第10章第2節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響ppt課件

1、 第十章 交通運(yùn)輸規(guī)劃及其影響第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和規(guī)劃變化的影響第二部分人文 地 理自 主 梳 理知識(shí)點(diǎn)一 對(duì)聚落空間形狀的影響1交通條件對(duì)聚落空間形狀的影響的表現(xiàn)。(1)新的交通方式開(kāi)展會(huì)_聚落空間形狀的變化，如嘉興市。(2)某種交通方式的_也會(huì)影響聚落空間形狀的演化，如沿運(yùn)河城市。2交通運(yùn)輸規(guī)劃的變化及其對(duì)聚落空間的影響。(1)變化：構(gòu)成_。(2)影響：聚落空間形狀往往沿_擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的_帶動(dòng)衰落交通運(yùn)輸網(wǎng)交通干線主要開(kāi)展軸以練促記讀某歷史名城圖，回答以下問(wèn)題。(1)該城市老城區(qū)規(guī)劃的主要區(qū)位要素是_、_。(2)他以為老城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域構(gòu)成較早的是_，緣由是_。(3)新城區(qū)出

2、現(xiàn)主要是受什么區(qū)位要素影響？_。老城區(qū)的形狀大體呈_，這主要與_有關(guān)。 解析：圖中信息顯示老城區(qū)沿河分布，新城區(qū)沿鐵道路分布。答案：(1)交通礦產(chǎn)資源(2)早期城市大多沿河分布，河流能為地提供生活用水，且交通運(yùn)輸便利(3)鐵路交通帶狀河流知識(shí)點(diǎn)二 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響讀下面兩幅圖，回答(1) (2)題：(1)兩圖所示的含義是()零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負(fù)相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)，也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn)道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn)AB C D(2)如下圖，影響零售商業(yè)規(guī)劃的主導(dǎo)要素是()A交通、市場(chǎng) B行人、營(yíng)業(yè)面積C營(yíng)業(yè)

3、面積、人口密度 D人口密度、交通解析：(1)左圖顯示行人數(shù)量添加的時(shí)候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，正確。右圖顯示與交通節(jié)點(diǎn)一樣的間隔，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，正確。(2)行人數(shù)量的多少，代表市場(chǎng)，從左圖可以看出市場(chǎng)對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點(diǎn)與零售商業(yè)面積的關(guān)系，從圖中可以看出交通對(duì)商業(yè)活動(dòng)的影響。答案：(1)D(2)A要 點(diǎn) 突 破要點(diǎn)一交通運(yùn)輸規(guī)劃對(duì)聚落空間形狀的影響交通條件不但影響聚落的空間形狀，其變化對(duì)聚落形狀的開(kāi)展變化也有著深化的影響。1交通運(yùn)輸方式和規(guī)劃變化對(duì)聚落形狀的影響。2交通運(yùn)輸規(guī)劃變化對(duì)聚落開(kāi)展速度的影響。 內(nèi)河航運(yùn)與城市的分布 察看世界地圖可以

4、發(fā)現(xiàn)，世界上一些河流的兩岸，經(jīng)常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開(kāi)闊，城市也越密集。河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例運(yùn)輸沿河設(shè)城河運(yùn)的起點(diǎn)或終點(diǎn)河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運(yùn)障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運(yùn)江西省贛州市河流匯合處具有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢(shì)舉例運(yùn)輸沿河設(shè)城河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運(yùn)便利上海、廣州、加爾各答過(guò)河點(diǎn)位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達(dá)佩斯、金邊學(xué)以致用京杭運(yùn)河的開(kāi)鑿帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展，使德州段的運(yùn)河、碼頭也更加昌盛。1979年運(yùn)河因水源枯竭斷航，德州航運(yùn)局因此而解散。讀德州市

5、位置圖，回答(1)(2)題。(1)明代詩(shī)人朱德潤(rùn)的詩(shī)中描畫德州漕運(yùn)：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐。但后來(lái)德州開(kāi)展速度緩慢，其主要緣由是()A礦產(chǎn)資源日趨枯竭B商人大量外遷C海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D人口增長(zhǎng)速度變慢，市場(chǎng)需求減少(2)關(guān)于交通條件對(duì)德州市空間形狀的影響，表達(dá)正確的選項(xiàng)是()A德州空間形狀南北擴(kuò)展，京杭運(yùn)河成為德州城的獨(dú)一開(kāi)展軸B京滬鐵路的建筑不會(huì)影響德州城市空間形狀的演化C德州可以被稱為“火車?yán)瓉?lái)的城市D京滬高速鐵路的興建能夠引起德州城市空間形狀的變化解析：(1)由于大運(yùn)河淤塞和水源枯竭，加上海上運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展和京滬鐵路的建成，德州商業(yè)貿(mào)易逐漸衰落，

6、開(kāi)展速度明顯變慢。(2)交通條件對(duì)德州空間形狀的影響很大，德州的開(kāi)展軸是由運(yùn)河、鐵路、公路共同構(gòu)成的；鐵路和京杭運(yùn)河的變化對(duì)德州城市空間形狀的影響起到重要作用。答案：(1)C(2)D要點(diǎn)二 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布普通是遵照市場(chǎng)最優(yōu)原那么，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵照交通最優(yōu)原那么，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：2交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心構(gòu)成與開(kāi)展的影響。學(xué)以致用讀我國(guó)南方某平原城市表示圖，回答(1)(2)題。 (1)2021年與1980年相比，該城市()A交通開(kāi)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴(kuò)展B對(duì)外交通沒(méi)有變化C多

7、層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未構(gòu)成D老商業(yè)中心效力范圍變小(2)2021年，該城市新建商業(yè)中心()A沿河流兩岸分布B沿環(huán)線高架路分布C位于城市交通干線交會(huì)處D圍繞老商業(yè)中心均勻分布解析：(1)讀圖可知，2021年與1980年相比，首先城區(qū)面積擴(kuò)展；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，開(kāi)展了立體交通。(2)根據(jù)圖例準(zhǔn)確讀圖可知，新建商業(yè)中心皆分布在交通干線的交會(huì)處，規(guī)劃在城區(qū)的東部、北部和南部。答案：(1)A(2)C高 分 跨 欄搶手考點(diǎn)交通運(yùn)輸規(guī)劃變化帶來(lái)的影響命題規(guī)律 從歷年的高考題來(lái)看，該知識(shí)點(diǎn)主要是以選擇題的方式呈現(xiàn)，調(diào)查交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)或線路的走向與規(guī)劃變化對(duì)聚落空間形狀的影響。 【例】(2021廣東

8、卷)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系表示圖(以下圖)，完成(1)(2)題。(1)分析兩種方式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()A甲方式不占用城市建成區(qū)用地B乙方式需求占用城市建成區(qū)用地C甲方式對(duì)城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)的影響比乙方式大D乙方式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)的影響比甲方式大(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)普通會(huì)采用甲方式B隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙方式有向甲方式演化的趨勢(shì)C在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲方式會(huì)消逝D大城市開(kāi)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲方式和乙方式 解析：(1)此題主要調(diào)查學(xué)生的讀圖才干，獲取和解讀地理信息的才干，難度

9、較小。甲方式高速公路從城區(qū)穿過(guò)，乙方式高速公路從城市建成區(qū)外經(jīng)過(guò)，故甲方式占用城市建成區(qū)用地，乙方式不占用城市建成區(qū)用地，因此甲方式對(duì)城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)的影響比乙方式大。(2)城市化初期高速公路普通不直接穿過(guò)城市建成區(qū)，以防止其對(duì)城市內(nèi)部交通及環(huán)境帶來(lái)不利影響，普通會(huì)采用乙方式，為城市開(kāi)展預(yù)留空間，隨著城市建立不斷擴(kuò)展，乙方式有向甲方式演化的趨勢(shì)，在城市化推進(jìn)時(shí)期，乙方式會(huì)消逝，大城市開(kāi)展到成熟期，能夠同時(shí)存在甲、乙方式。答案：(1)C(2)B解題秘笈交通運(yùn)輸方式變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響(1)私人小汽車普及；商業(yè)中心趨于分散；商業(yè)中心輻射范圍擴(kuò)展。(2)高速公路建立，城郊快速道路網(wǎng)構(gòu)

10、成；興隆國(guó)家的傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落，新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)配置于城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方。(3)城市郊區(qū)交通運(yùn)輸規(guī)劃改動(dòng)；城市郊區(qū)構(gòu)成新的商業(yè)中心?！纠?2021重慶卷)右圖是我國(guó)某省級(jí)行政區(qū)略圖，讀圖完成(1)(2)題。(1)該省級(jí)行政區(qū)的城市開(kāi)展特征是()A城市化程度高B城市南多北少C處于逆城市化階段D城市沿河分布明顯(2)該省級(jí)行政區(qū)擬建立一個(gè)快遞貨物集散中心，從交通要素思索該中心最適宜規(guī)劃在()A固原 B中衛(wèi)C銀川 D石嘴山解析：第(1)題根據(jù)圖中的信息可以判別出北部地域城市比南部地域多，城市多數(shù)沿鐵道路、沿河分布。而位于西部地域的寧夏經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，城市化程度低，不能夠出現(xiàn)逆城市化景象。所以答

11、案為D。第(2)題：由圖可知，銀川市交通便利，運(yùn)輸方式多樣，另外和選項(xiàng)其它三個(gè)城市比，銀川位于各城市的中心，聯(lián)絡(luò)其它城市更便利，同時(shí)銀川又是首府，這些都是建立快遞貨物集散中心的良好條件，故答案為C。答案：(1)D(2)C鞏 固 落 實(shí)1讀山東半島城市空間引力與高速公路密度增幅圖，回答第(1)(2)題。(1)以下有關(guān)圖中內(nèi)容的表達(dá)，正確的選項(xiàng)是()A城市空間引力增幅與高速公路密度增幅呈正相關(guān)B城市空間引力增幅與高速公路密度增幅呈負(fù)相關(guān)C城市規(guī)模越大，高速公路密度增幅越大D隨著高速公路的開(kāi)展，城市間的空間引力均加強(qiáng)(2)以下有關(guān)圖示高速公路對(duì)區(qū)域影響的表達(dá)，正確的選項(xiàng)是()A高速公路強(qiáng)大的時(shí)效優(yōu)勢(shì)

12、，縮短了城市間的時(shí)間間隔B高速公路對(duì)城市開(kāi)展影響不同，限制了小城市開(kāi)展C高速公路的密度決議了城市的開(kāi)展規(guī)模D高速公路的密度將直接影響城市的區(qū)位解析：(1)從圖中可以看出，城市空間引力增幅與高速公路密度增幅并不具有明顯的相關(guān)性。青島并不是區(qū)域規(guī)模最大的城市，但高速公路密度增幅最大。兩種增幅均為正值，闡明高速公路的開(kāi)展，帶動(dòng)了不同城市空間引力的加強(qiáng)。 (2)隨著高速公路的不斷開(kāi)展，區(qū)域內(nèi)城市間的聯(lián)絡(luò)更加親密，城市間的空間引力都得到加強(qiáng)。影響城市規(guī)模和區(qū)位分布的要素有很多，交通只是諸多重要要素之一。 答案：(1)D(2)A2以下圖為某城市不同時(shí)期空間形狀的變化，讀圖回答以下問(wèn)題。(1)假設(shè)以1949年為界分為兩個(gè)開(kāi)展時(shí)期，那么圖例a表示的是_的城市形狀，判別理由是_。(2)圖例b表示的是_的城市形狀，試分析其與圖例a表示的形狀產(chǎn)生不同的主要緣由。解析：此題主要調(diào)查交通運(yùn)輸方式及規(guī)劃的變化對(duì)聚落形狀的影響等相關(guān)知識(shí)。由圖中聚落的空間形狀的分布可以看出，該城市1949年以前的主要交通運(yùn)輸方式為水運(yùn)，因此聚落沿河流分布，呈條帶狀，而如今鐵路、公路等交通運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，使其空間形狀沿