2019年一建建造師民航機場專業(yè)知識點總結(jié)

1、2019年一建建造師民航機場專業(yè)知識點總結(jié)11D411010 民航機場的功能和分類1D411011 民航機場的功能一、民航機場主要功能1.民航機場是航空運輸?shù)钠瘘c站、終點站，又是中轉(zhuǎn)站和經(jīng)停站。（終經(jīng)轉(zhuǎn)起）2.其功能如下：(1)最根本的是供飛機安全、有序地起飛和著陸；(2)-(9)條關(guān)鍵詞：提供方便、服務(wù)、設(shè)施。二、民航機場的功能分區(qū)1.機場按功能劃分則主要由以下3部分組成：(1)飛行區(qū)；(2)航站區(qū)；（3）進出機場的交通系統(tǒng)；（飛航通）2.飛行區(qū)和航站區(qū)由機場當局管轄。進出機場的交通系統(tǒng)一般不由機場當局管轄，但在制定機場規(guī)劃時必須統(tǒng)一考慮。3.通常又將民航機場分為空側(cè)和陸側(cè)兩部分。4.空側(cè)（

2、又稱對空面或向空面）是受機場當局控制的區(qū)域，包括跑道、滑行道、停機坪、貨運區(qū)等及相鄰地區(qū)和建筑物（或其中的一部分）（滑跑停運物），進入該區(qū)域是受管制的。5.陸側(cè)則是為航空運輸提供客運、貨運及郵運服務(wù)的區(qū)域，非旅行的公眾也能自由進出這部分區(qū)域的場所和建筑物。1D411012 民航機場的分類一、按進出機場的航線業(yè)務(wù)范圍劃分(1)國際機場：國際、海關(guān)、聯(lián)檢(2)國內(nèi)航線機場：國內(nèi)。(3)地區(qū)航線機場：大陸城市與香港、澳門、臺灣地區(qū)、聯(lián)檢機構(gòu)。我國的地區(qū)航線機場應(yīng)屬國內(nèi)航線機場。二、按照“十三五國家綜合機場體系”劃分1.運輸機場(1)大型樞紐機場：大型樞紐是國際旅客吞吐量鹽累計占全國60%以上的機場群

3、體；(2)中型樞紐機場：大型和中型樞紐是旅客吞吐量累計占全國80%以上的機場群體。(3)小型樞紐機場：大型、中型、小型樞紐機場是旅客吞吐量累計占全國95%以上的機場群體。( 4) 非樞紐機場2. 通用機場( 1)大型通用機場：國家級、區(qū)域級、地區(qū)級。(2)中型通用機場 ( 3)小型通用機場三、按跑道導航和助航設(shè)施等級劃分1、跑道配置導航和助航設(shè)施的標準，需根據(jù)機場性質(zhì)、地形和環(huán)境、當?shù)貧庀蟆⑵鸾碉w機類型及年飛行量等因素進行綜合研究加以確定。（地環(huán)氣場量型）2、跑道導航和助航設(shè)施等級按配置的導航和助航設(shè)施可提供飛機以何種進近程序飛行而劃分，具體按以下標準劃分：(1)非儀表跑道飛機用目視進近程序飛

4、行的跑道，代字為V; 擬在夜間使用的飛行區(qū)指標為3或4 的非儀表跑道應(yīng)設(shè)A型簡易進近燈光系統(tǒng)。(2)儀表跑道供飛機用儀表進近程序飛行的跑道，可分為：1 )非精密進近跑道代字為NP; 擬在夜間使用的非精密進近跑道應(yīng)設(shè)B型簡易進近燈光系統(tǒng)，在實際可行的情況下，宜設(shè)置類精密進近燈光系統(tǒng)。2) I類精密進近跑道代字為CAT I; I類精密進近跑道應(yīng)設(shè)置I 類精密進近燈光系統(tǒng)。3) II 類精密進近跑道一代字為CAT II; II 類精密進近跑道應(yīng)設(shè)置 II類精密進近燈光系統(tǒng)。4) Ill類精密進近跑道它又根據(jù)對目視助航設(shè)備的需要程度分為A、 B 、 C三類，分別以CATIllA 、 CATIllB、

5、CATIllC為代字。IlI類精密進近跑道應(yīng)設(shè)置 IlI類精密進近燈光系統(tǒng)。四、按安全保衛(wèi)的等級劃分1.根據(jù)機場年旅客吞吐量，機場安全保衛(wèi)等級劃分為四類：（）一類 1000 二類 200 三類 50 四類（125）2.根據(jù)機場所在地區(qū)受威脅的程度，可適當提高機場安全保衛(wèi)等級或安全保衛(wèi)設(shè)施標準。五、按救援和消防的等級劃分1、以使用該機場的飛機尺寸（飛機全長、飛機最大機身寬度）為根據(jù)，由此劃分出機場的救援和消防級別為10級。1D411020 民航機場飛行區(qū)1D411021 飛機起飛著陸區(qū)的構(gòu)成與跑道方位1. 民航機場飛行區(qū)是指供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、

6、滑行道、機坪以及機場周邊對障礙物有限制要求的區(qū)域。飛機起飛著陸區(qū)是其重要組成部分。一、飛機起飛著陸區(qū)的構(gòu)成1.飛機起飛著陸區(qū)，又稱起降運行區(qū)由跑道、道肩、防吹坪、升降帶、跑道端安全區(qū)以及可能設(shè)置的停止道與凈空道等組成。(1)跑道：由結(jié)構(gòu)道面組成，主要供飛機起降滑跑、迫降使用。(2)道肩：其承載強度和結(jié)構(gòu)應(yīng)能支承滑出跑道的飛機，防止飛機的結(jié)構(gòu)損壞；還可以支承偶爾在道肩上行駛的地面車輛；并且要求道肩表面應(yīng)能防止被飛機氣流吹蝕。設(shè)置道肩還可盡謚避免飛機發(fā)動機吸入石子和雜物；還可對道面邊緣起保護作用。1）跑道道肩寬度應(yīng)符合：跑道道面兩側(cè)道肩最小寬度應(yīng)為1.5m ; 2)飛行區(qū)指標 II 為D和E的跑道

7、，其道面及道肩的總寬度不應(yīng)小于60m;飛行區(qū)指標 II 為F的跑道，其道面及道肩的總寬度不應(yīng)小于75m。(3)防吹坪：防止緊靠跑道端的表面地區(qū)受到燃氣的吹蝕，同時也避免提前著陸的飛機有碰上跑道端部裸邊的危險，在跑道入口前一定距離內(nèi)設(shè)置防吹坪。防吹坪的寬度應(yīng)等于跑道加上道肩的寬度。(4)升降帶：為了減少飛機一旦沖出跑道遭受損壞的危險，也為保證飛機起降過程中安全飛越相應(yīng)的上空，劃定一塊包括跑道和停止道（如設(shè)置有停止道的話）在內(nèi)的長方形場地，稱為升降帶。長度：自跑道跑道或停止道端向外延伸，指標 I 為2、3或4的為60m；寬度：指標I 為2、3或4的儀表跑道為中線兩側(cè)各150m。(5) 跑道端安全區(qū)

8、：在升降帶兩端應(yīng)設(shè)置跑道端安全區(qū)。跑道端安全區(qū)應(yīng)自升降帶端向外至少延伸90m,并盡可能加長為宜。飛行區(qū)指標 I 為3或4的跑道端安全區(qū)宜自升降帶端向外至少延伸240m。跑道端安全區(qū)寬度至少應(yīng)為跑道寬度的兩倍。(6) 凈空道：設(shè)置凈空道的目的在于飛機可在其上空進行一部分起始爬升到安全高度 ( 35英尺，即10.7m ) 。因此，凈空道地面不應(yīng)突出1.25%升坡的平面。是否設(shè)置凈空道，將取決于跑道端以外地區(qū)的外在特性、使用該機場的飛機起飛性能要求以及跑道的長度和經(jīng)濟因素等。因此，凈空道不一定都要設(shè)置。(7) 停止道：設(shè)置停止道的目的在于一旦飛機中斷起飛時，可以在其上減速并停止。停止道寬度應(yīng)與跑道寬

9、度相等。其長度應(yīng)等于加速一停止距離與全強度道面長度之差。是否設(shè)置停止道，將取決于跑道端以外地區(qū)的外在特性、使用該機場的飛機起飛性能要求以及跑道的長度和經(jīng)濟因素等。停止道不一定都要設(shè)置。（8）有些跑道還設(shè)有掉頭坪、除冰防冰坪及除冰防冰設(shè)施等。二、跑道的功能1.跑道是機場工程的主體。它要承擔飛機起飛滑跑及著陸滑跑運行，特殊情況下還允許飛機迫降。2.民航機場的跑道道面主要為水泥混凝土和瀝青混凝土兩種。跑道在長度、寬度、強度、剛度、平整度、平均紋理深度、縱橫坡度及鄰板差等方面均須滿足運行飛機的要求。3.水泥混凝土道面稱為剛性道面，而瀝青混凝土道面則稱為柔性道面，水泥混凝土道面和瀝青混凝土道面又劃歸為高

10、級道面。我國的民用運輸機場都是高級道面。4.可用于著陸的那部分跑道的起始處稱為跑道入口。跑道入口通常位于跑道端頭，但如果障礙物突出于進近凈空面或其他原因，為保證著陸安全，則需要將跑道入口內(nèi)移，甚至永久內(nèi)移。路道入口內(nèi)移將導致可用著陸距離相應(yīng)縮短。一般情況下，著陸飛機在通過跑道入口時，距道面高度應(yīng)為15.2m ( 50英尺）左右。三、跑道的方位、長度和寬度1.為了縮短起飛滑跑距離和著陸滑跑距離，飛機應(yīng)逆風起飛和著陸；因此，跑道方位主要取決于當?shù)氐某Ｄ曛鲗эL向。跑道方位還受到機場凈空條件、周圍地形地質(zhì)條件、機場發(fā)展可用面積狀況、與鄰近機場的相對位置、與附近城市的關(guān)系以及環(huán)境保護要求（主要是降低噪聲

11、）的影響。2.跑道方位一般以跑道磁方向角度表示，常年主導風向的相反方向則稱為跑道的主降方向，相應(yīng)的跑道端稱為主降端；與跑道主降方向相反的方向則稱為跑道的次降方向，相應(yīng)的跑道端稱為次降端。3. 影響跑道長度的因素大致可分為5個方面，即：1)預定使用該跑道的飛機（特別是要求最高的那種機型）的性能；2)飛機起降時的質(zhì)量；3)機場海拔高度；4)氣象條件，主要是機場基準溫度；5)跑道條件，如縱坡坡度、表面狀況等。還應(yīng)考慮正常起飛情況、發(fā)動機失效時繼續(xù)起飛和中斷起飛的情況以及著陸情況等。4. 跑道的寬度主要與起降飛機的翼展長度和主起落架外輪外側(cè)邊之間的距離有關(guān)。飛行區(qū)指標 Il 為D和E的跑道寬度不應(yīng)小于

12、45m, 飛行區(qū)指標 Il為F的跑道寬度不應(yīng)小于60m。1D411022 民航機場飛行區(qū)的分級指標1. 民用機場飛行區(qū)應(yīng)按指標I (基準代碼）和指標 II(基準代字）進行分級。2.飛行區(qū)指標 I 按擬使用機場跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度，分成1 、 2 、3 、 4四個級別（）： 1級 800 2級 1200 3級 1800 4級（81218）3.飛機基準飛行場地長度是指飛機以核定的最大起飛質(zhì)量，在海平面、標準大氣條件下( 1個大氣壓、15C )、無風和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的最小場地長度。4.飛機基準飛行場地長度不等于實際跑道長度，包括跑道、凈空道和停止道（若設(shè)置）的長度，同

13、時必須考慮海拔高度、機場基準溫度等因素的影響。5.飛行區(qū)指標II按使用該機場飛行區(qū)的各類飛機中最大翼展或最大主起落架外輪外側(cè)邊間距，分為A、B、C、D、E、F六個等級，二者中取其較高者。6.飛行區(qū)指標II翼展( m )：（）A 15 B 24 C 36 D 52 E 65 F 80 (要我兒死，三留我兒，留我爸死)主起落架外輪外側(cè)邊間距 (m)（）A 4.5 B 6 C 9 D 14（ 9 E 14 ）F16 (試點物流就要死，要死要留 )7.A380一800 、 B747-8 ( 及B7478F ) 、 AN124/AN-124一100需要飛行區(qū)指標為4F,B747( 除前述）、B777、A

14、330 、伊爾96需要飛行區(qū)指標為4E。1D411023 民航機場滑行道的構(gòu)成與功能1.滑行道是機場內(nèi)設(shè)置的供飛機滑行所用的規(guī)定通道。2. 滑行道功能是：提供從跑道到航站區(qū)或維修區(qū)的通道；提供了飛機由航站區(qū)進入跑道的通道；滑行道還將性質(zhì)不同和分散的機場各功能分區(qū)（飛行區(qū)、旅客和貨物航站區(qū)以及飛機的停放區(qū)、維修區(qū)與供應(yīng)區(qū)）連接起來。3.滑行道系統(tǒng)包括：(1 ) 平行滑行道；(2 )入口滑行道；(3 )出口滑行道；(4 )快速出口滑行道(5 ) 機位滑行通道（機坪上僅供進入機位的滑行道）；(6 ) 機坪滑行道(7 ) 聯(lián)絡(luò)滑行道；(8 ) 旁通滑行道；(9)繞行滑行道；(10 ) 滑行道橋；(11

15、 ) 滑行道道肩及滑行帶等。4.平行滑行道是聯(lián)系停機坪與跑道兩端交通的主要滑行道。并不是所有跑道都必須設(shè)置平行滑行道，交通量少的跑道可不設(shè)。5.快速出口滑行道與跑道交叉角不應(yīng)大于45也不應(yīng)小于25最好取30 ?？焖俪隹诨械涝谵D(zhuǎn)出曲線之后必須要有一段直線距離。6.滑行道拐彎處、滑行道與跑道、停機坪以及其他滑行道的連接處和交叉處，應(yīng)設(shè)增補面。7.滑行道橋應(yīng)設(shè)置在滑行道的直線段上。1D411030 民航機場航站區(qū)1D411031 民航機場航站區(qū)的分類與功能1、 機場旅客航站區(qū)分類指標1.旅客航站區(qū)指標按機場建設(shè)目標年的年旅客吞吐量劃分為六個等級。一10 二 50 三 200 四 1000 五 20

16、00 六（15212）2.運輸機場總體規(guī)劃目標年近期為10年，遠期為30年。二、航站區(qū)基本功能及規(guī)劃原則1.航站區(qū)具有下列三項基本功能(1)在航空運輸工具和地面運輸工具之間提供有形的聯(lián)系。(2)為進出機場的旅客及貨、郵辦理相關(guān)手續(xù)。(3)能夠應(yīng)對客貨進出機場模式轉(zhuǎn)變的需求。此項功能至為關(guān)鍵，與其他交通模式相比顯得更為重要。2.在做航站區(qū)規(guī)劃時應(yīng)從方便旅客、運營效率、設(shè)施投資和建筑美學等方面考慮，宜遵循以下原則：（2）具有未來擴建發(fā)展的余地；（7）但機場的跑道條數(shù)和方位是制約航站區(qū)定位的最重要因素。在考慮航站區(qū)跑道構(gòu)形時，應(yīng)盡量縮短離港飛機從站坪至跑道起飛端和到港飛機從跑道出口至站坪的滑行距離，尤其是離港飛機。在跑道條數(shù)較多、構(gòu)形更為復雜時，航站區(qū)可采用貫通式或端頭式的布局。1D411032 民航機場航站區(qū)的構(gòu)成一、航站區(qū)的構(gòu)成1.民用機場總體規(guī)劃規(guī)范MH 50021999的規(guī)定，機場內(nèi)以旅客航站樓為中心的，包括站坪、旅客航站樓建筑和含車道邊、停車設(shè)施及地面交通組織所涉及的區(qū)域稱為旅客航站區(qū)，通常簡稱為航站區(qū)。民用機場工程項目建設(shè)標準建標 105 2008規(guī)定，旅客航站區(qū)包括：站坪（空測）、旅客航站樓以及旅客航站樓前停車場（樓）和旅客航站樓前地面交通設(shè)施（陸測）。（坪樓通車）2. 在實際設(shè)計機場時，考慮到道面結(jié)構(gòu)以及豎向結(jié)構(gòu)、排水