尾氣分析=-在電控汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中的應(yīng)用

1、尾氣分析在汽車(chē)故障檢測(cè)(jin c)診斷中的應(yīng)用 共五十四頁(yè)尾氣分析的項(xiàng)目(xingm)和基本規(guī)則尾氣分析不僅是檢查排放污染物治理效果(xiogu)的唯一途徑而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段共五十四頁(yè)尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分(chng fn)氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)共五十四頁(yè)尾氣分析主要分析內(nèi)容(nirng)有混合氣空燃比點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率等尾氣分析主要分析的參數(shù)一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）二氧化碳（CO2）氧（02）空燃比（A/F）或相對(duì)空燃比共五十四頁(yè)尾氣分析(fnx)項(xiàng)目系統(tǒng)類(lèi)

2、型有害氣體無(wú)害氣體其他參考值無(wú)催化轉(zhuǎn)化器HCCOCO2O2A/F有催化轉(zhuǎn)化器CO2O2A/F共五十四頁(yè)廢氣分析的基本(jbn)規(guī)則碳?xì)浠衔?HC)和氧(02)的讀數(shù)高是由點(diǎn)火系統(tǒng)不良和過(guò)稀的混合氣失火(sh hu)而引起一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低表明發(fā)動(dòng)機(jī)工作混合氣很濃共五十四頁(yè)如果燃燒室中沒(méi)有足夠的空氣(氧氣)保證正常燃燒通常(tngchng)情況下，C02的讀數(shù)和CO、02的讀數(shù)相反燃燒越完全，C02的讀數(shù)就越高，其最大值在13.5%14.8%之間，此時(shí)CO的讀數(shù)應(yīng)該是或接近0% 共五十四頁(yè)O2的讀數(shù)是最有用的診斷數(shù)據(jù)之一O2的讀數(shù)和其他3個(gè)

3、讀數(shù)一起，能幫助(bngzh)找出診斷問(wèn)題的難點(diǎn)通常，裝有催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)的02的讀數(shù)應(yīng)該是1.0%2.0%，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒很好，只有少量末燃燒的O2通過(guò)氣缸 共五十四頁(yè)如果02的讀數(shù)小于1.0%則說(shuō)明混合氣太濃，不利于很好的燃燒如果02的讀數(shù)超過(guò)(chogu)2%則說(shuō)明混合氣太稀燃油濾清器堵塞、燃油壓力低、噴油器阻塞、真空系統(tǒng)漏氣、廢氣再循環(huán)(EGR)閥泄漏等都可能導(dǎo)致混合氣過(guò)稀失火 共五十四頁(yè)利用功率(gngl)平衡試驗(yàn)(根據(jù)制造廠(chǎng)的使用說(shuō)明)和四氣體排氣分析儀的讀數(shù)，可以指出每個(gè)缸的工作狀況。共五十四頁(yè)如果每個(gè)缸CO和CO2的讀數(shù)都下降(xijing)，HC和O2的讀數(shù)都上升，且上升和下

4、降的量都一樣則證明每個(gè)缸都工作正常如果只有一個(gè)缸的變化很小，而其他缸都一樣則表明這個(gè)缸點(diǎn)火或(和)燃燒不正常共五十四頁(yè)尾氣(wi q)測(cè)試值與系統(tǒng)故障的判斷分析 COHCCO2O2故障原因低很高低低間歇性失火低很高低低缸壓不正常很高很高/高低低混合氣濃共五十四頁(yè)尾氣分析儀在故障(gzhng)檢測(cè)診斷中的應(yīng)用 汽車(chē)尾氣分析儀有兩氣、四氣和五氣等多種類(lèi)型 兩氣尾氣分析儀兩氣尾氣分析儀是用來(lái)(yn li)測(cè)量汽車(chē)尾氣排放中CO和HC的。 共五十四頁(yè)但是如果一輛車(chē)的排氣管或尾氣分析儀的測(cè)量管路有泄漏那么所檢測(cè)的就是被外部空氣(kngq)稀釋的尾氣，CO和HC的測(cè)量值將降低，自然就不能反映尾氣的真實(shí)濃度

5、。共五十四頁(yè)目前國(guó)內(nèi)所用的兩氣尾氣分析儀絕大多數(shù)都不具有檢查(jinch)自身泄漏的功能因此即使用兩氣尾氣分析儀測(cè)得的車(chē)輛尾氣排放結(jié)果達(dá)標(biāo)，空氣中的有害物質(zhì)仍不一定能得到控制 共五十四頁(yè)四氣尾氣(wi q)分析儀 隨著裝有三效催化轉(zhuǎn)化器和電子控制系統(tǒng)的汽車(chē)的增多，汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)格因此需要更精確地測(cè)量(cling)排氣和診斷排放超標(biāo)的原因。共五十四頁(yè)所以四氣尾氣分析儀不僅可作為環(huán)保檢測(cè)儀器使用，還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)的輔助診斷工具。這無(wú)疑將大大地提高汽車(chē)故障檢測(cè)診斷的準(zhǔn)確性，簡(jiǎn)化維修工序，加快(ji kui)檢修速度共五十四頁(yè)通過(guò)對(duì)汽車(chē)排氣中的HC、CO、CO2和O2成因(chngyn

6、)的深入了解可以幫助人們熟練使用四氣尾氣分析儀上述四種氣體的成因如下： 共五十四頁(yè)CO2：當(dāng)混合氣充分燃燒時(shí)，CO2的濃度將達(dá)到峰值。不管是否裝有三效催化轉(zhuǎn)化器，峰值均為13.8%15%在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后，通過(guò)C02的讀數(shù)，便可以檢測(cè)(jin c)出混合氣燃燒的好壞，當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí)，CO2值均會(huì)降低 尾氣中CO2的濃度可反映出燃燒(rnsho)的效率。共五十四頁(yè)O2燃燒正常排氣中應(yīng)含有1%2%的O2O2的讀數(shù)小于l%說(shuō)明混合氣太濃O2的讀數(shù)大于2%表示混合氣太稀造成這種現(xiàn)象的原因很多，燃油濾芯太臟、燃油油壓低、噴油器堵塞、真空泄漏、EGR閥泄漏等，都可能(knng)導(dǎo)致混合

7、氣過(guò)稀O2是反映(fnyng)空燃比的最好指標(biāo)共五十四頁(yè)如果混合氣濃，02的讀數(shù)就低，CO的讀數(shù)就高反之混合氣稀，02的讀數(shù)就高，CO的讀數(shù)就低駕駛員之家 /ks/ 2016年新題庫(kù)科目一模擬考試若混合氣偏向(pinxing)失火點(diǎn)，02的讀數(shù)就會(huì)上升得很快，同時(shí)，CO值低，HC值高而且不穩(wěn)定共五十四頁(yè)HCHC主要(zhyo)由燃燒室壁面的激冷而形成。HC的讀數(shù)(dsh)高則說(shuō)明燃油沒(méi)有充分燃燒導(dǎo)致HC讀數(shù)過(guò)高的因素：氣缸壓力不足發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低油箱中油氣蒸發(fā)混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏共五十四頁(yè)混合氣過(guò)濃或過(guò)稀點(diǎn)火不正(b zhn)時(shí) 點(diǎn)火間歇性不跳火溫度傳感器不良噴油器漏油或堵塞 油壓過(guò)高或過(guò)

8、低等共五十四頁(yè)CO混合氣過(guò)濃將產(chǎn)生大量的CO，混合氣過(guò)稀引起失火(sh hu)將生成過(guò)多HC高CO表示燃油系統(tǒng)有故障，如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、燃油供應(yīng)太多、空氣太少、點(diǎn)火太早等如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過(guò)高，很可能是噴油器漏油、油壓過(guò)高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障 CO是因燃燒(rnsho)引起的共五十四頁(yè)為0.971.04，可以看成是理想的匹配(ppi)大于該值，說(shuō)明空燃比過(guò)大,混合氣過(guò)稀小于該值，則為空燃比過(guò)小，混合氣過(guò)濃理想的空燃比為14.7。 過(guò)量空氣(kngq)系數(shù)可以直觀(guān)地告訴我們空燃比的情況共五十四頁(yè)四氣尾氣分析儀還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP)作為故障診斷時(shí)的參考

9、數(shù)據(jù)。駕駛員之家 /aqks/ 2016年安全(nqun)文明駕駛常識(shí)模擬考試共五十四頁(yè)五氣尾氣(wi q)分析儀當(dāng)CO和HC降低時(shí)可能會(huì)引起尾氣中氮氧化物（NOx）濃度的升高為了(wi le)監(jiān)測(cè)Nox就得有五分氣尾氣分析儀共五十四頁(yè)在四氣尾氣分析儀的基礎(chǔ)上升級(jí)到五分氣尾氣分析儀比較容易四氣尾氣分析儀中的02傳感器和五氣尾氣分析儀中的NOx傳感器都是單純的電化學(xué)傳感器因此只要在四氣尾氣分析儀中加上一個(gè)NOx傳感器就可以(ky)方便地將四氣尾氣分析儀升級(jí)為五分氣尾氣分析儀 而NOx常常發(fā)生在高溫大負(fù)荷的情況下，在沒(méi)有底盤(pán)測(cè)功機(jī)時(shí)只能靠路試去測(cè)量五氣尾氣(wi q)分析儀共五十四頁(yè)通過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐發(fā)

10、現(xiàn)，尾氣分析儀作為一種輔助診斷設(shè)備，確實(shí)是一種方便、快捷的檢測(cè)工具，如果維修人員能夠熟練地運(yùn)用發(fā)動(dòng)機(jī)原理(yunl)，對(duì)混合氣成因及燃燒過(guò)程進(jìn)行深入分析，那么尾氣分析儀一定會(huì)在汽車(chē)故障檢測(cè)診斷中發(fā)揮很大的作用 共五十四頁(yè)尾氣分析在汽車(chē)故障檢測(cè)(jin c)診斷中的應(yīng)用實(shí)例 故障(gzhng)現(xiàn)象：豐田佳美5S-FE轎車(chē)怠速不穩(wěn)四氣尾氣分析儀檢測(cè)結(jié)果：HCCOCO2O2RPMTEMP 2560.4614.62.56820801.121共五十四頁(yè)檢測(cè)結(jié)果(ji gu)分析HC和02都較高，這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征CO值較低，而CO2在峰值(fn zh)，這說(shuō)明可燃混合氣已充分燃燒，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該

11、不會(huì)有什么問(wèn)題；較高綜合分析表明，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀因此,應(yīng)從進(jìn)氣系統(tǒng)和供油系統(tǒng)著手故障檢查。 共五十四頁(yè)故障(gzhng)檢修檢測(cè)發(fā)現(xiàn)(fxin)真空管無(wú)漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象;PCV閥密封良好;機(jī)油尺插口良好起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用化油器清洗劑在進(jìn)氣管墊和EGR閥周?chē)鷩姙ⅲ瑱z查EGR閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上升，怠速逐漸均勻。共五十四頁(yè)取下(q xi)EGR閥，發(fā)現(xiàn)針閥周?chē)猩倭糠e炭、EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座，致使進(jìn)氣歧管的混合氣被廢氣稀釋?zhuān)瑥亩∷俨环€(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火經(jīng)對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗，并換上新墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一切恢復(fù)正常共五十四頁(yè)故障排除后的尾氣檢測(cè)(jin c)結(jié)果HCC

12、OCO2O2RPMTEMP 500.2314.81.43880831.01所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，故障排除。從這個(gè)故障檢測(cè)診斷實(shí)例可以看出，在對(duì)有故障的車(chē)輛(chling)做完必要的常規(guī)檢查之后，使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)故障的本質(zhì)原因，縮小檢修范圍 共五十四頁(yè)故障(gzhng)現(xiàn)象奧迪A6轎車(chē)(jioch)V6 2.8L電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有輕微抖動(dòng)，加速遲緩 2故障檢測(cè)用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀檢查，無(wú)故障代碼輸出。用VAG1552微機(jī)故障檢測(cè)儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊運(yùn)行參數(shù)正常。點(diǎn)火波形基本正常，但稍有不穩(wěn)共五十四頁(yè)尾氣(wi q)測(cè)量結(jié)果CO約0.3%0.5%HC為200l0-6

13、50010-6，且在此范圍內(nèi)波動(dòng)。共五十四頁(yè)檢測(cè)結(jié)果分析：CO值正常，HC值雖然符合排放污染物的限制標(biāo)準(zhǔn)，但該車(chē)裝有氧傳感器和催化轉(zhuǎn)化器，其CO值應(yīng)低于0.5%,HC應(yīng)低于10010-6而檢測(cè)結(jié)果表明該車(chē)HC值卻高于此標(biāo)準(zhǔn)且有波動(dòng)，從出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)考慮為不正常因此應(yīng)考慮發(fā)動(dòng)機(jī)可能有失火現(xiàn)象,應(yīng)進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系統(tǒng)(xtng)是否有輕微斷路或短路，特別是短路故障 共五十四頁(yè)故障(gzhng)檢修：經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)：有一個(gè)缸的高壓線(xiàn)有輕微短路(漏電)現(xiàn)象，為此更換高壓線(xiàn)。因火花塞間隙偏大且已使用2萬(wàn)km，也同時(shí)更換清洗噴油器，觀(guān)察各缸噴油器的霧化(w hu)狀態(tài)和流量的均勻性共五十四頁(yè)復(fù)檢發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)稍有改善

14、，但末徹底消除；尾氣檢查HC值下降不大，并仍有波動(dòng)分析(fnx)認(rèn)為故障仍可能是失火原因所致。 共五十四頁(yè)為了進(jìn)一步診斷故障，分別在左右兩側(cè)排氣歧管氧傳感器旁邊的尾氣檢測(cè)口(該口通常是用一個(gè)螺栓密封的)進(jìn)行(jnxng)尾氣檢測(cè)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)氣缸排出尾氣的CO值在0.5%左右，HC值在12510-6左右(因在催化器前測(cè)量，其值會(huì)比在排氣尾管測(cè)量值稍高)，且波動(dòng)極小共五十四頁(yè)而右側(cè)氣缸排出尾氣的CO值也在0.5%左右，但HC值卻在12510-625010-6且時(shí)有波動(dòng)。因此問(wèn)題應(yīng)在右側(cè)氣缸中。為此又檢查了右側(cè)氣缸的高壓線(xiàn)和火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞3個(gè)電極中有一個(gè)間隙(jin x)過(guò)小。經(jīng)調(diào)整后，

15、重新安裝，故障完全消除，尾氣檢測(cè)值也符合出廠(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)。共五十四頁(yè)特別(tbi)提醒今后隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，安裝催化轉(zhuǎn)化器的車(chē)型會(huì)越來(lái)越多，故在進(jìn)行尾氣測(cè)量時(shí)，應(yīng)盡可能在催化轉(zhuǎn)化器前方測(cè)量，這樣更可能真實(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的排放情況同時(shí)還應(yīng)將催化轉(zhuǎn)化器前和后的測(cè)量結(jié)果加以比較，以便(ybin)判斷催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是否正常共五十四頁(yè)對(duì)裝有OBD-系統(tǒng)(xtng)的車(chē)型，可從讀取的故障代碼和數(shù)據(jù)參數(shù)中分析其催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率。 共五十四頁(yè)92款奔馳S320轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)(b wn)、抖動(dòng)嚴(yán)重 3故障(gzhng)現(xiàn)象故障檢測(cè)該車(chē)采用LH-SFI電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)，調(diào)取故障代碼，為正常代碼；用FL

16、UKE-98測(cè)試點(diǎn)火二次波形，結(jié)果正常；用FLUKE-98對(duì)各缸氣缸壓力進(jìn)行測(cè)試，均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，進(jìn)氣及真空系統(tǒng)不漏氣。 共五十四頁(yè)用四氣尾氣(wi q)分析儀檢測(cè)尾氣(wi q)，經(jīng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)數(shù)據(jù)很不穩(wěn)定，第一組數(shù)據(jù)如下 HCCOCO2O2RPMTEMP 2683.614.83.4883830.42HCCOCO2O2RPMTEMP 450.288.83.3883891.18四種氣體(qt)的檢測(cè)數(shù)值全都較高，再次測(cè)試一組數(shù)據(jù)如下 共五十四頁(yè)檢測(cè)結(jié)果(ji gu)分析將上述檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)HC和CO總是(zn sh)同時(shí)升高或降低，CO2時(shí)高時(shí)低，燃燒效率很不穩(wěn)定，劇烈變化，O2不能

17、充分參與反應(yīng)，數(shù)值一直較高，從而可以判定為混合氣的形成與燃燒環(huán)境十分惡劣推測(cè)是噴油器堵塞、導(dǎo)致噴油器針閥與閥座配合不密，各缸噴油器在應(yīng)該噴油時(shí)不噴油或少?lài)娪?，而在不需噴油時(shí)，卻持續(xù)噴油，因而造成供油不正常，致使四氣數(shù)據(jù)極不穩(wěn)定 共五十四頁(yè)再用FLUKE-98做噴油脈沖寬度實(shí)驗(yàn)，怠速時(shí)為3.5ms，在正常范圍內(nèi)，拆下各缸噴油器檢查發(fā)現(xiàn)，果然每個(gè)噴油器都有不同程度的堵塞，經(jīng)過(guò)徹底清洗、裝復(fù)試車(chē)，一切恢復(fù)正常。 從上該故障的檢修過(guò)程可以看出，尾氣分析儀在燃油系統(tǒng)的檢查中，可以使人們省去了一些檢修環(huán)節(jié)。如油壓的測(cè)試，汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器、燃油濾清裝置的檢測(cè)。換個(gè)角度來(lái)考慮，假如在應(yīng)急修理中，在末做相關(guān)檢

18、查之前(zhqin)，就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，也許在診斷一開(kāi)始就能找到故障點(diǎn) 共五十四頁(yè)奧迪100轎車(chē)V6 2.6L發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重(ynzhng)抖動(dòng)、加速無(wú)力、排氣嗆人 4故障(gzhng)現(xiàn)象用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，存在故障代碼，故障代碼的含義是指右側(cè)燃油自適應(yīng)修正已達(dá)極限。故障檢測(cè)共五十四頁(yè)用VAG1552診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)的燃油修正系數(shù)相差過(guò)大，左側(cè)為0%3.8%，而右側(cè)為10%12.9%。用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析(fnx)儀檢查點(diǎn)火系統(tǒng)并進(jìn)行氣缸壓力分析(fnx)，發(fā)現(xiàn)第3缸點(diǎn)火波形的擊穿電壓較低，且該缸氣缸壓力偏低(因氣缸壓力相差過(guò)大也會(huì)

19、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng))。用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣發(fā)現(xiàn)：CO為0.9%1.3%，而HC高達(dá)280010-6290010-6共五十四頁(yè)檢測(cè)(jin c)結(jié)果分析 根據(jù)前兩項(xiàng)的檢測(cè)結(jié)果，可認(rèn)為右側(cè)混合氣過(guò)稀，控制電腦對(duì)右側(cè)燃油系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)加濃且已達(dá)到修正極限。但為判斷是否由于右側(cè)氣缸氧傳感器的信號(hào)導(dǎo)致這種結(jié)果，先對(duì)左右兩側(cè)的氧傳感器信號(hào)及其對(duì)空燃比變化的反應(yīng)、控制電腦對(duì)氧傳感器信號(hào)變化的響應(yīng)能力進(jìn)行測(cè)試。為此認(rèn)為地制造混合氣過(guò)濃和過(guò)稀的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)氧傳感器和控制電腦的功能均正常。因此認(rèn)為故障應(yīng)是控制系統(tǒng)以外(ywi)的原因?qū)е碌摹?共五十四頁(yè)但HC過(guò)高則表示失火，因此可認(rèn)為這種失火很可能是由于混合氣過(guò)稀，超出著火界限所致。但從尾氣中的CO值看，實(shí)際混合氣并不過(guò)稀，因