地鐵工程施工進度控制方案（word12頁）

1、1、地鐵施工進度控制1.1 洞通1.1.1 施工圖設計至少2個月后才能開工軌道交通設計，前期需經過建設規(guī)劃的中間會審、國務院審批、國家發(fā)改委審批工程可行性研究、省發(fā)改委審批初步設計、勘測單位的詳勘等程序，如此環(huán)環(huán)相扣的程序結束后才能最終進入施工圖設計階段。一般水平的設計院在3個月和6個月內，可以分別完成工程可行性研究和初步設計。從工程可行性研究到項目開工一般要1年時間。施工圖設計至少進行2個月后，才能給施工單位提供圍護結構圖紙，以滿足開工需求。全線首批開工車站最好以23個為宜，一旦開工，車站設計基本不允許有大的修改。1.1.2 施工前期至少準備3個月才能開工施工前期的準備工作主要指征地、房屋拆

2、遷、管線遷改、施工現(xiàn)場的“三通一平”等。建設用地的征收、施工用地的租借和施工范圍內建筑物的拆遷是一項涉及面廣、制約關系復雜的系統(tǒng)工程，直接影響到工程建設的順利開展。此項工作應由專門機構來重點協(xié)調，并對征地、房屋拆遷費用補償?shù)葐栴}進行妥善安排。施工范圍內的各種市政管線涉及到給水、排水、燃氣、通信、電力、路燈等六大管線，以及數(shù)十家業(yè)主，需進行大量的調查和探測工作，需和各種管線的管理部門協(xié)商，以確定管線改移或保護方案，工作非常繁雜。施工場地的“三通一平”工作重點要落實施工用水和施工用電，并向有關管理部門報裝水電容量。表3.1.1 杭州地鐵1號線城區(qū)段車站施工前期準備時間統(tǒng)計表序號站名進場時間開工時間

3、前期準備時間（拆遷、交通疏解、管線改移）1富春路站2008.12008.33個月2秋濤路站2003.12003.112個月3城站站2007.112008.35個月4武林廣場站2008.82008.113個月5艮山門站2007.62007.83個月6閘弄口站2007.62007.94個月根據(jù)上表統(tǒng)計情況，城區(qū)內由于交通量較大、管線較密，管線遷改難度較大。且受一些大管徑雨污水管等控制性管線影響，城區(qū)內車站管錢遷改一般至少為2期或者更多，對車站總工期有一定的影響。例如閘弄口站東北側附屬結構施工由于二期管線遷改耗時4個月，總工期亦增加4個月時間1.1.3 地鐵車站施工耗時1、高架車站高架車站面積相對較

4、小，施工條件好，施工時間一般為911個月，不控制總工期。高架區(qū)間根據(jù)區(qū)間長度及現(xiàn)場施工條件，一般施工時間一般為2025個月。杭州地鐵1號線南、北段高架開工工期較早，但由于土地征用為解決，造成工期的延遲。表3.1.2 杭州地鐵1號線高架段施工時間統(tǒng)計表站名 時間開工時間計劃完工時間總工期喬司南站2010.112011.79個月南段高架2008.12011.440個月喬司站2010.122011.78個月北段高架2008.32011.1245個月喬司北站2010.112011.79個月2、地下車站地下車站施工的影響因素較多，如車站所處位置、車站的結構形式、施工工法等都能對車站的施工工期產生較大影響

5、。一般情況下，一個標準地下二層車站在2年左右可以完成，具體的時間耗用為，明挖法施工車站主體結構為1218個月，蓋挖法施工2025個月。城區(qū)段地下車站施工面臨交通疏解、管線遷改等外部因素制約大，工程總工期較難控制。郊區(qū)或新開發(fā)區(qū)車站基本無需進行交通疏解，施工環(huán)境好，每站施工時間可縮短到2年以內。（1）換乘站：艮山門站 站長：181.2m 標準段寬：22.8m車站形式：地下二層島式車站計劃工期：19個月表3.1.3 閘弄口站施工進度表施工階段開始時間結束時間合計（月）備注施工準備2007.62007.105受房屋拆遷及管線遷改影響圍護結構2007.112008.35投入1臺沉槽機，1臺樁機主體結構

6、2008.42009.412兩端同時明挖順作，機場路下蓋挖施工北側附屬結構2009.22010.616受管線遷改影響南側附屬結構2010.102011.69該工期為計劃工期總工期48個月 閘弄口站實際施工工期遠大于計劃工期19個月，其主要因素有以下幾點：A、閘弄口站位于十字路口，車站施工共進行5次大的交通疏解，每次交通疏解均需跟相關部門進行協(xié)調和對施工場地做相應準備，對工期有一定影響；B、閘弄口站車站施工涉及到多家單位對管線進行3次遷改，特別是電力管線遷改難度較大，每次管線遷改經過各家單位協(xié)調施工一般為34個月；C、閘弄口站施工場地狹小造成施工機具工作面及投入的限制。（2）換乘站：艮山門站站長

7、：275.2m 標準段寬：23.1m車站形式：地下二層島式換乘站，換乘段為地下三層結構計劃工期：27個月表3.1.4 艮山門站施工進度表施工階段開始時間結束時間合計（月）備注施工準備2007.62007.83東、中區(qū)圍護結構2007.92008.48該階段對備塘河進行導流東區(qū)主體結構2008.52008.117東區(qū)主體結構長144.6m管線遷改2008.122009.34西區(qū)圍護結構2009.42010.110該階段對東新路進行3次交通疏解西區(qū)主體結構2010.32010.108西區(qū)主體長79m，包括換乘段為地下三層結構中區(qū)主體結構2010.112011.46中區(qū)主體結構長46m附屬結構201

8、1.52011.95該工期為計劃工期總工期51個月 艮山門站實際施工工期遠大于計劃工期27個月，其主要因素有以下幾點： A、艮山門站橫跨交通主干道東新路及備塘河，需進行多次交通疏解及備塘河導流，給施工的連續(xù)性造成很大影響，對總工期影響5個月；B、整個車站分為東區(qū)、中區(qū)、西區(qū)3個基坑，由于西區(qū)拆遷原因，導致3個基坑只能逐個施工，不能實施流水施工，對總工期影響12個月；C、西區(qū)管線遷改耗時4個月。對總工期工期影響4個月；D、施工機具選用不當對總工期造成影響。（3）逆作法車站：武林廣場站站長：161.75m 標準段寬：36.6m車站形式：地下三層上下重疊的島式站臺結構計劃工期：24個月表3.1.5

9、武林廣場站施工進度表施工階段開始時間結束時間合計（月）備注施工準備2008.82008.114北端頭井圍護結構2008.122009.45北端頭井主體結構2009.52010.513南段圍護結構2010.12010.77南段頂板完工2010.82010.1010南段主體結構2010.112011.78該工期為計劃工期附屬結構2011.82011.125該工期為計劃工期總工期40個月武林廣場站實際施工工期遠大于計劃工期24個月，其主要因素有以下幾點：A、武林廣場站采用逆作法施工，挖土、支模、綁扎鋼筋等工序較順作法相對困難；B、武林廣場站受房屋拆遷及管線遷改影響對總工期起制約因素；C、武林廣場站位

10、于市中心，土方運輸難度較大，費用較高，對總工期起一定制約因素。（4）順作法車站：彭埠站站長：443.9m 標準段寬：44.5m車站形式：地下兩層雙島四線同站臺換乘車站計劃工期：22個月實際工期：23個月彭埠站基本能夠在計劃工期內完工，主要有以下幾個因素：A、彭埠站雖然工程量較大，但車站施工沒有拆遷、交通疏解、管線遷改等因素制約；B、彭埠站施工場地大，可投入大量施工機械施工；C、彭埠站土方運輸方便。（5）風井：閘弄口火車東站區(qū)間風井(不包括風道)平面尺寸：16.9m22.6m車站形式：地下兩層梁板體系框架結構圍護結構形式：650SMW工法樁，樁長18.5m計劃工期：15個月表3.1.6閘弄口火車

11、東站區(qū)間風井(不包括風道)施工進度表施工階段開始時間結束時間合計（月）備注施工準備2008.112009.13圍護結構2009.22009.55進出洞加固2009.62009.72風井主體結構2009.82010.15總工期15個月1.1.4 盾構法施工綜合進度盾構法施工不僅施工效率高，而且施工安全、質量高。因此在條件允許的情況下，區(qū)間應盡量采用盾構法施工。其中盾構施工單線洞日進度為710m，平均月進度為200m左右。杭州地鐵1號線城區(qū)段區(qū)間除文艮區(qū)間、鳳武區(qū)間一段采用明挖法施工外，其他區(qū)間均采用盾構法施工。圖3.1.1 杭州地鐵1號線市區(qū)段盾構推進示意圖表3.1.7杭州地鐵1號線市區(qū)段盾構區(qū)

12、間施工進度表名稱上下行線長度(m)出洞日期進洞日期總工期備注富秋區(qū)間上行線6242010.42010.74個月下行線施工配電未解決下行線717秋城區(qū)間上行線1116.852010.102011.57個月下行線1116.852010.112011.67個月城湖區(qū)間上行線10472010.102011.35個月下行線10472010.62011.18個月湖龍區(qū)間上行線9272010.72011.28個月下行線9272010.92011.37個月龍鳳區(qū)間上行線446未施工下行線446鳳武區(qū)間上行線759.42010.122011.45個月下行線759.42010.112011.35個月武文區(qū)間上行線

13、1129.262010.112011.810個月下行線1129.262011.12011.99個月文艮區(qū)間上行線10132010.12010.88個月下行線10132009.102010.58個月艮閘區(qū)間上行線1287.272009.72009.126個月下行線1287.272009.112010.56個月閘火區(qū)間上行線2098.342010.42011.413個月包括風井進出洞下行線2098.342010.92011.913個月 杭州地鐵1號線城區(qū)段盾構區(qū)間全長20988.84m，共投入13臺盾構施工，平均每臺盾構施工1614.53m。其中艮閘火區(qū)間全長3385.61m，投入兩臺盾構施工，為

14、關鍵節(jié)點工程。該區(qū)間5號盾構于2009年6月25日始發(fā)，計劃于2011年年底完工。 盾構區(qū)間施工工法較單一，施工時不像車站施工受外部因素制約較多，其施工進度主要受以下幾方面因素影響： 1、車站施工進度：主要受盾構始發(fā)及接收井提供時間控制；2、工程地質情況：盾構施工時同步注漿對環(huán)境影響控制起重要作用，杭州地區(qū)土質較軟，城區(qū)段盾構施工同步注漿量基本在46/環(huán)，遠大于2.493.32/環(huán)（150200%建筑空隙）的理論值；3、機械故障：盾構區(qū)間施工主要靠盾構機的正常運作，機械損壞會直接導致停工，造成總工期的延遲，一般情況下較新盾構機在施工時機械故障相對較少。4、節(jié)點工期：例如盾構穿越鐵路正線時，需與

15、鐵路部門協(xié)調后在雙方確定時間內，方可穿越。1.1.5 盾構始發(fā)車站施工10個月后盾構才能掘進盾構井長12.5m、寬89m，一般設置在車站端頭。一個車站可同時設置盾構始發(fā)井和盾構接收井。盾構機下井必須與始發(fā)車站施工進度配套，以為盾構機（含后配套）長7680m左右，始發(fā)車站只有先完成80m土建工作后才能提供足夠大的盾構機施工場地。標準站車站總長一般為165170m，這意味著盾構下井時車站已完成一半得土建工作。此時車站已進行4個月圍護，4個月的土方開挖及主體結構施工時間，此外，盾構機下井后還需2個月時間進行安裝調試。因此，盾構始發(fā)車站施工10個月后，盾構機才能正常掘進。3.1.6 盾構過站的車站必須

16、施工14個月才能具備條件盾構過站，需要車站底板、中板事先完成，有的甚至要求頂板也完成。這意味著車站大部分主體工程已完成，此時車站施工已至少進行了1416個月。盾構本身過站的工期為1個月。如果車站施工不足14個月，底板和中板施工尚未完成，站臺上布滿了腳手架，則無法將盾構機拖過去，故需提前在車站兩端設置盾構接收井和盾構始發(fā)井，進行盾構轉場。盾構轉場時，通過盾構接收井將盾構機（包括后配套）吊出，在車站的另一頭通過盾構始發(fā)井，再吊進，安裝好后繼續(xù)下一個區(qū)間的掘進。轉場如果只吊盾構機，后配套可以拖過去，這一般要求站臺層是通的，至少底板已經完成。如果盾構機和后配套同時吊出，則要求車站的另一端有80m左右安

17、放后配套的場地，此時，車站施工已進行了10個月。盾構轉場時盾構機和后配套的解體和重新安裝需2個月，與一臺盾構機下井完整安裝用時相同。為了安全，盾構轉場車站有時需做封堵墻。如果土建工程總體工籌無法滿足以上6點要求，則必須增加盾構機，直到滿足所有條件為止。此時安排的“洞通”時間才可能在實際施工中實現(xiàn)。1.2 軌通軌道工程起著承前啟后的作用：它承接著“洞通”將車站和區(qū)間土建工程各工點串起來，又為各系統(tǒng)的設備材料運輸、安裝工程提供條件。大量的軌旁設施安裝只有在“軌通”后才能進行。1.2.1 軌道工程必須始終在車站區(qū)間完工后進行軌道工程的施工特點是道床結構可以分段進行，但無縫線路鋪軌工程必須連續(xù)施工。毫

18、無疑問，如果某區(qū)段車站與區(qū)間沒有貫通，就沒有連續(xù)鋪設軌道的條件。鋪軌工程盡管不必等全部“洞通”才開始，但在連續(xù)鋪設無縫線路的某區(qū)段，鋪軌工程從先完工的第一個車站順著鋪軌，此時某些后續(xù)車站可能還沒有完工，但相鄰的下一個車站和區(qū)間必須在鋪軌到達之前完工，即鋪軌必須始終在車站的主體工程或某區(qū)間工程完成之后進行。這樣的合理安排可縮短總工期。安排鋪軌工程工期時，如果遇上某車站的主體工程尚未完成的情況，有2個解決辦法：一是必須對車站工程工期或開工時間做出調整，進行“削峰”讓鋪軌工程順利通過；二是改變鋪軌方案，等車站完工后再通過。1.2.2 鋪軌基地設置車輛段地塊是設置鋪軌基地的最佳選擇之一，因為此時車輛段

19、用地已經征用，無需增加費用；車輛段與車站區(qū)間的施工不存在相互干擾，車輛段有大量空地可以利用；車輛段本身需要鋪軌。從車輛段地塊選擇一個下長條形狀、長200m、寬30m、面積約為5000的區(qū)域，設置為一個鋪軌基地。此外，高架線與地面線結合敞開段的周邊空曠地塊和高架車站兩旁的空曠地，都可作為鋪軌基地的候選地。如果條件允許，選擇150m長、30m寬、面積為40005000的地塊，設置鋪軌基地。臨時軌排下料井，可利用車站站前渡線區(qū)間頂板開洞，設置短軌吊裝孔；或者在車站站臺板上開洞。軌排井長30m，寬5m。地面設置的臨時施工場地需3000左右。1.2.3 “軌通”到系統(tǒng)聯(lián)調至少需要7個月時間軌行區(qū)是影響地

20、鐵總工期的關鍵站長之一，施工干擾最大。與軌道工程作業(yè)車共同施工的，有隧道堵漏等土建整改工程，有區(qū)間消防、動照、風機小系統(tǒng)安裝工程、有屏蔽門、接觸軌（網）、通信、電力、FAS等大系統(tǒng)安裝與調試工程。多工種交叉作業(yè)，不僅嚴重干擾鋪軌工程的進度，也影響各專業(yè)工種的施工。因此，鋪軌工程必須利用有限的作業(yè)空間，科學規(guī)劃與其它工程協(xié)調作戰(zhàn)，以發(fā)揮最佳功效。為保證設備安裝和單體調試有足夠的時間，“軌通”后到系統(tǒng)聯(lián)調，至少需要7個月時間。 1.3 電通“電通”首先是變電所建成，車輛段送電，保證車輛段首列列車接車進駐；然后是動力照明400V“電通”，750V或1500V供電；最后全線貫通通電。“電通”標志著各大

21、小系統(tǒng)機電設備安裝工程順利通過，但系統(tǒng)完成調試。1.3.1 主變電所土建工期在1年左右時間完成變電所分主變電所、牽引變電所、降壓變電所、跟隨變電所等。其中主變電所的土建工程相對獨立，應盡早開工，并在1012個月完成。牽引變電所、降壓變電所、跟隨變電所的土建工程本身是地下車站設備用房的一部分，跟隨車站的完成而完成。1.3.2 大型機電設備應有15天運輸時間機電系統(tǒng)大型設備的運輸一般通過汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后有汽車運輸或軌道車運輸兩種。由于設備的重量和體積較大、運輸過程中不能傾斜，應預留15天的運輸時間。汽車運輸時，需考慮運輸線路、城市道路限高、限重要求，場地內地上、地下運輸銜接等因素，做好相應的運

22、輸計劃。有些運輸?shù)囟慰赡芤茐氖姓缆泛途G化設施，甚至要拆遷零星構筑物。如還空設備中外形和重量均最大的組合空調機組，長、寬、高分別達到7.2m、3.3m、2.8m，重量達8.5t，一般應分段運輸，到施工場地后再組裝。如果承包商在場內組裝好，整體運往現(xiàn)場，只能采用特制的工程裝備垂直運入車站，再在站內水平運輸。變壓器、組合空調機組、自動扶梯等大型設備在施工現(xiàn)場可以通過軌道運輸直接進入站臺層，但申辦軌道車運輸手續(xù)繁瑣、臺班費較貴。軌行區(qū)除有為承包商服務的軌道車外，還有運營公司的工程車，行車密度大，“電通”后期接觸軌（網）已送電，軌行區(qū)的運輸必須慎重考慮安全防護。1.3.3 機電設備安裝需充分考慮施工

23、干擾裝修和設備安裝相互影響持續(xù)時間較長，有的安裝工程本身就要求與裝修協(xié)調作業(yè)。在設備用房中，設備安裝和裝修基本都是在車站主體完成或此后1個月再進行交叉作業(yè)。精密機電設備安裝對設備定位、水平度、濕度、溫度等要求較高，設備安裝就位后，應對設備進行有效的保護，以避免外力的破壞及灰塵的污染。地鐵工地施工環(huán)境差，有的甚至在不完全具備安裝條件的情況下進場施工，車站裝修（含出入口、風亭）一般為712個月，施工干擾不可避免?；趯嶋H情況，工程籌劃時，車站裝修可以按設備區(qū)、站廳層、出入口等區(qū)域分塊進行，設備安裝調試主要在設備區(qū)進行，從而將施工干擾降到最小。部分土建工程對設備安裝也有一定影響。由于地鐵設備招標落后

24、于土建施工，土建設計時，設備專業(yè)通常按一定的參數(shù)與土建配合，預留設備的溝、槽、孔、洞。等設備招標完成真正實施時，凡與設計有出入的部分，都需要返工，甚至對已經施工的墻體等土建結構在安全允許的前提下都需進行破壞后重建。相互干擾的地方可以考慮倒邊施工。1.3.4 機電設備安裝及單體調試總工期應有1015個月時間 地鐵建設周期長，影響工期的因素多，往往各項工程工期最終會有所變化調整。由于系統(tǒng)安裝與調試最后進行，為了保證總工期的總目標不變，其工期經常被壓縮。但無論如何，全線設備安裝及單體調試總工期，根據(jù)規(guī)模大小應有1015個月時間。為保證工期，安裝工程一般要細化，設備生產、供貨、安裝要根據(jù)里程碑工期進行

25、。地鐵施工在城市中進行，施工作業(yè)面和場地都非常有限，一般無法提供大量的貨物倉儲條件，實際供貨過程中基本要求現(xiàn)場零儲存。各系統(tǒng)應合理、慎重、適當?shù)匕才庞媱?。例如雜散電流防護系統(tǒng)施工過早安排，會提前占用軌道資源，影響其他工程工期，安排太晚，又影響土建和安裝，不利于發(fā)現(xiàn)問題及時整改。1.4 車通車通是指通過系統(tǒng)聯(lián)調和試運行，軌道交通可以進入試運營階段。1.4.1 車輛和信號的招標準備需要1年時間車輛的招標和合同文件的擬定不僅要確定非常復雜和重要的技術參數(shù)，而且涉及到國產化率的問題。因此，車輛的招標準備應有1年時間，信號等關鍵設備的招標與其同步。14.2 首列車輛制造和運輸?shù)臅r間應在28個月左右車輛制造時間從簽訂合同到交付首列車一般需要22.5年。車輛的運輸，如在國外制造需先海運到碼頭，卸船后再用汽車運至車輛段，國內制造的列車經鐵路運輸至