橋梁技術(shù)工藝手冊(共32頁)

1、盈都橋梁鋼構(gòu)工程有限公司 設(shè)計部- PAGE 3 -盈都橋梁鋼構(gòu)工程有限公司 設(shè)計部 盈都橋梁(qioling)鋼構(gòu)工程(gngchng)有限公司(yu xin n s)橋梁技術(shù)工藝手冊(內(nèi)部資料、試用版) 編制(binzh)說明本技術(shù)(jsh)工藝(gngy)手冊由設(shè)計部提出并歸口。本技術(shù)工藝手冊由設(shè)計部起草。本技術(shù)工藝手冊主要起草人：顧軍，最終審定人：*。本技術(shù)工藝手冊為試用版，主要適用于橋梁項目技術(shù)工藝。目 錄1、設(shè)計、工藝部橋梁(qioling)項目流程簡述2、工藝性審圖3、備料(bi lio)4.節(jié)段劃分(hu fn)的要點5、余量加放及補償量的規(guī)定附一、橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作的風險控制和成

2、本優(yōu)化附二、附三、鋼材復(fù)驗規(guī)程附四、焊材復(fù)驗規(guī)程盈都橋梁鋼構(gòu)工程有限公司 設(shè)計部- PAGE 22 -盈都橋梁鋼構(gòu)工程有限公司 設(shè)計部1 、設(shè)計、工藝部橋梁項目(xingm)流程簡述本流程(lichng)反映了設(shè)計部、工藝部在盈都鋼構(gòu)所接橋梁項目中所需要從事的工作流程。工藝性審圖2.1目的(md)在保證(bozhng)產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，提高項目(xingm)的施工可行性，降低施工成本，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖等技術(shù)文件中的工藝問題并及時的溝通與解決，從而保障產(chǎn)品生產(chǎn)的順利進行。2.2適用范圍適用于項目甲方、設(shè)計院或業(yè)主方提供的設(shè)計圖、鋼結(jié)構(gòu)加工制作及安裝技術(shù)要求等技術(shù)文件。2.3術(shù)語及定義工藝性審圖：對

3、項目甲方、設(shè)計院或業(yè)主方提供的設(shè)計圖、鋼結(jié)構(gòu)加工制作及安裝技術(shù)要求等技術(shù)文件，主要從施工工藝角度考慮其可行性、合理性及經(jīng)濟性，將存在的問題以及較好的施工建議措施匯總后以對外聯(lián)系函的形式反饋給項目甲方或設(shè)計院，供對方審閱及確認的過程。2.4責任1.工藝部或者設(shè)計部負責工藝性審圖人員的安排、組織以及最終審圖意見、對外聯(lián)系函的審核工作，最終交總工程師審定。審圖工作可形成審圖小組，小組成員應(yīng)包含本項目的項目主管、結(jié)構(gòu)工藝員和焊接工藝員等，但不僅限于上述人員，其他部門人員也可針對設(shè)計圖、鋼結(jié)構(gòu)加工制作及安裝技術(shù)要求等技術(shù)文件向項目主管提出問題或建議。2.項目(xingm)主管負責項目工藝性審圖的主體審核

4、工作，并負責審核結(jié)果的收集、核對(h du)和審圖意見對外聯(lián)系函的編寫工作。必要時，可組織公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、其他部門項目負責人以及(yj)制造車間主任等進行會審。3.結(jié)構(gòu)和焊接工藝員負責將設(shè)計圖等技術(shù)文件中存在的專業(yè)問題提出修改的理由和修改建議。如結(jié)構(gòu)尺寸、裝焊順序是否合理、材料是否滿足特殊性要求以及焊接形式是否合理、可操作等。2.5程序2.5.1.工藝性審圖流程形成審圖小組審閱圖紙?zhí)岢霾⑹占醪綄張D意見或建議部門內(nèi)部組織意見評審（必要時，可組織公司領(lǐng)導(dǎo)等相關(guān)人員會審）部門領(lǐng)導(dǎo)簽字確認（必要時，需總工程師審定）以對外聯(lián)系函的形式發(fā)送項目甲方或設(shè)計院與對方進行溝通和聯(lián)系，及早簽證。2.5.2.工藝性

5、審圖的主要關(guān)注點（材料、結(jié)構(gòu)、焊接、涂裝）a.材料：包含有鋼材、型材、焊材、緊固件、栓釘及涂料、橋面附屬工程、內(nèi)部附屬工程、亮化工程等。應(yīng)關(guān)注：次要材料等級要求是否過高，如高強螺栓、結(jié)構(gòu)附屬件；設(shè)計圖或招標文件、鋼結(jié)構(gòu)加工制作及安裝技術(shù)要求中鋼材、型材、栓釘?shù)扔袩o特殊性要求，如硫磷含量、Z向性能、力學性能、出廠狀態(tài)正火、控軋、熱軋等，其要求是否與對應(yīng)國家標準中的要求一致，鋼板厚度公差要求、厚板超聲波探傷要求、材料附加要求在采購上是否有困難，如涂料中鋅、鋁的固體含量等；上海市政工程設(shè)計研究院對鋼材的性能一般都有特殊要求，這點要注意；使用型材的材質(zhì)是不是市場上比較稀有，盡量訂購?fù)ㄓ?、易采購的型材?/p>

6、比如錨管，要特別注意其材質(zhì)，還有一些薄板注意是不是不銹鋼板。對于橋系列的型材（管子、角鋼）什么的，市場上沒有現(xiàn)成的，比較難以采購，特別是小批量小噸位的，也難以定制。這些要注意和設(shè)計溝通，如果沒有特別作用，可以改成常規(guī)易采購的型材。不要因為這個耽誤了工期。b.涂裝施工(sh gng)：設(shè)計圖要求的涂裝配套體系是否易于操作，在滿足橋梁防腐(fngf)要求的前提下，應(yīng)建議選用涂裝施工難度較小、涂裝質(zhì)量易于控制的涂裝配套體系。如將噴鋁或無機富鋅底漆更改為噴涂環(huán)氧富鋅底漆等，此項在后續(xù)(hux)案例中有介紹。c.結(jié)構(gòu)尺寸：如設(shè)計圖材料中零件的尺寸是否與放樣尺寸一致，板厚、數(shù)量是否正確；結(jié)構(gòu)位置是否對施焊

7、作業(yè)有影響；結(jié)構(gòu)錯縫、工地緩焊、工地嵌補段長度、過焊孔尺寸（大于20mm的鋼板過焊孔加大成50mm）、加勁肋開口形式、不等厚板坡口的斜率等是否合理；結(jié)構(gòu)面平齊還是非結(jié)構(gòu)面平齊；裝配的可行性。d.焊接工藝評定：本項目焊接工藝評定試驗可否用以往同材質(zhì)、同焊接方法、同使用焊材的合格的評定項目涵蓋。e.放樣：將主梁或拱肋按設(shè)計圖中提供的相關(guān)數(shù)據(jù)放樣，然后與設(shè)計圖相關(guān)圖形核對，從而確定其正確性。另：還應(yīng)關(guān)注結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性及施工時的操作性。這里要注意拱肋關(guān)鍵為拱軸線，箱梁關(guān)鍵為平面曲線和豎曲線。f.梁段和運輸單元件劃分：如果設(shè)計圖紙給出建議性的節(jié)段劃分，一方面考慮其是否太小，增加了切割和焊接等工作量，同

8、時現(xiàn)場支架過多、吊裝次數(shù)增加；另一方面考慮其是否太大，不利于廠內(nèi)、現(xiàn)場吊裝，甚至于無法運輸；g.焊接：要求熔透的焊縫是否合理，能否更改為熔深或角焊縫、坡口焊縫的坡口形式是否利于焊工作業(yè)、角焊縫的焊腳尺寸是否過大、無損檢測的檢測等級和檢測比例等要求是否合理；焊接死角：就是查看結(jié)構(gòu)合不合理，相鄰工件位置是不是太近，手夠不到或焊槍伸不進去，焊接難以施工的。比如橋面板和中腹板角接，橋面板上的U肋過于靠近中腹板，導(dǎo)致這個角接焊縫難以施焊。這些要么建議設(shè)計改結(jié)構(gòu)，要么建議設(shè)計把焊縫等級降低，當然后者是最好的。查看這些死角的時候，注意看一些構(gòu)件密集的地方，這些地方容易出現(xiàn)焊接死角；焊縫設(shè)計不合理的地方：比如

9、厚板焊接在薄板上，這樣薄板肯定會被拉得翹起來，成了一個鍋蓋，這個焊縫要建議改成熔深就可以了。焊腳尺寸過大，大于最薄焊件的厚度，易出現(xiàn)變形應(yīng)力集中等缺陷；焊腳尺寸過小，焊后構(gòu)件強度不夠，比如規(guī)范上超過20mm的角焊縫，不允許是簡單的貼角焊，必須開坡口熔深焊（這點一般不和設(shè)計溝通，沒必要自找麻煩）。還有很多的地方都可以提出來。主要還是以降低焊縫等級為主。h.標準(biozhn)和規(guī)范：執(zhí)行的標準和規(guī)范是否明確，指定(zhdng)執(zhí)行的標準和規(guī)范是否符合本行業(yè)的施工習慣、同時(tngsh)是否還是老規(guī)范；i驗收要求：對于一些很難做到的驗收要求，要及早的提出來和設(shè)計溝通。一般制作過程中鋼結(jié)構(gòu)驗收的精度

10、要求，有施工方根據(jù)規(guī)范編出。我們要注意的地方為一些特殊要求的地方，和常規(guī)相悖的地方。如：特殊加工部位的加工要求，比如錨墊板端面的銑平，鉆孔要求等，對于錨墊板一定要注意鏜孔的面是垂直于斜面還是垂直于直面，要注意有沒有不可能做到的地方。構(gòu)件、零件加工精度和表面粗糙度要求選用是否過高或太低，過高難以達到，加大成本，太低無法保證使用要求。2.5.3.工藝性審圖對外聯(lián)系函的發(fā)放和回復(fù)要求工藝性審圖對外聯(lián)系函需項目主管、設(shè)計部經(jīng)理、總工簽字后，以傳真或?qū)Ψ胶炇盏男问教峁┙o項目甲方指定人員（如項目經(jīng)理、總工程師或技術(shù)負責人等），對方收到聯(lián)系函后，應(yīng)保持溝通和聯(lián)系，必要時可當面商談，以使對方盡早簽認并書面回函

11、（含簽字或蓋章），以利于項目初期技術(shù)準備工作的開展。在此過程中，也可以直接和設(shè)計聯(lián)系，進行簽證確認，同時報總包、監(jiān)理備案。2.6記錄工藝性審圖對外聯(lián)系函以及對方(dufng)的書面回函（含簽字或蓋章）由項目(xingm)主管負責(fz)保存，項目結(jié)束時歸檔。如工藝性審圖中涉及到工程設(shè)計變更等與項目合同相關(guān)的事宜，還應(yīng)將該回函復(fù)印件轉(zhuǎn)交給營銷部、結(jié)算部、綜計辦，以便于進行商務(wù)溝通和最終結(jié)算。、備料 一般情況，在節(jié)段劃分確定的情況下，再進行板單元劃分，同時知道利用率就可以進行備料。同時要到營銷那里，明確工程量，不能漏提多提。3.1備料流程：1)將所有的零件尺寸輸入EXCEL表，注明零件用在什么地方

12、、零件號、零件的規(guī)格、數(shù)量、單重、總重、規(guī)則或者異形。2) 加余量：長度方向：根據(jù)構(gòu)件內(nèi)部焊接情況相應(yīng)加廠內(nèi)制作和現(xiàn)場安裝余量；寬度方向：對于板單元上有加勁熔透的，寬度方向注意加收縮量，對于有弧線的一定要加余量。要注意投影和實際展開圖的尺寸的差別。3) 對各種板厚進行分類匯總，對于規(guī)則零件進行合并，對于不規(guī)則零件，簡單放樣后，套料合并。4）對于毛邊板加毛邊量、零件切割間隙；一定要注意采購的是毛邊板還是四切邊板，常規(guī)一般為毛邊板。5) 整合，將各種板厚，按照鋼材購買規(guī)格進行整合。6）長度(chngd)方向加焊評用板、產(chǎn)品試板、復(fù)驗用板，如果(rgu)鋼板大于五六十噸的話，復(fù)驗用鋼板相應(yīng)增加。7)

13、備料(bi lio)匯總，統(tǒng)計各種板厚、材質(zhì)，用在全橋的部位，與每種板厚比較，一定要比理論大，不然就是漏套了。8)和設(shè)計重量比較，得出利用率。9) 對于剪力釘、高強螺栓、密封橡皮、水密門、錨管等非鋼材，不要漏提，特別是錨管，一定要注意其材質(zhì)、規(guī)格，看看市面上能不能買到。10）支座墊板不要漏提，同時加四五毫米的銑邊量。3.2備料要注意點：1)首先要和營銷人員溝通，明確工程量范圍、材料損耗系數(shù)和現(xiàn)場發(fā)貨要求。然后進行有針對性的備料，如果實在來不及，首先把先要的構(gòu)件，備料出來。根據(jù)發(fā)貨要求，在最終的料單上必須注明那些是先要構(gòu)件所用的鋼材，哪些是后要的。便于采購統(tǒng)籌考慮，以免影響工期。2)注意設(shè)計對鋼

14、板有沒有特殊的要求，比如控軋退火、化學成分，力學性能、厚板超聲波探傷要求等等，對于厚板要特別注意。3)注意設(shè)計對斷縫有沒有特殊的要求，比如鋼梁各主梁在跨中5米范圍內(nèi)不準有頂板、腹板、底板的橫向焊縫，十字縫是否允許，頂?shù)赘骨话迨欠褚e開等等。4)鋼板在整合定規(guī)格前和采購人員溝通，比較不同規(guī)格鋼板的價格然后進行有針對性的整合備料。 備料一般定寬不定長，超過長度12m運輸成本會加大，一般定在12m以內(nèi)。5)加勁定料：總長*1.03%,鋼板拉直條的數(shù)量盡量與車間的直條機的割頭對應(yīng)。不同寬度、長度的加勁混套時，鋼板取它們的最小公倍數(shù)。6)火焰切割間隙：各個廠的數(shù)控、等離子切割設(shè)備有所不同，所以這個最好問

15、一下下面的數(shù)控人員(rnyun)。一般直條留3mm間隙(jin x)，不規(guī)則零件留10mm間隙(jin x)。7)排版的優(yōu)化，提高利用率。如梯形變矩形，人孔洞里面在下料等等，最大幅度的提高利用率。有對稱結(jié)構(gòu)的，要對稱備料。8)采購鋼板、型材要和采購部門及時溝通，便于及時采購回廠，對于一些購買周期比較長的鋼板型材，或者少量的，沒有代用的型材、鋼板，一定要慎重，避免漏提后，造成施工延誤。9)超薄的鋼板要注意是否為不銹鋼板。10)對于厚板，拼板的成本比較高，可以考慮買超寬板。薄板可以通過拼板來提高利用率。拼縫和鋼板利用率之間要有個折中選擇。厚板備料要小心，少提多提都很麻煩。相應(yīng)排版的時候，也要注意。

16、11)定板還要考慮：零件有沒有加余量，零件間有沒有切割間隙、收縮量、最外面留10mm的毛邊量，一般5、6mm也可以。加了預(yù)拱后的零件變形也要相應(yīng)的注意。12)排版的優(yōu)化，提高利用率。如梯形變矩形，扇形割開減小拱度（就是把線性大的板材斷成小的），人孔洞里面在下料等等，最大幅度的提高利用率。13)焊接工藝評定、產(chǎn)品試板、鋼材復(fù)驗的材料也要留好。14)對于長構(gòu)件斷開的時候，焊縫避開結(jié)構(gòu)重要部位（根據(jù)規(guī)范），100-200mm以上。15)優(yōu)先級：定寬大于定長，定主材大于次材，定外面大于內(nèi)部，定厚板大于薄板。16）鋼板寬度方向備料一定要小心，特別對于厚鋼板，長度可以接，寬度接料非常麻煩，得不償失。3.3

17、常規(guī)(chnggu)的定料整合注意事項：1）海波(hi b)：10mm以下：1500*6000中厚板：（18002600）*（800016000）U肋按照(nzho)U肋板長度來定料，不能隨意接長。20mm以下卷板，50噸起訂，1000板寬2000一般長度都小于13M，大于13M，運輸成本會高很多。雙定尺：定寬定長（寬度規(guī)格盡量減少）單一規(guī)格的鋼板總重不能小于5噸。能用卷板的地方盡量用卷板，比較便宜好采購 2）盈都：生產(chǎn)廠家長度（米）寬度（米）備注沙鋼a20b3.2不加價a203.2b3.5加價50150元/噸a20b4加價600元/噸南鋼a20b3.15營口a172.6b4.8加價雙定1.5

18、%，長12米以內(nèi)不加價，12以上每加1米加30元/噸a171.6b2.6不加價（1.8、2、2.2、2.4、2.5）單定a171.5b1.6加價8%興澄a24、171.8b2.5不加價16-30厚不加價a24、172.5b4加價格鋼板采購價格限制：1.超長運輸費用限制；2.超寬超窄限制；3.鋼板軋制最大寬度限制；4、節(jié)段劃分(hu fn)的要點在備料(bi lio)前，必須先確定整橋的制作方案，主要是節(jié)段劃分(hu fn)，節(jié)段劃分定下來后，板單元劃分完，就可以進行備料工作了。節(jié)段劃分是個關(guān)鍵步驟，這個步驟出了問題，會直接導(dǎo)致備料、制作運輸出現(xiàn)一系列的問題，所以要多考慮，考慮全面。至于制作流程

19、，可以初步定個大體方案就可以了，后面工藝還要細化。節(jié)段劃分，要考慮以下幾個問題：4.1.運輸可行性：運輸是最關(guān)鍵的，這個保證不了，一切都是空談。運輸一般分為船運和車運。船運的肯定最好的，梁段可以搞得很大很大，但是有個限制，橋位附近必須有河流通道，這樣可以通過浮吊直接吊裝到位，或者通過岸邊的懸臂吊把梁段吊裝移位等等。如果橋位附近沒有水路，那船運就是空談了，所以一般情況對于跨江跨?？绾拥臉虼\比較多。水運要注意路線考察，幾級航道、船閘高度、橋洞高度等等?，F(xiàn)在好多橋都是在陸地上，或者下面河流為枯水，所以只能車運。對于一些可以船運的橋，但是廠內(nèi)沒有碼頭的話，也只能車運到現(xiàn)場總拼。所以運輸?shù)目尚行灾饕?/p>

20、慮車運的限制?，F(xiàn)在有些運輸單位的能力很大，可以超寬、超重、超高，什么擋住了拆什么。所以節(jié)段劃分的時候一定要和運輸單位聯(lián)系，考察路線，注意運輸路線中有沒有橋梁、山洞等限制和轉(zhuǎn)彎不好通過的地方。通過合同來保證運輸過程中發(fā)生卡車的事情，也要買保險，最近合肥橋就是挑臂運輸過程中就翻車了。 常規(guī)(chnggu)的運輸：寬：一個車道(chdo)寬3.75m,最大可以4m。 高度(god)：車高一般在1.6-1.8m左右，限高4.5m。 長度：小于等于16m 重量：3540t一般情況下，在廠內(nèi)起重、涂裝、運輸和現(xiàn)場起重、轉(zhuǎn)運有保障的情況下，廠內(nèi)節(jié)段能做的最大越好。 路線考察，主要側(cè)重這幾個方面：運輸過程中的

21、長寬高限制、車輛轉(zhuǎn)彎限制，總包場地車輛轉(zhuǎn)運可行性。4.2.現(xiàn)場吊裝能力：現(xiàn)場起重能力也要考慮，劃分的節(jié)段必須滿足現(xiàn)場的起吊能力，而且在現(xiàn)場可以轉(zhuǎn)運到位。4.3.廠內(nèi)條件(tiojin)的限制：吊機、行車(hngch)起重能力、鋼結(jié)構(gòu)制作(zhzu)車間、涂裝房門口尺寸等等。特別是要翻身的節(jié)段，一定要考慮車間起重的可行性。4.4.現(xiàn)場安裝順序的限制： 對于市政橋梁，現(xiàn)場安裝有些是從兩邊到中間，有些是從中間到兩邊，而市政橋梁的環(huán)口面、底、腹板又往往錯開20mm以上的。那么一定要根據(jù)現(xiàn)場吊裝順序來確定節(jié)段的Z型錯開形式?，F(xiàn)場吊裝順序和Z型錯開一定要在腦海中捆綁在一起。4.5設(shè)計規(guī)定主要受力區(qū)域無環(huán)縫

22、和十字焊縫：節(jié)段劃分時，斷縫線不要離橋墩、或者橋中心很近，至少避開2米以上?，F(xiàn)在有些設(shè)計院給出建議分段為25%L+50%L+25%L或者橋中兩側(cè)各5米范圍內(nèi)不允許有環(huán)縫等等，這些還要和不等厚處及避開結(jié)構(gòu)結(jié)合起來劃分節(jié)段。浙江設(shè)計的橋好多都不允許十字交叉縫的出現(xiàn)，這個在看設(shè)計說明時要注意，要和設(shè)計溝通，允許十字交叉縫的存在，對焊縫強度沒什么影響。動漫橋評審會，聽山橋?qū)＜抑炖碇钦f現(xiàn)在十字縫比丁字縫反而要好，這個以后查資料在驗證。4.6節(jié)段劃分需報設(shè)計審核：節(jié)段劃分報設(shè)計審核有這幾個作用：1.讓設(shè)計審核是否避開了主要受力部位；2.設(shè)計的預(yù)拱度與支架的搭設(shè)有關(guān)系，節(jié)段劃分的數(shù)量不同，支架數(shù)量不同，預(yù)拱

23、度會有變化，設(shè)計要重新給出預(yù)拱度；4.7.其他(qt)：節(jié)段劃分盡量對稱(duchn)化，這樣制作備料(bi lio)排版也方便；節(jié)段劃分還要盡量與鋼板規(guī)格相對應(yīng)，避免材料浪費。5、余量加放及補償(bchng)量的規(guī)定5.1 . 范圍(fnwi)適用于備料(bi lio)和施工圖深化階段構(gòu)件加放余量及補償量的規(guī)定。5.2.余量(y lin) 構(gòu)件經(jīng)下料、冷熱加工、裝配、焊接和火工矯正(jiozhng)等工序后，理論尺寸會發(fā)生變化（一般為縮小），因而在下料時，要求構(gòu)件的一邊或者幾邊加放的一定裕度。此種余量一般夾在構(gòu)件長度方向(fngxing)，分為廠內(nèi)制作余量和現(xiàn)場合攏余量。廠內(nèi)制作余量：在總成

24、后，根據(jù)理論尺寸切除，保證總成理論尺寸；同時為了防止余量端端口不齊，加放廠內(nèi)余量后，在總成后割除，保證余量端口平齊?，F(xiàn)場合攏余量：為了避免現(xiàn)場安裝的誤差，留一個或者幾個段，余量在現(xiàn)場實際測量后配切。5.3. 補償量 構(gòu)件在焊接等施工過程中會產(chǎn)生收縮變形，造成尺寸變短，要求下料時加放的一定增量。 5.4.余量和補償量的關(guān)系5.4.1.從廣義而言，補償量實質(zhì)也是一種余量,它們都是控制構(gòu)件尺寸精度的一種工藝措施。5.4.2.余量和補償量分為加工余量(補償量)、裝配余量(補償量)和焊接余量(補償量)。5.4.3.余量和補償量的區(qū)別在于,余量加放的量值偏大,而補償量加放的量值較小且接近于收縮變形值。補償

25、量所加放的量值，能逐一抵償構(gòu)件在各工藝階段的累計收縮值，使其加工制作完畢后，基本尺寸能夠控制在精度范圍內(nèi)。5.4.4.余量在一定工藝階段應(yīng)修整切除，而補償量無需切除。5.4.5.余量加放工藝簡單，而補償量加放難度高且復(fù)雜，必須依靠經(jīng)過長期摸索、積累、分析、統(tǒng)計而得到的經(jīng)驗公式計算(j sun)得出。5.4.6.余量一般適用于長度(chngd)方向；補償量適用于寬度方向。 5.5.構(gòu)件(gujin)余量及補償量的加放規(guī)定5.5.1.余量加放：一般節(jié)段長度方向加3050mm的余量，對于焊接量很大、構(gòu)件很厚的結(jié)構(gòu)，適當加大余量5080mm；5.5.2.補償量加放：一般為節(jié)段寬度方向，及板單元寬度方向

26、加放補償量：補償量加放要綜合考慮板單元上加勁的厚度、焊接形式、板單元板子的厚度、寬度、同時板單元是否是自由邊等等。腹板寬度方向不加補償量。5.6. 對于厚板焊接，一定要注意補償量和余量的加放。 附錄一、 橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作的風險控制和成本優(yōu)化橋梁鋼結(jié)構(gòu)制作前期的工藝性審圖關(guān)鍵非常重要，通過工藝性審圖可以有效的降低成本、優(yōu)化制作工藝，同時對制作安裝過程中可能發(fā)生的事情進行很好的防范和控制。工藝真正的精華在于前期策劃，規(guī)避風險，降低成本，同時在后期若出現(xiàn)了問題，能用最小的成本解決問題。下面通過一系列的案例來分析，作為一個橋梁主管，如何從各個方面把控，來達到最終的橋梁項目風險控制、優(yōu)化成本的目的。風險1

27、:材料案例沈陽動漫橋：錨管材質(zhì)搞錯，導(dǎo)致全部錨管重新采購；寧波北環(huán)三標疊合梁：“材質(zhì)要求為鋼材按正火或控軋狀態(tài)交貨；鋼板總平均厚度不得出現(xiàn)負公差，單批厚度負公差不得大于-2“。當時業(yè)主泉總已經(jīng)提示上海市政設(shè)計院設(shè)計的橋梁要求比較特殊，但是未考慮，導(dǎo)致鋼材采購成本增加。解決方法在前期工藝性審圖時，要特別注意設(shè)計的材質(zhì)要求。主要從如下幾個方面入手：使用鋼材的材質(zhì)是不是市場上比較稀有，盡量訂購?fù)ㄓ?、易采購的鋼材。對于橋系列的型材（管子、角鋼）什么的，市場上沒有現(xiàn)成的，比較難以采購，特別是小批量小噸位的，也難以定制。這些要注意和設(shè)計溝通，如果沒有特別作用，可以改成常規(guī)易采購的型材。不要因為這個耽誤了工

28、期。細對于一些非主要受力結(jié)構(gòu)，次要材料等級要求是否過高，如剪力釘、結(jié)構(gòu)附屬件，建議改成普鋼。鋼材、焊材、緊固件、栓釘及涂料等設(shè)計圖、鋼結(jié)構(gòu)加工技術(shù)要求或招標文件中是否有特殊性要求，如硫磷含量、Z向性能、力學性能等，其要求是否與對應(yīng)國家標準中的要求一致，材料附加要求在采購上是否有困難，如涂料中鋅、鋁的固體含量等；應(yīng)用案例寧波福明路：錨管當時材質(zhì)為Q345qD,管子規(guī)格市場上根本采購不到。后來由于總包那里橋塔中也有錨管，經(jīng)過和總包一起溝通，改變了錨管的規(guī)格、材質(zhì)，保證了工期要求。對于動漫橋，錨管的事情也可以按此方法解決。東苕溪橋：設(shè)計圖紙要求“對于厚度30mm的鋼板（箱間橫隔板翼緣除外）采用抗層狀

29、撕裂鋼材，其化學成分要求為：磷含量0.01%，硫含量0.01%，碳當量0.44%；且Z向拉伸試驗的斷面收縮率符合厚度方向性能鋼板（GB/T 5313-2010）中Z15要求”。通過工藝性審圖，提出“為便于鋼材采購，建議對于厚度30mm的鋼板（箱間橫隔板翼緣除外）采用抗層狀撕裂鋼材Q345D-Z15，鋼材化學成份要求按低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼（GB/T 1591-2008）和厚度方向性能鋼板（GB/T 5313-2010）執(zhí)行：0.030%，硫含量0.010%，碳當量0.44%”。最終設(shè)計答復(fù)：如果該規(guī)格的鋼板用量不大（每種厚度小于200噸），可同意制造方的建議。風險2：焊接死角（非密閉箱室）案例焊接

30、死角，被橫隔板水平加勁擋住1.寧波福明路：廠內(nèi)制作時出現(xiàn)兩個焊接死角，當時前期沒有考慮到，浪費了一定的施工成本。具體位置如下： 圖1圖2:T型加勁有段嵌補段，兩邊U肋在做板單元的時候已經(jīng)焊好，導(dǎo)致T型加勁嵌補無法與面板焊接。焊接死角，被腹板水平加勁擋住2.九堡北接線： 3.其他項目的一些焊接死角，一般在角接處，支座墊板周圍以及一些構(gòu)件密集處。 解決方法 一般出現(xiàn)焊接死角后，常規(guī)解決的方法有幾種：開人孔焊接，然后封堵人孔；割除阻擋構(gòu)件，消除死角焊接后，再焊接阻擋構(gòu)件。避免方法審圖時，首先要把構(gòu)件密集、角落的地方考慮一下有沒有焊接空間。如果沒有的，那么直接散裝一些構(gòu)件，保證主焊縫的焊接空間。一般我

31、們在做板單元的時候，很少有焊接死角，一旦板單元組合起來就出現(xiàn)了，很隱性的焊接死角，那么在畫總成圖的時候，就要十分小心。要注意任何兩個單元件組合后的那個焊縫周圍400MM范圍內(nèi)有沒有構(gòu)件，如果有那么可能有死角。技術(shù)負責人一定要把整個橋梁的組焊過程在頭腦里演練一次。風險3：焊接坡口的思維定勢案例開設(shè)坡口出現(xiàn)思維，由箱體內(nèi)不能碳刨+單面鈍邊坡口這兩個要素結(jié)合起來，就出現(xiàn)了如下坡口。 動漫橋疊合梁是這樣，北環(huán)也是這樣，以前盈都做的橋?qū)τ谶@中情況都是這樣。這樣開坡口，很大一部分焊接量集中在箱體內(nèi)部，視角不好，空間狹小，打磨、層間清理都有問題。動漫橋疊合梁，此位置的焊縫大面積返修，估計和這個也有一定的關(guān)系

32、。一個小小的坡口，對成本的影響是很大的。解決方法對于這種情況，可以打坡思維定勢，坡口反過來開設(shè)?，F(xiàn)在箱梁內(nèi)部打底，然后外側(cè)碳刨，焊接。海波在做同等類型橋梁中就是這么做的，效果很好，做動漫橋疊合梁的時候，一塊腹板坡口開反了，后來焊接的效果也非常好對于自然坡口的，也是用類似方法焊接，現(xiàn)在銳角側(cè)薄薄打一層底，然后反面碳刨焊接。對于板厚26mm的可以開單面坡口，而對于厚板則需開始雙面坡口，一般是箱體內(nèi)部2/3(T-2)，箱體外部1/3(t-2),先焊深坡口側(cè)，后反面碳刨焊接淺坡口側(cè)。這樣同樣出現(xiàn)了上述的問題。在中泰，會開成內(nèi)2/5(T-2)，外3/5(t-2)，或者內(nèi)部深度為先內(nèi)后外，減小了內(nèi)部的焊接

33、量，同時考慮了變形量，效果非常不錯。避免方法 開坡口要結(jié)合焊接工況和板厚，一味的思維定勢是不行的。由于開破口導(dǎo)致焊接工作量，導(dǎo)致最終成本增加是很恐怖的。焊評的工位是和實際焊接一樣的，但是焊接空間條件是不同的。所以焊評的時候，一定要考慮焊接的空間位置的限制來相應(yīng)的開設(shè)坡口，同時一定要減少箱體內(nèi)的焊接量，這個是第一要保證的前提。風險4：余量加放考慮不全面案例出現(xiàn)大間隙出現(xiàn)大間隙 九堡北接線64米跨，橋墩上增補鋼結(jié)構(gòu)牛腿上口與上部鋼箱梁底板出現(xiàn)大間隙，高達35mm左右。解決方法一般出現(xiàn)大間隙，無外乎兩種解決方法：1.換板，實在沒有辦法的辦法；2.長肉至常規(guī)間隙后再焊接，同時提供大間隙焊評。對于超大間

34、隙，內(nèi)部同時考慮加勁板加強。避免方法對于此種屬于嵌補形的增補工程，一定要注意其承上啟下的作用。此增補工程，下和總包土建的支座接觸，上和箱梁底板接觸，上下都沒有一個很精確的定位基準，所以必須考慮上口加放現(xiàn)場余量，進行現(xiàn)場配切。以后所有類似有這種情況的，都需這樣考慮，比如鋼混結(jié)合段，拱橋的拱腳上口。風險5：節(jié)段劃分的誤區(qū)1案例杭州化工路：設(shè)計說明里有個要求“鋼箱梁的頂?shù)装?、腹板均?yīng)錯開布置，錯開間距不小于50cm。”此條說明，有一定的誤導(dǎo)性，常規(guī)理解一般為橫縫對接錯開要求，但是杭州市政橋梁都喜歡橫向錯、縱向錯，所以就劃分成了上述的節(jié)段，帶來了現(xiàn)場焊縫過多，節(jié)段縱向環(huán)口處的支座加勁現(xiàn)場散裝等等一系列

35、的麻煩。武咸公路L47聯(lián)：此橋為武船制作，不知道當時為什么節(jié)段劃分劃成這樣，后來節(jié)段也重新劃分了。鼎湖橋橋面節(jié)段劃分 這個橋面節(jié)段如此劃分，也是少見的，主要在于節(jié)段劃分時，沒有考慮現(xiàn)場安裝方案，導(dǎo)致現(xiàn)場支架不好布置。解決方法一般常規(guī)的是上圖的節(jié)段劃分，縱縫橫向沒有錯開，可以用“縱縫為聯(lián)系焊縫，不像橫縫為受力焊縫”來和設(shè)計相應(yīng)的進行溝通。 避免方法節(jié)段劃分，要考慮以下幾個問題：1.運輸可行性；2.現(xiàn)場吊裝能力：必須滿足現(xiàn)場的起吊能力；3. 現(xiàn)場場地情況：若梁段在現(xiàn)場需幾拼，那么現(xiàn)場有沒有足夠的場地，現(xiàn)場鋼支架的布置等；4.現(xiàn)場節(jié)段吊裝順序：對于節(jié)段環(huán)口有Z字性錯開的，一定要考慮吊裝順序；5.條件

36、的限制：吊機、行車起重能力，鋼結(jié)構(gòu)制作車間、涂裝房門口尺寸等等。如果節(jié)段反造，要翻身的話，一定要考慮車間起重的可行性；6.避要受力部位：橋中兩側(cè)多少范圍內(nèi)、橋墩邊上多少范圍內(nèi)不允許有斷縫；7.分盡量對稱化，這樣制作備料排版也方便。8.節(jié)段劃分還要盡量與鋼板規(guī)格相對應(yīng)，避免材料浪費。風險5：節(jié)段劃分的誤區(qū)2案例湖南福元路湘江大橋：福元路湘江大橋院設(shè)計圖紙為135個節(jié)段，單個節(jié)段長度為8500mm左右，節(jié)段重量偏小?，F(xiàn)場環(huán)縫數(shù)量較大。解決方法充分考察現(xiàn)場實際情況，運輸及起吊設(shè)備的能力等條件，可以據(jù)此重新對節(jié)段劃分進行優(yōu)化，并報設(shè)計同意認可。福元路湘江大橋綜合各方面實際情況后，將其節(jié)段重新優(yōu)化為10

37、5個節(jié)段，減少了工地對接環(huán)縫30個，對成本的控制有著舉足輕重的作用。同樣：寧波福明路斜拉橋：一共有58個節(jié)段，每個節(jié)段長度為3400mm左右，節(jié)段重量大約在55噸左右?，F(xiàn)場環(huán)縫數(shù)量較大。如果當時也想到了這點的話，每個梁段分成4000mm的話，那么只有49段，從原來57個環(huán)口，減為48個環(huán)口，省了九個環(huán)口。對于成本、現(xiàn)場工期都有好處。避免方法 設(shè)計的節(jié)段劃分，是設(shè)計綜合各個因素劃分的結(jié)果，但是施工方拿到圖紙后，通過后期的勘察研究，完全可以更改設(shè)計的節(jié)段劃分方案，不要局限在設(shè)計的節(jié)段劃分上面。風險6：與土建銜接部位，溝通不力案例杭州曇花庵拱橋： 此橋上部拱肋為鋼結(jié)構(gòu)，下面橋面為土建。最大的特點就是邊拱的吊桿不在拱軸線平面內(nèi)，每個吊桿與拱軸線面的夾角都不同。上下錨盒通過拉索張拉。此橋涉及到上面和下面