第10章第2節(jié)交通運輸方式和布局變化的影響ppt課件

1、 第十章 交通運輸規(guī)劃及其影響第二節(jié)交通運輸方式和規(guī)劃變化的影響第二部分人文 地 理自 主 梳 理知識點一 對聚落空間形狀的影響1交通條件對聚落空間形狀的影響的表現(xiàn)。(1)新的交通方式開展會_聚落空間形狀的變化，如嘉興市。(2)某種交通方式的_也會影響聚落空間形狀的演化，如沿運河城市。2交通運輸規(guī)劃的變化及其對聚落空間的影響。(1)變化：構(gòu)成_。(2)影響：聚落空間形狀往往沿_擴展，這些交通干線成為聚落的_帶動衰落交通運輸網(wǎng)交通干線主要開展軸以練促記讀某歷史名城圖，回答以下問題。(1)該城市老城區(qū)規(guī)劃的主要區(qū)位要素是_、_。(2)他以為老城區(qū)中區(qū)域和區(qū)域構(gòu)成較早的是_，緣由是_。(3)新城區(qū)出

2、現(xiàn)主要是受什么區(qū)位要素影響？_。老城區(qū)的形狀大體呈_，這主要與_有關(guān)。 解析：圖中信息顯示老城區(qū)沿河分布，新城區(qū)沿鐵道路分布。答案：(1)交通礦產(chǎn)資源(2)早期城市大多沿河分布，河流能為地提供生活用水，且交通運輸便利(3)鐵路交通帶狀河流知識點二 對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響讀下面兩幅圖，回答(1) (2)題：(1)兩圖所示的含義是()零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關(guān)關(guān)系零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關(guān)，也存在正相關(guān)關(guān)系道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點AB C D(2)如下圖，影響零售商業(yè)規(guī)劃的主導(dǎo)要素是()A交通、市場 B行人、營業(yè)面積C營業(yè)

3、面積、人口密度 D人口密度、交通解析：(1)左圖顯示行人數(shù)量添加的時候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，正確。右圖顯示與交通節(jié)點一樣的間隔，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，正確。(2)行人數(shù)量的多少，代表市場，從左圖可以看出市場對商業(yè)活動的影響；右圖表示道路交叉口和公交站點與零售商業(yè)面積的關(guān)系，從圖中可以看出交通對商業(yè)活動的影響。答案：(1)D(2)A要 點 突 破要點一交通運輸規(guī)劃對聚落空間形狀的影響交通條件不但影響聚落的空間形狀，其變化對聚落形狀的開展變化也有著深化的影響。1交通運輸方式和規(guī)劃變化對聚落形狀的影響。2交通運輸規(guī)劃變化對聚落開展速度的影響。 內(nèi)河航運與城市的分布 察看世界地圖可以

4、發(fā)現(xiàn)，世界上一些河流的兩岸，經(jīng)常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設(shè)城河運的起點或終點河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙的地方，貨物在此轉(zhuǎn)運江西省贛州市河流匯合處具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉(zhuǎn)宜賓、重慶、武漢河流功能城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢舉例運輸沿河設(shè)城河口處上可與河流相通，下可轉(zhuǎn)向海外，河海聯(lián)運便利上海、廣州、加爾各答過河點位置水陸交通便利，人流、物流集中倫敦、布達佩斯、金邊學(xué)以致用京杭運河的開鑿帶動了沿線經(jīng)濟的開展，使德州段的運河、碼頭也更加昌盛。1979年運河因水源枯竭斷航，德州航運局因此而解散。讀德州市

5、位置圖，回答(1)(2)題。(1)明代詩人朱德潤的詩中描畫德州漕運：“日中市貿(mào)群物聚，紅毯碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐。但后來德州開展速度緩慢，其主要緣由是()A礦產(chǎn)資源日趨枯竭B商人大量外遷C海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)D人口增長速度變慢，市場需求減少(2)關(guān)于交通條件對德州市空間形狀的影響，表達正確的選項是()A德州空間形狀南北擴展，京杭運河成為德州城的獨一開展軸B京滬鐵路的建筑不會影響德州城市空間形狀的演化C德州可以被稱為“火車拉來的城市D京滬高速鐵路的興建能夠引起德州城市空間形狀的變化解析：(1)由于大運河淤塞和水源枯竭，加上海上運輸?shù)拈_展和京滬鐵路的建成，德州商業(yè)貿(mào)易逐漸衰落，

6、開展速度明顯變慢。(2)交通條件對德州空間形狀的影響很大，德州的開展軸是由運河、鐵路、公路共同構(gòu)成的；鐵路和京杭運河的變化對德州城市空間形狀的影響起到重要作用。答案：(1)C(2)D要點二 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響1交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響。商業(yè)網(wǎng)點的分布普通是遵照市場最優(yōu)原那么，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵照交通最優(yōu)原那么，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。圖示如下：2交通運輸對商業(yè)中心構(gòu)成與開展的影響。學(xué)以致用讀我國南方某平原城市表示圖，回答(1)(2)題。 (1)2021年與1980年相比，該城市()A交通開展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展B對外交通沒有變化C多

7、層次的立體交通網(wǎng)絡(luò)尚未構(gòu)成D老商業(yè)中心效力范圍變小(2)2021年，該城市新建商業(yè)中心()A沿河流兩岸分布B沿環(huán)線高架路分布C位于城市交通干線交會處D圍繞老商業(yè)中心均勻分布解析：(1)讀圖可知，2021年與1980年相比，首先城區(qū)面積擴展；其次，在交通方面出現(xiàn)了地鐵，開展了立體交通。(2)根據(jù)圖例準確讀圖可知，新建商業(yè)中心皆分布在交通干線的交會處，規(guī)劃在城區(qū)的東部、北部和南部。答案：(1)A(2)C高 分 跨 欄搶手考點交通運輸規(guī)劃變化帶來的影響命題規(guī)律 從歷年的高考題來看，該知識點主要是以選擇題的方式呈現(xiàn)，調(diào)查交通運輸網(wǎng)中的點或線路的走向與規(guī)劃變化對聚落空間形狀的影響。 【例】(2021廣東

8、卷)讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系表示圖(以下圖)，完成(1)(2)題。(1)分析兩種方式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知()A甲方式不占用城市建成區(qū)用地B乙方式需求占用城市建成區(qū)用地C甲方式對城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)的影響比乙方式大D乙方式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)的影響比甲方式大(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看，可推斷()A城市化初期，高速公路遇到城市時普通會采用甲方式B隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙方式有向甲方式演化的趨勢C在城市化快速推進時期，甲方式會消逝D大城市開展到成熟期，不會同時存在甲方式和乙方式 解析：(1)此題主要調(diào)查學(xué)生的讀圖才干，獲取和解讀地理信息的才干，難度

9、較小。甲方式高速公路從城區(qū)穿過，乙方式高速公路從城市建成區(qū)外經(jīng)過，故甲方式占用城市建成區(qū)用地，乙方式不占用城市建成區(qū)用地，因此甲方式對城市建成區(qū)景觀與內(nèi)部交通聯(lián)絡(luò)的影響比乙方式大。(2)城市化初期高速公路普通不直接穿過城市建成區(qū)，以防止其對城市內(nèi)部交通及環(huán)境帶來不利影響，普通會采用乙方式，為城市開展預(yù)留空間，隨著城市建立不斷擴展，乙方式有向甲方式演化的趨勢，在城市化推進時期，乙方式會消逝，大城市開展到成熟期，能夠同時存在甲、乙方式。答案：(1)C(2)B解題秘笈交通運輸方式變化對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響(1)私人小汽車普及；商業(yè)中心趨于分散；商業(yè)中心輻射范圍擴展。(2)高速公路建立，城郊快速道路網(wǎng)構(gòu)

10、成；興隆國家的傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落，新的商業(yè)網(wǎng)點配置于城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方。(3)城市郊區(qū)交通運輸規(guī)劃改動；城市郊區(qū)構(gòu)成新的商業(yè)中心?！纠?2021重慶卷)右圖是我國某省級行政區(qū)略圖，讀圖完成(1)(2)題。(1)該省級行政區(qū)的城市開展特征是()A城市化程度高B城市南多北少C處于逆城市化階段D城市沿河分布明顯(2)該省級行政區(qū)擬建立一個快遞貨物集散中心，從交通要素思索該中心最適宜規(guī)劃在()A固原 B中衛(wèi)C銀川 D石嘴山解析：第(1)題根據(jù)圖中的信息可以判別出北部地域城市比南部地域多，城市多數(shù)沿鐵道路、沿河分布。而位于西部地域的寧夏經(jīng)濟相對落后，城市化程度低，不能夠出現(xiàn)逆城市化景象。所以答

11、案為D。第(2)題：由圖可知，銀川市交通便利，運輸方式多樣，另外和選項其它三個城市比，銀川位于各城市的中心，聯(lián)絡(luò)其它城市更便利，同時銀川又是首府，這些都是建立快遞貨物集散中心的良好條件，故答案為C。答案：(1)D(2)C鞏 固 落 實1讀山東半島城市空間引力與高速公路密度增幅圖，回答第(1)(2)題。(1)以下有關(guān)圖中內(nèi)容的表達，正確的選項是()A城市空間引力增幅與高速公路密度增幅呈正相關(guān)B城市空間引力增幅與高速公路密度增幅呈負相關(guān)C城市規(guī)模越大，高速公路密度增幅越大D隨著高速公路的開展，城市間的空間引力均加強(2)以下有關(guān)圖示高速公路對區(qū)域影響的表達，正確的選項是()A高速公路強大的時效優(yōu)勢

12、，縮短了城市間的時間間隔B高速公路對城市開展影響不同，限制了小城市開展C高速公路的密度決議了城市的開展規(guī)模D高速公路的密度將直接影響城市的區(qū)位解析：(1)從圖中可以看出，城市空間引力增幅與高速公路密度增幅并不具有明顯的相關(guān)性。青島并不是區(qū)域規(guī)模最大的城市，但高速公路密度增幅最大。兩種增幅均為正值，闡明高速公路的開展，帶動了不同城市空間引力的加強。 (2)隨著高速公路的不斷開展，區(qū)域內(nèi)城市間的聯(lián)絡(luò)更加親密，城市間的空間引力都得到加強。影響城市規(guī)模和區(qū)位分布的要素有很多，交通只是諸多重要要素之一。 答案：(1)D(2)A2以下圖為某城市不同時期空間形狀的變化，讀圖回答以下問題。(1)假設(shè)以1949年為界分為兩個開展時期，那么圖例a表示的是_的城市形狀，判別理由是_。(2)圖例b表示的是_的城市形狀，試分析其與圖例a表示的形狀產(chǎn)生不同的主要緣由。解析：此題主要調(diào)查交通運輸方式及規(guī)劃的變化對聚落形狀的影響等相關(guān)知識。由圖中聚落的空間形狀的分布可以看出，該城市1949年以前的主要交通運輸方式為水運，因此聚落沿河流分布，呈條帶狀，而如今鐵路、公路等交通運輸方式的出現(xiàn)，使其空間形狀沿