公路工程施工質(zhì)量控制重點和措施2

1、公路工程施工質(zhì)量控制的重點及主要措施河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測監(jiān)督站田 書 群1前言對公路工程施工，影響施工質(zhì)量的因素很多, 除了要有嚴密的施工組織設(shè)計, 好的施工方案, 嚴格的施工作業(yè)計劃, 詳細的科學管理辦法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外, 關(guān)鍵是在于如何落實, 如何在具體措施上下功夫, 本人就河南省高速公路近十年來在工程施工和管理中遇到的質(zhì)量問題以及需要控制的重點及采取的措施分五個方面作一簡單匯總，以供大家參考。2一、人員管理二、路基、路面試驗段施工三、路基施工四、路面施工五、結(jié)構(gòu)物施工3一、人員管理4一、人員管理1、 工程開工前必須建立健全質(zhì)量、環(huán)保、安全管理體系和質(zhì)量檢測體系，并對各類施工人員

2、進行崗位培訓和技術(shù)、安全交底。項目公司和有關(guān)主管部門應(yīng)對照招標文件要求對進場監(jiān)理和施工人員進行資質(zhì)和能力檢查，確認合格人員。5需要進行重點控制的主要人員有：施工單位的項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負責人、試驗室主任、主要試驗檢測人員，監(jiān)理單位的總監(jiān)代表、總監(jiān)辦各部室負責人、中心試驗室人員、高級駐地和項目監(jiān)理工程師。一、人員管理6 2、項目管理公司或建設(shè)單位應(yīng)建立健全工程主要管理和施工人員管理辦法，建立獎懲制度，杜絕或盡可能減少人員更換。一、人員管理7二、路基、路面試驗段施工8做好試驗路段，樹立樣板工程，進行程序化施工，試驗路段應(yīng)提供以下內(nèi)容：二、路基、路面試驗段施工91、所填材料的試驗和檢測報告；2、壓

3、實工藝主要參數(shù)：機械組合；壓實機械規(guī)格，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度；最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差，瀝青路面的攤鋪溫度、碾壓溫度、溫度允許偏差等；3、過程質(zhì)量控制方法、指標，主要是質(zhì)量檢測方法；4、質(zhì)量評價指標和標準；5、優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；6、原始記錄和過程記錄；7、對施工設(shè)計圖的修改建議等；二、路基、路面試驗段施工10試驗段成果一經(jīng)確定和審批，施工單位必須按照試驗段確定的施工組織方案及工藝進行大面積施工。11三、路基施工12 （一）軟基處理和原地面處理1、軟基處理，不論采取什么樣的處理方案，都應(yīng)保證路基的承載力基本一致，使路基沉降或變形均勻；在處理過程中應(yīng)保證：到邊、到角、到底

4、。處理結(jié)果滿足設(shè)計要求。要制定切實可行和科學的檢測方法。2、原地面處理應(yīng)符合規(guī)范要求，陡坡地段、填挖結(jié)合地段應(yīng)按規(guī)范要求進行挖臺階處理。13（二）路基填筑1、路基填料必須滿足規(guī)范要求，填料均勻，相鄰結(jié)構(gòu)物之間應(yīng)采用同種填料，分層填筑，一般情況下不允許分段錯層填筑；2、性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實，每種填料的連續(xù)壓實厚度不宜小于mm，路床頂最后一層壓實厚度應(yīng)不小于mm。14、小型結(jié)構(gòu)物應(yīng)優(yōu)先安排施工，臺背后填筑應(yīng)盡量與路基同步填筑，原地面以下基礎(chǔ)裙邊應(yīng)優(yōu)先采用透水性材料，分層填筑。、橋頭填筑和已形成的路基進行差異填筑時，應(yīng)特別注意填筑結(jié)合部位的壓實質(zhì)量，對填筑質(zhì)量較差或高填方路

5、基，應(yīng)采取強夯處理或其他補救措施進行處理，以減少橋頭沉降量。（二）路基填筑15（二）路基填筑5、對有蓋梁的橋臺，路基必須在填筑至蓋梁底部時方能進行蓋梁施工。確保蓋梁下填筑材料的壓實質(zhì)量。蓋梁底?？刹捎么u鋪后砂漿抹面。6、填挖結(jié)合部、半填半挖路基結(jié)合部、臺背填筑與路基填筑結(jié)合部處理和壓實質(zhì)量應(yīng)作為路基施工質(zhì)量的控制重點全程控制，并制定切實可行的現(xiàn)場控制和質(zhì)量檢測方法。16（二）路基填筑7、在滿足規(guī)范要求的壓實度的同時，應(yīng)盡量保證碾壓均勻，提高壓實度的均勻性，減小壓實度的離散，減少工后的差異沉降，標準干密度必須真實準確，一般情況下每填筑5000立方米應(yīng)做一次標準擊實，若土質(zhì)發(fā)生明顯變化應(yīng)隨時進行標

6、準擊實試驗。17（二）路基填筑8、路基壓實厚度不宜超過：填土路基20cm，土石混填或卵石土、砂礫等類似填料路基30cm，填石路基40cm。9、同種填料的路基彎沉值應(yīng)保持相對穩(wěn)定的范圍， 不同填料的路基彎沉應(yīng)分開評定，超過規(guī)范要求離散范圍的點應(yīng)進行處理。10、在路槽交驗時應(yīng)嚴格控制高程和平整度。18四、路面施工19四、路面施工1、做好試驗段，嚴格按照試驗段成果進行程序化施工。2、基層施工應(yīng)嚴格質(zhì)量管理，嚴格控制集料級配，合理增加粗集料含量，減小粉塵含量，提高抗開裂性和抗沖刷性，盡可能采用骨架密實結(jié)構(gòu)，提高路面基層的穩(wěn)定性和耐久性；3、嚴格控制基層壓實度，盡可能提高攤鋪后的初始密度，基層攤鋪后有一

7、定的初密度（85%以上）對碾壓成型和提高平整度有較好的效果；強度應(yīng)均勻，盡可能減小離散，防止基層過度開裂；20四、路面施工4、按照科學規(guī)律管理施工，盡可能避免在高溫和低溫的時間進行施工，施工期間溫差越小越好。實踐證明，在春秋季節(jié)施工的水泥穩(wěn)定類基層或底基層，各方面質(zhì)量較為容易控制，效果較好。 5、要提高路面的平整度，首先要以確保路面的壓實度為重要基礎(chǔ)，從路基、基層做起，逐層提高平整度；絕對不能為追求平整度而犧牲壓實度。對于路面面層施工還應(yīng)注意：21（1）保證充分供料，攤鋪機均勻、連續(xù)地攤鋪，避免間歇和停頓，嚴格控制攤鋪速度，一般不宜超過3m/min，等待料車以3到5輛為好；（2）采用比較長的平

8、衡梁自動找平裝置，有條件時盡量采用非接觸式平衡梁；（3）控制攤鋪寬度，避免單機全幅攤鋪，減少粒料離析，做好攤鋪機接縫工作；（4）科學的安排壓路機，宜采用輪胎和振動壓路機的組合碾壓模式，采用輪胎壓路機在前和最后碾壓，可以取得較好壓實和密水性效果，減少表面松散、開裂現(xiàn)象，碾壓時保持直線方向、均衡慢速，折反時關(guān)閉振動、漸漸改變方向，折反點錯開不得在一個斷面上。22（5）橋涵、通道等構(gòu)造物及特殊部位要特別注意接縫的平順，精心處理；（6）除了特殊原因應(yīng)盡量避免人工攤鋪；（7）所有車輛、機械不得在未冷卻或結(jié)硬的的路面上停留；（8）經(jīng)驗表明：攤鋪機不停頓，送料車不要碰撞攤鋪機也是提高平整度的較好措施之一；（

9、9）對瀝青混凝土路面，控制好碾壓溫度，碾壓厚度與壓實機具相匹配，高溫緊跟碾壓，對提高路面壓實質(zhì)量和提高路面平整度起著關(guān)鍵作用。碾壓工藝和碾壓技巧的選用非常重要23五、結(jié)構(gòu)物施工24五、結(jié)構(gòu)物施工1、做好首件工程，樹立樣板工程，進行程序化施工，首件工程（試驗工程）完成后應(yīng)提供以下內(nèi)容：25五、結(jié)構(gòu)物施工、所采用主要材料如砂、碎石、水泥、鋼筋或預應(yīng)力鋼筋等的試驗和檢測報告；、采用的機械設(shè)備：組合、規(guī)格、數(shù)量等；、過程質(zhì)量控制方法、指標，主要是質(zhì)量檢測方法；、質(zhì)量評價指標和標準；、優(yōu)化后的施工組織方案及工藝；、原始記錄和過程記錄；、對施工設(shè)計圖的修改建議等；26五、結(jié)構(gòu)物施工首件工程成果報告一經(jīng)確定

10、和審批，施工單位必須按照首件工程確定的施工組織方案及工藝進行大面積施工。在施工單位的施工組織方案審批時，監(jiān)理單位（業(yè)主應(yīng)對特別重要工程審批）應(yīng)重點關(guān)注施工組織設(shè)計中的人員和機械設(shè)備情況，嚴禁施工組織與實際脫離，杜絕分包現(xiàn)象。27五、結(jié)構(gòu)物施工2、實行首件工程許可制度，每一項工程開始大批施工前，必須進行首件試驗，并嚴格按照圖紙和規(guī)范進行檢驗和評定。首件工程檢驗合格后方可進行大批或大面積施工。28五、結(jié)構(gòu)物施工3、結(jié)構(gòu)物施工中最易出現(xiàn)的質(zhì)量問題或常見通病有：、鋼筋施工：保護層厚度控制較差，鋼筋下料尤其是主筋尺寸誤差較大，鋼筋焊接焊縫不飽滿、焊縫長度不夠、個別用錯焊條型號等。、結(jié)構(gòu)物沉降縫或變形縫不

11、能按照圖紙或設(shè)計進行施工，結(jié)構(gòu)物不均勻變形裂縫時常出現(xiàn)。、預埋鋼筋或預埋件位置準確性較差，尤其是梁板間鉸縫鋼筋不能按圖施工。29五、結(jié)構(gòu)物施工、混凝土施工跑模漏漿現(xiàn)象難于杜絕。混凝土振搗不規(guī)范，過震、欠振現(xiàn)象較為普遍。、混凝土濕接縫處理不規(guī)范，混凝土界面鑿毛處理較差，接縫混凝土質(zhì)量不符合設(shè)計要求，一方面是拌和質(zhì)量較差，另一方面是現(xiàn)場振搗質(zhì)量較差，混凝土松散、離析較為普遍。、預應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴，個別有滑絲、壓漿不滿或漏壓現(xiàn)象。、圬工砌筑以包代管較為普遍、人工拌和砂漿難于杜絕、勾縫方式不符合規(guī)范要求現(xiàn)象普遍。30五、結(jié)構(gòu)物施工針對以上通病，主要是加強現(xiàn)場管理，提高施工單位施工人員和質(zhì)量管理人員的素質(zhì)和責任心。31六、結(jié)束語32六、結(jié)束語盲目趕工，監(jiān)理獨立檢測頻率不足，施工自檢體系不健全，原始資料真實性差，材料質(zhì)量源頭控制不嚴，以包代管，質(zhì)量責任不清，設(shè)計變更多，工程變更多，施工人員設(shè)計文件及規(guī)范掌握不準確，標準實驗數(shù)據(jù)失真，規(guī)模生產(chǎn)條件變異等為質(zhì)量管理造成隱患。在工程管理中也應(yīng)引起高度重視。33所有的質(zhì)量問題，最終絕對不取決于施工機器和材料，不取決于設(shè)備或材料是否進口或國產(chǎn)。最終取決于在施工現(xiàn)場操作設(shè)備和使用材料的施工人員。所以在第一線的人員十分重要。人員中最最重要的那一部分不是工程師，不是公司項目經(jīng)理，也不是交通廳長和交通部長，因為他們都明白質(zhì)