【交評報告匯報范本一】看丹橋工業(yè)區(qū)項目交通影響評價

1、【交評報告匯報范本一】看丹橋工業(yè)區(qū)項目交通影響評價 項目位于北京市豐臺區(qū)看丹地區(qū)，建筑使用性質(zhì)為企業(yè) 具體位置見圖 項目用地四至：西起城市綠化帶，東至看丹西街，南起FT-KD-J003地塊，北至豐西二號路 規(guī)劃土地使用性質(zhì)見圖 項目背景 項目現(xiàn)狀農(nóng)村住房和用地項目背景 看丹地區(qū)現(xiàn)狀總戶數(shù)2206戶，總?cè)丝?144人，其中農(nóng)業(yè)人口4677人，占總?cè)丝诘?7.4%。勞動力1543人?？吹さ貐^(qū)總土地面積275.41公頃，其中農(nóng)村用地254.48公頃，占總土地面積的92.4%，以看丹村為主；城市用地20.93公頃，占7.6% 為解決本地區(qū)勞動力的安置和經(jīng)濟發(fā)展問題，根據(jù)看丹村現(xiàn)狀勞動力情況，在現(xiàn)狀企業(yè)

2、用地基礎(chǔ)上，規(guī)劃了集中的工業(yè)、倉儲小區(qū)，安排在居住小區(qū)（FT-KD-J003地塊）的北側(cè)，企業(yè)占地面積12.74公頃，倉儲用地面積10.16公頃擬建項目主要技術(shù)指標(biāo) 用地規(guī)模建筑規(guī)模總建設(shè)用地面積：12.74公頃地上總建筑面積：12.74萬平方米容積率：1.0建筑密度：30%建筑高度：9米綠化率：30%研究范圍的確定與高峰時段的選擇 研究范圍以項目為中心，向外延伸到附近的西四環(huán)路、康辛路、豐西支線、榆樹莊東路及豐臺西路等主要道路及交叉口；具體情況，見圖高峰時段將7:308:30作為交通影響評價的研究時段擬建項目周圍現(xiàn)狀及規(guī)劃交通 道路狀況 公共交通 交叉口周邊用地及現(xiàn)狀評價擬建項目交通量預(yù)測

3、交通預(yù)測的目標(biāo)年2010年 需求分析預(yù)測方法()交通小區(qū)劃分（見圖）；()背景交通量預(yù)測；內(nèi)部交通小區(qū)出行方式劃分（2010年） 方式小區(qū)自行車(%)公共交通（%)小客車(%)出租(%)步行及其它(%)2區(qū)2535255103區(qū)2535255104區(qū)254025555區(qū)2535255106區(qū)2535255107區(qū)20403055背景交通量預(yù)測內(nèi)部交通小區(qū)產(chǎn)生吸引量（2010年）單位（pcu/h） 小區(qū)產(chǎn)生吸引2區(qū)3區(qū)4區(qū)5區(qū)6區(qū)7區(qū)高峰小時出行產(chǎn)生總?cè)舜?1901945330151543554286高峰小時出行產(chǎn)生總車次238389663038711000高峰小時出行吸引總?cè)舜?2521401

4、300176021352250高峰小時出行吸引總車次45428260352427525背景交通量預(yù)測外部交通小區(qū)產(chǎn)生吸引量 （2010年）單位（pcu/h） 小區(qū)產(chǎn)生吸引量8區(qū)9區(qū)10區(qū)11區(qū)12區(qū)13區(qū)14區(qū)15區(qū)16區(qū)高峰小時產(chǎn)生量570012171281140182558001346884960高峰小時吸引量58001542123594249657001370733767 小區(qū)產(chǎn)生吸引量17區(qū)18區(qū)19區(qū)20區(qū)21區(qū)22區(qū)23區(qū)24區(qū)高峰小時產(chǎn)生量78084632425821778971124148高峰小時吸引量1276100165176711713661182162() 項目交通生成預(yù)

5、測與出行方式劃分 項目交通量生成預(yù)測 項目交通出行方式劃分() 項目交通生成預(yù)測與出行方式劃分 項目交通量生成預(yù)測使用功能規(guī)模（萬平方米）規(guī)劃年高峰小時出行量產(chǎn)生量（人次/小時）吸引量（人次/小時）企業(yè)12.743001092() 項目交通生成預(yù)測與出行方式劃分 項目交通出行方式劃分交通小區(qū)自行車（%）公共交通（%）小客車（%）出租（%）步行及其他（%）1區(qū)303520510 出行 方式產(chǎn)生吸引自行車公共交通小客車出租步行及其它高峰小時出行產(chǎn)生人次90105601530高峰小時出行產(chǎn)生車次（pcu）-4010-高峰小時出行吸引人次32838221855109高峰小時出行吸引車次（pcu）-14

6、636-產(chǎn)生量：50吸引量：182(IV) 交通分布和分配 研究區(qū)域內(nèi)部目標(biāo)年OD基于目標(biāo)年的土地利用，研究區(qū)域外部OD按照福來特（Fratar.T.J）法確定目標(biāo)年交通分布。 目標(biāo)年機動車流向分析，詳見圖。 利用多路徑概率分配法進行交通分配預(yù)測。 預(yù)測結(jié)果及分析目標(biāo)年研究區(qū)域主要道路網(wǎng)高峰小時負荷度(圖8)及流量（圖7） “有無項目”研究區(qū)域道路高峰小時負荷度及流量對比情況，見表10 目標(biāo)年研究區(qū)域道路受本項目影響最大路段交通量分配結(jié)果道路名稱單向交通量(pcu/h)單向負荷度(V/C)平均交通量平均負荷度研究區(qū)域主要道路西四環(huán)主路（研究區(qū)域東側(cè)）南向北5800(5800)0.97(0.97

7、)5750(5750)0.96(0.96)北向南5700(5700)0.95(0.95)西四環(huán)輔路（研究區(qū)域東側(cè)）南向北1436(1434)1.03(1.02)1403(1402)1.01(1.00)北向南1370(1370)0.98(0.98)豐臺西路（研究區(qū)域北側(cè)）東向西1289(1259)0.92(0.90)1328(1313)0.95(0.94)西向東1367(1366)0.98(0.98)康辛路（研究區(qū)域南側(cè)）東向西1838(1836)0.77(0.76)1894(1869)0.79(0.78)西向東1950(1901)0.81(0.79)豐西支線（研究區(qū)域西側(cè)）南向北1060(10

8、57)0.44(0.44)1237(1236)0.52(0.52)北向南1414(1414)0.59(0.59)榆樹莊東路（研究區(qū)域西側(cè)）南向北883(880)0.37(0.37)1229(1228)0.52(0.52)北向南1575(1575)0.66(0.66)項目周邊道路豐西二號路東向西259(209)0.52(0.42)242(192)0.49(0.39)西向東225(174)0.45(0.35)看丹西街南向北1311(1257)0.94(0.90)1187(1154)0.85(0.83)北向南1062(1050)0.76(0.75) 主要交叉口流量預(yù)測結(jié)果規(guī)劃年研究區(qū)域有（無）項目主

9、要交叉口交通量分配結(jié)果（有項目）（無項目）豐臺西路與看丹西街相交處高峰小時交通量(pcu/h)高峰小時負荷度(V/C)東入口東向南84（83）0.66（0.66）東向北45（45）0.79（0.79）東向西1079（1078）西入口西向北15（15）0.16（0.16）西向南201（200）0.29（0.29）西向東1140（1140）0.81（0.81）南入口南向東87（87）0.10（0.10）南向北1137（1137）0.62（0.62）南向西116（116）0.58（0.58）北入口北向南984（984）0.53（0.53）北向西45（45）0.05（0.05）北向東95（95）0.6

10、4（0.64）交通影響評價 建設(shè)項目對周圍交通環(huán)境的影響 建設(shè)項目對內(nèi)部交通環(huán)境的影響建設(shè)項目對周圍交通環(huán)境的影響（）對周邊道路的影響 通過“有無比較”分析，由項目本身對周圍主要道路產(chǎn)生的影響較小，目標(biāo)年高峰小時負荷度較高路段主要受過境交通和研究區(qū)域內(nèi)其他項目生成的交通量影響；項目周邊道路受項目的影響程度較大，但在可接受范圍之內(nèi)。 （）對交叉口的影響 本項目建設(shè)產(chǎn)生的交通量不大，對項目周邊交叉口的影響在可接受的范圍之內(nèi)。（III）對公共交通系統(tǒng)的影響本項目高峰小時生成的交通量，其中乘坐公共交通約487人次，項目周邊現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，隨著周邊道路的建設(shè)以及公交線網(wǎng)的布設(shè)，公共交通系統(tǒng)可以滿足本

11、項目的公交出行需求。建設(shè)項目對內(nèi)部交通環(huán)境的影響（I）項目出入口分析 出入口位置及具體的內(nèi)部交通組織如圖1 項目共有1個機動車出入口，規(guī)劃年由這1個出入口進出項目的高峰小時交通量分布及負荷度情況，見表 進出量出入口 駛出量（pcu/h）駛?cè)肓?pcu/h) 駛出負荷度(V/C)駛?cè)胴摵啥?V/C)182號出入口501820.200.73建設(shè)項目對內(nèi)部交通環(huán)境的影響（II）停車需求分析 本項目建筑性質(zhì)為企業(yè)，建筑面積12.74萬平方米，按照45輛/萬平米的指標(biāo)配建，需要建設(shè)停車位573個。交通設(shè)施改進和相關(guān)措施 外部交通組織（圖13） 交通安全措施 在項目出入口設(shè)置機動車減速讓行標(biāo)志，內(nèi)部設(shè)置限

12、速標(biāo)志。 規(guī)劃年看丹橋工業(yè)區(qū)FT-KD-J001地塊項目生成的交通量對周圍路網(wǎng)影響較?。谎芯繀^(qū)域內(nèi)高峰小時負荷度較高道路主要受過境交通及研究區(qū)域內(nèi)其他項目生成的交通量影響項目的開發(fā)建設(shè)以豐西二號路、看丹西街等規(guī)劃道路的實現(xiàn)為基本前提項目出入口設(shè)置在項目北側(cè)的豐西二號路上，與兩側(cè)交叉口的距離必須大于80米路網(wǎng)實現(xiàn)規(guī)劃以后，完善公交站點的布設(shè)，為周邊居民提供充足、方便的公共交通系統(tǒng)結(jié)論與建議 匯報完畢! 謝謝！項目位置FT-KD-J003地塊看丹西街豐西二號路城市綠化帶現(xiàn)狀路網(wǎng)西四環(huán)路：城市快速路，紅線寬度100米，主路雙向8車道，輔路單方向2車道，機非混行，已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)劃。豐臺西路：城市次干路，紅

13、線寬度40米，雙向4車道，現(xiàn)狀一幅路，機非混行，未實現(xiàn)規(guī)劃?？吹ぢ罚撼鞘写胃陕?，紅線寬度40米，雙向4車道，現(xiàn)狀京滬鐵路以東一輔路形式，交通狀況混亂，京滬鐵路以西一輔路形式，路況稍好一些看丹西街：城市次干路，紅線寬度40米，雙向4車道，未實現(xiàn)規(guī)劃，現(xiàn)狀有一段鄉(xiāng)村土路約50米豐西二號路看丹東街：支路，道路紅線寬30米，現(xiàn)狀豐西二號路有一段一幅路研究區(qū)域內(nèi)其他支路均未實現(xiàn)規(guī)劃豐西支線榆樹莊東路：城市主干路，紅線寬度50米，雙向6車道，均未實現(xiàn)規(guī)劃，榆樹莊東路現(xiàn)狀無路康新路：城市主干路，紅線寬度50米，雙向6車道，未實現(xiàn)規(guī)劃五里店公交場站（390路與452路）馬場公交場站（353路、354路、811路、451路、477路、480路、604路）現(xiàn)狀豐臺大橋（半苜蓿葉）看丹橋（四環(huán)路上跨看丹路）富豐橋（四環(huán)路上跨康辛路）其余相交路口均采用平面交叉形式豐臺大橋看丹橋富豐橋豐臺大橋看丹橋富豐橋項目現(xiàn)狀項目南側(cè)項目西側(cè)小樹林馬場公交場站五里店公交場站北京誠豐建材制品北京西南物流中心榆樹莊構(gòu)件廠看丹政府汽車教練場加油站看丹中學(xué)北京電子科技學(xué)院北京鐵路第五中學(xué) 現(xiàn)狀評價研究區(qū)域內(nèi)，大部分道路未實現(xiàn)規(guī)劃東西向交通主要由豐臺西路承擔(dān)，該道路現(xiàn)狀一輔路，未實現(xiàn)規(guī)劃，道路交通條件較差；南北向交通主要通過研究區(qū)域內(nèi)的低等級道路