預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)（59頁(yè)）

1、二零零七年七月二十二日預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁通用設(shè)計(jì)圖成套技術(shù)T梁通用圖 1 2T梁通用圖技術(shù)推廣 354以往T梁橋設(shè)計(jì)、施工中的主要問題新編通用圖的基本情況通用圖的結(jié)構(gòu)計(jì)算67通用圖使用中的注意事項(xiàng)及適用范圍新編通用圖的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析預(yù)應(yīng)力束與普通鋼筋的布置通用圖的技術(shù)改進(jìn)以往T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中的問題以往T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中的問題 在本次T梁通用圖的編制過程中，對(duì)過去的工程實(shí)踐中T型梁橋的使用情況作了調(diào)研，總體上認(rèn)為：T型梁橋在中等跨徑橋梁中是一種較成熟的常用橋型，使用中出現(xiàn)的問題相對(duì)較少。 原T梁通用圖除部頒標(biāo)準(zhǔn)圖外，許多設(shè)計(jì)單位自行編制了多套通用圖。由于設(shè)計(jì)思想的差異，各T梁通用圖的結(jié)

2、構(gòu)尺寸、構(gòu)造細(xì)節(jié)，預(yù)應(yīng)力度的控制和普通鋼筋的配置以及混凝土標(biāo)號(hào)等方面也不相同。概括起來，在過去類似結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工和使用中存在如下幾個(gè)問題： 以往T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問題 1）過去的通用圖，特別是原部頒標(biāo)準(zhǔn)圖大都執(zhí)行的是85規(guī)范，隨著一系列新的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的實(shí)施，原標(biāo)準(zhǔn)圖已不適應(yīng)交通發(fā)展的需求，需要一套新的標(biāo)準(zhǔn)圖。 2）過去不同設(shè)計(jì)單位編制的通用圖之間經(jīng)濟(jì)指標(biāo)差異較大，有的安全度儲(chǔ)備較大，偏于保守；有的過于追求經(jīng)濟(jì)性，安全儲(chǔ)備不足。以往T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問題 3）過去的T梁結(jié)構(gòu)一般不設(shè)調(diào)平層，現(xiàn)澆混凝土的大部分是參與結(jié)構(gòu)受力的。由于施工引起的各梁間上拱值不一，導(dǎo)致T梁翼板在橫向

3、有一定高差，減小了橋面現(xiàn)澆層厚度，結(jié)構(gòu)有效受力尺寸得不到保證。 4）有的T梁翼板采用鉸接，當(dāng)相鄰兩梁的上拱值不一致或因施工誤差使翼板高差較大時(shí)，橋面易沿鉸接處產(chǎn)生縱向裂縫。 5）對(duì)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力度的控制不一致。有的設(shè)計(jì)采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)且留有較大的壓應(yīng)力儲(chǔ)備；有的設(shè)計(jì)采用部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件且拉應(yīng)力較大，使得前者上拱值過大，后者不起拱。 以往T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問題 6）有的T梁腹板偏薄，馬蹄偏小，因施工不當(dāng)常出現(xiàn)施工過程中的側(cè)彎現(xiàn)象。 7）有的T梁腹板側(cè)面分布鋼筋間距過大，直徑偏小，易產(chǎn)生腹板裂縫。 8）原部頒標(biāo)準(zhǔn)圖只有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系；隨著高速公路的發(fā)展，對(duì)行車舒適性及結(jié)構(gòu)耐久性要求更高，

4、新編通用圖除有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系外，增加了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。 9）由于結(jié)構(gòu)尺寸的不統(tǒng)一，致使模板的周轉(zhuǎn)率差，當(dāng)同一條路線有多家設(shè)計(jì)單位時(shí)，結(jié)構(gòu)尺寸各不相同，模板不能統(tǒng)一使用；對(duì)同一施工單位，因承擔(dān)的施工任務(wù)不同，模板也不能周轉(zhuǎn)使用，要加以改造，造成較大的浪費(fèi)。以往T型梁橋在設(shè)計(jì)、施工中存在的問題新編通用圖的基本情況基本概況荷載等級(jí)公路級(jí)公路級(jí)路基寬度(m)23.024.526.028.033.534.58.510.012.0跨 徑 20m、25m、30m、35m、40m 斜 度 00、150、300 荷載等級(jí)與結(jié)構(gòu)體系 公路級(jí)、公路級(jí)：裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T梁簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系； 公路級(jí)：裝配式

5、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系。 注：每種寬度均包含整體式和分離式兩種路基寬度結(jié)構(gòu)尺寸T梁通用圖各跨徑各橋?qū)挼慕Y(jié)構(gòu)尺寸，是根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范的構(gòu)造要求，總結(jié)過去預(yù)應(yīng)力混凝土T梁使用中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)而擬定,并在計(jì)算中根據(jù)受力需要作了相應(yīng)調(diào)整。為方便標(biāo)準(zhǔn)化施工，T梁通用圖預(yù)制梁寬盡可能相同，不同的梁距通過濕接縫寬度調(diào)整。公路-級(jí)預(yù)制梁寬均采用1.7m，濕接縫寬度在0.4m0.7m之間；公路-級(jí)預(yù)制梁寬采用1.5 m與 1.7m，濕接縫寬度在0.5m0.7m之間,翼板的形式和尺寸、腹板寬度也相同，只是梁高和馬蹄尺寸因不同的跨徑有差異。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路上的橋梁，按采用混凝土墻式護(hù)欄的不利狀況控制設(shè)

6、計(jì)，二、三級(jí)公路上的橋梁按護(hù)欄內(nèi)側(cè)對(duì)齊原則布置。梁片數(shù)梁距b(cm)濕接縫寬b1(cm)預(yù)制梁寬(cm)b2(c2+c1)橋?qū)?cm)路基寬(cm)備注522555170（85+112.5）11252300（整體式路基）公路-級(jí)22555170（85+112.5）11252300（分體式路基）23565170（85+117.5）11752450（整體式路基）24070170（85+120.0）12002450（分體式路基）621040170（85+100.0）12502600（整體式路基）21545170（85+100.0）12752600（分體式路基）22050170（85+120.0）13

7、002800（整體式路基）22555170（85+112.5）13502800（分體式路基）723565170（85+107.5）16253350（整體式路基）23565170（85+120.0）16503350（分體式路基）23565170（85+107.5）16253450（整體式路基）24070170（85+117.5）16753450（分體式路基）524070170（85+120.0）12001200公路-級(jí)520050150（75+100.0）10001000421565150（75+102.5）850850結(jié)構(gòu)尺寸跨徑 L20002500300035004000梁高 H150170

8、200230250腹板變寬段長(zhǎng) L5300350360480770橫隔板道數(shù) n35557橫隔板間距 L1950600718840.5636橫隔板間距 L2-600720845650連續(xù)梁現(xiàn)澆連續(xù)段長(zhǎng) L66060708080翼緣板端部厚16翼緣板根部厚16+9=25（加腋高9）腹板寬 bw20馬蹄寬 bh4448506060馬蹄高 th+ th20+2020+2020+2020+2025+35結(jié)構(gòu)尺寸T梁主要尺寸表（單位：cm）通用圖結(jié)構(gòu)計(jì)算概述結(jié)構(gòu)計(jì)算概述技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003） 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)

9、力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004） 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000） 預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線 （GB/T5224-2003） 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JTG D81-2006)結(jié)構(gòu)計(jì)算概述設(shè)計(jì)方法 通用圖設(shè)計(jì)采用雙院制，分別采用兩種有效程序進(jìn)行計(jì)算，主持單位選擇一種跨徑的簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行全過程手工計(jì)算，用于校核。 計(jì)算手段 采用有效程序MIDAS、GQJS、橋梁綜合程序（BRC）、橋梁博士等程序計(jì)算，以及手工計(jì)算。預(yù)應(yīng)力度控制 結(jié)構(gòu)為全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系的負(fù)彎區(qū)由預(yù)應(yīng)力束承受負(fù)彎矩；預(yù)應(yīng)力度為最不利荷載組合主梁跨中上、下緣和支點(diǎn)上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。橋

10、面鋪裝 橋面鋪裝為二層，下層為8cm現(xiàn)澆混凝土（不參與結(jié)構(gòu)受力），上層為10cm瀝青混凝土。結(jié)構(gòu)計(jì)算概述材料參數(shù) （1）混凝土：預(yù)制主梁和橋面現(xiàn)澆混凝土均采用C50混凝土，彈性模量為3.45104MPa，容重V=26.0kN/m3。 （2）鋼 材：采用現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。普通鋼筋采用R235和HRB335。預(yù)應(yīng)力鋼筋采用高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，公稱直徑15.2mm，彈性模量Ep=1.95105MPa，控制張拉力con=1395MPa，松馳率0.035，松馳系數(shù)0.3。預(yù)應(yīng)力管道用金屬波紋管，管道摩阻系數(shù)0.25，偏差系數(shù)0.0015。結(jié)構(gòu)計(jì)算概述環(huán)境條件及收縮徐

11、變參數(shù) 環(huán)境條件按類考慮（嚴(yán)寒地區(qū)），月平均最低氣溫取-230C，月平均最高氣溫取340C；溫度梯度效應(yīng)計(jì)算的溫度基數(shù)：T1=140C，T2=5.50C；混凝土收縮系數(shù)和徐變按40%RH70%取值，徐變終極值取預(yù)應(yīng)力束張拉以后1500天計(jì)。存梁期按6090天計(jì)（按不利的存梁期控制）。結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) 高速公路和一級(jí)公路上的橋梁設(shè)計(jì)采用1.1，二、三級(jí)公路橋梁設(shè)計(jì)采用1.0。不均勻沉降 不均勻沉降：L=20m、25m結(jié)構(gòu)取3mm，L=30m、35m、40m結(jié)構(gòu)取5mm。設(shè)計(jì)單位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供主要結(jié)構(gòu)參數(shù)和計(jì)算結(jié)果 復(fù)核單位進(jìn)行結(jié)果復(fù)核使用不同的計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算 對(duì)比雙方的計(jì)算結(jié)果，分析誤差原因?qū)?/p>

12、于重要的分歧提交審查組進(jìn)行討論，以期設(shè)計(jì)、復(fù)核雙方得到基本一致的結(jié)果。 結(jié)構(gòu)計(jì)算流程 計(jì)算內(nèi)容： .采用平面桿系有限元法對(duì)所有跨徑、所有路基寬的正交T梁梁橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，按橋規(guī)各項(xiàng)要求進(jìn)行驗(yàn)算； .采用空間桿系有限元法（空間梁格法）對(duì)正交T梁梁橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，按橋規(guī)各項(xiàng)要求進(jìn)行驗(yàn)算；.將上述兩種計(jì)算方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比； 結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容與計(jì)算方法.對(duì)相同計(jì)算條件下的正交、斜交T梁梁橋采用空間桿系有限元法（空間梁格法）的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比。 、同時(shí)采用手工計(jì)算對(duì)主梁翼板、橫隔板、結(jié)構(gòu)連續(xù)處支點(diǎn)下緣等局部進(jìn)行了強(qiáng)度與抗裂驗(yàn)算，并對(duì)邊梁外翼緣設(shè)防撞護(hù)墻處截面按公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JT

13、G D81-2006)進(jìn)行了防撞設(shè)計(jì)。 計(jì)算方法： 對(duì)結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載；而主梁翼板、橫隔板等局部計(jì)算采用車輛荷載。 結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容與計(jì)算方法正常使用極限狀態(tài)組合下縱梁跨中下緣最小應(yīng)力表（MPa）梁 號(hào)平面桿系法空間梁格法二者差值第一跨邊梁0.592.011.42第二跨邊梁0.481.971.49第三跨邊梁0.642.081.44第一跨中梁0.882.431.55第二跨中梁0.92.291.39第三跨中梁0.932.511.58T梁空間與平面計(jì)算結(jié)果分析以L=30m、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)正交T梁計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較使用階段正交、斜交邊梁各分項(xiàng)內(nèi)力表(單位： ）位 置荷載名稱12.0m正

14、交12.0m斜交部位數(shù)值部位數(shù)值第一跨恒 載跨中下緣3737 跨中下緣3489 汽車最大2135 1926鋼束一、二次-6180 -6209 梯度溫度545 597 收縮徐變二次774 1125 沉 降273 183 合 計(jì)1284 1111 內(nèi)力比較T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)組合值比正交時(shí)小。 以L=30m、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較使用階段正交、斜交邊梁各分項(xiàng)內(nèi)力表(單位： ）位 置荷載名稱12.0m正交12.0m斜交部位數(shù)值部位數(shù)值第二跨恒 載跨中下緣3136 跨中下緣3146 汽車最大1789 1636 鋼束一、二次-6472 -6461

15、梯度溫度1056 916 收縮徐變二次1367 1355 沉 降190 213 合 計(jì)1066 805 內(nèi)力比較T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析結(jié)論：斜交時(shí)，跨中下緣作用效應(yīng)組合值比正交時(shí)小。 以L=30m、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較橋?qū)?2.0m邊梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果橋?qū)捈敖嵌攘禾?hào)截面下緣最小應(yīng)力（MPa）12.0m 00第一跨邊梁2.016第二跨邊梁1.973第三跨邊梁2.08012.0m 300第一跨邊梁2.045第二跨邊梁2.199第三跨邊梁2.409 正斜交差值第一跨邊梁0.029第二跨邊梁0.226第三跨邊梁0.328 結(jié) 論從下緣最小應(yīng)力比較可以發(fā)現(xiàn):對(duì)邊梁，斜交時(shí)最小

16、壓應(yīng)力均有所增加,正交的計(jì)算結(jié)果適用于斜橋。T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析應(yīng)力比較 以L=30m、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較橋?qū)?2.0m中梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果橋?qū)捈敖嵌攘禾?hào)截面下緣最小應(yīng)力（MPa）12.0m 00第一跨中梁2.429第二跨中梁2.287第三跨中梁2.50812.0m 300第一跨中梁1.884第二跨中梁1.774第三跨中梁2.195 正斜交差值第一跨中梁-0.545第二跨中梁-0.513第三跨中梁-0.313 結(jié) 論從下緣最小應(yīng)力比較可以發(fā)現(xiàn):對(duì)中梁，斜交時(shí)最小壓應(yīng)力比正交時(shí)要小，最大差值為0.545MPa。因此在正交設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼束的配置兼顧正交、斜交的受力

17、特點(diǎn)，且保證梁體有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備,則正交的計(jì)算結(jié)果適用于斜橋。 T梁正交、斜交計(jì)算結(jié)果分析應(yīng)力比較 以L=30m、橋?qū)?2m先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較 從以上具體實(shí)例的分析結(jié)果：T梁梁橋常用的兩種計(jì)算方法（平面桿系有限元法與空間桿系有限元法）的計(jì)算原理和計(jì)算存在著一定的差異，得出了二者的計(jì)算特點(diǎn)和適用情況；以及正交橋梁與斜交橋梁之間的內(nèi)力差異、斜梁橋的受力特性及配束規(guī)律： （1）對(duì)于正交橋梁，平面桿系法具有滿足工程要求的計(jì)算精度，而且建模方便簡(jiǎn)單，屬于優(yōu)先采用的計(jì)算方法。 （2）空間桿系有限元（空間梁格法）較平面桿系有限元能更好的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)橫向聯(lián)系作用。結(jié)論 （3）對(duì)荷載采用橫向分布計(jì)算

18、方法的平面桿系有限元計(jì)算方法比空間梁格法的計(jì)算結(jié)果偏安全，因此斜交橋梁也可采用平面桿系的計(jì)算結(jié)果。 （4）斜交與正交相比，邊梁內(nèi)力峰值變小，不需要增加鋼束；中梁內(nèi)力峰值稍大（僅增加0.5MPa），采用正交計(jì)算結(jié)果時(shí)留有一定的壓應(yīng)力儲(chǔ)備時(shí)可不增加鋼束。()斜交時(shí)在對(duì)稱荷載作用下，同一根主梁上的彎矩不對(duì)稱，正彎矩峰值向鈍角方向靠攏，跨中下緣內(nèi)力峰值出現(xiàn)在跨中向兩側(cè)各1/8范圍內(nèi)分布，因此布置預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)兼顧正、斜交梁的受力特點(diǎn)，鋼束過跨中向兩側(cè)各1/8范圍后再起彎。結(jié)論 新規(guī)范執(zhí)行之后，MIDAS、GQJS、橋梁綜合程序（BRC）、橋梁博士等計(jì)算程序及時(shí)進(jìn)行了改版，為了驗(yàn)證程序計(jì)算結(jié)果的可靠性，主

19、持單位進(jìn)行了手工計(jì)算對(duì)比工作。 橋型：30m簡(jiǎn)支體系；橋?qū)挘?2m。手工計(jì)算與程序計(jì)算中所有幾何、力學(xué)參數(shù)都保持一致。 對(duì)比的內(nèi)容涵蓋各分項(xiàng)內(nèi)力、荷載組合、正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算、持久狀態(tài)和短暫狀態(tài)驗(yàn)算等。 手工計(jì)算極限狀態(tài)組合與承載能力比較表組合計(jì)算表達(dá)式邊梁跨中L/4支點(diǎn)彎矩剪力彎矩剪力剪力作用效應(yīng)組合值手算10033.82 372.52 7541.82 880.53 1438.37 機(jī)算10014.10370.52 7535.70 890.651445.15 誤差(%)-0.20 -0.54 -0.081.15 0.47結(jié)構(gòu)承載能力手算10261.59529.45機(jī)算10314.09526

20、.0誤差(%)0.52-0.04手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比荷載短期效應(yīng)組合正截面抗裂驗(yàn)算（MPa）梁號(hào)邊梁2號(hào)梁截面跨中跨中手算22.9520.5321.6119.29機(jī)算23.7621.2722.4420.11誤差(%)3.53 3.60 3.844.25手算18.5413.8718.0813.59機(jī)算18.3013.7817.8313.47誤差(%)-1.29 -0.65 -1.38 -0.88 手工計(jì)算簡(jiǎn)支體系與程序計(jì)算對(duì)比 分析比較手工計(jì)算與橋梁綜合程序（BRC）、橋梁博士計(jì)算的結(jié)果數(shù)據(jù)，三者計(jì)算的結(jié)果比較吻合，達(dá)到了校核程序的目的。說明本次計(jì)算中采用的計(jì)算程序有效可用。 手工計(jì)算

21、新編通用圖的技術(shù)改進(jìn) 1、設(shè)計(jì)規(guī)范的改變 荷載等級(jí)：原標(biāo)準(zhǔn)圖執(zhí)行的是汽車超20級(jí)，掛車120或汽車20級(jí)，掛車100的荷載標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)采用的是公路級(jí)或公路級(jí)荷載標(biāo)準(zhǔn)。 原標(biāo)準(zhǔn)圖執(zhí)行的是85規(guī)范，本次通用圖執(zhí)行新預(yù)規(guī)JTJ D62-2004規(guī)范，新規(guī)范從結(jié)構(gòu)耐久性考慮，在構(gòu)造上的要求比85規(guī)范嚴(yán)格得多.2、結(jié)構(gòu)體系的增加 原標(biāo)準(zhǔn)圖只有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系；本通用圖除有簡(jiǎn)支橋面連續(xù)體系外，增加了先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系，提高了結(jié)構(gòu)受力性能，加強(qiáng)了橋梁的整體性，改善了行車的舒適性 。新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)3、預(yù)應(yīng)力材料的不同 原標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用GB 5224-85標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1570M

22、Pa，公稱直徑15.0mm，彈性模量Ep=1.90105MPa； 本次通用圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用GB/T 5224-2003標(biāo)準(zhǔn)，鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa，公稱直徑15.2mm，彈性模量Ep=1.95105MPa；4、本次通用圖說明中在建筑材料的選用、施工中如何控制上拱度、防止梁體側(cè)彎以及通用圖的適用范圍等方面，設(shè)計(jì)考慮得更加詳盡，可操作性強(qiáng)。、按照2006年9月實(shí)施的公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JTG D81-2006)的要求，專門進(jìn)行了橋面護(hù)攔防撞設(shè)計(jì)，并在邊梁外翼緣處布置了防撞加強(qiáng)鋼筋。新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)6、原標(biāo)準(zhǔn)圖采用組合工型梁結(jié)構(gòu)，橫向剛度較小，施工階段橫向穩(wěn)定性較

23、差；本通用圖加大了T梁翼板的寬度，改善了施工階段橫向穩(wěn)定性，并對(duì)處于彎道上的橋梁給予原則性指導(dǎo)意見，適用范圍更廣。7、原標(biāo)準(zhǔn)圖只適用于一般氣候條件；本通用圖針對(duì)使用的廣泛性，采用類環(huán)境條件設(shè)計(jì)，可以適用于全國(guó)大部分地區(qū)的氣候條件。8、針對(duì)以往T梁施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)上拱偏大，T梁之間高差不易控制，導(dǎo)致橋面現(xiàn)澆層厚度不等，容易破壞的現(xiàn)象，現(xiàn)專門設(shè)置調(diào)平層，確保主梁結(jié)構(gòu)的完整性，消除安全隱患。新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)9、本通用圖嚴(yán)格按照新規(guī)范要求，認(rèn)真進(jìn)行了結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)，如將原標(biāo)準(zhǔn)圖中L-20m的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)改為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，并將原標(biāo)準(zhǔn)圖僅在跨中設(shè)一道中橫隔板的結(jié)構(gòu)改為在跨中設(shè)兩道橫隔板,專題研究結(jié)果

24、表明:對(duì)于主梁的抗彎和橫隔梁自身的受力而言，2根橫隔板是有利的，邊梁跨中截面作用彎矩減小（最大減小約1.05%），橫梁作用彎矩減小了13；而對(duì)于主梁的抗剪及抗扭而言，2根橫隔板之間的截面設(shè)置2根跨間橫隔板時(shí)剪力和扭距較小，而其余截面設(shè)置1根跨間橫隔板時(shí)剪力和扭距較小，如果考慮彎扭效應(yīng)，設(shè)置1根橫隔板是有利的，在3L/4處彎扭效應(yīng)最大比2根橫隔板降低了12.55。由于控制設(shè)計(jì)的主要是主梁的抗彎和橫隔梁的配筋，綜合考慮計(jì)算對(duì)比結(jié)果，我們認(rèn)為設(shè)置2根跨間橫隔板較為有利，因此本次預(yù)應(yīng)力混凝土公路橋梁20米T梁通用設(shè)計(jì)圖采用2根跨間橫隔板,針對(duì)原標(biāo)準(zhǔn)圖腹板、橫隔板易產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象，本通用圖加密了肋板、橫

25、隔板分布鋼筋的密度和結(jié)構(gòu)保護(hù)層厚度，增強(qiáng)了結(jié)構(gòu)的耐久性。新版通用圖的技術(shù)改進(jìn)預(yù)應(yīng)力束與普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束布置 預(yù)制T梁鋼束線形調(diào)整除使主梁在正交、斜交時(shí)受力狀態(tài)趨于理想外，同時(shí)調(diào)整孔道間距以滿足預(yù)規(guī)9.4.9條對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋管道設(shè)置的構(gòu)造要求，并避免與橫隔板主筋干擾。 以往通用圖采用普通鋼筋承受負(fù)彎矩或采用預(yù)應(yīng)力鋼束承受負(fù)彎矩，但錨于預(yù)制梁頂。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置本次通用圖先簡(jiǎn)支后連續(xù)體系由鋼束承受負(fù)彎矩，負(fù)彎矩連續(xù)鋼束均位于預(yù)制T梁中并錨于T梁加腋下的齒板上。40m連續(xù)T梁負(fù)彎矩鋼索數(shù)量較多，需分3批錨固，故設(shè)置了三個(gè)齒板。其他跨徑的連續(xù)T梁負(fù)彎矩鋼索只需分1批

26、錨固。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置梁肋鋼筋布置a、按全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，預(yù)應(yīng)力束用量滿足正截面的抗裂和斜截面的抗裂要 求，但在正截面的抗彎承載能力計(jì)算中T梁下緣仍需配置一定數(shù)量的受力鋼筋。b、在先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)體系中，支點(diǎn)現(xiàn)澆連續(xù)段下緣按強(qiáng)度計(jì)算只需構(gòu)造鋼筋，按抗裂計(jì)算需配置一定數(shù)量的受力鋼筋。c、箍筋采用12HRB335鋼筋，梁端一定范圍內(nèi)箍筋間距為10cm，其余為15cm。d、腹板兩側(cè)水平縱向鋼筋采用10R235鋼筋，鋼筋間距不大于14cm。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置翼板鋼筋布置經(jīng)對(duì)翼板進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算與抗裂計(jì)算，翼板橫橋向根部：上緣每延米配置1012 HRB335鋼筋;并在邊梁外翼緣處增加1012

27、 HRB335鋼筋進(jìn)行局部加強(qiáng)。下緣每延米配置1012HRB335鋼筋。翼板縱向：上緣配置12 HRB335鋼筋；下緣配置10 R235鋼筋；間距15cm 。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置邊板翼緣內(nèi)增加護(hù)欄防撞加強(qiáng)筋橫隔板普通鋼筋布置a、橫隔板上下緣受力鋼筋由計(jì)算確定，上緣鋼筋布置于預(yù)制梁內(nèi)。b、箍筋采用10R235鋼筋，按10cm間距布置。c、側(cè)面水平鋼筋10R235鋼筋，按間距不大于14cm布置。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置橋面現(xiàn)澆層普通鋼筋 a、設(shè)計(jì)中橋面現(xiàn)澆層不參與受力，按構(gòu)造鋼筋配置，采用8 R235鋼筋，按1010cm的間距布置，也可采用6的焊接鋼筋網(wǎng).預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置橋面現(xiàn)澆層普通

28、鋼筋b、斜交時(shí)邊跨設(shè)伸縮縫端橋面現(xiàn)澆層鋼筋采用扇形布置，鋼筋間距不大于10cm。c、墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段處橋面現(xiàn)澆層以裂縫寬度控制配筋，負(fù)彎矩區(qū)每延米配置1012HRB335鋼筋的局部加強(qiáng)鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置1、在梁端部翼板上摳一個(gè)寬80cm、深60cm的槽口，露出翼板上層的縱、橫向鋼筋將一根長(zhǎng)160cm的環(huán)氧涂層鋼筋焊接在相鄰的兩片梁的翼板縱向鋼筋上；2、為了加強(qiáng)橋面連續(xù)附近T梁翼板的橫向承載能力，在翼板翼緣橫向鋼筋的基礎(chǔ)上間隔增加一根12的鋼筋；3、在現(xiàn)澆調(diào)平層內(nèi)增加一層間距為10cm的鋼筋網(wǎng)，順橋向鋼筋直徑為12 ，橫橋向?yàn)?0；4、在調(diào)平層頂面鋸縫，縫寬1c

29、m、深3cm，縫上覆蓋一層寬1m的防水卷材，上鋪瀝青混凝土?，F(xiàn)澆連續(xù)段鋼筋布置 梁底下緣受力鋼筋10 25HRB335，為便于梁體吊裝就位該鋼筋僅伸出預(yù)制梁端300mm，現(xiàn)澆段中利用640mm長(zhǎng)短鋼筋單面焊搭接，焊接長(zhǎng)度不小于10d。預(yù)應(yīng)力鋼束及普通鋼筋布置新編通用圖的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（以30m簡(jiǎn)支T梁 分離式路基24.5m為例）經(jīng) 濟(jì) 指 標(biāo) 表荷載等級(jí)混凝土（m3/ m2）預(yù)應(yīng)力鋼筋(Kg / m2)普通鋼筋(Kg / m2)部93年標(biāo)準(zhǔn)圖汽超-20，掛1200.54118.374.2本次通用圖（公路級(jí)）0.53214.9101.3差值（%）-1.7-22.636.5從以上對(duì)比

30、表可以看出:本次通用圖與”93標(biāo)準(zhǔn)圖”混凝土指標(biāo)相當(dāng)(本次通用圖少1.7%),主要差異在于: 本次通用圖8cm橋面現(xiàn)澆層不參與受力,但原標(biāo)準(zhǔn)圖5cm底模也不參與結(jié)構(gòu) 受力; 原標(biāo)準(zhǔn)圖梁肋寬為18cm,本次通用圖梁肋寬為20cm; 肋板變寬段長(zhǎng)度由原標(biāo)準(zhǔn)圖的50cm增加到360cm,但原標(biāo)準(zhǔn)圖馬蹄略大(為54cm)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（僅以30m簡(jiǎn)支T梁 分離式路基24.5m為例）預(yù)應(yīng)力鋼筋指標(biāo)比原標(biāo)準(zhǔn)圖低22.6%,主要是原因: 預(yù)應(yīng)力材料的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度不同,原標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值 fpk=1570MPa；本次通用圖預(yù)應(yīng)力鋼絞線抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1860MPa; 設(shè)計(jì)采用的控制張拉力不同,原標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)采用的控制張拉應(yīng)力只有 0.67 Ry,;本次通用圖設(shè)計(jì)采用的控制張拉應(yīng)力為0.75 Ry,.; 兩次標(biāo)準(zhǔn)圖預(yù)應(yīng)力當(dāng)量用量相當(dāng).經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)比分析（僅以30m簡(jiǎn)支T梁 分離式路基24.5m為例）普通鋼筋指標(biāo)增加36.5%