從六邊形斷面整理呈矩形，其鋼絲在矩形斷面內(nèi)的排列應(yīng)按既能順利入鞍槽又使空隙率最小的原則。整形過程應(yīng)在索股處于無應(yīng)力

17、狀態(tài)下使用專用的整形器進行。整形完畢的索股方能放入鞍槽，并用木塊楔緊。整形時應(yīng)保持鋼絲平順，不能交叉、扭轉(zhuǎn)，不允許損傷鋼絲。 索股錨頭入錨后進行臨時錨固。為便于夜間調(diào)整線形，應(yīng)給索股一定的抬高量（一般為200300mm），并做好編號標志。 索股線形調(diào)整應(yīng)按下列要求執(zhí)行： 1、垂度調(diào)整須在夜間溫度穩(wěn)定時進行。溫度穩(wěn)定的條件為： 長度方向索股的溫差t2；橫截面索股的溫差T1。 2、絕對垂度調(diào)整（即對基準索股標高的調(diào)整）：應(yīng)測定基準索股下緣的標高及跨長，塔頂標高及變位，主索鞍預(yù)偏量，散索鞍預(yù)偏量，主纜垂度和標高、氣溫、索股溫度等值后經(jīng)計算決定其調(diào)整量?；鶞仕鞴蓸烁弑仨氝B續(xù)三天在夜間溫度穩(wěn)定時進行測量

18、，三次測出結(jié)果誤差在容許范圍內(nèi)時取三次的平均值作為該基準索股的標高。 緊纜工作 緊纜工作須分兩步進行，即預(yù)緊纜和正式緊纜。 1、預(yù)緊纜應(yīng)在溫度穩(wěn)定的夜間進行。預(yù)緊纜時宜把主纜全長分為若干區(qū)段分別進行，以免鋼絲的松弛集中在一處。索股上的綁扎帶采用邊緊纜邊拆除的方法，不宜一次全部拆除。預(yù)緊纜完成處必須用不銹鋼帶捆緊，保持主纜的形狀，不銹鋼帶的距離可為56m，預(yù)緊纜目標空隙率宜為2628。 2、正式緊纜宜用專用的緊纜機把主纜整成圓形。其作業(yè)可以在白天進行。正式緊纜的方向宜向塔柱方向進行。當緊纜點空隙率達到設(shè)計要求時，在靠近緊纜機的地方打上兩道鋼帶，其間距可取100mm，帶扣放在主纜的側(cè)下方。緊纜點間

19、的距離約1m。3、 正式緊纜質(zhì)量控制： 1）空隙率須滿足設(shè)計要求，空隙率偏差為2。 2）不圓度（即緊纜后主纜橫徑與豎徑之差）不宜超過主纜設(shè)計直徑的5。 主纜防護1、主纜防護應(yīng)在橋面鋪裝完成后進行。2、防護前必須清除主纜表面灰塵、油污和水分等污物，臨時覆蓋，待對該處進行涂裝及纏絲時再揭開。.3、主纜涂裝應(yīng)按涂裝設(shè)計進行。 4、纏絲工作宜在二期恒載作用于主纜之后進行，纏絲材料以選用軟質(zhì)鍍鋅鋼絲為宜。纏絲工作應(yīng)由電動纏絲機完成。 1）纏絲總體方向宜由高處向低處進行，而兩個索夾之間則應(yīng)從低到高，以保證纏絲的密實程度。2）纏絲始端應(yīng)設(shè)法嵌入索夾內(nèi)不少于2圈（或按設(shè)計要求），并施加固結(jié)焊。3）節(jié)間內(nèi)鋼絲需

20、要焊接時，宜用閃光對接焊。鋼絲纏繞中須保持設(shè)計張力，纏繞應(yīng)緊密均勻，電源應(yīng)穩(wěn)定。4）纏絲終端應(yīng)設(shè)法嵌入索夾端部槽內(nèi)并予固結(jié)焊，以免松弛。5）一個節(jié)間內(nèi)纏好的鋼絲宜用固結(jié)焊固結(jié)。對接鋼絲除施加對接焊外需采用固結(jié)焊固結(jié)。 清洗主纜表層，以增強主纜的防腐。 六、索鞍索鞍安裝1、安裝索鞍時必須滿足高空吊裝重物的安全要求。選擇在白天晴朗時連續(xù)完成工作。2、索鞍安裝時應(yīng)根據(jù)設(shè)計提供的預(yù)偏量就位，加勁梁架設(shè)、橋面鋪裝過程中按設(shè)計提供的數(shù)據(jù)逐漸頂推到永久位置。頂推前應(yīng)確認滑動面的摩阻系數(shù)，嚴格掌握頂推量，確保施工安全。 七、索夾與吊索1、 索夾安裝前，須測定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計及監(jiān)控單位，對原設(shè)計的索夾

21、位置進行確認。然后在溫度穩(wěn)定時在空纜上放樣定出各索夾的具體位置并編號，清除索夾位置處主纜表面的油污及灰塵，涂上防銹漆。2、 索夾在運輸和安裝過程中應(yīng)注意保護，防止碰傷及損壞表面。3、 索夾安裝方法應(yīng)根據(jù)索夾結(jié)構(gòu)型式、施工設(shè)備和施工人員經(jīng)驗確定。當索夾在主纜上精確定位后，即固緊索夾螺栓。4、 緊固同一索夾螺栓時，須保證各螺栓受力均勻，并按三個荷載階段（即索夾安裝時、鋼箱梁吊裝后、橋面鋪裝后）對索夾螺栓進行緊固，補足軸力。索夾位置要求安裝準確，縱向誤差不應(yīng)大于10mm。記錄每次緊固的數(shù)據(jù)存檔，并交大橋管理部門備查。 運輸、安裝過程中保證吊索不受損傷。安裝時須采取措施，防止吊索扭轉(zhuǎn)。 八、加勁梁8.

22、1 加勁鋼箱梁制作注：板厚t10mm時，板邊垂直度偏差不得大于1mm；板厚t10mm時，板邊垂直度偏差為0.1t，但不得大于3mm。 馬刀形彎曲，長度10m及以下允許2mm，10m以上允許3mm，但不得有銳彎。 零部件邊緣的加工，應(yīng)優(yōu)先選用精密切割。邊緣加工后，必須將邊緣刺屑清除干凈，磨去飛刺、掛渣及波紋，還應(yīng)將崩坑等缺陷部位磨修勻順。零件應(yīng)根據(jù)零件預(yù)留加工量及平直度要求，加工端邊。已有孔（或鎖口）的零件按孔（或鎖口）中心線定位加工邊緣。按設(shè)計要求需要刨（銑）加工的零件，刨（銑）邊時應(yīng)避免油污污染鋼料，加工面的表面粗糙度Ra不大于25，頂緊加工面與板面垂直度偏差應(yīng)小于0.01t（t為板厚）且不

23、得大于0.3mm。 8.2 板件、部件及節(jié)段組裝 1）組裝（1）組裝前應(yīng)熟悉施工圖和工藝文件，核對編號及圖紙無誤后方可組裝。（2）板件、部件及節(jié)段組裝應(yīng)在專用平臺或胎架上進行，使用專用夾具或馬板進行固定，并按工藝要求施放余量或補償量，在確保產(chǎn)品組裝精度、控制焊接變形的條件下應(yīng)盡量使用夾具，減少使用馬板的數(shù)量。（3）松開馬板約束時，必須采用火焰切割的方式進行，并將約束部位修磨勻順。（4）橋面板、橋底板縱、橫對接焊縫應(yīng)帶產(chǎn)品試板，對產(chǎn)品試板進行拉伸試驗及焊縫熱影響區(qū)低溫沖擊試驗。產(chǎn)品試板數(shù)量為橋面板、橋底板縱向?qū)雍缚p每10條帶1塊產(chǎn)品試板，橫向?qū)雍缚p每5條焊縫帶1塊產(chǎn)品試板。 （5）組裝合格后

24、的板塊或部件，應(yīng)在規(guī)定部位打上編號鋼印。 組裝精度要求 8.3 焊接 焊 接 注：梁高（H），腹板中心距，橫截面對角線差，左右支點高度差（吊點），蓋板、腹板平面度，扭曲等 。8.4 鋼箱梁安裝 待索夾、吊索安裝完畢并做好以下前期準備工作后方可進行吊裝： 1）對橋下地形及河床進行探測，根據(jù)實際情況進行清理。 2）潮汐河段須掌握橋位區(qū)海域水文情況，了解該處潮汐變化規(guī)律。 3）完成施工組織設(shè)計，并經(jīng)審定。 4）確定吊裝期間封航和航道運輸管理方案。 5）應(yīng)充分掌握有關(guān)氣象資料，特別是突發(fā)性風(fēng)情預(yù)報，并做好防范措施。 6）吊機安裝就位，并完成各項設(shè)備安裝及檢查工作。 安裝鋼箱梁的吊機可選用卷揚機提升跨纜

25、吊機或液壓提升跨纜吊機，啟用前必須進行試吊。 吊裝方法可根據(jù)以下情況選定：1）如能將梁段運至吊點位置處，可采用垂直起吊法架設(shè)。2）因河床的限制，梁段不能運至吊點正下方時，可將吊機偏位將梁段垂直起吊，然后縱向牽引箱梁就位。 吊裝過程應(yīng)符合下面規(guī)定： 1）吊裝過程必須嚴格遵守高空作業(yè)及水上作業(yè)的安全規(guī)定。2）吊裝過程應(yīng)觀察索塔變位情況，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求和實測塔頂位移量分階段調(diào)整索鞍偏移量，以保證工程質(zhì)量和施工安全。3）安裝前應(yīng)確定安裝順序，一般可以從中跨跨中對稱地向兩邊進行，安裝完一段跨中梁段后，再從兩邊跨對稱地向索塔方向進行。4）鋼箱梁水上運輸必須由有經(jīng)驗的人員擔任。架設(shè)前，宜進行現(xiàn)場駁船定位試驗，以保證定位精度。5）各工作面上，吊裝第二節(jié)段起須與相鄰節(jié)段間預(yù)偏一定間隙（0.50.8m），至標高后，牽拉連接，避免吊裝過程與相鄰節(jié)段發(fā)生碰傷，影響吊裝工作順利進行。6）安裝合龍段前，必須根據(jù)實際的合龍長度，對合龍段長度進行修正。 8.5 調(diào)試和定位1）在節(jié)段吊裝過程中應(yīng)對箱梁節(jié)段接頭進行測試，并隨時擰緊定位臨時螺栓。2）當節(jié)段吊裝超過一定數(shù)量時，跨中段的撓度曲線趨于平緩，接近設(shè)計要求，此時可對該接頭進行定位焊，隨節(jié)段吊裝的增加，其他節(jié)段的撓度曲線將逐漸趨于平緩，其他節(jié)段接頭也將就位，可實施定位焊。 8.6 工地焊接1）工地焊接應(yīng)做工藝評定，并嚴格按工地焊接工藝