廣東省綠色公路建設(shè)技術(shù)指南

1、省綠色公路建設(shè)技術(shù)指南(試行)Technical Guidelines for Construction of Green Highway (Trial)省交通運(yùn)輸廳2017年3月前 言 TOC o 1-5 h z 1總則12綠色公路設(shè)計(jì)33綠色公路施工184綠色公路運(yùn)營(yíng)與養(yǎng)護(hù)管理27根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步做好實(shí)施綠色公路建設(shè)和推進(jìn)公路 鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)相關(guān)工作的通知(交公便字(2016) 157號(hào))、關(guān) 于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)(交辦公路(2016) 93號(hào))及省交 通運(yùn)輸廳發(fā)布的省推進(jìn)綠色公路建設(shè)實(shí)施方案的有關(guān)要求，結(jié)合 公路建設(shè)情況，特制定本技術(shù)指南。本指南的主要容包括：1.總則；2

2、.綠色公路設(shè)計(jì)；3.綠色公路施 工；4.綠色公路運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)管理。本指南主編單位：省交通運(yùn)輸廳。本指南參編單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院。本指南主要起草人員：賈紹明、錢(qián)松、明星、王璜、梅曉亮；愛(ài)民、毅、邵社剛、孟強(qiáng)、 寧選杰、吳立堅(jiān)、海峰、王隨原、和海芳。1總則本指南所稱(chēng)的綠色公路是指在公路的全壽命周期，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、 綠色、開(kāi)放、共享為發(fā)展理念，最大限度地控制資源占用、降低能源 消耗、減少污染排放、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，注重建設(shè)品質(zhì)提升與運(yùn)行效率 提高，為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的行車(chē)環(huán)境，與自然和諧 共生的公路。本指南適用于新建、改擴(kuò)建的二級(jí)及以上等級(jí)公路，其他等級(jí)公 路可參照使用。綠色公路的

3、建設(shè)應(yīng)堅(jiān)持以下基本原則：（1）可持續(xù)發(fā)展原則。高度重視公路、環(huán)境、社會(huì)各方面、各 要素的關(guān)系，提高資源和能源利用率，發(fā)揮公路先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性作用， 實(shí)現(xiàn)在發(fā)展中保護(hù)、在保護(hù)中發(fā)展。（2）統(tǒng)籌協(xié)調(diào)原則。統(tǒng)籌公路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理、 服務(wù)全過(guò)程，強(qiáng)調(diào)均衡協(xié)調(diào)，突出建、管、養(yǎng)、運(yùn)并重，降低全壽命 周期成本。（3）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)原則。大力推動(dòng)理念創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新 和制度創(chuàng)新，強(qiáng)化創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)與支撐作用，為公路建設(shè)注入強(qiáng)大動(dòng)力。（4）因地制宜原則。準(zhǔn)確把握區(qū)域環(huán)境和工程特點(diǎn)，明確項(xiàng)目 定位，確定突破方向，開(kāi)展有特色、有亮點(diǎn)、有品位的工程設(shè)計(jì)，因 地制宜建設(shè)綠色公路。公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)依法開(kāi)展環(huán)境影響

4、評(píng)價(jià)、水土保持方案編制、節(jié) 能評(píng)估、竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收與水土保持設(shè)施驗(yàn)收評(píng)估等節(jié)能環(huán)保管理 工作，貫徹落實(shí)環(huán)保景觀專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)、施工環(huán)境保護(hù)監(jiān)理、施工期環(huán)境 監(jiān)測(cè)與水土保持監(jiān)測(cè)及施工期節(jié)能監(jiān)測(cè)等要求，鼓勵(lì)開(kāi)展環(huán)保管家服 務(wù)、環(huán)境影響后評(píng)價(jià)及節(jié)能后評(píng)估工作。綠色公路的建設(shè)必須符合國(guó)家的法律法規(guī)與相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)，實(shí)現(xiàn) 經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。2綠色公路設(shè)計(jì)2. 1總體要求公路規(guī)劃階段，應(yīng)深入調(diào)查、分析、研究社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域 產(chǎn)業(yè)布局、交通運(yùn)輸需求的分布和發(fā)展、區(qū)域人民生產(chǎn)和生活的出行 需求及占用土地情況，科學(xué)、合理地進(jìn)行路網(wǎng)布局。公路建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)研究階段，應(yīng)根據(jù)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要、 現(xiàn)有

5、路網(wǎng)狀況和交通發(fā)展需求，綜合考慮環(huán)境、土地、資金等條件， 科學(xué)論證項(xiàng)目建設(shè)必要性和建設(shè)規(guī)模，提高決策的科學(xué)性。1.3公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研究階段，應(yīng)在深入調(diào)查的基礎(chǔ)上， 科學(xué)論證比選走廊帶和主要控制點(diǎn)，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)規(guī)模， 盡量采用避繞國(guó)家法律、法規(guī)、行政規(guī)章及規(guī)劃確定的或經(jīng)縣級(jí)以上 人民政府批準(zhǔn)的需要特殊保護(hù)的地區(qū)、生態(tài)敏感與脆弱區(qū)及社會(huì)關(guān)注 區(qū)的建設(shè)方案；因工程條件和自然因素限制，確需穿越自然保護(hù)區(qū)實(shí) 驗(yàn)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)核心景區(qū)以外圍、飲用水水源二級(jí)保護(hù)區(qū)或準(zhǔn)保護(hù) 區(qū)的，應(yīng)當(dāng)事先征得有關(guān)主管部門(mén)同意。1.4公路建設(shè)項(xiàng)目的用地指標(biāo)應(yīng)符合公路工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo) 的規(guī)定。1.5公路設(shè)計(jì)

6、應(yīng)依靠科技進(jìn)步，創(chuàng)新理念，積極推廣應(yīng)用資源節(jié)約 集約利用、生態(tài)保護(hù)、環(huán)境污染控制、節(jié)能降碳、安全智慧及提升服 務(wù)等方面的新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝備。1.6公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)構(gòu)建動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制。（1）堅(jiān)持動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)制度。以施工為重點(diǎn)，根據(jù)施工進(jìn)展及發(fā)現(xiàn) 的新問(wèn)題，實(shí)施持續(xù)設(shè)計(jì)，確保工程建設(shè)質(zhì)量。（2）建立參建單位多方聯(lián)動(dòng)機(jī)制。暢通建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān) 理單位之間的溝通聯(lián)系渠道，以聯(lián)席會(huì)議為紐帶，發(fā)揮各方在工程質(zhì) 量管理中的作用。2.2設(shè)計(jì)新理念1綜合最優(yōu)化設(shè)計(jì)理念建立綜合最優(yōu)化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，堅(jiān)持設(shè)計(jì)創(chuàng)作、精益求精的原則, 加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，全局性、統(tǒng)領(lǐng)性地進(jìn)行路線、路基路面、橋涵、隧道、 互通

7、、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)保景觀等專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)。通過(guò)最優(yōu)化設(shè)計(jì)， 達(dá)到路線平縱橫斷面的最優(yōu)布置、路基防護(hù)及排水的集約與環(huán)保、橋 梁及隧道結(jié)構(gòu)的安全與耐久、互通立交的最優(yōu)布局、交通工程及沿線 設(shè)施布局的以人為本、景觀綠化的自然協(xié)調(diào)。通過(guò)綜合最優(yōu)化設(shè)計(jì), 達(dá)到公路與沿線自然、人文、社會(huì)的和諧，并通過(guò)精細(xì)化設(shè)計(jì)提高設(shè) 計(jì)質(zhì)量、降低工程實(shí)施難度、節(jié)省工程造價(jià)。2.2.2全壽命周期成本設(shè)計(jì)理念樹(shù)立全壽命周期成本的理念，既要注重項(xiàng)目初期的建設(shè)成本，也 要注重后期的維修和養(yǎng)護(hù)成本。遵循建管養(yǎng)一體化設(shè)計(jì)理念，注重建 設(shè)質(zhì)量和工程耐久性，并將嚴(yán)格控制工程投資貫穿到項(xiàng)目設(shè)計(jì)、建設(shè) 的各個(gè)環(huán)節(jié)，精心設(shè)計(jì)、優(yōu)化設(shè)計(jì)，有效的

8、控制建設(shè)成本；汲取以往 項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)和運(yùn)營(yíng)管理中所取得的經(jīng)驗(yàn)，盡可能減少后期維護(hù)費(fèi)用，延 長(zhǎng)使用壽命；采用新技術(shù)、新材料、新工藝等提高工程技術(shù)含量，以 達(dá)到最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。2. 3靈活性設(shè)計(jì)理念在充分掌握現(xiàn)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)的基礎(chǔ)上，確保安全與功能的同時(shí), 通過(guò)合理選用標(biāo)準(zhǔn)，靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，最大限度維護(hù)公路與沿線自 然、人文環(huán)境的協(xié)調(diào)?？赏ㄟ^(guò)布置不同路基斷面形式、選用適宜的防 護(hù)形式、結(jié)合地形選擇合理的橋梁墩臺(tái)及隧道洞門(mén)形式、山區(qū)場(chǎng)地條 件下的變異互通形式等靈活性設(shè)計(jì)措施，降低施工難度、節(jié)約工程造 價(jià)，并有利于后期的管理養(yǎng)護(hù)。寬容性設(shè)計(jì)理念樹(shù)立“以人為本、預(yù)防、容錯(cuò)、糾錯(cuò)”寬容性設(shè)計(jì)理念，系統(tǒng)提

9、 高公路行車(chē)安全性。采用運(yùn)行速度設(shè)計(jì)降低相鄰路段容許速度差，達(dá) 到線形的連續(xù)均衡，并按照運(yùn)行速度設(shè)置合理的曲線要素、超高等, 全面提高線形安全性；通過(guò)設(shè)置合理的路側(cè)凈空，如采用低路堤、寬 平臺(tái)、緩邊坡等提高道路安全性；設(shè)置寬容性的路側(cè)結(jié)構(gòu)物，如路邊 震動(dòng)帶、護(hù)欄、緩沖墊、可解體消能的標(biāo)志桿柱等，為侵入路側(cè)車(chē)輛 提供安全保護(hù)。標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念以推進(jìn)模塊化建設(shè)為方向，深入推廣標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)構(gòu)件設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn)化和通用化，促進(jìn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化和施工標(biāo)準(zhǔn)化的有機(jī)結(jié)合；大力推 進(jìn)預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，盡量減少混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，縮短建設(shè)工期，降低工 程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響。路線設(shè)計(jì)按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、集約高效”原則，統(tǒng)籌利用

10、運(yùn)輸 通道資源，包括：（1）鼓勵(lì)公路與鐵路、高速公路與普通公路共用線位。（2）改擴(kuò)建公路要充分發(fā)揮原通道資源作用，安全利用原有設(shè) 施。結(jié)合沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)等自然條件以及沿線主要城 鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、路網(wǎng)布局等進(jìn)行布線，充分應(yīng)用安全選線、環(huán)保選線、 地形選線、地質(zhì)選線、人文選線等技術(shù)，綜合考慮占地、拆遷、施工、 運(yùn)營(yíng)安全及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等因素，不遺漏任何有價(jià)值的方案，推薦綜合最 優(yōu)方案。在保證線形安全的前提下，通過(guò)靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，考慮土石 方平衡、填挖高度、橋隧設(shè)置、互通設(shè)置及工程造價(jià)的控制等，從而 確定最優(yōu)線形。3. 4合理選用平、縱、橫技術(shù)指標(biāo)，盡量降低路線縱坡，減少路線 長(zhǎng)度。路線設(shè)計(jì)宜盡

11、量保持區(qū)域自然水系的原有水文情勢(shì)，適當(dāng)提高 橋隧比例和橋涵構(gòu)造物的過(guò)洪能力。3. 6路線設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)要求，特別是路基斷面方 案確定、路基高邊坡控制、橋隧位置布設(shè)、互通位置選擇以及結(jié)合線 形對(duì)安全設(shè)施的設(shè)置等，同時(shí)路線布設(shè)還應(yīng)考慮盡量降低結(jié)構(gòu)物施工 難度，保證施工安全性。路基設(shè)計(jì)宜從以下方面細(xì)化路基填挖設(shè)計(jì)，保護(hù)土地資源：（1）嚴(yán)格控制高填深挖路基，當(dāng)挖方深度大于30m,填方高度 大于20m時(shí)，應(yīng)結(jié)合占用土地情況進(jìn)行路橋（隧）方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。（2）對(duì)必須通過(guò)耕地集中分布區(qū)域的路段，路基設(shè)計(jì)應(yīng)通過(guò)技 術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采取以橋代路、設(shè)置路基擋土墻、采用節(jié)地型排水溝 和壓縮護(hù)坡道、碎落

12、臺(tái)寬度等可行措施，減少占地?cái)?shù)量。（3）路基挖方應(yīng)認(rèn)真勘察、精細(xì)計(jì)算、合理調(diào)配、力求自身利 用平衡，減少設(shè)置取、棄土場(chǎng)；必須設(shè)置取、棄土場(chǎng)時(shí)，嚴(yán)禁占用基 本農(nóng)田，并應(yīng)與改田、造地、復(fù)墾相結(jié)合。（4）公路筑路材料宜盡量就地取材，最大限度地利用地方材料， 在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)可行的條件下，可考慮利用符合技術(shù)要求的工業(yè)廢渣、 建筑垃圾及其他建筑工程（如河道整治、水庫(kù)開(kāi)挖、魚(yú)塘建設(shè)等）的 廢棄土石方。2. 4. 2公路防護(hù)排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)將隔離柵-邊坡-邊（排水）溝作為一 個(gè)整體系統(tǒng)，通過(guò)地形恢復(fù)整治、原生態(tài)設(shè)計(jì)，打造融入自然的公路 防排水系統(tǒng)。（1）在保證邊坡穩(wěn)定的前提下，路塹邊坡開(kāi)口線盡量采用圓弧 形設(shè)計(jì)，坡

13、面防護(hù)應(yīng)因地制宜采用生態(tài)防護(hù)設(shè)計(jì)營(yíng)造與周邊原生植物 群落一致的喬灌草復(fù)合群落，降低傳統(tǒng)垢工防護(hù)對(duì)生態(tài)與景觀的影響。（2）結(jié)合路側(cè)凈區(qū)營(yíng)造，邊溝設(shè)計(jì)采取淺碟形植草土邊溝等生 態(tài)邊溝形式，實(shí)現(xiàn)路基排水系統(tǒng)與坡面防護(hù)體系相互協(xié)調(diào)。（3）人為活動(dòng)較少的路段可采取種植多刺植物營(yíng)造植物隔離柵 替代傳統(tǒng)隔離柵的設(shè)計(jì)方案，兼顧安全與生態(tài)保護(hù)功能。（4）在滿(mǎn)足道路交通安全等基本功能的基礎(chǔ)上，公路位于城鎮(zhèn) 規(guī)劃區(qū)的路段應(yīng)按照海綿城市建設(shè)要求充分利用公路自身及周邊綠 地空間落實(shí)低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施設(shè)計(jì)，建設(shè)下沉式綠地、植草溝、雨水濕 地、透水鋪裝、滲管/渠等低影響開(kāi)發(fā)設(shè)施，通過(guò)滲透、調(diào)蓄、凈化 方式實(shí)現(xiàn)道路低影響開(kāi)發(fā)控制

14、目標(biāo)。2. 5路面設(shè)計(jì)5.1路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)基于公路服務(wù)功能與交通量組成特性，因地制 宜確定路面總厚度及結(jié)構(gòu)組成，避免照抄照搬其他項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。（1）對(duì)交通流以小型車(chē)為主的旅游公路，可研究取消中面層設(shè) 計(jì)；對(duì)以重載交通為主的交通主干線，可采用高模量瀝青混凝土路面 設(shè)計(jì)。（2）倡導(dǎo)瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料一體化設(shè)計(jì)，使材料的性能與路面結(jié)構(gòu)相匹配，提高路面的耐久性。2.5.2推廣應(yīng)用低碳環(huán)保耐久性路面，有關(guān)要求如下:（1）在技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證可行的前提下，公路路面設(shè)計(jì)宜加大能夠 提高長(zhǎng)期使用性能、節(jié)約材料的新型路面材料及技術(shù)的應(yīng)用，如高模 量瀝青混凝土、聚合物水泥混凝土、輕質(zhì)混凝土、溫拌瀝青混合料、 大空隙

15、低噪音排水瀝青、廢舊橡膠粉瀝青等路面技術(shù)。（2）改擴(kuò)建工程應(yīng)積極推行廢舊瀝青路面、鋼材、水泥等材料 再生和循環(huán)利用，實(shí)現(xiàn)舊路面的全利用。2. 5. 3做好隧道外路面的銜接設(shè)計(jì)，隧道洞路面的面層類(lèi)型宜與洞外 路段的路面類(lèi)型一致，保證外協(xié)調(diào)一致、有機(jī)銜接，提高行車(chē)的舒適 性；有條件的項(xiàng)目隧道路段宜采用復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，表面層采用 溫拌、阻燃、降噪瀝青混合料，提高隧道路面安全性能。橋涵設(shè)計(jì). 6.1應(yīng)將橋梁運(yùn)營(yíng)和維護(hù)納入工程設(shè)計(jì)與建設(shè)一并考慮，突出全壽 命周期設(shè)計(jì)理念，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與養(yǎng)護(hù)設(shè)施的統(tǒng)一。. 6. 2發(fā)揮鋼結(jié)構(gòu)橋梁在全壽命周期成本方面的比較優(yōu)勢(shì)，積極推進(jìn) 鋼結(jié)構(gòu)橋梁的應(yīng)用，尤

16、其是在山區(qū)復(fù)雜條件下非標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁中的應(yīng) 用；積極應(yīng)用高性能混凝土，保證結(jié)構(gòu)使用壽命，有效降低公路運(yùn)營(yíng) 養(yǎng)護(hù)成本。.6.3針對(duì)懸索橋、斜拉橋等復(fù)雜橋型，積極應(yīng)用建筑信息模型（BIM） 新技術(shù)，拓展BIM技術(shù)在高精度項(xiàng)目空間場(chǎng)景、模擬設(shè)計(jì)選線和結(jié)構(gòu) 物選型、精細(xì)化管理遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控、工程施工組織設(shè)計(jì)、可視化分析 控制工程進(jìn)度，以及管理信息公開(kāi)透明等方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)橋梁建設(shè) 的智能化。.6.4路橋結(jié)合設(shè)計(jì)減少工程永久占地，相關(guān)要求如下：（1）I、I【類(lèi)地形區(qū)路橋分界臨界高度一般不宜超過(guò)6m,最高 不宜超過(guò)10m； HI類(lèi)地形區(qū)通過(guò)耕地路段的路橋分界臨界高度最高不 宜超過(guò)8m,以減少橋臺(tái)和橋頭引道占地

17、。（2）在滿(mǎn)足使用功能要求的前提下，橋梁宜選用能夠降低上部 結(jié)構(gòu)高度的結(jié)構(gòu)類(lèi)型，以降低橋面高程，從而降低橋臺(tái)填土高度，減 少占地。（3）通過(guò)耕地分布集中區(qū)域路段的橋梁宜盡量增大跨徑，以便 于施工完畢后復(fù)墾。隧道設(shè)計(jì)強(qiáng)化洞口設(shè)計(jì)，相關(guān)要求如下：（1）針對(duì)隧址周邊地形特點(diǎn)，綜合考慮安全、環(huán)保、美觀、經(jīng) 濟(jì)、排水等因素，貫徹落實(shí)“早進(jìn)洞晚出洞”、盡量降低邊仰坡高度 的設(shè)計(jì)原則，因地制宜選擇洞門(mén)形式與洞口位置，避免在洞口形成高 邊坡和高仰坡，洞口頂部仰坡高度不宜高于20m。（2）推行中、短隧道單向CD挑梁法出洞設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“零開(kāi)挖”。7.2從隧道洞門(mén)形式選擇、洞口減光設(shè)計(jì)、隧道通風(fēng)及供配電、隧 道照明燈

18、具及控制等方面加強(qiáng)隧道節(jié)能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)建造低碳型隧道。（1）隧道洞門(mén)形式宜采用削竹式等利于充分利用自然光的設(shè)計(jì)。（2）洞口減光設(shè)計(jì)可因地制宜采取綠化帶減光、遮陽(yáng)棚、遮光 棚以及通透式棚洞等方式。（3）應(yīng)將通風(fēng)與照明能耗作為隧道位置布設(shè)、線形、斷面及縱 坡設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要比選因子，在保證交通安全的前提下，選擇有利于 隧道通風(fēng)與照明節(jié)能的設(shè)計(jì)方案；隧道通風(fēng)方案設(shè)計(jì)應(yīng)首先考慮自然 通風(fēng)的可能性，不具備自然通風(fēng)條件時(shí)，宜優(yōu)先采用縱向機(jī)械通風(fēng)方 案與應(yīng)用分布式智慧型單相供配電技術(shù)。（4）隧道照明方案設(shè)計(jì)應(yīng)推廣應(yīng)用LED照明燈具、精細(xì)化照明 調(diào)光控制技術(shù)；有條件的地方，隧道通風(fēng)和照明用能可開(kāi)發(fā)利用風(fēng)電、 光電

19、、風(fēng)光互補(bǔ)、水電等可再生能源，推廣應(yīng)用光纖傳導(dǎo)、太與人工 光結(jié)合及導(dǎo)光管等綠色照明技術(shù)，以減少市電的使用量?；ネ⒔辉O(shè)計(jì)在滿(mǎn)足交通功能的前提下，遵循選型與功能定位相結(jié)合的設(shè)計(jì) 原則，追求互通立交與自然環(huán)境和人文環(huán)境的和諧一致，注重對(duì)現(xiàn)狀 地形的利用來(lái)合理選擇立交形式，注重通過(guò)立交圍的地形整治實(shí)現(xiàn)合 理的線形設(shè)計(jì)和景觀營(yíng)造。注重互通立交用地規(guī)模的控制，相關(guān)要求如下：（1）在滿(mǎn)足功能、安全和運(yùn)營(yíng)管理要求的前提下，互通式立體 交叉設(shè)計(jì)應(yīng)規(guī)模適當(dāng)、布局緊湊，選用合理的形式，以減少占地，具 體措施包括：高速公路與一級(jí)公路交叉所設(shè)置的樞紐互通立體交叉，當(dāng)交 通量較小時(shí)，左轉(zhuǎn)彎直連或半直連匝道設(shè)計(jì)速度不宜超

20、過(guò)60km/h； 建設(shè)條件復(fù)雜的樞紐互通立體交叉，在保證通行能力和行車(chē)安全的前 提下，可選用較低的技術(shù)指標(biāo)。IH類(lèi)地形區(qū)一般互通立體交叉，當(dāng)交通量不大時(shí)，可適當(dāng)降 低環(huán)形匝道的設(shè)計(jì)速度和圓曲線半徑，并充分利用地形，采用適當(dāng)?shù)?變異形式，對(duì)長(zhǎng)匝道或互通式立體交叉連接線，可設(shè)置曲線迂回展線。對(duì)于因布局間距需要、連接縣級(jí)及以下城鎮(zhèn)、預(yù)測(cè)期末交通 量小、用地緊或地形地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)的互通式立體交叉，宜采用菱 形形式。（2）占用耕地?cái)?shù)量較大的互通立體交叉宜進(jìn)行互通區(qū)土地綜合 利用論證，在保證互通立體交叉功能和交通安全的前提下，可將公路 服務(wù)設(shè)施或收費(fèi)、監(jiān)控通信及養(yǎng)護(hù)等管理設(shè)施布設(shè)在互通立體交叉用 地圍，

21、或通過(guò)設(shè)置機(jī)耕通道、匝道橋梁化等方式，為互通立體交叉區(qū) 耕地的耕作提供條件。交通安全與機(jī)電設(shè)施設(shè)計(jì)在道路交通安全評(píng)價(jià)成果的基礎(chǔ)上，遵循綠色寬容、主動(dòng)預(yù)防 與被動(dòng)治理相結(jié)合的原則，開(kāi)展基于路網(wǎng)的交通標(biāo)志系統(tǒng)化設(shè)置、路 側(cè)警示和防護(hù)設(shè)施、交通標(biāo)志與標(biāo)線等交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)規(guī)模 化應(yīng)用可導(dǎo)向防撞墊、轉(zhuǎn)動(dòng)（纜索）護(hù)欄、路側(cè)振動(dòng)帶、雨夜反光標(biāo) 線、彩色標(biāo)線、太陽(yáng)能交通標(biāo)志、透光標(biāo)志及霧區(qū)行車(chē)智能誘導(dǎo)系統(tǒng) 等“四新”交通安全設(shè)施，提升道路交通安全保障水平。開(kāi)展監(jiān)控、收費(fèi)、通信、供配電、照明等機(jī)電系統(tǒng)的節(jié)能設(shè)計(jì)， 重點(diǎn)針對(duì)大型可變信息標(biāo)志與顯示屏、外場(chǎng)監(jiān)控設(shè)施、監(jiān)控中心機(jī)房、 供配電系統(tǒng)、隧道通風(fēng)與照明

22、系統(tǒng)以及收費(fèi)廣場(chǎng)與服務(wù)區(qū)場(chǎng)區(qū)照明設(shè) 施等重點(diǎn)用能機(jī)電設(shè)施，推廣應(yīng)用節(jié)能高效的機(jī)電設(shè)備和智能化節(jié)能 控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)電設(shè)施的綠色建造目標(biāo)。公路交通安全設(shè)施及機(jī)電設(shè)施用能宜盡量采用風(fēng)電、光電、風(fēng) 光互補(bǔ)供電等綠色能源。服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)設(shè)計(jì)10. 1合理確定公路服務(wù)設(shè)施選址、服務(wù)功能及布局，相關(guān)要求如 下：（1）根據(jù)交通量、交通流的性質(zhì)，結(jié)合路網(wǎng)布局規(guī)劃，合理確 定項(xiàng)目服務(wù)區(qū)和停車(chē)區(qū)的總體設(shè)置間距；根據(jù)服務(wù)區(qū)所在路段的交通 區(qū)位、交通性質(zhì)、場(chǎng)地特征、環(huán)境影響等因素確定服務(wù)區(qū)的具體建設(shè) 位置，選擇有利于節(jié)能的地形條件。（2）鼓勵(lì)服務(wù)區(qū)在配置車(chē)輛服務(wù)、人員服務(wù)、附屬服務(wù)等基本 服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，拓展旅游

23、服務(wù)功能，配置旅游休閑娛樂(lè)等服務(wù)設(shè) 施。（3）服務(wù)區(qū)設(shè)施的布置應(yīng)因地制宜，力求緊湊，科學(xué)分配各功 能區(qū)的位置和建筑面積，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高土地利用率。2.10.2提升服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)的節(jié)能環(huán)保水平，相關(guān)要求如下：（1）按照民用建筑熱工設(shè)計(jì)規(guī)（GB50176）及公共建筑節(jié) 能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（GB50189）的規(guī)定開(kāi)展服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、收費(fèi)站及管理 中心等設(shè)施的節(jié)能設(shè)計(jì)，相關(guān)要求如下：建筑總平面的規(guī)劃布置、建筑物的平面布置應(yīng)有利于夏季自 然通風(fēng)和天然采光，宜利用冬季日照并避開(kāi)冬季主導(dǎo)風(fēng)向，減少使用 空調(diào)和人工照明。建筑物的主朝向宜采用南北向或接近南北向，提高建筑圍護(hù) 結(jié)構(gòu)的保溫隔熱性能，采用由高效保溫材料制成

24、的復(fù)合墻體和屋面、 及密封保溫隔熱性能好的門(mén)窗，采用有效的遮陽(yáng)措施。因地制宜推廣太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、天然氣等清潔能源?yīng) 用，嘗試開(kāi)展光伏建筑一體化設(shè)計(jì)，嘗試建造太陽(yáng)能光優(yōu)、風(fēng)力或潮 汐能等綠色發(fā)電設(shè)施和太陽(yáng)能熱水、空氣源熱泵熱水及地源熱泵空調(diào) 制冷系統(tǒng)，最大限度地開(kāi)發(fā)利用綠色能源。鼓勵(lì)設(shè)計(jì)使用高效節(jié)能建筑設(shè)備如變頻空調(diào)，應(yīng)用光導(dǎo)照明、 高效節(jié)能照明燈具（如LED燈、細(xì)管徑熒光燈或緊湊型熒光燈、金屬 鹵化物燈、無(wú)極燈、太陽(yáng)能路燈、風(fēng)光互補(bǔ)路燈、微波離子燈等）及 照明智能控制技術(shù)（如程序控制、人體感應(yīng)開(kāi)關(guān)、光電或聲控開(kāi)關(guān)、 節(jié)能自熄開(kāi)關(guān)等）等綠色照明技術(shù)和太陽(yáng)能指示牌等。（2）推廣基于清污分流、

25、資源再生循環(huán)利用的設(shè)計(jì)理念，鼓勵(lì) 開(kāi)展透水路面、滲透型生態(tài)停車(chē)場(chǎng)、綠色屋頂、植被水道及下凹式景 觀綠地等雨水資源化利用系統(tǒng)，鼓勵(lì)以資源回收為導(dǎo)向的污水源分離 技術(shù)、膜生物反應(yīng)器（MBR）及人工濕地等生活污水資源化系統(tǒng)的設(shè) 計(jì)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)雨污水零排放。（3）服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)鼓勵(lì)采用節(jié)水型水嘴（符合水嘴用水 效率限定值及用水效率等級(jí)GB 25501-2010標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的用水效率 等級(jí)為2級(jí)以上的水嘴）、節(jié)水型便器（符合坐便器用水效率限定 值及用水效率等級(jí)GB 25502-2010標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的用水效率等級(jí)為2 級(jí)以上的坐便器）、節(jié)水型淋浴設(shè)施（如卡式智能型淋浴器、非接觸 自動(dòng)控制型淋浴

26、器、延時(shí)自閉型淋浴器、節(jié)水型淋浴噴頭、恒流節(jié)水 器、恒溫混水閥等）等節(jié)水器具和設(shè)備；場(chǎng)區(qū)綠化及景觀用水宜采用 收集的雨水或生活污水處理后形成的再生水，積極推廣應(yīng)用節(jié)水灌溉 技術(shù)，如噴灌、微灌、滴灌、滲灌、低壓管灌等灌溉方式，鼓勵(lì)采用 濕度傳感器或根據(jù)氣候變化的調(diào)節(jié)控制器。（4）服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)應(yīng)建設(shè)生活垃圾分類(lèi)收集設(shè)施，有條件 的地區(qū)宜建設(shè)堆肥處理設(shè)施對(duì)廚余垃圾進(jìn)行處理。2. 10.3充分利用公路養(yǎng)護(hù)工區(qū)、場(chǎng)站等用地，科學(xué)設(shè)置服務(wù)區(qū)、路 側(cè)港灣停車(chē)帶、路側(cè)綜合型停車(chē)區(qū)，因地制宜開(kāi)展觀景點(diǎn)、汽車(chē)露營(yíng) 地、房車(chē)營(yíng)地及旅游服務(wù)站等旅游服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)和慢行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，推 廣服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)加氣站和新能源汽車(chē)

27、充電樁設(shè)施，構(gòu)建公眾個(gè)性化 出行服務(wù)設(shè)施，滿(mǎn)足公眾的個(gè)性化出行服務(wù)需求。2.10.4開(kāi)展智慧服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)，相關(guān)要求如下：（1）推廣應(yīng)用服務(wù)區(qū)多媒體出行信息服務(wù)系統(tǒng)、基于WIFI的信 息服務(wù)系統(tǒng)、聲光電多媒介綜合信息推送系統(tǒng)、地磁停車(chē)位檢測(cè)系統(tǒng)、 服務(wù)區(qū)全景監(jiān)視系統(tǒng)，提升服務(wù)區(qū)的智慧化水平。（2）拓展ETC技術(shù)應(yīng)用業(yè)務(wù)，逐步實(shí)現(xiàn)ETC在通行、停車(chē)、加油、維修、檢測(cè)等環(huán)節(jié)的深度應(yīng)用。2. 11環(huán)保景觀設(shè)計(jì)2.11.1加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)設(shè)計(jì)，推廣生態(tài)保護(hù)和恢復(fù)技術(shù)，重點(diǎn) 加強(qiáng)公路路域自然地貌、原生植被、表土資源、濕地生態(tài)、野生動(dòng)物 等方面的保護(hù)設(shè)計(jì)和恢復(fù)設(shè)計(jì)。（1）在滿(mǎn)足公路使用功能要求的前提下，應(yīng)盡

28、量采用避繞需要 特殊保護(hù)的地區(qū)（如自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)、 森林公園、地質(zhì)公園、世界文化和自然遺產(chǎn)地等，以及有特殊價(jià)值的 生物物種資源分布區(qū)域）和生態(tài)敏感區(qū)域（如珍稀動(dòng)植物棲息地或特 殊生態(tài)系統(tǒng)、天然林、熱帶雨林、紅樹(shù)林、珊瑚礁、重要水生生物的 自然產(chǎn)卵場(chǎng)及索餌場(chǎng)、越冬場(chǎng)和洞游通道、重要濕地和天然漁場(chǎng)等） 的建設(shè)方案；因工程條件和自然因素限制，路線確需穿越上述需要特 殊保護(hù)的地區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)域的，應(yīng)選擇影響圍小的通過(guò)方案，并針 對(duì)其保護(hù)對(duì)象特點(diǎn)及保護(hù)要求，開(kāi)展生態(tài)保護(hù)專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，最大限度地 減少工程對(duì)敏感區(qū)域及其保護(hù)對(duì)象的擾動(dòng)、阻隔及干擾影響。（2）強(qiáng)化原生植被的保護(hù)性設(shè)計(jì)，林

29、地路段應(yīng)嚴(yán)格控制用地圍 林木的砍伐數(shù)量，不得砍伐公路用地圍之外不影響行車(chē)安全的林木; 開(kāi)展公路用地圍的國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生植物與古樹(shù)名木就地保 護(hù)與移植異地保護(hù)方案的比選及設(shè)計(jì)，在不影響公路行車(chē)安全的前提 下，優(yōu)先采用就地保護(hù)方案。（3）在對(duì)公路用地圍表土資源調(diào)查的基礎(chǔ)上，開(kāi)展路基清表土 集中存放臨時(shí)防護(hù)與后期恢復(fù)利用設(shè)計(jì)，綜合利用表土資源。（4）在有國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物出沒(méi)路段，應(yīng)設(shè)置預(yù)告、 禁止鳴笛等標(biāo)志，并根據(jù)需要為動(dòng)物橫向過(guò)路設(shè)置通道。（5）開(kāi)展取、棄土場(chǎng)及施工場(chǎng)地等施工臨時(shí)用地的生態(tài)恢復(fù)設(shè) 計(jì)，強(qiáng)化取、棄土場(chǎng)的攔擋、防洪排導(dǎo)、坡面防護(hù)、土地整治及植被 恢復(fù)措施，減少水土流失。

30、11.2強(qiáng)化環(huán)境污染治理設(shè)計(jì)，推廣交通噪聲控制設(shè)計(jì)，因地制宜 建設(shè)聲屏障、隔音墻等噪聲污染治理設(shè)施，鼓勵(lì)采用林帶式、土堤式 等生態(tài)型降噪措施；強(qiáng)化服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等服務(wù)與管養(yǎng)設(shè)施生活污水 處理設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)采用污水再生利用工藝，實(shí)現(xiàn)污水資源化。重視水環(huán)境敏感區(qū)污染風(fēng)險(xiǎn)防設(shè)計(jì)，相關(guān)要求如下：（1）針對(duì)公路穿（跨）越的飲用水源地及保護(hù)區(qū)、H類(lèi)以上水 體等水環(huán)境敏感路段，開(kāi)展路面徑流收集與處置系統(tǒng)設(shè)計(jì)。（2）涉及飲用水源地取水口、飲用水源二級(jí)保護(hù)區(qū)等水環(huán)境極 度敏感路段，鼓勵(lì)通過(guò)設(shè)置排水瀝青路面，采用淺碟形植草邊溝、快 速土壤滲濾系統(tǒng)邊溝等生態(tài)邊溝，提高護(hù)欄防撞等級(jí)，建設(shè)危化品運(yùn) 輸車(chē)輛事故監(jiān)視、監(jiān)測(cè)及預(yù)

31、警系統(tǒng)等手段，構(gòu)建集?；愤\(yùn)輸車(chē)輛行 車(chē)安全保障、路面徑流收集與處置、水環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警等功能于一 體的水環(huán)境敏感區(qū)域危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故污染風(fēng)險(xiǎn)防系統(tǒng)，提升水環(huán) 境風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急能力。開(kāi)展特色鮮明的景觀設(shè)計(jì)，相關(guān)要求如下：（1）堅(jiān)持“自然融合”的景觀設(shè)計(jì)理念，提倡“保護(hù)性、恢復(fù) 性、自然式、鄉(xiāng)土化”的設(shè)計(jì)手法，充分挖掘沿線自然、人文資源, 將沿線自然景觀、旅游資源、地域文化等特點(diǎn)融入景觀設(shè)計(jì)。（2）綠化設(shè)計(jì)應(yīng)以營(yíng)造喬灌草多層次復(fù)合結(jié)構(gòu)生態(tài)系統(tǒng)為目標(biāo), 優(yōu)先選擇少維護(hù)、耐候性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物，植物配置突出安全提示、碳 匯、降噪等新功能。3綠色公路施工3. 1總體要求公路施工應(yīng)全面貫徹落實(shí)國(guó)家和所在地有

32、關(guān)環(huán)境與資源保護(hù) 法律、法規(guī)的規(guī)定，項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（表）提出的主要環(huán)境保護(hù) 措施及建議，環(huán)境保護(hù)行政主管部門(mén)對(duì)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（表）的 批復(fù)意見(jiàn)及要求。在公路建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，應(yīng)充分考慮綠色施工的總 體要求，為綠色施工提供基礎(chǔ)條件。3. 1.3實(shí)施綠色施工，應(yīng)對(duì)施工組織、材料采購(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)施工、工程 驗(yàn)收等各階段進(jìn)行控制，加強(qiáng)對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的管理和監(jiān)督。3. 1.4按規(guī)定選定專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展施工期環(huán)境監(jiān)測(cè)、水土保持監(jiān)測(cè)， 并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整綠色施工方案；組織編制施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān) 理實(shí)施方案，并將施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理納入主體工程監(jiān)理一并考慮， 涉及自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及飲用水源保護(hù)區(qū)等重

33、大環(huán)境敏感區(qū)、 并可能存在重大環(huán)境影響的項(xiàng)目，可按規(guī)定選定環(huán)保專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)協(xié)助開(kāi) 展施工期環(huán)境保護(hù)監(jiān)理工作。3. 1.5應(yīng)結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，有針對(duì)性地對(duì)綠色施工作相應(yīng)的宣傳, 通過(guò)宣傳營(yíng)造綠色施工的氛圍。3. 1. 6定期對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理人員進(jìn)行綠色施工知識(shí)培 訓(xùn)，增強(qiáng)參建人員的綠色施工意識(shí)。3.2建設(shè)管理手段與制度大力推進(jìn)建設(shè)管理信息化，相關(guān)要求如下：（1）推廣開(kāi)發(fā)應(yīng)用基于建筑信息模型（BIM）技術(shù)的建設(shè)項(xiàng)目管理系統(tǒng)，構(gòu)建面向設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)全過(guò)程、一體化管理系統(tǒng)。（2）推廣智能化工地與智能化檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，推進(jìn)質(zhì)量檢驗(yàn) 檢測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)互通共享。（3）探索基于無(wú)人機(jī)遙感應(yīng)用的施工安全

34、與環(huán)保監(jiān)管技術(shù)，創(chuàng) 新工程施工安全環(huán)保管理手段。（4）推廣建設(shè)與運(yùn)營(yíng)期能耗監(jiān)測(cè)管理，科學(xué)評(píng)估項(xiàng)目建設(shè)能耗 水平。3.2.2積極推廣建設(shè)管理新經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)要求如下：（1）鼓勵(lì)代建制、設(shè)計(jì)施工總承包等管理模式的創(chuàng)新與應(yīng)用， 營(yíng)造綠色公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境。（2）推廣土建工程與路面工程、土建工程、綠化工程與房建工 程一體化施工管理，促進(jìn)土石方、表土及隧道洞渣等資源的協(xié)同配置 與綜合利用。（3）探索應(yīng)用工程施工質(zhì)量、健康、安全及環(huán)境四位一體（QHSE） 管理體系，推廣公路建設(shè)期環(huán)保管家服務(wù)等環(huán)境管理新模式。標(biāo)準(zhǔn)化施工3. 1工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化按照“生產(chǎn)工廠化、駐地人本化”的原則，實(shí)施駐地建設(shè)、工地 實(shí)驗(yàn)室、混

35、凝土拌和站、鋼筋加工棚、預(yù)制梁場(chǎng)等臨建設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建 設(shè)。施工工藝標(biāo)準(zhǔn)化鼓勵(lì)工程構(gòu)件生產(chǎn)工廠化與現(xiàn)場(chǎng)施工裝配化。重點(diǎn)抓好“把四關(guān) 控六度”，即嚴(yán)格把好四關(guān)：人員關(guān)、機(jī)械關(guān)、材料關(guān)、工藝關(guān)，強(qiáng) 化控制六度：結(jié)構(gòu)物強(qiáng)度、路基壓實(shí)度、路基邊坡坡度、路面平整度、 橋梁安置與吊裝精確度、隧道襯砌厚度。管理行為標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)抓好“兩到位三落實(shí)”，即確保各項(xiàng)管理制度、機(jī)構(gòu)人員到 位，落實(shí)好技術(shù)管理、過(guò)程管控及業(yè)管理。安全文明標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)抓好“四項(xiàng)制度、五項(xiàng)措施”，即嚴(yán)格實(shí)行施工階段安全風(fēng) 險(xiǎn)評(píng)估制度、夜間施工報(bào)備及適時(shí)停止作業(yè)制度、項(xiàng)目安保工程與主 體“三同時(shí)”制度、質(zhì)量安全隱患整改“四不放過(guò)”制度，落實(shí)隧道 動(dòng)態(tài)

36、監(jiān)管措施、危險(xiǎn)點(diǎn)隔離措施、作業(yè)人員安全管理措施、用電用氣 安全作業(yè)措施、文明施工管理措施。資源集約節(jié)約利用3. 4. 1推行施工期永臨結(jié)合措施。（1）推行施工便道與農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃、隧道應(yīng)急搶險(xiǎn)通道建 設(shè)相結(jié)合，實(shí)施永久硬化措施。（2）拌和站、預(yù)制梁場(chǎng)及施工駐地等臨建設(shè)施優(yōu)先利用地方建 設(shè)用地、路基永久用地、取棄土場(chǎng)地，減少新增臨時(shí)占地?cái)?shù)量。（3）加強(qiáng)供配電方案與臨時(shí)供配電方案結(jié)合設(shè)計(jì)，鼓勵(lì)臨時(shí)用 電設(shè)施與永久用電設(shè)施有機(jī)結(jié)合。3. 4.2實(shí)施廢舊材料再生循環(huán)利用。（1）推廣廢舊瀝青路面、鋼材、水泥等材料再生和循環(huán)利用， 推廣粉煤灰、煤阡石、礦渣、廢舊輪胎等工業(yè)廢料的綜合利用，積極 開(kāi)展建筑垃

37、圾無(wú)害化處理和利用，實(shí)現(xiàn)資源高效、循環(huán)利用。（2）推廣隧道洞渣在路面集料、機(jī)制砂中的利用技術(shù)、棄土場(chǎng) 與填方路基結(jié)合設(shè)置技術(shù)、土石方合理調(diào)配技術(shù)，降低廢棄土石方數(shù) 量。4. 3加強(qiáng)施工節(jié)材措施。（1）靠近城鎮(zhèn)路段宜推廣使用預(yù)拌混凝土和商品砂漿。（2）推廣使用高強(qiáng)鋼筋和高性能混凝土，減少資源消耗。3.5生態(tài)保護(hù)1實(shí)施路基環(huán)保清表。（1）推廣公路施工紅線二次清表作業(yè)工法，第一次清表為開(kāi)挖 控制線的地表植物清理，第二次清表在防護(hù)工程施工時(shí)進(jìn)行，兩次清 表時(shí)間與圍根據(jù)實(shí)際情況而定，做到最大限度地保護(hù)原生植被。（2）在方便施工的前提下，路基挖方清表時(shí)兩側(cè)各留3m紅線坡 口線外的植被不清除，橋梁施工僅對(duì)樁

38、基與橋臺(tái)處的植被進(jìn)行清理, 互通立交區(qū)僅對(duì)主線與匝道路基用地圍進(jìn)行清表作業(yè)，隧道僅清理洞 口仰坡開(kāi)挖圍的植被。3.5.2保護(hù)原生植被與表土資源。（1）貫徹落實(shí)野生保護(hù)植物、古樹(shù)名木及大樹(shù)等原生植被的保 護(hù)要求，委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)開(kāi)展野生保護(hù)植物現(xiàn)狀調(diào)查，因地制宜實(shí)施就 地保護(hù)與移栽利用；對(duì)野生保護(hù)植物集中分布地帶或移植難以保證成 活的古樹(shù)名木，宜通過(guò)優(yōu)化路線走向或工程構(gòu)筑物布設(shè)方案，避免或 減輕公路建設(shè)對(duì)其影響。（2）實(shí)施路基清表土收集利用工程，集中堆存于互通立交區(qū)、 服務(wù)與管理設(shè)施區(qū)等公路永久用地圍，后期利用作綠化用土、復(fù)墾土 等，有效保護(hù)表土資源。（3）森林路段施工單位應(yīng)加強(qiáng)防火知識(shí)教育，必要時(shí)

39、可在用地 兩側(cè)邊界建設(shè)臨時(shí)阻火帶，防止人為原因?qū)е律只馂?zāi)的發(fā)生。 3.5.3控制生態(tài)敏感區(qū)路段施工擾動(dòng)影響。（1）針對(duì)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及重要濕地等生態(tài)敏感區(qū)的 主要保護(hù)對(duì)象及保護(hù)要求，制定生態(tài)環(huán)保施工專(zhuān)項(xiàng)方案，嚴(yán)格落實(shí)環(huán) 保措施，采取擾動(dòng)圍少、影響程度低、施工時(shí)間短的施工工法，實(shí)施 生態(tài)補(bǔ)償措施，降低施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。（2）加強(qiáng)對(duì)施工人員的環(huán)保教育工作，禁止施工人員隨意破壞 植被和獵捕野生動(dòng)物。開(kāi)工前施工單位可通過(guò)舉辦野生保護(hù)動(dòng)物圖片 展等方式，對(duì)施工人員開(kāi)展保護(hù)野生動(dòng)物宣傳教育；針對(duì)野生保護(hù)動(dòng) 物的遷徙（移）、覓食及繁殖等活動(dòng)規(guī)律，制定相應(yīng)的施工環(huán)境保護(hù) 方案，如鳥(niǎo)類(lèi)遷徙季節(jié)應(yīng)禁

40、止夜間施工、爆破等強(qiáng)噪聲施工活動(dòng)應(yīng)避 開(kāi)清晨、黃昏等野生動(dòng)物活動(dòng)高峰期和繁殖季節(jié)等等。有效防治施工期水土流失。（1）半填半挖路段、隧道洞口下方應(yīng)先實(shí)施擋土墻、攔沙壩等 攔擋工程，再進(jìn)行土石方填挖作業(yè)，以避免開(kāi)挖土石方順坡滑溜而破 壞植被和土地。（2）路基邊坡及隧道洞口仰坡應(yīng)及時(shí)采取工程或植物措施加以 防護(hù)，雨季來(lái)不及實(shí)施永久防護(hù)工程的，應(yīng)采取臨時(shí)排水、攔擋及苫 蓋措施。（3）工程施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的取土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)進(jìn) 行取、棄土作業(yè)，禁止占用基本農(nóng)田。（4）選定的棄渣場(chǎng)必須先做好排水、支擋等防護(hù)工程后方可棄 渣。（5）應(yīng)選擇有開(kāi)采手續(xù)的合法砂石料場(chǎng)供應(yīng)商，并在砂石料購(gòu) 買(mǎi)合同中明確水土

41、流失防治責(zé)任；外購(gòu)砂石料場(chǎng)的選址宜盡量選擇位 于路線200m以外，以減少砂石料場(chǎng)對(duì)生態(tài)和公路路域景觀造成的影 響。恢復(fù)臨時(shí)用地。（1）推進(jìn)取、棄土場(chǎng)及施工期臨建設(shè)施用地復(fù)墾造地、綠化等 恢復(fù)措施，有條件的可轉(zhuǎn)化為建設(shè)用地用于地方建設(shè)，實(shí)現(xiàn)臨時(shí)用地 最大限度地得以恢復(fù)和利用。（2）預(yù)制場(chǎng)、拌和站以及施工營(yíng)地等施工臨時(shí)場(chǎng)地首先應(yīng)對(duì)施 工固體廢棄物進(jìn)行清理并運(yùn)至鄰近棄土場(chǎng)進(jìn)行處置，然后再按要求回 覆表土及采取恢復(fù)植被或復(fù)耕措施。（3）棄土場(chǎng)施工中應(yīng)注意土石分離，盡量將棄石、棄渣置于棄 土場(chǎng)底部，土方填于棄土場(chǎng)表面。（4）施工便道使用完畢后經(jīng)修整后盡量用作農(nóng)村公路，無(wú)法利 用的應(yīng)回覆表土并采取恢復(fù)植被或復(fù)耕措施。環(huán)境污染控制. 1施工揚(yáng)塵污染控制（1）各類(lèi)施工場(chǎng)地宜實(shí)施硬化措施，四周建設(shè)圍擋設(shè)施，旱季 定期灑水抑塵，拌和樓應(yīng)配備除塵設(shè)備。（2）施工便道原則上應(yīng)鋪設(shè)高級(jí)路面或礫石，旱季定期灑水抑 塵。（3）非施工作業(yè)面的裸露地面、長(zhǎng)期存放或超過(guò)一天以上的臨 時(shí)存放的土堆采用防塵網(wǎng)進(jìn)行覆蓋，或采取綠化、固化措施。（4）水泥、粉煤灰、灰土、砂石等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的細(xì)顆粒建筑材 料應(yīng)密閉存放或進(jìn)行覆蓋，使用過(guò)程中應(yīng)采取有效措施防止揚(yáng)塵。（5）建筑垃圾土方砂石運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)采取苫蓋、加裝蓬蓋等措施 防止車(chē)輛運(yùn)輸遺撒。（6）對(duì)于土方工程，開(kāi)挖完畢的裸露地面應(yīng)及時(shí)固化或覆蓋。（7）鼓勵(lì)隧道襯砌應(yīng)用濕