汽車維修工程課件-第五章-汽車零件修復(fù)方法

1、汽車維修工程本課程的內(nèi)容第一章 汽車可靠性理論基礎(chǔ)第二章 汽車失效理論第三章 汽車維護工藝第四章 汽車修理工藝第五章 汽車零件修復(fù)方法第六章 汽車修理質(zhì)量管理第七章 汽車發(fā)動機機械系統(tǒng)的維修第八章 汽車底盤機械系統(tǒng)的維修八大部分第九章 汽車車身維修第五章 汽車零件修復(fù)方法 目 錄第一節(jié) 機械加工修理法第二節(jié) 汽車零件的焊修第三節(jié) 金屬噴涂修理法第四節(jié) 電鍍修理法第五節(jié) 壓力加工修理法第六節(jié) 膠粘修理法第七節(jié) 零件修復(fù)方法的選擇第一節(jié) 機械加工修理法 機械加工修理法是舊件修復(fù)中最常用的一種方法，當(dāng)采用其他方法修復(fù)零件時，也需要機械加工的配合，以恢復(fù)其技術(shù)性能。機械加工修理法的主要特點是：加工批量

2、小，有時甚至是單件生產(chǎn)；加工余量小，常常是對零件某部分加工；加工要求高，幾乎和新制件有同樣的技術(shù)要求，包括尺寸公差、形位公差、表面粗糙度、硬度、耐磨性、結(jié)合強度、疲勞強度等。 一、修理尺寸法 修理尺寸法，是將零件的損傷表面通過機械加工恢復(fù)其正確的幾何形狀和配合性質(zhì)的加工方法。加工后的零件尺寸，不同于零件的基本尺寸(軸縮小，孔加大)，相配合件的尺寸(軸加大，孔縮小)按規(guī)定尺寸改變，以保證其配合性質(zhì)不變。(一) 修理尺寸的級差 對于汽車的主要零件及易損零件，如氣缸、活塞、活塞環(huán)、曲軸、凸輪軸等，為了增加其修理次數(shù)，延長主要零件的使用壽命，根據(jù)實際使用中零件的損傷程度、材料強度、結(jié)構(gòu)限制等，可以將修

3、理尺寸分為若干級差。 根據(jù)有關(guān)部門對35種汽車主要零件修理尺寸級差的統(tǒng)計，有22種零件采用025 mm的級差。目前，國產(chǎn)汽車氣缸套和缸筒：汽油車分為四級修理尺寸，柴油車分六級修理尺寸；曲軸頸：汽油車分六級修理尺寸，柴油車分八級修理尺寸。 (二) 修理尺寸的確定軸和孔的基本尺寸、磨損后的尺寸、修復(fù)后的尺寸如圖所示。dm、Dm軸、孔的基本尺寸；drl、Drl軸、孔的第一級修理尺寸；磨損不均勻系數(shù)，一般為051；max零件單側(cè)最大磨損量，max =；C單側(cè)加工余量，一般取003010 mm。軸和孔各級修理尺寸計算如下： 修理間隔級差值(三)修理尺寸的應(yīng)用 修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件，如曲軸

4、、凸輪軸、氣缸、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔等，由于零件強度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級時，零件就應(yīng)采用其他的方法進(jìn)行修理。不同零件的修理級別由設(shè)計時確定。 二、附加零件法 附加零件法又稱鑲套修理法，即在加工后的零件表面上，用過盈配合的方法鑲上一規(guī)定尺寸的套筒，通過加工，恢復(fù)到零件基本尺寸的修復(fù)方法。如鑲氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管、飛輪齒圈、變速箱承孔、后橋殼承孔以及端軸軸頸等如圖所示。圖:磨損孔的鑲套三、局部更換法(一)修復(fù)原理 局部更換法是指被損傷的零部件局部位置進(jìn)行更換或修復(fù)，而其他部分保留的一種修復(fù)方法。全部更換不經(jīng)濟，浪費較大；比較合理的辦法是將換下部分重制或修復(fù)，然后再用焊接或螺紋聯(lián)接的

5、方法與主體零部件連接在一起，恢復(fù)原有技術(shù)性能。應(yīng)用局部更換法修復(fù)汽車零部件，可以簡化修復(fù)工藝，擴大零件修復(fù)范圍，降低零件修理成本，因此應(yīng)用較廣泛。 (二)修復(fù)實例1. 半軸的修復(fù) 圖:用局部更換法修復(fù)半軸 2. 變速器蓋球形支座修復(fù) 圖:變速器蓋球形支座的修復(fù) 四、翻轉(zhuǎn)修理法(一)修復(fù)原理 有些零件往往產(chǎn)生單邊磨損，對稱的另一邊磨損較小。如果零件的結(jié)構(gòu)允許，可將零件損壞的部分翻個面或轉(zhuǎn)個角度，使零件未損壞的部分繼續(xù)使用，這種修復(fù)零件的方法一般稱為翻轉(zhuǎn)修理法。它的特點是方法簡單，節(jié)省時間、成本低、經(jīng)濟性好，因此得到廣泛應(yīng)用。(二)修復(fù)實例 1. 齒輪類的修復(fù) 曲軸飛輪齒圈、正時齒圈，由于零件在工

6、作中產(chǎn)生單面(或單向)磨損，使用一定時間后，將齒輪翻一個面(轉(zhuǎn)1800)，使用未磨損的一面，這樣可使零件正常工作。2. 鍵槽、法蘭盤孔的修復(fù) a）鍵槽的修理 b）孔的修理五、栽釘補釘法(一)栽釘法 用排列的螺釘修理零部件裂紋的一種方法。常用來修復(fù)氣缸體上的裂紋。修復(fù)時在裂紋兩端處鉆出止裂孔，防止裂紋繼續(xù)擴大。然后在裂紋處依次鉆孔、攻絲(M6)，旋入紫銅螺釘，用手錘輕敲斂縫，銼平，必要時可沿裂紋進(jìn)行釬焊，最后試水壓，5 min后不滲水為合格。(二)補釘法 用軟金屬皮借助鉚釘或螺釘補塞裂口和裂紋的方法。常用來修補氣缸體、氣缸蓋、車架、駕駛室、客車廂上的裂紋。 第二節(jié) 汽車零件的焊修一、釬焊修理法釬

7、焊原理 釬焊是指被焊金屬不熔化，焊劑熔化把被焊零件接合起來的方法。釬焊又分為軟釬焊（400)和硬釬焊(500)。用錫焊、鉛焊修理汽車水箱、油箱、化油器浮子等屬于軟釬焊；用銅焊修補氣缸體裂紋、多元合金焊接鋁型材屬于硬釬焊。 二、氣焊修理法焊接工藝 1.焊接準(zhǔn)備。當(dāng)焊接部分厚度在6 mm以上時，要開90l20的v形坡口如圖，所焊部位厚度在15 mm以上時，要開X形坡口。焊前應(yīng)去油污、除銹蝕，用水進(jìn)行清洗、干燥。2. 施焊要點。施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰；加熱區(qū)用氧化焰。如采用“加熱減應(yīng)焊”時，施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。3. 焊后處理。焊接后要檢查焊縫質(zhì)量，如厚度不夠、應(yīng)該補焊。用手錘敲擊焊縫除渣，還

8、可起到減小應(yīng)力作用；焊接面積大時，可采用保溫冷卻。三、電焊修理法(一)振動堆焊 焊絲自焊絲盤6徑送絲輪7進(jìn)入焊嘴，送絲輪由小電動機8驅(qū)動。焊嘴受交流電磁鐵9和彈簧10的作用產(chǎn)生振動，為了防止焊絲和焊嘴黏在一起，焊嘴由少量冷卻液冷卻。在焊嘴振動過程中，焊絲末端與堆焊表面不斷地起弧和斷弧，焊絲被熔化并滴在工件表面上。當(dāng)堆焊旋轉(zhuǎn)型工件時，工件邊施焊邊轉(zhuǎn)動，同時焊嘴橫向移動，焊道就成為螺旋狀纏在零件上。第三節(jié)金屬噴涂修理法 金屬噴涂就是把熔化了的金屬，用高速氣流噴敷在已經(jīng)準(zhǔn)備好的零件表面上，用以恢復(fù)零件的技術(shù)性能。按金屬熔化方法的不同可分為：用乙炔氧火焰熔化金屬的氣噴涂、用電弧熔化金屬的電噴涂、用高頻

9、感應(yīng)電流熔化金屬的高頻電噴涂、用等離子電弧熔化金屬等離子噴涂。 一、金屬電噴涂 金屬電噴涂原理圖如圖所示。兩根金屬絲2通過送絲輪1等速向前送給，在金屬絲尖端產(chǎn)生電弧，并使金屬絲不斷熔化。熔化的金屬被0105 MPa的壓縮空氣吹散成0.1004 mill的小顆粒，并以100180 ms的速度撞擊到零件表面上。這樣，半塑性狀態(tài)的金屬顆粒，以高速度撞擊并填塞在粗糙的零件表面上，逐漸形成了噴涂層。二、金屬氣噴涂 金屬氣噴涂又稱氣體火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化金屬，再用高速氣流將細(xì)化的金屬顆粒噴敷到零件修復(fù)表面上。氣噴涂具有設(shè)備簡單、操作簡便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點，因此在汽車零件修理中應(yīng)用廣泛。三、

10、等離子電弧噴涂 等離子電弧也稱為壓縮電弧，溫度為50006000的一般電弧，通過“壓縮”作用得到l5 00020 000的高溫電弧，同時向電弧吹送氬氣或氮氣，就得到等離子流，可以用其進(jìn)行切割、焊接和噴涂。第四節(jié)電鍍修理法 電鍍修理法就是用電解的方法使被修復(fù)零件的表面獲得所需覆蓋層的工藝過程。用電鍍修理法不僅可以恢復(fù)零件尺寸，改善表面性能，同時因電鍍過程中溫度不高，不會使零件變形，也不會影響零件原來的熱處理結(jié)構(gòu)，所以電鍍修復(fù)是舊件修理中不可缺少的一種方法。 一、鍍鉻鍍鉻的電化學(xué)反應(yīng)：（1）在陰極，得到電子的還原反應(yīng) （2）在陽極，失去電子的氧化反應(yīng)二、鍍鐵電化學(xué)反應(yīng) 陰極，F(xiàn)e2+還原為Fe 陽

11、極，F(xiàn)e氧化為Fe2+，F(xiàn)e2+溶解的同時析出02 三、刷鍍刷鍍原理簡圖 1-刷鍍液2-陽極包套3-石墨陽極4-刷鍍筆5-刷鍍層6-工件7-電源 8-陽極電纜9-陰極電纜l0-儲液盒第五節(jié)壓力加工修理法一、靜壓校正圖：軸的壓力校正1-V形鐵2-軸 3-百分表二、敲擊校正三、火焰校正 圖：火焰校彎的應(yīng)力及變形 a)點加熱時 b)冷卻后 第六節(jié)膠粘修理法 膠粘修理法是指用有機和無機化學(xué)膠黏劑修復(fù)損傷失效零件的方法。它具有工藝簡單、設(shè)備少、成本低、不會引起零件變形和金屬組織變化的特點。 一、無機膠粘修理法 無機膠粘修理法是用無機化學(xué)化合物制成的粘接劑修理損傷零件的方法。實際中多用氧化銅粉末和無水磷酸

12、調(diào)和而制成黏接劑，所以也稱氧化銅粘接法。它具有耐高溫的特點，所以常用來粘補缸體、缸蓋上的裂紋。 二、有機膠粘修理法 有機膠粘修理法是用有機化學(xué)化合物制成的粘接劑修理損傷零件的方法。實際中多用環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂等配制粘接劑，所以也稱環(huán)氧樹脂膠粘法、酚醛樹脂膠粘法。第七節(jié)零件修復(fù)方法的選擇 對某一汽車零件，修復(fù)其失效損傷的方法可能有多種，究竟哪一種方法最好，如何合理選擇，需要考慮生產(chǎn)上的可能性，質(zhì)量上的可靠性，經(jīng)濟上的合理性。 一、生產(chǎn)上的可能性（一）符合開業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車零件修理單位，應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)汽車維修業(yè)開業(yè)條件GBT l673912004的規(guī)定。二、質(zhì)量的可靠性（一）修復(fù)層的結(jié)合強度表:修復(fù)層的抗拉結(jié)合強度 堆焊層種類 抗拉結(jié)合強度MPa 堆焊層種類 抗拉結(jié)合強度MPa 手工電弧焊 720 鍍鐵 200 氧一乙炔煽噴焊 620 等離子噴涂 40 電脈沖堆焊 500 電弧噴涂 20 鍍鉻 490 粘接 10（二）修復(fù)層的耐磨性圖:不同修復(fù)層的耐磨性1-45鋼（正常） 2-手工電弧堆焊（普通焊條） 3-電弧噴涂層 4-手工電弧焊（耐磨合金焊條） 5-鍍鐵（800C以上） 6-埋弧焊 7-埋弧焊后淬硬 8-45鋼高頻淬火 9-電脈沖堆焊 1