城市道路交通規(guī)劃 (2)

1、城市交通規(guī)劃(guhu)概論天津市規(guī)劃院 鄒哲（zouzhe）共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING2 主 要 內 容一、總 論二、城市交通規(guī)劃三、城市道路系統(tǒng)(xtng)規(guī)劃四、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃五、靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃六、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策七、城市道路交通中的新技術運用八、智能交通系統(tǒng)共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING3總論(zn ln)-基本定義（一）城市道路 城市道路是城市中通行各種車輛和行人的工程設施。城市道路主要用來聯(lián)系城市的各個組成部分，如城市中心、城市的各種用地、對外交通設

2、施和城市的出入口道路等等。因此，城市道路既是城市生產(chǎn)、生活的動脈，又是組織城市布局結構的骨架，同時還是安排城市綠化、排水及城市其他(qt)基礎設施（通常指地上、地下的工程管線）的主要空間。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING4總論-基本(jbn)定義（二）城市交通 交通：人、物、信息的流動，即以某種確定的目的、按照一定的方式，以一定的時間通過一定的空間所進行的過程。（交通一般包括航空、水運、鐵路、公路、管道及通訊等多種方式。） 城市交通：在城市中，人和物采用一定的方式、在一定的設施條件下完成的運輸(ynsh)過程。城市交通一般都以一定的城市用

3、地為出發(fā)點（或稱起點），以一定的城市用地為終點，并經(jīng)過一定的城市用地而進行的。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING5總論(zn ln)-基本定義（三）城市交通的分類和主要方式 城市交通分客運交通（即人的流動）和貨運交通（即貨的運輸）兩大部分。 城市客運交通的主要方式：公共汽車（包括出租車）、地鐵、小汽車、自行車、步行五種(w zhn)，也包括水運、輪渡、城市鐵路等方式。 城市貨運交通的主要方式：鐵路、汽車、水運和管道四種，有時還包括人力車和蓄力車等。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING6總論

4、(zn ln)-基本定義（四）城市(chngsh)公共交通 城市公共交通是指使用公共交通工具而完成的城市客運交通。一般包括公共汽車、有軌電車、無軌電車、地鐵、輪渡、市內航運、出租汽車等，特殊的地區(qū)還包括纜車或其他新的客運交通體系。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING7總 論 無論一個城市、一個地區(qū)，還是一個國家，它的交通運輸系統(tǒng)(xtng)都是由各種既相對獨立而又互相配合、互為補充的交通方式（Multi-modal）組合而成。城市交通只是其中一個獨具特色、并同樣由多種交通方式組合起來的運輸系統(tǒng)。 城市交通規(guī)劃的主要作用就在于如何最大限度地提高

5、城市運輸系統(tǒng)中各個因素的能力，并使整個系統(tǒng)的效益與效率最大化。 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING8總論(zn ln)-發(fā)展過程 在雅典憲章中，城市被定義為具有(jyu)工作、生活、游憩和交通四大功能的空間集合體。而在上述四大功能中，交通是聯(lián)系工作、生活、游憩三個功能的紐帶，也是保證這三個功能發(fā)揮作用的基本條件。 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING9城市四大功能的相互(xingh)關系共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING10總論-發(fā)展(

6、fzhn)過程 城市發(fā)展歷史的普遍規(guī)律：城市的形成和演變取決于交通，城市的發(fā)展又倒過來促進了交通。交通發(fā)展與城市演變互相(h xing)影響，興衰與共，是一個不可分割的有機整體。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING11總論-發(fā)展(fzhn)過程 古代和近代的城市交通規(guī)劃，主要是道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的布局與規(guī)劃，可以說是一種平面的和靜態(tài)的道路交通規(guī)劃。近40年來，由于城市機動車和非機動車擁有量的急劇增長，城市道路交通擁擠現(xiàn)象日益嚴重。為了解決日益惡化的城市交通問題，城市地鐵、高架路、快速輕軌等現(xiàn)代化設施相繼出現(xiàn)，城市交通規(guī)劃已不再局限于單純的城市平面道

7、路網(wǎng)絡系統(tǒng)的布局，而是各種交通方式(fngsh)和形式的綜合規(guī)劃，并與城市土地利用規(guī)劃結合起來進行雙向的優(yōu)化和協(xié)調。因此，現(xiàn)在的城市交通規(guī)劃可以說是立體的、綜合的規(guī)劃。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING12總論-發(fā)展(fzhn)過程 城市交通是一個復雜的、動態(tài)的大系統(tǒng)，它涉及(shj)到社會、經(jīng)濟、環(huán)境、居民心理及生活方式等多方面的因素，具有多方面的屬性。因此，城市交通規(guī)劃必須采用系統(tǒng)工程的方法來進行，即以科學性為基礎、以綜合性為手段、以整體性為目標進行系統(tǒng)的總體優(yōu)化，以便能夠得到一個與城市社會、經(jīng)濟和環(huán)境發(fā)展相協(xié)調的綜合交通系統(tǒng)。 共一百

8、零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING13總論(zn ln)-發(fā)展過程 發(fā)達國家的城市在六、七十年代就完成了綜合城市交通規(guī)劃工作，多數(shù)大城市每隔35年就進行一次規(guī)劃方案的調整，這樣使得(sh de)規(guī)劃能夠適應土地利用及交通狀況的變化，一些大城市每10年進行一次大規(guī)模的規(guī)劃修編（即滾動規(guī)劃），以滿足城市發(fā)展的需要。 我國自80年代才逐步開展綜合性的交通規(guī)劃工作，到目前為止，我國已有60多個城市進行了交通規(guī)劃工作。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING14城市交通規(guī)劃(guhu)城市交通規(guī)劃的定義 所謂

9、(suwi)城市交通規(guī)劃，是指為城市居民的交通行為進行合利的交通設施配置，改善和優(yōu)化城市交通條件，并創(chuàng)造良好的城市環(huán)境。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING15城市交通規(guī)劃(guhu)城市交通規(guī)劃的層次 城市交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對城市土地開發(fā)強度的促進和制約作用。城市交通規(guī)劃一般(ybn)分為 3 個層次，具體地對每個城市來講，交通規(guī)劃又有不同的水平年限及規(guī)劃范圍要求。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING16城市交通規(guī)劃(guhu)

10、的層次城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃（Strategic Planning）城市交通綜合網(wǎng)絡(wnglu)規(guī)劃(Comprehensive Transportation Planning) 城市交通近期建設規(guī)劃(Project Programming，TIP)共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING17城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃是城市交通的遠景指導性規(guī)劃，規(guī)劃年限比較長，一般在2050年，規(guī)劃用地范圍也宜適當(shdng)大一些，以滿足將來城市發(fā)展之需要。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING18城市交通

11、戰(zhàn)略規(guī)劃 城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃需要解決的問題：遠景交通(jiotng)發(fā)展目標及水平遠景城市交通方式及交通結構遠景城市道路綜合網(wǎng)絡主骨架布局遠景城市對外交通和市內客貨運輸設施的選址及用地規(guī)模實施城市交通規(guī)劃過程中的重要技術經(jīng)濟政策城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和交通需求管理政策共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING19城市交通綜合(zngh)網(wǎng)絡規(guī)劃城市交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃是城市交通的中長期建設規(guī)劃，規(guī)劃年限一般為520年，規(guī)劃用地范圍與城市(chngsh)總體規(guī)劃范圍一致。 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING2

12、0城市交通綜合(zngh)網(wǎng)絡規(guī)劃城市交通綜合網(wǎng)絡規(guī)劃應解決如下問題：中長期城市交通方式及交通結構中長期道路網(wǎng)絡布局城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公交換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍各級城市道路（包括快速路、主干道、次干道及重要地區(qū)的支路）紅線寬度、斷面形式、主要交叉口形式和用地范圍，廣場、公共停車場、橋渡的位置及用地范圍大運量快速軌道交通（地鐵、輕軌）可行性分析(fnx)及客流預測（僅對大城市而言）綜合網(wǎng)絡方案的技術經(jīng)濟評價分期建設及交通建設項目排序共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING21城市交通近期建設(jinsh)

13、規(guī)劃城市交通近期建設規(guī)劃實際上是城市交通的近期建設計劃，一般為15年，規(guī)劃用地范圍為適當擴大后的建成區(qū)。通常情況下，城市交通近期建設規(guī)劃不單獨進行，而是在城市交通綜合網(wǎng)絡(wnglu)規(guī)劃或城市交通戰(zhàn)略規(guī)劃的基礎上進行編制。 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING22城市交通近期(jn q)建設規(guī)劃城市交通近期建設規(guī)劃應包括如下內容：現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡評價現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡的完善計劃（項目劃分及優(yōu)先排序(pi x)）道路交通建設項目方案設計堵塞路段、交叉口的交通改造方案近期大型建設項目的可行性分析建設資金籌措建議建設計劃和項目的技術經(jīng)濟評價共一百零三頁20

14、22/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING23城市交通規(guī)劃(guhu)方法論信息反饋與方案(fng n)調整輸出共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING24城市交通規(guī)劃(guhu)方法論 總體設計 包括(boku):確定規(guī)劃目標、指導思想、年限、范圍、城市交通規(guī)劃工作的組織機構、編制規(guī)劃工作大綱。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING25城市交通規(guī)劃(guhu)方法論交通調查出行OD調查（包括居民出行調查、機動車出行調查、貨物出行調查及公交月票調查）道路交通狀況調查（

15、包括主要(zhyo)交叉口及路段分車種的流量、流向和流速調查）公交線路隨車調查（即調查每條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)量及斷面流量）社會經(jīng)濟調查（包括規(guī)劃區(qū)域內各交通小區(qū)的土地利用性質、車輛擁有量、產(chǎn)值、人口、工作崗位及規(guī)劃期內可能的布局形態(tài)）共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING26城市交通規(guī)劃(guhu)方法論交通需求預測城市社會經(jīng)濟發(fā)展預測城市人口規(guī)模(gum)及空間分布預測城市工作崗位規(guī)模及空間分布預測居民出行產(chǎn)生及吸引預測居民出行分布預測居民出行交通方式預測機動車和非機動車擁用量和使用量預測客運車輛OD分布貨運車輛OD分布共一百零三頁

16、2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING27城市交通規(guī)劃(guhu)方法論方案制訂道路網(wǎng)絡系統(tǒng)規(guī)劃公共交通線網(wǎng)規(guī)劃快速軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃自行車系統(tǒng)規(guī)劃靜態(tài)(jngti)交通（公共停車場）規(guī)劃交通管理系統(tǒng)規(guī)劃城市對外出入口道路規(guī)劃共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING28城市交通規(guī)劃(guhu)方法論方案評價交通網(wǎng)絡總體(zngt)性能評價道路交通網(wǎng)絡流量預測及交通質量評價公共交通網(wǎng)絡流量預測及交通質量評價交通網(wǎng)絡經(jīng)濟效益評價交通環(huán)境影響評價共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION

17、PLANNING29交通(jiotng)環(huán)境影響評價交通環(huán)境污染主要包括：汽車尾氣污染和噪聲污染兩個方面評價因子選擇：汽車尾氣污染因子有SO2、CO、NOX、降塵量和總懸浮顆粒；反映交通噪聲強度的指標(zhbio)為統(tǒng)計聲級L10、L90與等效聲級Leq等三項指標評價方法：FUZZY多級綜合評判方法、FUZZY聚類分析法等共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING30交通環(huán)境影響預測評價(pngji)模型系統(tǒng)路段汽車尾氣擴散模型-VOHNSON模型交叉口汽車尾氣擴散模型-NICHOSON箱式模型噪聲預測模型-等間距(jin j)半自由聲場自由車流模

18、型共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING31城市交通規(guī)劃(guhu)方法論信息反饋與方案調整(tiozhng)規(guī)劃公示、聽證會局部路段、交叉口等級及規(guī)模的調整交通網(wǎng)絡結構調整交通方式結構調整土地利用調整共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING32城市交通規(guī)劃(guhu)理念的轉變 從5060 年代起，伴隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市化進程的不斷加快，城市交通問題變得越來越復雜，迫使交通規(guī)劃師和工程師們尋求各種解決方法。西方很多發(fā)達國家的城市開始大規(guī)模地修建高速公路、立交，完善和擴展城市快速軌道系統(tǒng)。但是

19、這一簡單(jindn)的方法很快就被事實證明是低效的甚至是徒勞的，“路修得越多交通堵塞越嚴重”成為各個城市的普遍現(xiàn)象。 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING33北京的城市(chngsh)交通擁堵現(xiàn)象共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING34城市交通規(guī)劃理念(l nin)的轉變 人們從城市交通的發(fā)展歷程中也總結出這樣一個經(jīng)驗：交通需求總是趨于超過交通供給。 理論研究也有過這樣的科學論斷：城市交通供給的不平衡性是絕對的，平衡只是暫時的、相對的。到這個時候，人們真正意識到：僅僅依靠道路建設這樣簡單(

20、jindn)的技術手段使城市交通擁擠問題得到解決是不可能的。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING35城市交通規(guī)劃理念(l nin)的轉變西方各國在70年代以后(yhu)對解決城市交通問題的戰(zhàn)略和政策所發(fā)生的根本變化：交通系統(tǒng)管理（TSM，70年代）交通需求管理（TDM，80年代）交通堵塞管理（TCM，90年代）可持續(xù)發(fā)展的交通規(guī)劃模式（90年代后） 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING36現(xiàn)代(xindi)城市交通規(guī)劃的新思想可持續(xù)(chx)發(fā)展的思想（宏觀）經(jīng)濟的可持續(xù)性社會的可持續(xù)性環(huán)境

21、的可持續(xù)性城市土地利用與交通系統(tǒng)雙向協(xié)調優(yōu)化的思想 （中觀）城市交通系統(tǒng)的交通分流思想 （微觀）共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING37可持續(xù)(chx)發(fā)展的思想經(jīng)濟的可持續(xù)性 經(jīng)濟的可持續(xù)性主要表征(bio zhn)為交通供給和基礎設施運營的高效性。城市交通系統(tǒng)一方面必須獲得足夠的資金來源以維持正常的運營并使系統(tǒng)有可能得以擴展；另一方面必須通過交通運輸服務的使用和收費環(huán)節(jié)來實現(xiàn)對系統(tǒng)成本的回收。因此，城市交通特別是城市公共交通的市場化和產(chǎn)業(yè)化是保證經(jīng)濟可持續(xù)性的關鍵所在。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION

22、 PLANNING38可持續(xù)(chx)發(fā)展的思想社會的可持續(xù)性 為了實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展目標，首先應當制定出一個(y )公眾認為是合理的交通規(guī)劃和項目實施計劃，滿足或者基本滿足各個階層用戶的需求。 應當把城市土地利用規(guī)劃和交通規(guī)劃結合起來，把城市公共交通、自行車交通和步行交通作為平等的交通方式來對待。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING39可持續(xù)發(fā)展(fzhn)的思想環(huán)境的可持續(xù)性 誘導城市居民放棄小汽車而轉向追求城市公共交通(n n jio tn)、自行車乃至步行方式的目的在于縮減對機動車的使用，減少汽車燃料的消耗和廢氣的排放，從而達到改善

23、城市環(huán)境和居民身心健康的最終目的。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING40城市(chngsh)土地利用與交通系統(tǒng)雙向協(xié)調優(yōu)化的思想 應當拋棄傳統(tǒng)的以城市土地利用規(guī)劃為核心的城市規(guī)劃模式(msh)，轉向追求土地利用與交通規(guī)劃同時并舉、雙向協(xié)調、逐步優(yōu)化的方法。在這種模式(msh)中，城市交通規(guī)劃不是城市規(guī)劃的簡單配套與從屬，相反，應當以一種積極的、主動的姿態(tài)出現(xiàn)。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING41城市(chngsh)交通系統(tǒng)的交通分流思想 不同類型的交通需求對道路有著(yu zhe)不同

24、的功能和使用要求，多種類型的交通如果混雜在同一道路斷面中必然會產(chǎn)生相互影響，從而降低道路的使用效率，也降低了道路系統(tǒng)的安全程度。因此，為了充分發(fā)揮各種交通工具和道路設施的效率，就要把不同功能要求的交通流組織到不同的運輸系統(tǒng)和道路系統(tǒng)中去，這就是“交通分流”的基本思想。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING42城市道路系統(tǒng)(xtng)規(guī)劃 城市道路系統(tǒng)是組織(zzh)城市各種功能用地的骨架，又是城市進行生產(chǎn)和生活活動的動脈，城市道路系統(tǒng)布局的合理與否，直接關系到城市是否可以合理、持續(xù)地運轉和發(fā)展。道路系統(tǒng)一旦確定，也就決定了城市發(fā)展的輪廓和形態(tài)。

25、這種影響是深遠的，在一個相當長的時期內發(fā)揮作用。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING43城市道路系統(tǒng)(xtng)規(guī)劃影響城市道路系統(tǒng)布局的主要因素：城市在區(qū)域中的位置（城市外部交通聯(lián)系和自然地理條件）城市用地布局形態(tài)（城市骨架(gji)關系）城市交通運輸系統(tǒng)共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING44城市道路系統(tǒng)(xtng)規(guī)劃一般程序(chngx)現(xiàn)狀調查和資料準備城市道路網(wǎng)絡初步的規(guī)劃方案交通規(guī)劃初步方案城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃方案修改城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃圖的繪制規(guī)劃說明與文本的編制共一百零三頁2022

26、/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING45城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的布局(bj)類型 城市道路網(wǎng)絡系統(tǒng)的布局(bj)與形態(tài)取決于該城市的結構形態(tài)、地形地理條件、交通條件、不同功能的用地分布等。 常用的道路網(wǎng)絡系統(tǒng)可歸納為 4 種類型，即：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式及混合式。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING46共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING47城市道路系統(tǒng)(xtng)的功能 在整個城市道路網(wǎng)絡中，每一條道路都應當根據(jù)與城市用地的關系，按道路兩旁用地所產(chǎn)生的交通

27、流性質來定義明確的功能，主要分兩類：交通性干道(n do)：交通性干道是以滿足交通運輸?shù)囊鬄橹饕δ艿牡缆罚袚鞘兄饕慕煌髁可钚愿傻溃荷钚愿傻朗且詽M足城市生活性客運要求為主要功能的道路，主要為城市居民購物、社交、游憩、觀光等活動服務，以步行和自行車交通為主共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING48城市道路系統(tǒng)(xtng)的等級 城市道路按照其在城市道路網(wǎng)絡所處(su ch)的地位和作用，分為如下幾個等級： 城市快速路 城市主干道 城市次干道支路 （小區(qū)道路） 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION P

28、LANNING49城市道路系統(tǒng)(xtng)的等級 城市快速路是全市性的交通干道，聯(lián)系城市中各個組團，服務于中、長距離的客貨運輸，同時又是城市與高速公路的聯(lián)系通道。 快速路兩側應設置一定寬度(kund)的輔道，但不設非機動車道。與快速路交匯的道路數(shù)量也應嚴格控制，當快速路與快速路、快速路與主干道相交時應設置立體交叉，次干道與快速路相交時，只接輔道。支路不能與快速路相接。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING50城市道路系統(tǒng)(xtng)的等級 主干道是城市道路網(wǎng)絡的骨架，是連接城市各主要分區(qū)的交通干線，以交通功能為主，與快速路共同承擔城市的主要客貨

29、流量。 主干道上機動車和非機動車應實現(xiàn)分流，主干道兩側不宜設置吸引大量人流、車流的公共建筑入口。主干道與主干道相交時設置立體交叉（近期可采用(ciyng)信號燈控制），主干道與次干道、支路相交時，可采用(ciyng)信號燈控制或渠化路口。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING51城市道路系統(tǒng)(xtng)的等級 城市次干道是地區(qū)性的車流、人流集散道路，可以設置大量的公交線路，廣泛聯(lián)系市內各區(qū)。 次干道兩側(lin c)可以設置吸引人流和車流的公共建筑、機動車和非機動車的停車場地、公交車站及出租車服務站。 次干道與次干道、支路相交時，可以采用平面交

30、叉。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING52城市道路系統(tǒng)(xtng)的等級 支路是次干道與小區(qū)道路（或街坊內部道路）的連接線，可以設置大量的公交線路。 在整個規(guī)劃道路網(wǎng)絡(wnglu)中，支路所占的比重最大。 支路與支路相交時可不設管制或信號控制。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING53城市道路系統(tǒng)(xtng)的等級 小區(qū)道路是小區(qū)內部人流或車流的集散道路。 根據(jù)國外城市道路網(wǎng)絡規(guī)劃的經(jīng)驗，快速路、主干道、次干道和支路，只有當它們的比例保持在1：2：3：6的關系時，整個道路系統(tǒng)才能(cinn

31、g)呈現(xiàn)出較高的效率與效益。它們所承擔的交通量的比例為6：3：2：1。 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING54城市道路網(wǎng)絡(wnglu)規(guī)劃標準 道路面積率：一般(ybn)城市815，大城市或特大城市1520 道路網(wǎng)密度： （見下表）人均道路面積：715平方米/人車均道路面積： （國標未作規(guī)定） 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING55國標規(guī)定的規(guī)劃(guhu)道路網(wǎng)指標 項 目城市規(guī)模（萬人）快速路主干道次干道支 路機動車設計速度(公里/小時)大城市（200）大城市（200）大城市（20

32、0）大城市（200）大城市（100200200使用年限(年)303020-3015-20投資(%)1002053對環(huán)境的污染程度無污染無污染無污染有污染靈活程度差差較差好共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING76主導(zhdo)交通方式與城市土地利用規(guī)模不同主導交通方式前提下，城市土地利用的規(guī)模（當量活動半徑(bnjng)為某種交通方式行駛30分鐘的距離）交通方式步行自行車公共汽車地鐵其他軌道小汽車設計速度(KM/H)4-58-1415-2225-3535-4035-45計算速度(KM/H)51220303540活動半徑(公里)2.561015

33、17.520用地規(guī)模(平方公里)201103157009601250共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING77不同公交方式(fngsh)的投資與功能比較共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING78城市(chngsh)公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則對于大城市和特大城市，可以在社會經(jīng)濟(jngj)條件許可的情況下，建設快速軌道交通，使之成為公共客運交通的骨架，并逐漸形成網(wǎng)絡充分重視軌道交通接駁公交線路的規(guī)劃，擴大軌道交通方式的吸引范圍常規(guī)公交是城市公共交通的主體，有軌道交通的城市應著重解決軌道交通線網(wǎng)與常規(guī)公

34、交線路的銜接問題共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING79城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)的原則應當充分重視城市公共交通的換乘問題，通過設置一定規(guī)模和數(shù)量的客運換乘樞紐并從換乘樞紐入手，進行常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃線路走向必須與公交客流的主流向相一致，以滿足乘客乘車之需要盡可能按最短路徑(ljng)布設線路，使城市內乘客總的乘行時間（或客公里數(shù)）最短線路必須均勻分布，以充分發(fā)揮整體網(wǎng)絡及運載工具的效益共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING80城市公共交通系統(tǒng)(xtng)規(guī)劃方法總體診斷(zhndun)和

35、評價戰(zhàn)略目標的確定（戰(zhàn)略、主導方式、發(fā)展水平、方式比例）需求預測線網(wǎng)結構的確定公交線路規(guī)劃、換乘樞紐規(guī)劃、場站設施規(guī)劃系統(tǒng)評價與優(yōu)化共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING81公交線網(wǎng)結構(jigu)模式 公交線網(wǎng)的結構要根據(jù)城市的規(guī)模、布局形態(tài)、居民出行的流量流向和居民出行的行為特征等方面的因素來加以確定。棋盤式（主流向有直徑線）單點（城市中心(zhngxn)）放射式多點（城市中心）放射式環(huán)形混合形（環(huán)形放射）主軸線形共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING82巴西庫里蒂巴的快速公共汽車(gngg

36、ngqch)運營系統(tǒng)共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING83靜態(tài)(jngti)交通系統(tǒng)規(guī)劃 靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃(guhu)包括機動車停車場和非機動車停車場規(guī)劃。停車場又按其使用性質分為公共停車場（即社會停車場）和專用停車場（即配建停車場）兩類。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING84機動車停車(tng ch)設施的類型停車場（地面）路邊停車帶露天停車場停車庫（地下或多層停車庫）坡道式（直坡道式、螺旋(luxun)坡道式、錯層式、斜坡樓板式）機械提升式（水平式、垂直式）共一百零三頁2022/7/

37、25URBAN TRANSPORTATION PLANNING85共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING86城市交通發(fā)展(fzhn)戰(zhàn)略 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略是城市交通發(fā)展的導向, 是城市綜合交通(jiotng)規(guī)劃和整體研究的依據(jù), 它對城市交通結構的形成和發(fā)展起著制導作用。因此，城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的抉擇是未來社會、經(jīng)濟和環(huán)境持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING87城市交通發(fā)展戰(zhàn)略(zhnl)和政策交通工具的擁有(yngyu)和使用政策價格政策交通方式投資優(yōu)先和目標功能性投資優(yōu)

38、先財政來源和目標組織安排和建議共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING88城市道路交通規(guī)劃(guhu)中的新技術應用50年代：道路交通規(guī)劃率先使用計算機技術70年代：利用計算機進行綜合交通建模工作以及儲存和處理大批量的數(shù)據(jù)80年代：交通模型的運算從計算機主機轉移到了微機上90年代：開始利用GIS技術來收集、儲存、分析和利用數(shù)據(jù)90年代后：從車輛的自動定位系統(tǒng)（AVL）、車輛誘導(yudo)系統(tǒng)逐漸向智能交通系統(tǒng)（ITS）發(fā)展共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING89新技術應用的幾個(j )主要領域

39、城市交通信息系統(tǒng)城市交通預測(yc)系統(tǒng)城市交通應用軟件系統(tǒng) 共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING90城市交通信息系統(tǒng)用于城市交通規(guī)劃的交通信息系統(tǒng)（反映出行特征、交通流特征、交通設施信息、社會經(jīng)濟信息等）城市GIS系統(tǒng)在城市道路交通規(guī)劃中的應用（空間分析和網(wǎng)絡分析）用于現(xiàn)代化交通管理(gunl)的城市交通信息系統(tǒng)（交通需求管理(gunl)信息、出行信息、綜合交通管理(gunl)信息、城市間交通管理(gunl)信息、救援與合乘信息、貨運車輛管理(gunl)信息、公共交通管理(gunl)信息等）共一百零三頁2022/7/25URBAN TRAN

40、SPORTATION PLANNING91城市交通預測(yc)系統(tǒng)城市交通需求預測：城市客貨運量、車輛、行人的發(fā)生、分布、流量(liling)分配等宏觀預測城市交通運行特征預測：交通量時空分布規(guī)律、道路容量、交通量、車速、交叉口排隊、延誤、交通事故、污染程度等微觀預測共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING92城市交通應用軟件系統(tǒng)(xtng)城市交通規(guī)劃軟件系統(tǒng)美國開發(fā)的UTPS、MINUTP、TRANPLAN等軟件系統(tǒng)加拿大蒙特利爾大學開發(fā)的EMME/2均衡(jnhng)模型數(shù)學軟件包英國MVA公司開發(fā)的TRIPS軟件系統(tǒng)美國CALIPER公司

41、開發(fā)的TransCAD軟件系統(tǒng)共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING93城市交通應用軟件系統(tǒng)(xtng)城市交通管理系統(tǒng)軟件英國道路運輸研究所（TRRL）研究和開發(fā)的TRANSYT和SCOOT軟件（TRANSYT：城市交通區(qū)域信號控制網(wǎng)絡協(xié)調配時優(yōu)化設計的控制程序；SCOOT：區(qū)域交通信號網(wǎng)絡優(yōu)化實時控制軟件系統(tǒng)）澳大利亞研制的SCATS軟件系統(tǒng)80年代(nindi)后，發(fā)達國家致力于研究能產(chǎn)生更高運輸效率的線路誘導系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)的開發(fā)及與現(xiàn)有城市區(qū)域交通控制系統(tǒng)的協(xié)調。如歐共體正在開發(fā)的DRIVE研究計劃和美、加、日聯(lián)合開發(fā)的ITS系統(tǒng)共一百零三頁2022/7/25URBAN TRANSPORTATION PLANNING94城市交通應用軟件系統(tǒng)(xtng)城市交通工程設計專項軟件美國專門用于各類道路通行能力分析的HCM軟件系統(tǒng)英國用于道路網(wǎng)絡設計的SATURN軟件和TRAFFIQ軟件英國用于信號交叉口配時設計的OSCADY軟件美國還有許多進行立體交叉口設計的CAD軟件以及進行地鐵、輕軌線路客流分析和預測、公交線路規(guī)劃設計、大型公共建筑交通(jiotng)影響分析的CA