道路交通安全相關事故講義總結(52頁)

1、第十三章 道路交通安全第一節(jié) 道路交通事故第二節(jié) 交通事故調查第三節(jié) 道路交通事故原因分析第四節(jié) 道路交通安全評價第五節(jié) 提高道路交通安全的對策第六節(jié) 道路事故經濟損失第一節(jié) 道路交通事故一、概述交通安全：在交通過程中不發(fā)生交通事故。不發(fā)生事故的概率大，交通安全度大。造成交通事故的原因：交通參與者、車輛機械性能、道路交通環(huán)境。我國道路交通事故現狀二、交通事故的定義美國國家安全委員會認為：交通事故是“在道路上所發(fā)生的意料不到的有害或危險的事件”。日本對交通事故的定義：由于車輛在交通中所引起的人的傷亡或物品的損壞。我國道路交通安全法對交通事故的定義：由于車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財

2、產損失的事件。我國交通事故中的傷：指醫(yī)生證明需要休息1d以上者，或有骨折，或有皮肉裂傷需要縫合者，或腦震蕩者；交通事故中的亡：主要因交通事故二造成的在事故后7d內死亡者；財產損失：直接經濟損失20元以上者（在城市）或50元以上者（在公路上）。 三、我國交通事故的分類輕微事故：一次12人輕傷，或經濟損失 （2001000）元；一般事故：一次12人重傷，或輕傷3人以上或財損（10003萬元）；重大事故：一次310人重傷，或死亡12人或財損36萬元。特大事故：一次11人以上重傷或死亡3人； 或死亡1人同時重傷8人以上； 或死亡2人同時重傷5人以上； 或財損6萬元以上。不列入統(tǒng)計交通事故范圍的事故：1

3、、輕微事故；2、廠礦、農場自建的不通行社會車輛的道路，用于田間耕作所用機具行走的機耕道，機關、學校、家屬院內，火車站、汽車站、機場、貨場內道路上發(fā)生的事故；3、參加軍事演習，體育競賽、筑路施工的車輛自身發(fā)生的事故；4、在鐵路道口和渡口發(fā)生的事故；5、蓄意駕車行兇殺人、自殺、精神病患者、醉酒者自己碰撞車輛發(fā)生的事故；6、車輛尚未開動，發(fā)生的人員擠傷，摔傷事故；7、由于地震、臺風、山洪、雷擊等不可抗拒的自然災害造成的事故。死亡：事故發(fā)生后7日內死亡為限。重傷：按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的人體重傷鑒定標準執(zhí)行。輕傷：按司法部、最高人民法院、最高人民檢察院、公安部發(fā)布的人體輕傷

4、鑒定標準執(zhí)行。財產損失：由事故造成的車輛、財產直接損失折款，不含現場搶救，人體傷亡后善后處理的費用，也不含停工、停產、停業(yè)等造成的財產間接損失。 其它分類：按事故原因：責任事故、機械事故、道路事故；按事故現象：撞車事故、翻車事故、撞人事故、失火事故；按事故地點：平直路段事故、交叉口事故、彎道事故、坡道事故；按人員傷害：死亡事故、重傷事故、輕傷事故。第二節(jié)、交通事故調查查清事故原因，確定違規(guī)責任。調查目的交通事故調查：指發(fā)生事故后，由公安交通管理部門的交通警察及時趕到肇事現場，進行必要的量測、拍照、填寫調查表格、分析原因、明確責任。一、交通事故調查內容人：車：道路情況：環(huán)境：時空區(qū)位:后果：交通

5、事故的主要形態(tài)碰撞：交通強者的機動車車體某部位與他方接觸。碾壓：交通強者的機動車對交通弱者的推碾或壓過。刮擦：交通強者機動車的側面部分與他方接觸。翻車：車輛沒有發(fā)生其他形態(tài)，兩個以上的側面車輪同時離開地面。墜車：車輛或車輛裝載物的墜落。爆炸：車內有易爆物品，在行駛過程中，因振動等原因引起的突爆。失火：車輛行駛過程中，因人為或車輛的原因引起的火災。二、交通事故現場勘查1）交通事故現場概念及分類交通事故現場的概念：指發(fā)生事故的地點及有關的空間場所。根據現場的完整真實程度分為3類：原始現場：沒有遭到任何改變或破壞的現場。變動現場：由于某種原因，致使現場的原始狀態(tài)部分或全部面貌改變的現場。偽造現場：當

6、事人為了逃避責任，毀滅證據以達到嫁禍于人的目的有意改變或布置的現場。1.交通事故現場調查1.交通事故現場調查2）現場調查的含義和內容現場調查：對交通事故現場的情況，用科學的方法進行時間、空間、心理和后果的實地驗證和查詢，并將所得結果完整準確地記錄下來。時間調查：確定發(fā)生交通事故的時間坐標?？臻g調查：調查各有關物體的相對位置。心理調查：調查當事人的心理狀態(tài)、身體與精神條件，以及交通條件對當事人的影響。后果調查：查明人員亡情況、致傷、致死的部位和原因，車物損壞和物資損失情況。1.交通事故現場調查3）現場丈量及繪圖現場丈量的內容包括：確定方位：確定肇事路段的走向。選定坐定：選定一個永久性的固定點作為

7、基準?，F場定位：把現場一主要點確定為一個固定位置。繪制現場圖現場草圖平面圖2.當事人及目擊者調查確定并監(jiān)護事故當事人交通事故當事人：車輛駕駛人員、受傷（死亡）人員和其他相關人員。當事人陳述調查重點當事人的內容3.車輛調查是對交通事故車輛技術狀況進行檢查和鑒定，對于交通事故有直接關系的乘員、裝載情況進行了解和認定。內容：轉向、制動、檔位、輪胎、喇叭、燈光、后視鏡、刮水器及乘員、裝載的具體情況。4.道路調查內容：路面狀況、車道寬度、路基、路邊、構造物、橋涵的質量、道路的坡度、彎道、超高和視距等。交通事故處理程序交通事故處理：國家公安交通管理機關，按照特定的程序，依法處理事故案件的一系列活動的總稱，

8、是一種法的應用?，F場調查及跡證鑒定事故責任認定：是事故處理工作的核心。交通事故賠償事故責任認定交通事故責任的分類：刑事、民事、行政責任認定依據：交通法規(guī)、現場調查、證人證言、當事人陳述、技術鑒定、實驗資料。交通事故處理的法規(guī)：所依據的法律、法規(guī)、規(guī)章種類繁多、涉及面廣。交通事故處理的新技術道路交通事故智能處理體統(tǒng)1.信息快速采集子系統(tǒng)2.跡證智能鑒別子系統(tǒng)3.事故過程再現子系統(tǒng)4.事故責任認定專家子系統(tǒng)第三節(jié) 道路交通事故原因分析道路交通事故原因分析的目的：找出與駕駛員、車輛和道路有關的可能促成事故的原因，以便擬定防治措施，減少事故的頻率和嚴重程度。影響因素：用路者因素、道路因素、交通流與車輛

9、因素、環(huán)境因素。一、用路者因素道路使用者：駕駛員、騎乘者、行人，絕大多數交通事故與用路者有關，且主要為駕駛員所致。引起事故的駕駛員因素：直接因素：感知不準、反應不當、判斷失誤；間接因素：生理狀況異常、心理狀況異常、違章行駛、駕駛經驗不足等。1、車輛技術性能不良；2、現代車輛上的視覺減速功能、操縱的簡易化，易使司機超速行駛。3、車輛種類多樣化，又缺乏培訓，咨詢部門。二、車輛因素交通事故的生成，表象與直接誘因多為駕駛者的違章或過失，而潛在與間接的因素涉及道路的線形設計。（一）道路類型不同類型的道路，交通事故率也不相同。高速公路的事故率小于其他公路。三、道路因素1、直線：事故率高（1）長直線易導致駕

10、駛疲勞、高速行駛、造成眩光等。（2）短直線：平曲線間的過度反向曲線間的短直線同向曲線間的短直線（二）道路的平面線形2、平曲線：事故率為直線的10%平曲線半徑（半徑，事故率）平曲線轉角（轉角，事故率）平曲線曲率（曲率，事故率）平曲線設置頻率（設置頻率，事故率）（三）道路縱斷面線形1.縱坡坡度（i，事故率）2.縱向視距（視距，事故率）3.道路線形組合（四）道路橫斷面1.車道寬度：車道寬度，事故率。2.路肩：路肩寬度，事故率。3.中央分隔帶：中央分隔帶寬度，事故率。4.側向凈空：車道寬度，事故率。5.路面：路面和車輪間的附著系數，事故率。6.橋梁寬度：橋面比橋頭寬度寬，事故率。（五）交叉口1.平面交

11、叉口平面交叉口的交通事故約占全部事故的50%。影響因素：交通量、有無信號燈控制、沖突點數、交叉口長度、車行道寬度。道路越多，沖突點越多，發(fā)生事故的可能性越大。交通流交角為5070的平交路口安全性最佳。2.立體交叉口匝道位置匝道的連接立體交叉的種類四、交通流與車輛因素1、交通量當Q很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能，此事交通事故是由于高速行駛、冒險行車，運行與道路條件不相適應。Q不斷增加，交通條件成為影響安全行車的主要因素，車輛之間相互干撓，互成障礙，超車不當，避讓不及。2、交通混雜程度與行車速度混雜程度越嚴重，交通事故越多發(fā)。事故率與單個車速關系較小，與道路上各種車輛行駛速度的離散程度

12、成正比。若路段上：=50km/h，則30km/h和70km/h的危險性是一樣大的，而20km/h和80km/h的危險性比前者更大。所以在混合交通中，順應交通流的一般車速是最安全的。3、交通管理水平五、環(huán)境因素路面潮濕時的事故率是干燥路面的2倍；降雪時的事故率是干燥路面的5倍；結冰時的事故率是干燥路面的8倍；第四節(jié) 道路交通安全評價一、道路交通事故評價指標：1.絕對數字：事故發(fā)生次數、死亡人數、受傷人數和直接經濟損失每年交通事故死亡萬人以上的國家：中國10.7萬人，印度6.6萬人歐盟4萬多人，美國4多萬人巴西3萬多人，俄羅斯2.6萬人，泰國1.3萬人。2.10萬人口事故死亡（致傷）率=3.萬臺車

13、事故死亡（或致傷）率=經統(tǒng)計：中國、日本、美國、加拿大、法國的萬車事故死亡率逐年下降。中國的萬車死亡率是9.9，多年來交通管理部門采取了很多措施，實際上萬車事故率是下降的。比如1998年是17.8，到去年降到了9.9。4.億車公里事故死亡率=國際上通常用它來比較國與國之間的交通事故嚴重程度，如80年，美：德：法=2.21：3.8：4.6 百萬車公里行車肇事死亡率：我國用于考核公路運輸企業(yè)安全生產的一項重要指標，平均每運行100萬車km所造成的交通事故死亡人數= 1、概念及意義交通事故預測：對交通事故未來的形勢進行估計和推測。由過去和現狀資料，考慮相關因素變化，描述交通事故未來狀態(tài)。意義：我國的

14、交通事故目前正處于多發(fā)期，呈增長趨勢。二、交通事故的預測2.交通事故預測的方法 專家會議法 德爾菲法定性預測：主觀概率法 趨勢判斷法 類推法 相互影響分析法2.交通事故預測的方法 時間序列趨勢外推法定量預測：回歸分析法 灰色預測法 組合預測法3、交通事故預測步驟：確定目標收集信息并選擇預測技術建立預測模型分析預測結果預測結果檢驗一、健全交通法制交通法規(guī)：依法治理交通、保證交通安全、正確處理交通參與者之間關系的主要依據。我國的交通法規(guī)：國際上的交通法規(guī)：第五節(jié)、提高道路交通安全的對策二、加強交通安全教育交通安全教育：包括學校教育與社會教育。美國：作為高中的必修課。日本：開展全國性的交通安全運動。

15、我國：交通安全宣傳、交通安全月、舉行駕駛員學習班、交通民警到小學講課等。1.對駕駛員的教育職業(yè)道德教育：不斷提高駕駛員對安全行車的認識，提高交通道德水平、禮貌行車、保護交通弱者，樹立安全質量第一的思想，增強遵章守法、安全行車的自覺性。安全教育：學習交通規(guī)則對保證交通安全、暢通的意義和作用。2.對騎車人的教育騎車人因交通事故死亡的人數，占總死亡人數的40%左右，雖然其是交通弱者，但常有橫沖直撞現象。騎車人的違章行駛表現：走機動車道、與機動車搶道、截頭猛拐、違章馱物。3.加強道路交通安全管理加強交通管理法制建設嚴格實施交通法規(guī)加強交通規(guī)劃，合理組織交通流三、加強交通安全設施建設提高道路技術標準和路

16、面質量拓寬投融資渠道和建設方式，增加交通安全設施。第六節(jié) 道路事故經濟損失一、交通事故損失的研究方法目前國外至少有6種方法：總產量法（人力資本法）凈產值法人身保險法法院裁決法公共部門的不明確估算法愿付費用法二、道路交通事故損失的構成直接費用：事故所引起的物損和服務的消耗。間接費用：包含一切變化以及事故所涉及到的人和社會所體驗到的不可彌補的損失。間接費用的四個部分：社會機構費用人力資本費用社會精神損失生活和安全價值三、我國交通事故損失的組成物質損失：直接損失：車輛的損毀、道路設施的破壞、運載物資的損壞、牲畜的傷亡等。間接損失：因事故引起的交通阻塞中時間及燃料的浪費。人員傷亡損失：直接損失：醫(yī)療費用、誤工費用、住院伙食補助費用、護理費用、殘疾用具費用、喪葬費用、交通費用、住宿費用等。間接損失：死亡補償費、被撫養(yǎng)人生活費、殘疾者生活補助費。四、事故綜合經濟損