移動式接觸焊焊軌施工工藝和技術措施

1、第 頁移動式接觸焊焊軌施工工藝和技術措施3.4.7.3.1 施工工藝流程（見圖3.4.7.3）圖3.4.7.3 移動式接觸焊焊軌施工工藝流程繼續(xù)進行下一循環(huán)推瘤焊頭正火粗打磨焊后調(diào)直安裝并緊固扣件精細打磨探傷及外觀檢查施工準備焊前鋼軌檢查松解扣件鋼軌端頭除銹打磨對軌調(diào)整鋼軌焊接3.4.7.3.2 施工工藝及技術措施 施工準備焊接設備進場后，要進行相關的工藝試驗，確定焊軌參數(shù)，制定保養(yǎng)維修細則和安全操做規(guī)程，并上報監(jiān)理、業(yè)主，獲得批準后嚴格組織實施。鋼軌焊接施工前，操作人員要對焊機主機、附機、水冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等做最后檢查，一切正常后方可進行焊軌作業(yè)。 焊前鋼軌檢查提前對鋼

2、軌外觀尺寸、外觀質(zhì)量逐根進行檢查，檢查時應翻軌進行，不能只檢查鋼軌頭部。對彎曲的應進行調(diào)直處理，使鋼軌在全長范圍內(nèi)軌頭和側面平面直順，不得有硬彎、彎曲和扭轉(zhuǎn)。鋼軌兩端1米范圍內(nèi)不直度不大于0.5mm，大于0.5mm的應重新鋸軌，冷卻后重新測量。 松解扣件及鋼軌端頭除銹打磨焊軌前，將鋼軌扣件松開，拆除接頭夾板及部分配件，頂升鋼軌，放置滾筒和墊木，對待焊鋼軌端頭及焊軌機鉗口部位與鋼軌接觸處端面采用電動砂輪機進行除銹、打磨，打磨后的鋼軌面應有金屬光澤，不得有銹斑；打磨深度不得超過母材0.2mm，鋼軌端部600mm范圍內(nèi)有出廠標志的，應打磨至與軌腰平齊，不得有任何凸出，防止損傷鉗口。對焊接鋼軌端面用寬

3、座角尺和塞尺進行垂直度檢查，凡超過0.5mm的，采用鋼軌端面打磨機進行打磨，直至符合要求。 對軌調(diào)整與鋼軌焊接鋼軌面及鉗口部位打磨符合要求后，方可進行焊軌作業(yè)。先在滾筒上進行對軌并調(diào)整高低和方向，使焊縫對正焊軌機鉗口中心位置，用刀口尺檢查兩鋼軌左右或高低錯牙均不得超過0.5mm。確認鋼軌對中后，啟動液壓系統(tǒng)進行夾軌，隨后激活數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，進入焊接程序，依次經(jīng)過各個閃光階段后進行頂煅并完成推瘤作業(yè)。焊接結束后，立即啟動液壓系統(tǒng)，將焊軌機架張開到足夠大的程度，起升焊機使之離開焊頭一定距離。迅速除去推瘤焊渣，并對焊機各部位和接頭進行檢查，同時清潔焊機內(nèi)部和鉗口。如果鋼軌與鉗口接觸處有電擊傷，則該焊頭

4、判定為不合格，需切掉重焊；同時對鉗口進行處理，直至換鉗口，方可再焊。合格的焊頭應根據(jù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的屏顯號碼統(tǒng)一進行編號，將相關數(shù)據(jù)進行收集、整理，同時加以分析、存檔?；謴桶惭b部分配扣件，軌道車推送焊軌機進行下一個鋼軌接頭焊接作業(yè)。 粗打磨采用砂輪機對焊縫及軌頭頂面、側面、軌底進行打磨；打磨軌頭時，平直度在焊縫兩側1米范圍內(nèi)基本符合00.5mm(以鋼軌作用邊為基準)；焊縫踏面部位熱態(tài)時呈0.51mm的上拱量，在常溫下不能打虧；軌底上表面兩側各150mm范圍內(nèi)及距離兩側底角邊緣各為35mm范圍內(nèi)應打磨平整，用砂輪打磨凸出量必須順向打磨。將軌底焊瘤打磨至與軌底平齊。 焊頭正火正火時，焊頭溫度應降至5

5、00以下，然后利用氧氣-乙炔加熱器將焊縫加熱，軌頭加熱至表面溫度不高于950，軌底腳加熱至表面溫度不高于830，再自然冷卻。正火過程中必須嚴格控制溫度，杜絕病害的產(chǎn)生。正火溫度采用紅外測溫儀控制，并做好正火記錄。 鋼軌調(diào)直、精細打磨正火完畢后，溫度降低至300以下時，對鋼軌進行調(diào)直處理，要求使用一米刀口尺檢查時：水平方向工作邊的不平直度不大于0.5mm，垂直方向的不平直度不大于0.5mm，拱量應限制在0.51mm范圍內(nèi)。焊頭冷卻至常溫后，采用仿形鋼軌打磨機進行精細打磨，進刀量不得超過0.2mm，打磨機沿鋼軌縱向往復移動，待無火花時，再適當給進刀量；打磨機從軌頂逐漸向軌頭側面擺動，直至完成對鋼軌

6、輪廓的仿形打磨。局部不平整處用扁平挫或細砂皮紙進行縱向打磨。打磨時不得出現(xiàn)橫向痕跡，打磨面應平整有光澤。打磨完成后，用1米直尺進行測量：鋼軌焊頭軌頂面不直度不得大于0.3mm，軌頭內(nèi)側工作面不直度不得大于0.3mm，軌底不直度不得大于1mm。 鋼軌焊頭超聲波探傷每個焊接接頭必須經(jīng)超聲波探傷，判定不合格焊縫，必須鋸開重焊。探傷前應將焊縫處軌溫降低到50以下，在打磨過的鋼軌軌底、軌腰、軌頭上均勻涂抹探傷耦合劑，然后用超聲波探傷儀進行探傷檢查，不合格的焊頭要鋸斷、重新焊接。鋼軌焊接接頭探傷和傷損判廢執(zhí)行鋼軌焊縫超聲波探傷工藝及缺陷判定（Q/BT179-1999）標準。焊縫探傷作業(yè)嚴格按照標準中規(guī)定的

7、操作程序執(zhí)行。焊縫探傷結果必須填寫在規(guī)定的表格內(nèi)，呈送上級技術部門審核備案。 安裝扣件及循環(huán)作業(yè)上述工序完成后，將焊軌前松解或拆除的扣配件依次安裝、緊固完成，經(jīng)檢查符合要求后，依次進行下一工序循環(huán)作業(yè)。3.4.8 無縫線路應力放散與鎖定施工3.4.8.1 應力放散與鎖定的基本條件 地下線按溫度應力式無縫線路設計，必要時在線路鋪設初期定期進行應力放散。 地下線緩沖區(qū)設置1根25m的標準軌；緩沖區(qū)內(nèi)及伸縮區(qū)接頭夾板螺栓扭力矩應達到1000N.m以上。 根據(jù)線路和施工等情況綜合考慮放散鎖定單元軌節(jié)長度為900m-1500m左右，以便于無縫線路的鋪設和應力放散。 單元軌節(jié)鎖定前應按設計要求設置鋼軌位移

8、觀測樁。在鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，軌面設計標高、方向及水平均已達到設計標準時，方可進行線路鎖定。3.4.8.2 應力放散與鎖定應遵循的原則 施工鎖定軌溫按照TB2098無縫線路鋪設及養(yǎng)護維修方法確定，長軌條應力狀態(tài)為零的軌溫為實際鎖定軌溫。鐵道部標準TB2098規(guī)定：長軌條始端和終端落槽時分別測得的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，施工時軌條下每12.5m墊入一滾筒，使軌條處于自由伸縮狀態(tài)。 施工鎖定軌溫必須在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，否則必須進行應力放散，重新鎖定。應力放散時應保證軌溫均勻，施工時單元軌節(jié)左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得超過5。且曲線外側鋼軌鎖定軌溫不得高于內(nèi)側鋼軌鎖定軌溫，否則需放散應力重新

9、鎖定。 施工軌溫高于設計鎖定軌溫時用木錘敲擊擱置在滾筒上的長軌放散應力，臨時鎖定長軌，待軌溫降至設計鎖定軌溫范圍內(nèi)，再放散應力重新鎖定長軌。 無縫線路鎖定后，對已按設計要求設置的長鋼軌縱向位移觀測樁立即進行位移觀測。位移觀測樁按照無縫線路鋼軌縱向位移觀測樁布置圖設置。 鎖定軌溫與鎖定日期應列入竣工資料。3.4.8.3 應力放散與鎖定施工方法和技術措施鋪設無縫線路的施工方法有兩種，即“連入法”和“插入法”?！斑B入法”是先將第一段單元軌節(jié)應力放散,并在設計鎖定軌溫范圍內(nèi)予以鎖定,再將第二段單元軌與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊接,然后應力放散依次鎖定成為無縫線路的施工方法?！安迦敕ā笔窃趦啥蜗噜彽膯卧?/p>

10、中間插入一對經(jīng)過計算確定的單元軌，對單元軌節(jié)放散應力進行鎖定焊接的作業(yè)方法。兩種方法相比較并結合本線的施工特點，擬采用“連入法”進行本線無縫線路施工，其作業(yè)程序如下： 采用移動式接觸焊機先將25m標準軌焊接成單元軌節(jié)。應力放散與鎖定焊接時，在接口附近需提前松開5060m長度內(nèi)的扣件。 當作業(yè)時軌溫處于設計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，采用“滾筒法”放散應力后，予以鎖定；當作業(yè)時軌溫低于設計鎖定軌溫時，采用“拉伸器滾筒法”放散應力后進行拉伸鎖定。 將第二段及以后的單元軌節(jié)與上一段單元軌節(jié)經(jīng)過鎖定焊、應力放散后依次鎖定。 長軌條最后一段單元軌節(jié)在終端緩沖區(qū)標準軌前合龍。合龍口預留拉伸長度經(jīng)過計算確定，放散應力

11、后鎖定焊接成無縫線路。 在鋼軌上做好標記，記錄位移觀測樁初始讀數(shù)。 將單元軌節(jié)應力放散后的拉伸量、鋼軌位移觀測樁初始讀數(shù)、鎖定軌溫、鎖定日期、單元軌節(jié)編號等計入竣工資料。3.4.8.4 應力放散施工操作要點3.4.8.4.1 無縫線路有下列情況之一者應再次進行應力放散重新鎖定，使其符合設計要求。 實際鎖定軌溫超出設計鎖定鎖定軌溫范圍。 不符合無縫線路鎖定應遵循的原則。 無縫線路鎖定后鋼軌產(chǎn)生不正常的過量伸縮。 無縫線路鎖定后固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴重的不均勻位移。3.4.8.4.2 實際施工時可根據(jù)現(xiàn)場具體情況采用下列應力放散方法： 滾筒法（采用聚四氟乙烯板代替滾筒）：該方法是施工軌溫在設計的鎖定軌溫

12、范圍內(nèi)，把需要放散應力的長軌條先拆除扣件，然后抬起鋼軌，放上滾筒，將鋼軌落在滾筒上，撞擊長軌條數(shù)次，使長軌條基本上能自由伸縮。一旦軌溫合適，即撤滾筒、緊扣件、進行鎖定。 拉伸器滾筒法流程(見圖3.4.8.4)圖3.4.8.4 拉伸器滾筒法工藝流程確定放散長度設立固定點放松扣件墊入滾筒軌溫測量做標記拉伸鋼軌鎖定焊接扣件安裝撤出拉伸器固定點縱向力均勻化檢查觀測該方法是作業(yè)軌溫在設計鎖定軌溫范圍以下時，利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過均勻拉伸長軌條，以提高它的零應力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長軌條時，要做到勻、準、夠。其作業(yè)方法是： 形成零應力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松

13、開全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以50m或100m為單位進行觀測，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為零應力。 計算拉伸量。鋼軌放散至零應力狀態(tài)后，根據(jù)設計鎖定軌溫和實際鎖定軌溫之差計算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計算：L=L（TSTSJ） （mm）式中：鋼軌線膨脹系數(shù)，=0.0118，L鋼軌長度(m)，TS鋼軌的設計鎖定軌溫()，TSJ鋼軌的實際軌溫() 放散作業(yè)程序：A 確定放散長度。B 設立固定點。C 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。D 測量作業(yè)軌溫。E 根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差，計算并標記鋼軌的變化長度

14、，并在鋼軌上每隔100m做以標記。F 使用拉伸器和撞軌器共同作用拉伸鋼軌，使其達到設定的標記。G 鎖定鋼軌，焊接。H 由焊接處向固定點方向上緊扣件。I 在焊接之后不少于20分鐘和焊縫兩邊至少30m的范圍內(nèi)將扣件按照設計要求安裝好后，撤出拉伸器。J 使各固定點之間的縱向力均勻化。3.4.8.5 放散量及鋸軌量計算辦法 放散量的計算： L=L（t1t2）。式中: L放散量(mm)；鋼軌線膨脹系數(shù),=0.0118；L 需要放散應力的鋼軌長度(m)；t1鋼軌的設計鎖定軌溫()；t2作業(yè)時軌溫()。 鋸軌量的計算：l=l+。式中: l鋸軌量（mm）。l放散量（mm）。 焊接頂鍛量（mm）。整治線路爬行時

15、鋼軌移動量，如移動方向與應力放散方向相同為正，反之為負。3.4.8.6 軌道整理單元軌節(jié)鎖定成無縫線路后應進行軌道整理作業(yè)。軌道整理作業(yè)主要應抓好以下各項工作：3.4.8.6.1 整修打磨不平順焊縫，提高軌面的平順性。3.4.8.6.2 調(diào)整軌距及水平。3.4.8.6.3 測取鋼軌的爬行量，復核鎖定軌溫。3.4.8.6.4 根據(jù)設計要求繼續(xù)做好未完成的工作，使之達到交驗標準。3.4.9 接觸軌及防護罩的安裝施工全線采用鋼鋁復合接觸軌向機車供電，正線每根接觸軌長約13.125米，接觸軌與接觸軌之間通過魚尾板及螺栓連接；正線線路全線采用整體道床，除道岔區(qū)等特殊地段通過安裝整體道床用混凝土底座固定絕

16、緣支撐外，其余均在相應的加長軌枕塊上預埋尼龍?zhí)坠芤园惭b絕緣支撐。鋼鋁復合接觸軌固定在絕緣支撐上，除彎頭處、道岔區(qū)等特殊地段外，正線內(nèi)的整體道床支撐間距一般為7個軌枕間隔，局部地段可根據(jù)現(xiàn)場條件進行調(diào)整。3.4.9.1 工藝流程（見圖3.4.9.1）散 料安裝絕緣支座吊裝、接觸軌連接調(diào)整接觸軌安裝防護罩整 修圖3.4.9.1 接觸軌及防護罩安裝工藝流程3.4.9.2 施工工藝及操作要點 散料接觸軌安裝前，將絕緣支座聯(lián)結零件等材料按設計及施工要求有次序地進行散布。 安裝絕緣支座 安裝絕緣支座應帶盒尺和鋼板尺； 清除接觸軌短軌枕尼龍?zhí)坠軆?nèi)的雜物； 安裝絕緣支座，緊固螺旋道釘； 絕緣支座頂面內(nèi)側邊緣距

17、相鄰走行軌內(nèi)側邊緣應符合設計規(guī)定。（接觸軌頂面中心距相鄰走行軌內(nèi)側距離為700mm）； 絕緣支座必須清潔，無裂紋，無損壞，有損壞的不許上道。 吊裝接觸軌 接觸軌用軌道車聯(lián)掛平板車運送至施工現(xiàn)場，將接觸軌吊放至絕緣支座上，按照設計要求利用連接夾板進行接觸軌連接, 調(diào)整接觸軌水平距離和接觸軌軌面標高。 安裝接觸軌扣件。 施工技術要求：a、接觸軌中心距相鄰走行軌內(nèi)側距離700mm，偏差不大于5mm。b、接觸軌頂面距走行軌頂面垂直距離140mm，偏差不大于5mm。c、接觸軌安裝后應達到頂面平順、直線順直、曲線圓順。d、為適應接觸軌由于環(huán)境溫度變化、接觸軌本身的溫升等條件影響而產(chǎn)生的縱向伸縮，在兩個錨段

18、之間設置一處膨脹接頭；膨脹接頭與相鄰接觸軌通過魚尾板及螺栓連接。e、隧道內(nèi)錨段長度按109米考慮，每個錨段中部一般設置一組錨，錨安裝在絕緣支撐兩側，通過螺栓與接觸軌固定。f、在電分段處、道岔處、地下人防門處、人行道路處為保證機車安全運行，接觸軌需斷開；為使車輛受流器可以完好地滑入/出接觸軌，在接觸軌斷軌處均設置斷部彎頭，斷部彎頭與接觸軌間通過魚尾板及螺栓連接。g、在饋電電纜接軌處及斷軌電氣連接處設置電纜連接板，電纜連接板通過螺栓固定在接觸軌上。 安裝防護罩 安裝防護罩時，應帶三軌尺、盒尺。 安裝防護罩支架。防護罩安裝應位置正確、牢固、無損壞，有缺欠及損壞的防護罩不許上道。 安裝防護罩。 防護罩

19、支架及防護罩各聯(lián)接螺栓必須齊全緊固. 施工技術要求：a、防護罩支架固定在接觸軌上，固定點間隔一般為正線2.23米，當與接觸軌連接點沖突時應適當處理以便與之錯開。b、端部彎頭末端處接觸軌防護罩支架直接固定在軌枕上。c|、防護罩安裝在防護罩支架上，每塊防護罩一般正線長約2.24米，并順線路方向搭接敷設，膨脹接頭防護罩長度適當加長200mm。 整修接觸軌安裝完畢后及時進行整修，重點為接觸軌和防護罩支架的幾何狀態(tài)及各部位聯(lián)結零件；檢查接觸軌及防護罩支架幾何狀態(tài)是否超限，發(fā)現(xiàn)超限立即整改；檢查聯(lián)結零件齊全牢固，如有缺失松動立即補齊并緊固；確保符合施工設計圖紙及產(chǎn)品安裝技術條件要求。3.4.9.3 施工配

20、合加強與供電專業(yè)的聯(lián)系，保證接觸軌電纜聯(lián)接板安裝的里程和類型的準確性，配合供電專業(yè)按照接觸軌設計要求進行接觸軌與電纜的連接。3.4.10 軌道檢測軌道檢測分為靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測，其目的是檢測施工后的軌道狀態(tài)能否滿足施工及設計規(guī)范要求。 對已鎖定完的線路在工程交工前及交工后定期進行檢查，發(fā)現(xiàn)病害并正確處理。檢查時對軌距、水平、三角坑全面檢查、記錄；對軌向、高低及設備其它狀態(tài)全面查看，重點記錄；定期對焊縫進行探傷檢查。 對鎖定完的鋼軌位移情況，在第一個月每周觀測一次，其后每月觀測一次，并填寫記錄。如發(fā)現(xiàn)一個位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)相對位移量超過10mm或任何一個位移觀測樁處位移量超過20mm

21、時，應及時上報項目總工，查明原因并進行正確處理。 鎖定后的無縫線路按正線每單元軌節(jié)的設計要求設置位移觀測樁，以觀測無縫線路鋼軌在溫度力作用下的變化情況。施工中，已鎖定線路與焊連單元軌道相鄰端100m范圍內(nèi)每25m設一對臨時觀測樁，以測定實際伸縮區(qū)長度。應力放散和拉伸鎖定作業(yè)中，在作業(yè)區(qū)段內(nèi)每100m設一對臨時觀測樁，觀測放散和拉伸過程中各處鋼軌的變化情況，借以指揮撞軌等作業(yè)，保證鋼軌內(nèi)應力均勻。具體按設計要求辦理。觀測結果要有系統(tǒng)完整的記錄，使其具有可追溯性。3.4.11 線路、信號標志及備品備料施工3.4.11.1 線路及信號標志施工本合同段設置的線路標志：有百米標、坡度標、曲線標、圓曲線和

22、緩和曲線始終點標、道岔標等；信號標志：有限速標、停車位置標、警沖標等。主要工程數(shù)量見表3.4.11。表3.4.11 線路及信號標志工程數(shù)量序號工程項目單位數(shù)量備注1百米標個2022曲線標個383圓曲線和緩和曲線始終點標個1644坡度標個525道岔標個206警沖標個167限速標個108停車位置標個16整體道床地段用標志均采用反光材料作為標志面，反光材料為、級逆反射材料。底板可采用鋁合金板（厚515mm）。標志為白底，邊框、字、箭頭等為黑色。地下隧道整體道床地段行車用標志安裝在隧道邊墻上，底邊距軌頂面1.31.85m，只有警沖標置于整體道床上。警沖標設于會合線路兩線間距為3.6m的起點處中點以外。線路及信號標志為永久性標志，擬委托廠家統(tǒng)一生產(chǎn)。隧道內(nèi)標志底板采用鋁合金板制作，鋁板正面貼底層反光膜，圖案及字樣采用反光膜粘貼在底膜上。標志牌必須在進洞安裝后方可拆除正面的外封貼紙，防止運輸和安裝過程中損傷反光膜。標志采用M12